一種車用動(dòng)力電池組的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車用動(dòng)力電池組的冷卻系統(tǒng)。所述動(dòng)力電池組包括用以容置所述動(dòng)力電池組的動(dòng)力電池組外殼，所述冷卻系統(tǒng)包括：冷卻液儲(chǔ)存器件、至少一噴口以及用以連接所述冷卻液儲(chǔ)存器件與所述噴口的冷卻液管路；所述噴口位于動(dòng)力電池組外殼內(nèi)，且面向動(dòng)力電池組的表面，用于在所述動(dòng)力電池組的故障評(píng)估參數(shù)滿足預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件時(shí)開(kāi)啟，以允許所述冷卻液儲(chǔ)存器件中的液體噴向動(dòng)力電池組。本實(shí)用新型通過(guò)液體氣化吸收大量的熱量在動(dòng)力電池組故障時(shí)為其降溫，保障車輛安全。
【專利說(shuō)明】—種車用動(dòng)力電池組的冷卻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車用動(dòng)力電池組的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的普及率在不斷地上升，汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染也越來(lái)越嚴(yán)重。作為日常交通工具，汽車的節(jié)能減排性能顯得尤為重要。更為環(huán)保的混合動(dòng)力汽車以及“零排放”電動(dòng)汽車已成為未來(lái)的汽車發(fā)展趨勢(shì)。
[0003]對(duì)于混合動(dòng)力汽車以及電動(dòng)汽車而言，電池組具有極高的能量，如果動(dòng)力電池組發(fā)生故障，就極有可能引起溫度過(guò)高，過(guò)高的溫度不僅可能點(diǎn)燃電池組外殼，還極易導(dǎo)致電池內(nèi)部燃燒、爆炸，危害人身安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種車用動(dòng)力電池組的冷卻系統(tǒng)，用于故障的動(dòng)力電池組的冷卻。具體地，所述系統(tǒng)包括:用以容置所述動(dòng)力電池組的動(dòng)力電池組外殼，所述冷卻系統(tǒng)包括:冷卻液儲(chǔ)存器件、至少一噴口以及用以連接所述冷卻液儲(chǔ)存器件與所述噴口的冷卻液管路；
[0005]所述噴口位于動(dòng)力電池組外殼內(nèi)，且面向動(dòng)力電池組的表面，用于在所述動(dòng)力電池組的故障評(píng)估參數(shù)滿足預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件時(shí)開(kāi)啟，以允許所述冷卻液儲(chǔ)存器件中的液體噴向動(dòng)力電池組。
[0006]進(jìn)一步地，所述噴口包括:密封在所述噴口上的密封件；
[0007]所述動(dòng)力電池組的故障評(píng)估參數(shù)是溫度，所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是一預(yù)設(shè)的溫度閾值，所述密封件的熔點(diǎn)等于所述溫度閾值。
[0008]進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括:控制模塊，用于在所述動(dòng)力電池組的故障評(píng)估參數(shù)滿足預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件時(shí)控制所述噴口開(kāi)啟。
[0009]進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括:至少一溫度傳感器，位于電池組外殼內(nèi)，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組外殼內(nèi)的溫度；
[0010]所述故障評(píng)估參數(shù)是溫度；
[0011]所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是一預(yù)設(shè)的溫度閾值；
[0012]所述控制模塊進(jìn)一步用于在所述電池組外殼內(nèi)的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的溫度閾值時(shí)控制所述噴口開(kāi)啟。
[0013]進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括:至少一壓強(qiáng)傳感器，位于電池組外殼內(nèi)，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組外殼內(nèi)的壓強(qiáng)；
[0014]所述故障評(píng)估參數(shù)是壓強(qiáng)；
[0015]所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是一預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)閾值；
[0016]所述控制模塊進(jìn)一步用于在所述電池組外殼內(nèi)的壓強(qiáng)達(dá)到預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)閾值時(shí)控制所述噴口開(kāi)啟。[0017]進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括:至少一化學(xué)成分檢測(cè)器，位于電池組外殼內(nèi)，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組外殼內(nèi)的化學(xué)成分及其含量；
