本發(fā)明涉及一種車輛，其具有使用電能傳輸系統(tǒng)的電能接收部分。

背景技術(shù)：
近年來，鑒于環(huán)保的需求，混合動力車輛、電動汽車等利用來自電池的電能驅(qū)動汽車驅(qū)動輪的車輛成為人們注目的焦點。特別地，近年來，上述電動車輛中那些配備有電池，并可通過無線充電方式不使用插頭、無接觸地充電的車輛更是成為了焦點。于是，研發(fā)了各種無接觸式充電系統(tǒng)。例如，公開號為2011-072188(JP2011-072188A)和2011-045189(JP2011-045189A)的日本專利申請描述了使用無接觸充電系統(tǒng)的電能傳輸系統(tǒng)。在這些電能傳輸系統(tǒng)中，車輛側(cè)安裝有電能接收部分。為真正實現(xiàn)將電能接收部分安裝在車輛上，需要考慮到來自電能接收部分的電磁波的泄漏。車輛包括遮蔽構(gòu)件，以抑制電磁波的泄漏。然而，所述泄漏構(gòu)件是根據(jù)電能接收部分的形狀確定的，未針對與車輛形狀相關(guān)的遮蔽功能來設(shè)計遮蔽構(gòu)件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供了一種車輛，當(dāng)電能接收部分安裝在車輛上時，所述車輛包括具有反映車輛形狀的遮蔽功能的遮蔽構(gòu)件。本發(fā)明的一方面提供了一種車輛，其包括：電能接收部分，其非接觸地接收來自設(shè)在車輛外部的電能傳輸部分的電能；以及遮蔽構(gòu)件。所述遮蔽構(gòu)件在與所述電能接收部分所在平面相同的平面上圍繞所述電能接收部分設(shè)置，所述遮蔽構(gòu)件在圍繞所述電能接收部分的位置處具有第一遮蔽區(qū)域和第二遮蔽區(qū)域，所述第一遮蔽區(qū)域具有強的遮蔽功能，所述第二遮蔽區(qū)域具有比所述第一遮蔽區(qū)域的遮蔽功能弱的遮蔽功能。在所述車輛中，所述遮蔽構(gòu)件可設(shè)置為使得所述第一遮蔽區(qū)域包括一位置，在該位置處具有從所述電能接收部分到安裝所述電能接收部分的安裝面的外框的最短距離。在所述車輛中，在所述車輛停止于水平平面上的狀態(tài)中，所述車輛在平面視圖中可具有長邊方向和垂直于該長邊方向的短邊方向，并且所述遮蔽構(gòu)件可設(shè)置為使得所述第一遮蔽區(qū)域包括相對于所述電能接收部分位于所述短邊方向上的區(qū)域，并使得所述第二遮蔽區(qū)域包括相對于所述電能接收部分位于所述長邊方向上的區(qū)域。在所述車輛中，所述遮蔽構(gòu)件在所述車輛的所述長邊方向上可位于中央位置，并在所述車輛的所述短邊方向上位于中央位置。替代性地，所述遮蔽構(gòu)件在所述車輛的所述短邊方向上可位于中央位置之外的位置，或在所述車輛的所述長邊方向上可位于中央位置之外的位置。在所述車輛中，所述遮蔽構(gòu)件可包括從所述車輛向外延伸的法蘭部分，且位于所述第一遮蔽區(qū)域的法蘭部分可以比位于所述第二遮蔽區(qū)域的法蘭部分具有更強的遮蔽功能。此時，所述法蘭部分在平面視圖中可具有橢圓形的形狀。替代性地，所述法蘭部分在平面視圖中可具有大致方形的形狀。在所述車輛中，所述遮蔽構(gòu)件可包括在所述車輛的豎直方向上延伸的延伸部分，且所述延伸部分所位于的所述第一遮蔽區(qū)域的遮蔽功能可以比所述延伸部分未位于的所述第二遮蔽區(qū)域的遮蔽功能要強。在所述車輛中，所述遮蔽構(gòu)件可具有一構(gòu)件，該構(gòu)件具有遮蔽功能并貼合至所述第一遮蔽區(qū)域，且該構(gòu)件所位于的所述第一遮蔽區(qū)域的遮蔽功能可以比該構(gòu)件未位于的所述第二遮蔽區(qū)域的遮蔽功能要強。此外，所述車輛可包括車載設(shè)備，所述遮蔽構(gòu)件可設(shè)置為使得所述車載設(shè)備面向所述第二遮蔽區(qū)域。在所述車輛中，所述電能接收部分可安裝在所述車輛下部車體的底側(cè)。在所述車輛中，所述電能傳輸部分的自然頻率與所述電能接收部分的自然頻率之間的差可以小于或等于所述電能接收部分的自然頻率的10％。