一種高效率點火線圈的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種高效率點火線圈，初級線圈和次級線圈均纏繞在鐵芯上，這三者構(gòu)成了一個變壓器。在初級線圈回路上具有受ECU控制的開關(guān)。火花塞的一個電極接次級線圈的一端，火花塞的另一個電極接地。車載電源通過直流升壓器為蓄電池充電，蓄電池再為初級線圈供電。所述蓄電池的額定電壓大于車載電源的額定電壓，所述直流升壓器將車載電源的輸出電壓提升后再輸出。次級線圈的另一端接地或接蓄電池?；蛘撸鲂铍姵馗鼡Q為一個電容、或多個并聯(lián)的電容。本申請可以降低初級線圈的電阻損耗能量，從而提升點火線圈的能量轉(zhuǎn)換效率。
【專利說明】一種高效率點火線圈【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本申請涉及一種內(nèi)燃機車輛使用的點火線圈。
【背景技術(shù)】
[0002]請參閱圖la，這是一種現(xiàn)有的點火線圈。車載電源I通常為額定電壓在8~16V之間的低壓直流電源，用于為初級線圈21供電。車載電源I和初級線圈2構(gòu)成了初級線圈回路，在該初級線圈回路上具有受ECU (電子控制單元)控制的開關(guān)3。次級線圈22—端接地，另一端接火花塞4的一個電極，火花塞4的另一個電極接地。次級線圈22和火花塞4構(gòu)成了次級線圈回路。初級線圈21和次級線圈22均纏繞在鐵芯23上，這三者構(gòu)成了一個變壓器2。
[0003]圖1a所示的點火線圈也可以變形為圖1b的形式，此時的次級線圈22—端接車載電源1，另一端接火花塞4的一個電極，火花塞4的另一個電極接地。車載電源1、次級線圈22和火花塞4構(gòu)成了次級線圈回路。
[0004]所述點火線圈由E⑶控制工作。工作時，E⑶驅(qū)使開關(guān)3閉合，車載電源I接通初級線圈21。此時，通過初級線圈的電流(即初級電流)將從零增長到一個穩(wěn)定值，該穩(wěn)定值由車載電源I的電壓值和初級線圈21的電阻值所決定。隨著初級電流增長，初級線圈21產(chǎn)生的電磁能量存儲在鐵芯23中。當(dāng)初級電流達到一定值(該一定值<穩(wěn)定值)時，ECU驅(qū)使開關(guān)3瞬間斷開，初級 線圈回路的電場突變造成了初級線圈21的磁場迅速衰減，從而在次級線圈22的兩端感應(yīng)出高壓電動勢。該高壓電動勢擊穿火花塞4的兩個電極之間的空隙，產(chǎn)生電弧以點火。
[0005]現(xiàn)有的點火線圈的能量轉(zhuǎn)換效率普遍較低，大多在40%左右。從能量轉(zhuǎn)換的角度分析，點火線圈的能量損耗主要在三個方面:初級線圈的電阻損耗能量、電磁耦合的磁路損耗和次級線圈的電阻損耗能量。
實用新型內(nèi)容
[0006]本申請所要解決的技術(shù)問題是提供一種高效率的點火線圈，通過降低初級線圈的電阻損耗電能，從而提升點火線圈的能量轉(zhuǎn)換效率。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本申請高效率點火線圈為:初級線圈和次級線圈均纏繞在鐵芯上，這三者構(gòu)成了一個變壓器；在初級線圈回路上具有受E⑶控制的開關(guān)；火花塞的一個電極接次級線圈的一端，火花塞的另一個電極接地；
[0008]車載電源通過直流升壓器為蓄電池充電，蓄電池再為初級線圈供電；所述蓄電池的額定電壓大于車載電源的額定電壓，所述直流升壓器將車載電源的輸出電壓提升后再輸出；次級線圈的另一端接地或接蓄電池；
[0009]或者，所述蓄電池更換為一個電容、或多個并聯(lián)的電容。
[0010]本申請由于采用電壓值更大的蓄電池為初級線圈供電，因而可以降低初級線圈的電阻損耗能量，從而提升點火線圈的能量轉(zhuǎn)換效率。【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1a是一種現(xiàn)有的點火線圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖1b是圖1a的一種變形結(jié)構(gòu)；
[0013]圖2a是本申請的點火線圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2b是圖2a的一種變形結(jié)構(gòu)。
[0015]圖中附圖標(biāo)記說明:
[0016]I為車載電源；2為變壓器；21為初級線圈；22為次級線圈；23為鐵芯；3為開關(guān)；4為火花塞；5為直流升壓器；6為蓄電池。
【具體實施方式】
[0017]請參閱圖1a和圖lb，點火線圈工作時存儲在鐵芯23中的電磁能量W = L X段/2。
其中L表示初級線圈回路中的電感值，由初級線圈21的電感值和次級線圈22耦合到初級線圈回路中的電感值共兩部分組成；IP表示斷開開關(guān)3瞬間的初級電流值。
[0018]通過初級線圈的暫態(tài)電流值
【權(quán)利要求】
1.一種高效率點火線圈，初級線圈和次級線圈均纏繞在鐵芯上，這三者構(gòu)成了一個變壓器；在初級線圈回路上具有受ECU控制的開關(guān)；火花塞的一個電極接次級線圈的一端，火花塞的另一個電極接地；其特征是:車載電源通過直流升壓器為蓄電池充電，蓄電池再為初級線圈供電；所述蓄電池的額定電壓大于車載電源的額定電壓，所述直流升壓器將車載電源的輸出電壓提升后再輸出；次級線圈的另一端接地或接蓄電池； 或者，所述蓄電池更換為一個電容、或多個并聯(lián)的電容。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效率點火線圈，其特征是，直流升壓器用于在蓄電池的電壓低于閾值電壓時，將車載電源的輸出電壓升壓后對蓄電池充電；在蓄電池的電壓等于或高于額定電壓時，直流升壓器不工作； 所述閾值電壓為0.83倍的其額定電壓以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效率點火線圈，其特征是，車載電源的額定電壓在8?16V之間，蓄電池的額定電壓為48V。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高效率點火線圈，其特征是，直流升壓器用于在蓄電池的電壓下降到44V時，將低壓電源的輸出電壓升壓后對蓄電池進行充電；在蓄電池的電壓高于54V時，直流升壓器停止工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效率點火線圈，其特征是，蓄電池的容量為3Ah以上。
【文檔編號】H01F38/12GK203760300SQ201320889640
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】茅一春, 孫曉慶, 李毓強, 程捷 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司