[0018]所述故障評(píng)估參數(shù)是特定化學(xué)成分的含量；
[0019]所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是一預(yù)設(shè)的特定化學(xué)成分的含量閾值；
[0020]所述控制模塊進(jìn)一步用于在所述電池組外殼內(nèi)的特定化學(xué)成分的含量達(dá)到預(yù)設(shè)的含量閾值時(shí)控制所述噴口開(kāi)啟。
[0021]進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括:流量調(diào)節(jié)器件；
[0022]所述控制模塊進(jìn)一步用于在所述動(dòng)力電池組的故障評(píng)估參數(shù)滿足預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件時(shí)，控制所述流量調(diào)節(jié)器件根據(jù)所述故障評(píng)估參數(shù)調(diào)節(jié)從冷卻液儲(chǔ)存器件流向冷卻液管路的液體的流量。
[0023]進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于配置了電池液冷系統(tǒng)的車輛上，所述冷卻液儲(chǔ)存器件、所述冷卻液管路以及所述流量調(diào)節(jié)器件中的部分或全部相對(duì)應(yīng)地為電池液冷系統(tǒng)的冷卻液儲(chǔ)存器件、冷卻液管路以及流量調(diào)節(jié)器件。
[0024]進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括:流速調(diào)節(jié)器件；
[0025]所述控制模塊進(jìn)一步用于在所述動(dòng)力電池組的故障評(píng)估參數(shù)滿足預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件時(shí)，根據(jù)所述故障評(píng)估參數(shù)控制所述流速調(diào)節(jié)器件調(diào)節(jié)所述冷卻液管路中液體的流速。
[0026]進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于配置了電池液冷系統(tǒng)的車輛上，所述冷卻液儲(chǔ)存器件、所述冷卻液管路以及所述流速調(diào)節(jié)器件中的部分或全部相對(duì)應(yīng)地為電池液冷系統(tǒng)的冷卻液儲(chǔ)存器件、冷卻液管路以及流速調(diào)節(jié)器件。
[0027]進(jìn)一步地，所述噴口還設(shè)置有分散器，用于將管路冷卻液管路中流出的液體分散或者霧化。
[0028]進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括:設(shè)置在動(dòng)力電池組外殼上半部分的排氣口。
[0029]進(jìn)一步地，所述冷卻液儲(chǔ)存器件用于儲(chǔ)存導(dǎo)電液體，所述動(dòng)力電池組的外殼是金屬外殼。
[0030]由以上描述可以看出，本實(shí)用新型對(duì)車輛內(nèi)原有冷卻液管路進(jìn)行改造，在其上設(shè)置噴口，以使得在動(dòng)力電池組故障時(shí)開(kāi)啟噴口，使冷卻液存儲(chǔ)器件中的液體通過(guò)冷卻液管路從噴口噴向動(dòng)力電池組，通過(guò)液體氣化吸收大量的熱量來(lái)為動(dòng)力電池組降溫，以避免動(dòng)力電池組燃燒或者爆炸，保障了車輛的安全。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中車動(dòng)力電池組的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式中帶有溫度傳感器的車動(dòng)力電池組的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式中帶有壓強(qiáng)傳感器的車動(dòng)力電池組的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中控制模塊的工作示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]本實(shí)用新型旨在提供一種在車動(dòng)力電池組故障時(shí)為其快速降溫的方案。具體地，本實(shí)用新型提供一種車用動(dòng)力電池組的冷卻系統(tǒng)。請(qǐng)參考圖1，所述系統(tǒng)包括:動(dòng)力電池組
1、噴口2、冷卻液儲(chǔ)存器件3、動(dòng)力電池組外殼4以及冷卻液管路5。所述動(dòng)力電池組外殼4用以容置所述動(dòng)力電池組I，所述冷卻液管路5用以連接所述冷卻液存儲(chǔ)器件3與所述噴口2。