在所述車輛中，所述電能接收部分與所述電能傳輸部分之間的耦合系數(shù)可以小于或等于0.1。在所述車輛中，所述電能接收部分可通過形成于所述電能接收部分與所述電能傳輸部分之間的、以預(yù)定頻率震蕩的至少一個磁場，以及形成于所述電能接收部分與所述電能傳輸部分之間的、以所述預(yù)定頻率震蕩的至少一個電場，從所述電能傳輸部分接收電能。根據(jù)本發(fā)明的一方面，當(dāng)所述電能接收部分安裝在所述車輛上時，有可能為車輛提供包括具有反映車輛形狀的遮蔽功能的遮蔽構(gòu)件。附圖說明以下將結(jié)合附圖，描述本發(fā)明的示范性實施例的特征、優(yōu)點、以及技術(shù)和工業(yè)意義，圖中相似的附圖標(biāo)記代表相似部件，其中：圖1是展示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的電能傳輸系統(tǒng)中的電能傳輸裝置和車輛的示意圖，在車輛上安裝了電能接收裝置；圖2是展示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的電能傳輸系統(tǒng)的仿真模型的圖示；圖3是展示圖2所示的仿真模型的仿真結(jié)果的圖標(biāo)；圖4是展示在圖2所示的仿真模型中，在自然頻率固定的狀態(tài)中當(dāng)空氣間隙改變時，電能傳輸效率與在該時刻提供給共振線圈的電流的頻率之間相關(guān)性的圖表；圖5是展示在圖2所示的仿真模型中，到電流源(磁流源)的距離與電磁場強度之間的相關(guān)性的圖表；圖6是車輛的底視圖，其展示了安裝在圖1所示的車輛上的電能接收裝置的一個例子；圖7是展示用在圖1所示的電能傳輸系統(tǒng)中的遮蔽構(gòu)件的一個例子的示意圖；圖8是展示電能傳輸系統(tǒng)中未設(shè)置遮蔽構(gòu)件的情形中泄漏電磁波擴張的示意圖；圖9是展示電能傳輸系統(tǒng)中設(shè)置了遮蔽構(gòu)件的情形中的遮蔽效果示意圖；圖10是展示圖7所示的遮蔽構(gòu)件設(shè)置在電能傳輸系統(tǒng)中時的遮蔽效果示意圖；圖11是展示車輛底蓋設(shè)置和圖7所示的遮蔽構(gòu)件的圖示；圖12是展示車輛形狀、安裝在車輛中央部分處的遮蔽構(gòu)件以及泄漏電磁波三者之間關(guān)系的示意圖(平面圖)；圖13是沿圖12中的線XIII-XIII截取的剖視圖；圖14是展示對遮蔽構(gòu)件的研究的圖示，重點集中在與車輛形狀相關(guān)的遮蔽功能；圖15是展示根據(jù)所述第一實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的圖示(平面圖)；圖16是展示在根據(jù)所述第一實施例的遮蔽構(gòu)件安裝在車輛上的情形中泄漏電磁波擴張的平面圖；圖17是展示根據(jù)第二實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的圖示(平面圖)；圖18是展示在根據(jù)第二實施例的遮蔽構(gòu)件安裝在車輛上的情形中泄漏電磁波擴張的平面圖；圖19是展示車輛形狀、安裝在車輛后部處的遮蔽構(gòu)件以及泄漏電磁波之間的關(guān)系的示意圖(平面圖)；圖20是展示根據(jù)第三實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的圖示(平面圖)；圖21是展示在根據(jù)第三實施例的遮蔽構(gòu)件安裝在車輛上的情形中泄漏電磁波擴張的平面圖；圖22是展示根據(jù)第四實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的圖示(平面圖)；圖23是展示在根據(jù)第四實施例的遮蔽構(gòu)件安裝在車輛上的情形中泄漏電磁波擴張的平面圖；圖24是展示根據(jù)第五實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的透視圖；圖25是展示根據(jù)第五實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的平面圖；圖26是展示根據(jù)第六實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的透視圖；圖27是沿圖26中的線XXVII-XXVII截取的剖視圖；圖28是展示根據(jù)本發(fā)明一替代性實施例的電能傳輸系統(tǒng)的圖示。