[0036]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)在動(dòng)力的電池組故障的時(shí)候，使用車輛中冷卻液存儲(chǔ)器件3中存儲(chǔ)的液體來(lái)冷卻故障的動(dòng)力電池組I，降低發(fā)生燃燒、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。具體地，在所述車輛冷卻液管路5上開(kāi)有噴口 2，該噴口 2位于動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)，且面向動(dòng)力電池組I的表面。所述噴口 2在動(dòng)力電池組I的故障評(píng)估參數(shù)滿足預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件時(shí)開(kāi)啟，也就是在動(dòng)力電池組I故障的時(shí)候所述噴口 2開(kāi)啟，以允許所述冷卻液存儲(chǔ)器件3中的液體通過(guò)所述冷卻液管路5噴向動(dòng)力電池組I。為了達(dá)到液體噴出的效果，可以通過(guò)調(diào)節(jié)液體儲(chǔ)存裝置與噴口2的位置，利用液體自身重力、大氣壓差來(lái)產(chǎn)生水壓，更優(yōu)選的，可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的產(chǎn)生水壓的裝置，例如水栗等，本實(shí)用新型對(duì)此不作限制。由于動(dòng)力電池組I在故障時(shí)的溫度非常高，冷卻液管路5中的液體噴向動(dòng)力電池組I后吸收動(dòng)力電池組I表面大量的熱量氣化，吸收了大量熱量的氣體接觸到動(dòng)力電池組外殼4時(shí)，由于動(dòng)力電池組外殼4較動(dòng)力電池組I表面溫度低且面積大，通過(guò)熱傳導(dǎo)、熱對(duì)流，可以更好地將電池組的熱量散出，以此為動(dòng)力電池組I降溫，降低其燃燒或者爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。
[0037]在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述動(dòng)力電池組I的故障評(píng)估參數(shù)是溫度，所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是所述動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的溫度閾值。所述噴口 2還包括:密封在其上的密封件6，所述密封件6采用遇熱可熔化的材質(zhì)，其熔點(diǎn)等于所述預(yù)設(shè)的溫度閾值。具體地，所述預(yù)設(shè)的溫度閾值小于動(dòng)力電池組I發(fā)生燃燒或者爆炸的下限溫度，所述密封件6在動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的溫度達(dá)到所述預(yù)設(shè)的溫度閾值時(shí)熔化，使冷卻液管路5中的液體通過(guò)噴口 2噴向動(dòng)力電池組1，以便在動(dòng)力電池組I發(fā)生危險(xiǎn)前為其降溫。所述密封件6選用可熔化的一次性材質(zhì)，成本低廉，且便于實(shí)現(xiàn)。車主只需要在保養(yǎng)車輛的時(shí)候定期更換所述密封件6即可，以防止其老化。
[0038]在本實(shí)用新型另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述冷卻系統(tǒng)還包括:控制模塊，用于在所述動(dòng)力電池組I的故障評(píng)估參數(shù)滿足預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件時(shí)控制所述噴口 2開(kāi)啟，以在動(dòng)力電池組I故障時(shí)，對(duì)噴口 2實(shí)現(xiàn)智能控制。
[0039]具體地，所述故障評(píng)估參數(shù)是溫度。請(qǐng)進(jìn)一步參考圖2，所述系統(tǒng)還包括:至少一個(gè)溫度傳感器7，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的溫度。所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是所述動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的溫度閾值，所述預(yù)設(shè)的溫度閾值小于動(dòng)力電池組I燃燒或者爆炸的下限溫度。動(dòng)力電池組I故障后的燃燒或者爆炸都是由于高溫引起的，通常來(lái)講，對(duì)于常用的金屬氰化物鎳動(dòng)力電池組或者鋰離子動(dòng)力電池組，當(dāng)溫度達(dá)到120攝氏度，就會(huì)有燃燒或者爆炸的危險(xiǎn)，所以本實(shí)施例設(shè)計(jì)直接通過(guò)溫度來(lái)判斷動(dòng)力電池組I是否故障。進(jìn)一步地，上述溫度傳感器7可以設(shè)置在動(dòng)力電池組外殼4的內(nèi)側(cè)壁上或者是動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)部其他部件上的某一位置，只要能夠檢測(cè)到動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的溫度即可。優(yōu)選地，所述溫度傳感器7、控制模塊以及噴口 2可以集成在一起，當(dāng)動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的溫度到達(dá)所述預(yù)設(shè)的溫度閾值時(shí)，控制模塊可以直接控制噴口 2開(kāi)啟。比如，可以采用溫控閥。
[0040]進(jìn)一步地，所述故障評(píng)估參數(shù)還可以是壓強(qiáng)。請(qǐng)進(jìn)一步參考圖3，所述系統(tǒng)還包括:至少一壓強(qiáng)傳感器8，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的壓強(qiáng)。所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是所述動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的壓強(qiáng)達(dá)到預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)閾值，所述預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)閾值小于動(dòng)力電池組I爆炸的下限壓強(qiáng)。由于溫度高壓強(qiáng)就會(huì)增大，所以本實(shí)用新型還可以通過(guò)壓強(qiáng)來(lái)判斷動(dòng)力電池組I是否故障。所述壓強(qiáng)傳感器8可以設(shè)置在動(dòng)力電池組外殼4的內(nèi)側(cè)壁上或者是動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)部其他部件上的某一位置，只要能夠檢測(cè)到動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的壓強(qiáng)即可。優(yōu)選地，所述壓強(qiáng)傳感器8、控制模塊以及噴口 2可以集成在一起，當(dāng)動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的壓強(qiáng)達(dá)到所述預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)閾值時(shí)，控制模塊可以直接控制噴口 2開(kāi)啟。比如，可以采用壓力閥。
[0041]更近一步地，所述故障評(píng)估參數(shù)還可以是特定化學(xué)成分的含量。所述系統(tǒng)還包括:至少一個(gè)化學(xué)成分檢測(cè)器(未圖示)，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的化學(xué)成分及其含量。所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是所述動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的特定化學(xué)成分的含量達(dá)到預(yù)設(shè)的特定化學(xué)成分的含量閾值。由于動(dòng)力電池組I故障，通常會(huì)釋放化學(xué)物質(zhì)，所述本實(shí)用新型還可以通過(guò)動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的化學(xué)成分含量來(lái)判斷動(dòng)力電池組I是否故障。所述化學(xué)成分檢測(cè)器可以設(shè)置在動(dòng)力電池組外殼4的內(nèi)側(cè)壁上或者是動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)部其他部件上的某一位置，只要能夠檢測(cè)到動(dòng)力電池組外殼4內(nèi)的化學(xué)成分及其含量即可。
[0042]請(qǐng)參考圖4，優(yōu)選地，本實(shí)用新型提供的動(dòng)力電池組的故障冷卻系統(tǒng)還包括:流量調(diào)節(jié)器件，用于調(diào)節(jié)從冷卻存儲(chǔ)器件3流向冷卻液管路5的液體流量。具體地，所述流量調(diào)節(jié)器件由控制模塊控制。所述控制模塊根據(jù)所述動(dòng)力電池組I的故障評(píng)估參數(shù)，在噴口 2開(kāi)啟時(shí)，控制流量調(diào)節(jié)器件調(diào)節(jié)液體流量。以所述故障評(píng)估參數(shù)是溫度為例，如果測(cè)得的溫度超過(guò)所述預(yù)設(shè)的溫度閾值越多，則說(shuō)明動(dòng)力電池組I越危險(xiǎn)，需要盡快為其冷卻降溫，此時(shí)，流量調(diào)節(jié)器件可以根據(jù)所述動(dòng)力電池組I的故障評(píng)估參數(shù)，調(diào)節(jié)冷卻液存儲(chǔ)器件3中進(jìn)入冷卻液管路5的液體流量最大，以便有更多的液體來(lái)為動(dòng)力電池組I降溫。在一實(shí)施方式中，流量調(diào)節(jié)器件是一可控制開(kāi)啟程度的閥門(mén)，在另一實(shí)施方式中，流量調(diào)節(jié)器件是與冷卻液儲(chǔ)存器件3連通，并匯總至冷卻液管路5的可控制開(kāi)啟/關(guān)閉的冷卻液支路。
[0043]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于配置了電池液冷系統(tǒng)的車輛上，所述冷卻液儲(chǔ)存器件3、所述冷卻液管路5以及所述流量調(diào)節(jié)器件中的部分或全部相對(duì)應(yīng)地為電池液冷系統(tǒng)的冷卻液儲(chǔ)存器件、冷卻液管路以及流量調(diào)節(jié)器件，采用車輛上原有的相關(guān)器件，成本低廉、且實(shí)現(xiàn)方便。具體地，所述冷卻液存儲(chǔ)器件3是車輛內(nèi)部的水箱，所述冷卻液管路5是車輛內(nèi)部的冷卻回路，所述流量調(diào)節(jié)器件是水箱的閥門(mén)。