具體實施方式以下將結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的電能傳輸裝置、安裝了電能接收裝置的車輛、以及電能傳輸系統(tǒng)。在以下實施例中，當(dāng)參考了數(shù)字、數(shù)量等時，除非另有所指，本發(fā)明的范圍并不限于這些數(shù)字或數(shù)量等。相似的附圖標(biāo)記指代相同或相應(yīng)部件，對重復(fù)性描述可能不予贅述。本發(fā)明的范圍還包括在各實施例中描述的部件的適當(dāng)組合。結(jié)合圖1，描述安裝有根據(jù)本發(fā)明第一實施例的電能傳輸系統(tǒng)的電能接收裝置的車輛。圖1是展示電能傳輸裝置和車輛的示意圖，在該車輛上安裝了根據(jù)第一實施例的電能傳輸中的電能接收裝置。根據(jù)第一實施例的電能傳輸系統(tǒng)包括電動車10和外部電源裝置20。所述電動車10包括電能接收裝置40。外部電源裝置20包括電能傳輸裝置41。當(dāng)電動車停在設(shè)有電能傳輸裝置41的停車空間42的預(yù)定位置處時，電動車10的電能接收裝置40從電能傳輸裝置41接收電能。在停車空間42中設(shè)有指示停車位置和停車區(qū)域的輪框或線，以便電動車能夠停在預(yù)定位置處。外部電源裝置20包括高頻電能驅(qū)動器22、控制單元26和電能傳輸裝置41。所述高頻電能驅(qū)動器22連接至交流電源21?？刂茊卧?6對高頻電能驅(qū)動器22執(zhí)行驅(qū)動控制等。電能傳輸裝置41連接至高頻電能驅(qū)動器22。電能傳輸裝置41包括電能傳輸部分28和電磁感應(yīng)線圈23。電能傳輸部分28包括共振線圈24和與共振線圈24相連的電容器25。電磁感應(yīng)線圈23電連接至高頻電能驅(qū)動器22。注意到，在圖1所示的例子中，設(shè)置了電容器25；然而，電容器25并非不可或缺的部件。電能傳輸部分28包括由共振線圈24的電感、共振線圈24的寄生電容和電容器25的電容形成的電路。電動車輛10包括電能接收裝置40、整流器13、DC/DC轉(zhuǎn)換器14、電池15、電源控制單元(powercontrolunit,PCU)16、電機單元17以及車輛電子控制單元(electroniccontrolunit,ECU)18。整流器13連接至電能接收裝置40。DC/DC轉(zhuǎn)換器14連接至整流器13。電池15連接至DC/DC轉(zhuǎn)換器14。電機單元17連接至電源控制單元16。車輛電子控制單元18對DC/DC轉(zhuǎn)換器14、電源控制單元16等執(zhí)行驅(qū)動控制。根據(jù)本實施例的電動車輛10是混合動力車輛，其包括發(fā)動機(未圖示)。相反，只要電動車輛10由電機驅(qū)動，則電動車輛10便可以是電動車或燃料電池車。整流器13連接至電磁感應(yīng)線圈12，將來自電磁感應(yīng)線圈12的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，并將該直流電提供給DC/DC轉(zhuǎn)換器14。所述DC/DC轉(zhuǎn)換器14對整流器13供應(yīng)的直流電壓進行調(diào)節(jié)，并向電池15供應(yīng)該調(diào)節(jié)后的電壓。DC/DC轉(zhuǎn)換器14不是不可或缺的部件，其可以省略。在這種情形中，通過為電能傳輸裝置41與高頻電能驅(qū)動器22之間的外部電源裝置20中的匹配阻抗提供匹配變壓器，有可能使用匹配變壓器來替代DC/DC轉(zhuǎn)換器14。電能控制單元16包括轉(zhuǎn)換器和逆變器。轉(zhuǎn)換器連接至電池15。逆變器連接至轉(zhuǎn)換器。所述轉(zhuǎn)換器調(diào)節(jié)(逐漸增大)從電池15供應(yīng)的直流電，并將調(diào)節(jié)后的直流電供應(yīng)給逆變器。逆變器將來自轉(zhuǎn)換器的直流轉(zhuǎn)換為交流，再將該交流電供應(yīng)給電機單元17。例如，采用三相交流電機作為電機單元17。由從電能控制單元16的逆變器供應(yīng)的交流電來驅(qū)動電機單元17。當(dāng)電動車輛10是混合動力車輛時，電動車輛10進一步包括發(fā)動機。并且，電機單元17包括主要用作發(fā)電機的電動發(fā)電機組，以及主要用作電動機的電動發(fā)電機組。電能接收裝置40包括電能接收部分27和電磁感應(yīng)線圈12。電能接收部分27包括共振線圈11和電容器19。共振線圈11具有寄生電容。電能接收部分27具有由共振線圈11的電感、共振線圈11和電容器19的電容形成的電路。電容器19不是不可或缺的部件，其可以省略。在根據(jù)本實施例的電能傳輸系統(tǒng)中，電能傳輸部分28的自然頻率與電能接收部分27的自然頻率之間的差小于或等于所述電能接收部分27或電能傳輸部分28的自然頻率的10％。通過將電能傳輸部分28和電能接收部分27中的每一個的自然頻率都設(shè)置在上述范圍內(nèi)，有可能增大電能傳輸效率。另一方面，當(dāng)自然頻率的差大于所述電能接收部分27或電能傳輸部分28的自然頻率的10％時，電能傳輸效率變?yōu)榈陀?0％，因此會產(chǎn)生不便，例如電池15的充電時間的延長。在此，當(dāng)沒有設(shè)置電容器25時，電能傳輸部分28的自然頻率意味著這一情形中的振蕩頻率：由共振線圈24的電感、共振線圈24的電容形成的電路是自由振蕩的。在設(shè)有電容器25的情形中，電能傳輸部分28的自然頻率意味著這一情形中的振蕩頻率：由共振線圈24和電容器25的電容、共振線圈24的電感形成的電路是自由振蕩的。在上述電路中，當(dāng)制動力和電阻設(shè)定為零或大致為零的時刻的自然頻率稱為電能傳輸部分28的共振頻率。類似地，在沒有設(shè)置電容器19的情形中，電能接收部分27的自然頻率意味著這一情形中的振蕩頻率：由共振線圈11的電感、共振線圈11的電容形成的電路是自由振蕩的。在設(shè)有電容器19的情形中，電能接收部分27的自然頻率意味著這一情形中的振蕩頻率：由共振線圈11和電容器19的電容、共振線圈11的電感形成的電路是自由振蕩的。在上述電路中，當(dāng)制動力和電阻設(shè)定為零或大致為零的時刻的自然頻率稱為電能接收部分27的共振頻率。參考圖2和圖3，描述仿真結(jié)果，該仿真結(jié)果闡釋了自然頻率與電能傳輸效率之間的關(guān)系。圖2展示了電能傳輸系統(tǒng)的仿真模型。電能傳輸系統(tǒng)89包括電能傳輸裝置90和電能接收裝置91。電能傳輸裝置90包括電磁感應(yīng)線圈92和電能傳輸部分93。電能傳輸部分93包括共振線圈94和設(shè)在共振線圈94中的電容器95。電能接收裝置91包括電能接收部分96和電磁感應(yīng)線圈97。電能接收部分96包括共振線圈99和連接至該共振線圈99的電容器98。共振線圈94的電感設(shè)定為Lt，電容器95的電容設(shè)定為C1。共振線圈99的電感設(shè)定為Lr，電容器98的電容設(shè)定為C2。當(dāng)以這種方式設(shè)定參數(shù)時，電能傳輸部分93的自然頻率f1由以下數(shù)學(xué)表達式(1)表示，而電能接收部分96的自然頻率f2由以下數(shù)學(xué)表達式(2)表示。