[0044]請(qǐng)進(jìn)一步參考圖4，本實(shí)用新型提供的動(dòng)力電池組的故障冷卻系統(tǒng)還包括:流速調(diào)節(jié)器件，用于調(diào)節(jié)所述冷卻液管路5中的液體朝所述噴口 2流動(dòng)的速度。具體地，所述流速調(diào)節(jié)器件由控制模塊控制。所述控制模塊根據(jù)所述動(dòng)力電池組I的故障評(píng)估參數(shù)，在噴口 2開(kāi)啟時(shí)，控制流速調(diào)節(jié)器件根據(jù)所述故障評(píng)估參數(shù)調(diào)節(jié)所述冷卻液管路5中的液體朝噴口 2流動(dòng)的速度。以實(shí)現(xiàn)根據(jù)動(dòng)力電池組I的實(shí)際故障情況對(duì)液體流速進(jìn)行智能調(diào)控。仍以所述故障評(píng)估參數(shù)是溫度為例，可以設(shè)置溫度和冷卻液管路5中液體流速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，比如，溫度越高，說(shuō)明動(dòng)力電池組I的故障越危險(xiǎn)，對(duì)應(yīng)的冷卻液管路5中的液體流速應(yīng)該越快，以便使液體的噴灑面積更大。在所述故障評(píng)估參數(shù)是壓強(qiáng)或者預(yù)設(shè)的特定化學(xué)成分含量時(shí)也是一樣，在此不再累述。
[0045]更進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于配置了電池液冷系統(tǒng)的車輛上，所述冷卻液儲(chǔ)存器件、所述冷卻液管路以及所述流速調(diào)節(jié)器件中的部分或全部相對(duì)應(yīng)地為電池液冷系統(tǒng)的冷卻液儲(chǔ)存器件、冷卻液管路以及流速調(diào)節(jié)器件。具體地，所述冷卻液存儲(chǔ)器件3是車輛內(nèi)部的水箱，所述冷卻液管路5是車輛內(nèi)部的冷卻回路，所述流速調(diào)節(jié)器件是冷卻水栗，所述冷卻水栗可以通過(guò)控制渦輪的轉(zhuǎn)速來(lái)控制冷卻液管路5中液體的流速，以達(dá)到控制所述液體的噴灑面積。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以采用其他方式來(lái)控制冷卻液管路5中液體的流速，比如，在冷卻液管路5上設(shè)置壓力蒸汽裝置等等，本實(shí)用新型對(duì)此不作限制。
[0046]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述噴口 2上還設(shè)置有分散器(未圖示)，用于在所述噴口 2開(kāi)啟時(shí)，將冷卻液管路5中的液體分散或者霧化，以加大噴灑面積。所述分散器包括但不限于噴嘴、霧化器等。
[0047]請(qǐng)進(jìn)一步參考圖3，本實(shí)用新型在動(dòng)力電池組外殼4上還設(shè)置有排氣口 9，用于將氣化后的氣體排出。由于熱氣密度較低，所以所述排氣口 9可以設(shè)置在所述動(dòng)力電池組外殼4的上半部。優(yōu)選地，所述排氣口 9設(shè)置在所述動(dòng)力電池組外殼4的頂部。
[0048]在一實(shí)施方式中，所述冷卻液存儲(chǔ)器件3中存儲(chǔ)的液體選用不導(dǎo)電的液體，例如水或水和乙二醇的混合液。更近一步地，為了配合車輛原有設(shè)置，所述冷卻液存儲(chǔ)器件3中的液體是冷卻液。在另一實(shí)施方式中，所述冷卻液存儲(chǔ)器件3中存儲(chǔ)的液體選用導(dǎo)電的液體，可以在為動(dòng)力電池組I降溫的同時(shí)帶走其釋放的電荷，進(jìn)一步確保動(dòng)力電池組I的安全與穩(wěn)定。同時(shí)，所述動(dòng)力電池組外殼4是金屬外殼，使帶有導(dǎo)電液的動(dòng)力電池組外殼4形成等電位，避免駕駛員或者車輛檢修員觸電。
[0049]由以上描述可以看出，本實(shí)用新型對(duì)車輛內(nèi)原有冷卻液管路進(jìn)行改造，在其上設(shè)置噴口，以使得在動(dòng)力電池組故障時(shí)開(kāi)啟噴口，使冷卻液存儲(chǔ)器件中的液體通過(guò)冷卻液管路從噴口噴向動(dòng)力電池組，通過(guò)液體氣化吸收大量的熱量來(lái)為動(dòng)力電池組降溫，以避免動(dòng)力電池組燃燒或者爆炸，保障了車輛的安全。
[0050]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用動(dòng)力電池組的冷卻系統(tǒng)，所述動(dòng)力電池組包括用以容置所述動(dòng)力電池組的動(dòng)力電池組外殼，其特征在于， 所述冷卻系統(tǒng)包括:冷卻液儲(chǔ)存器件、至少一噴口以及用以連接所述冷卻液儲(chǔ)存器件與所述噴口的冷卻液管路； 所述噴口位于動(dòng)力電池組外殼內(nèi)，且面向動(dòng)力電池組的表面，用于在所述動(dòng)力電池組的故障評(píng)估參數(shù)滿足預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件時(shí)開(kāi)啟，以允許所述冷卻液儲(chǔ)存器件中的液體噴向動(dòng)力電池組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述噴口包括:密封在所述噴口上的密封件； 所述動(dòng)力電池組的故障評(píng)估參數(shù)是溫度，所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是一預(yù)設(shè)的溫度閾值，所述密封件的熔點(diǎn)等于所述溫度閾值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述冷卻系統(tǒng)還包括:控制模塊，用于在所述動(dòng)力電池組的故障評(píng)估參數(shù)滿足預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件時(shí)控制所述噴口開(kāi)啟。