在此，在電感Lr和電容C1和C2是固定的、僅電感Lt是可變的情形中，電能傳輸部分93和電能接收部分96之間的自然頻率差與電能傳輸效率之間的相關(guān)性如圖3所示。注意到，在該仿真中，共振線圈94與共振線圈99之間的相對位置關(guān)系是固定的，并且，供應(yīng)給電能傳輸部分93的電流的頻率是恒定的。如圖3所示，橫軸表示自然頻率之差(％)，縱軸表示設(shè)定頻率之差(％)。自然頻率之差(％)由下式(3)表達。自然頻率之差(％)＝{(f1-f2)/f2}×100(3)從圖3中清楚可見，當(dāng)自然頻率之差(％)是±0％時，電能傳輸效率接近100％。當(dāng)自然頻率之差(％)是±5％時，電能傳輸效率是40％。當(dāng)自然頻率之差(％)是±10％時，電能傳輸效率是10％。當(dāng)自然頻率之差(％)是±15％時，電能傳輸效率是5％。即，已發(fā)現(xiàn)，通過設(shè)定電能傳輸部分和電能接收部分各自的自然頻率，以使得自然頻率之差(％)的絕對值降至或低于電能接收部分96的自然頻率的10％，有可能增大電能傳輸效率。此外，還發(fā)現(xiàn)，通過設(shè)定電能傳輸部分和電能接收部分各自的自然頻率，以使得自然頻率之差(％)的絕對值小于或等于電能接收部分96的自然頻率的5％，有可能進一步增大電能傳輸效率。注意到，采用了電磁場實證分析應(yīng)用軟件(JMAG(商標(biāo))：由JSOL公司出品)作為仿真應(yīng)用軟件。接下來，將描述根據(jù)本實施例的電能傳輸系統(tǒng)的操作。如圖1所示，交流電從高頻電能驅(qū)動器22供應(yīng)給電磁感應(yīng)線圈23。當(dāng)預(yù)定的交流電流流經(jīng)電磁感應(yīng)線圈23時，由于電磁感應(yīng)，交流電流也流經(jīng)共振線圈24。在此時刻，電能供應(yīng)給電磁感應(yīng)線圈23，從而流經(jīng)共振線圈24的交流的頻率變?yōu)轭A(yù)定頻率。當(dāng)具有預(yù)定頻率的電流流經(jīng)共振線圈24時，圍繞共振線圈24形成了以預(yù)定頻率振蕩的電磁場。共振線圈11設(shè)置在距離共振線圈11以預(yù)定范圍內(nèi)。共振線圈11從圍繞共振線圈24形成的電磁場接收電能。在本實施例中，采用所謂的螺旋管作為共振線圈11和共振線圈24。因此，以預(yù)定頻率振蕩的磁場主要圍繞共振線圈24形成，共振線圈11接收來自所述磁場的電能。在此，將描述圍繞共振線圈24形成的、具有預(yù)定頻率的磁場?！熬哂蓄A(yù)定頻率的磁場”通常與電能傳輸效率和供應(yīng)給共振線圈24的電流的頻率有關(guān)。于是，首先，將描述電能傳輸效率和供應(yīng)給共振線圈24的電流的頻率。當(dāng)電能從共振線圈24傳輸至共振線圈11的時刻的電能傳輸效率取決于各個因素而有所不同，例如共振線圈24與共振線圈11之間的距離。例如，電能傳輸部分28和電能接收部分27的自然頻率(共振頻率)設(shè)定為f0，供應(yīng)給共振線圈24的電流的頻率為f3，共振線圈11與共振線圈24之間的空氣間隙設(shè)定為AG。圖4是展示在自然頻率f0固定的狀態(tài)中當(dāng)空氣間隙AG改變時，電能傳輸效率與在該時刻提供給共振線圈24的電流的頻率D之間的相關(guān)性的圖表。在圖4所示的圖表中，橫軸表示供應(yīng)給共振線圈24的電流的頻率f3，縱軸表示電能傳輸效率(％)。效率曲線L1示意了當(dāng)空氣間隙AG是小的時，電能傳輸效率與供應(yīng)給共振線圈24的電流的頻率f3之間的相關(guān)性。如效率曲線L1所示，當(dāng)空氣間隙AG是小的時，電能傳輸效率的峰值出現(xiàn)在頻率f4和f5處(f4<f5)。當(dāng)空氣間隙AG增大時，電能傳輸效率高的兩個峰值改變了，以彼此靠近。