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述系統(tǒng)還包括:至少一溫度傳感器，位于電池組外殼內(nèi)，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組外殼內(nèi)的溫度； 所述故障評(píng)估參數(shù)是溫度； 所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是一預(yù)設(shè)的溫度閾值； 所述控制模塊進(jìn)一步用于在所述電池組外殼內(nèi)的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的溫度閾值時(shí)控制所述噴口開(kāi)啟。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述系統(tǒng)還包括:至少一壓強(qiáng)傳感器，位于電池組外殼內(nèi)，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組外殼內(nèi)的壓強(qiáng)； 所述故障評(píng)估參數(shù)是壓強(qiáng)； 所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是一預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)閾值； 所述控制模塊進(jìn)一步用于在所述電池組外殼內(nèi)的壓強(qiáng)達(dá)到預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)閾值時(shí)控制所述噴口開(kāi)啟。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述系統(tǒng)還包括:至少一化學(xué)成分檢測(cè)器，位于電池組外殼內(nèi)，用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組外殼內(nèi)的化學(xué)成分及其含量； 所述故障評(píng)估參數(shù)是特定化學(xué)成分的含量； 所述預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件是一預(yù)設(shè)的特定化學(xué)成分的含量閾值； 所述控制模塊進(jìn)一步用于在所述電池組外殼內(nèi)的特定化學(xué)成分的含量達(dá)到預(yù)設(shè)的含量閾值時(shí)控制所述噴口開(kāi)啟。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述系統(tǒng)還包括:流量調(diào)節(jié)器件； 所述控制模塊進(jìn)一步用于在所述動(dòng)力電池組的故障評(píng)估參數(shù)滿足預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件時(shí)，控制所述流量調(diào)節(jié)器件根據(jù)所述故障評(píng)估參數(shù)調(diào)節(jié)從冷卻液儲(chǔ)存器件流向冷卻液管路的液體的流量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于配置了電池液冷系統(tǒng)的車輛上，所述冷卻液儲(chǔ)存器件、所述冷卻液管路以及所述流量調(diào)節(jié)器件中的部分或全部相對(duì)應(yīng)地為電池液冷系統(tǒng)的冷卻液儲(chǔ)存器件、冷卻液管路以及流量調(diào)節(jié)器件。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述系統(tǒng)還包括:流速調(diào)節(jié)器件； 所述控制模塊進(jìn)一步用于在所述動(dòng)力電池組的故障評(píng)估參數(shù)滿足預(yù)設(shè)的開(kāi)啟條件時(shí)，根據(jù)所述故障評(píng)估參數(shù)控制所述流速調(diào)節(jié)器件調(diào)節(jié)所述冷卻液管路中液體的流速。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于配置了電池液冷系統(tǒng)的車輛上，所述冷卻液儲(chǔ)存器件、所述冷卻液管路以及所述流速調(diào)節(jié)器件中的部分或全部相對(duì)應(yīng)地為電池液冷系統(tǒng)的冷卻液儲(chǔ)存器件、冷卻液管路以及流速調(diào)節(jié)器件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述噴口還設(shè)置有分散器，用于將管路冷卻液管路中流出的液體分散或者霧化。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述系統(tǒng)還包括:設(shè)置在動(dòng)力電池組外殼上半部分的排氣口。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述冷卻液儲(chǔ)存器件用于儲(chǔ)存導(dǎo)電液體，所述動(dòng)力電池組的外殼是金屬外殼。
【文檔編號(hào)】H01M10/6568GK203607514SQ201320815894
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】狄彼德, 彥斯·貝肯, 丁力羅伯特 申請(qǐng)人:觀致汽車有限公司