于是，如效率曲線L2所示，當(dāng)空氣間隙AG增加至比預(yù)定距離長時，電能傳輸效率的峰值數(shù)量是一個，電能傳輸效率成為當(dāng)供應(yīng)給共振線圈24的電流的頻率為f6時的峰值。當(dāng)空氣間隙AG從效率曲線L2的狀態(tài)進一步增大時，如效率曲線L3所示，電能傳輸效率的峰值減小了。例如，可以設(shè)想出以下列第一和第二方法作為提高電能傳輸效率的方法。在第一方法中，通過根據(jù)空氣間隙AG改變電容器25和電容器19的電容，同時供應(yīng)給圖1所示的共振線圈24的電流的頻率是恒定的，改變了電能傳輸部分28與電能接收部分27之間的電能傳輸效率的特征。具體地，調(diào)節(jié)電容器25和電容器19的電容，以使得電能傳輸效率成為這樣一種狀態(tài)的峰值：其中，供應(yīng)給共振線圈24的電流的頻率是恒定的。在該方法中，無論空氣間隙AG大小如何，流經(jīng)共振線圈24和共振線圈11的頻率是恒定的。作為一種改變電能傳輸效率的方法，利用設(shè)在電能傳輸裝置41與高頻電能驅(qū)動器22之間的匹配變壓器的方法，利用轉(zhuǎn)換器14的方法，等等類似，都是可以使用的。此外，在第二方法中，基于空氣間隙AG的大小調(diào)節(jié)供應(yīng)給共振線圈24的電流的頻率。例如，在圖4中，當(dāng)電能傳輸特征成為效率曲線L1時，將具有頻率f4或頻率f5的電流供應(yīng)給共振線圈24。于是，當(dāng)頻率特征變?yōu)樾是€L2或L3時，將具有頻率f6的電流供應(yīng)給共振線圈24。在這種情形中，流經(jīng)共振線圈24和共振線圈11的電流的頻率根據(jù)空氣間隙AG的大小而改變。在第一方法中，流經(jīng)共振線圈24的電流的頻率是固定的恒定頻率，而在第二方法中，流經(jīng)共振線圈24的電流的頻率是隨空氣間隙AG適當(dāng)變化的頻率。通過第一方法、第二方法或類似等，向共振線圈24供應(yīng)具有預(yù)定頻率設(shè)定、以使得電能傳輸效率高的電流。當(dāng)具有預(yù)定頻率的電流流經(jīng)共振線圈24時，圍繞共振線圈24形成以預(yù)定頻率振蕩的磁場(電磁場)。電能接收部分27通過形成于電能接收部分27與電能傳輸部分28之間并以預(yù)定頻率振蕩的磁場，從電能傳輸部分28接收電能。于是，“以預(yù)定頻率振蕩的磁場”無需一定是具有預(yù)定頻率的磁場。注意到，在上述實施例中，是通過著眼于空氣間隙AG而設(shè)定供應(yīng)給共振線圈24的電流的頻率的；然而，電能傳輸效率也根據(jù)其他因素而變化，例如共振線圈24與共振線圈11之間在水平方向上的偏離，因此，供應(yīng)給共振線圈24的電流的頻率也可能根據(jù)這些其他因素而進行調(diào)節(jié)。在本實施例中，描述了使用螺線管作為共振線圈的例子；然而，在采用曲折線天線或類似等時，具有預(yù)定頻率的電流流經(jīng)共振線圈24，因此，圍繞共振線圈24形成了具有預(yù)定頻率的電場。于是，通過所述電場，電能在電能傳輸部分28與電能接收部分27之間傳輸。在根據(jù)本實施例的電能傳輸系統(tǒng)中，利用了電磁場的靜態(tài)電磁場起支配作用的近場(漸逝場)。如此一來，提高了電能傳輸和電能接收效率。圖5是展示到電流源(磁流源)的距離與電磁場強度之間的相關(guān)性的圖表。如圖5所示，電磁場包括三個分量。曲線k1是與到波源距離成反比的分量，稱為輻射電磁場。曲線k2是與到波源距離的平方成反比的分量，稱為感應(yīng)電磁場。此外，曲線k3是與到波源距離的立方成反比的分量，稱為靜電磁場。當(dāng)電磁場的波長為λ時，輻射電磁場、感應(yīng)電磁場和靜電磁場的強度三者大致相等時所在的距離可表達為λ/2π。靜電磁場是這樣的區(qū)域，在該區(qū)域中，電磁波的強度隨著到波源距離增大而急劇減小。在根據(jù)本實施例的電能傳輸系統(tǒng)中，通過利用靜電磁場起支配作用的近場(漸逝場)來進行能量(電能)的傳輸。即，通過使分別具有接近的自然頻率的電能傳輸部分28和電能接收部分27(例如，一對LC共振線圈)在靜電磁場起支配作用的近場中共振，使能量從電能傳輸部分28傳輸至電能接收部分27。這一靜電磁場不會將能量傳播到遠(yuǎn)處。因此，與通過將能量傳播至遠(yuǎn)處的輻射電磁場來傳輸能量(電能)的電磁波相比，共振法能夠低能量損失地傳輸電能。以這種方式，在根據(jù)本實施例的電能傳輸系統(tǒng)中，通過經(jīng)電磁場使電能傳輸部分28和電能接收部分27共振，電能從電能傳輸裝置41傳輸至電能接收裝置40。于是，電能傳輸部分28與電能接收部分27之間的耦合系數(shù)κ理想地小于或等于0.1。耦合系數(shù)κ并不限于這一值。耦合系數(shù)κ可以是使電能傳輸適當(dāng)?shù)母鞣N值。一般地，在利用電磁感應(yīng)的電能傳輸中，電能傳輸部分與電能接收部分之間的耦合系數(shù)κ接近1.0。根據(jù)本實施例的電能傳輸中的電能傳輸部分28與電能接收部分27之間的耦合稱為例如“磁共振耦合”、“磁場共振耦合”、“電磁場共振耦合”或“電場共振耦合”。電磁場共振耦合意味著包括磁共振耦合、磁場共振耦合和電場共振耦合的耦合。采用線圈狀天線作為本說明書中描述的電能傳輸部分28的共振線圈24和電能接收部分27的共振線圈11。因此，電能傳輸部分28和電能接收部分27主要通過磁場耦合，且電能傳輸部分28和電能接收部分27通過磁共振或磁場共振耦合。注意到，天線、例如曲折線天線，可用作為共振線圈24和11。在這種情形中，電能傳輸部分28和電能接收部分27主要通過電場耦合。此時，電能傳輸部分28和電能接收部分27通過電場共振耦合。以下將結(jié)合圖6到11描述根據(jù)本實施例的電能傳輸系統(tǒng)中使用的遮蔽構(gòu)件以及使用了所述遮蔽構(gòu)件的情形中的遮蔽效果。圖6是車輛的底視圖，展示了安裝在電動車輛10上的電能接收裝置的例子。圖7是展示用在電能傳輸系統(tǒng)中的遮蔽構(gòu)件的一個例子的示意圖。圖8是展示電能傳輸系統(tǒng)中未設(shè)置遮蔽構(gòu)件的情形中泄漏電磁波擴張的示意圖。圖9是展示電能傳輸系統(tǒng)中設(shè)置了遮蔽構(gòu)件的情形中的遮蔽效果示意圖。圖10是展示圖7所示的遮蔽構(gòu)件設(shè)置在電能傳輸系統(tǒng)中時的遮蔽效果示意圖。圖11是展示電動車輛10的底蓋設(shè)置和圖7所示的遮蔽構(gòu)件的圖示。遮蔽意味著這樣的功能：在電磁波到達遮蔽構(gòu)件上時阻止電磁波穿過遮蔽構(gòu)件行進，具體地通過將傳入的電磁波轉(zhuǎn)換為電渦流而阻止電磁波的行進。如圖6所示，從電動車輛10的前端到每個前輪160F的后端的區(qū)域稱為前部，從每個前輪160F的后端到每個后輪160R的前端的區(qū)域稱為中部，從每個后輪160R的前端到電動車輛10的后端的區(qū)域稱為后部。這一定義適用于以下說明書。如稍后將描述的圖12所示，電動車輛10的前向行進側(cè)稱為前側(cè)，后向行進側(cè)稱為后側(cè)，前側(cè)到后側(cè)方向稱為前后方向；面向前向行進方向時的左側(cè)稱為左側(cè)，面向前向行進方向時的右側(cè)稱為右側(cè)，左側(cè)到右側(cè)方向稱為左右方向。此外，在電動車輛10停止于水平平面內(nèi)的狀態(tài)中，豎直地向上的方向側(cè)稱為上方，豎直地向下的方向稱為下方。這一定義適用于以下說明書。如圖6所示，在根據(jù)本實施例的電動車輛10中，電能接收裝置40設(shè)置在電動車輛10的后部處。電能接收裝置40包括電能接收部分27和圓形的電磁感應(yīng)線圈12?？刹捎梦丛O(shè)置電磁感應(yīng)線圈的配置。電能接收部分27包括圓形共振線圈11和電容器19。使用樹脂制成的支撐構(gòu)件將共振線圈11固定至后底盤31的下側(cè)。后底盤31是下部盤。使用樹脂制成的支撐構(gòu)件將電磁感應(yīng)線圈12固定至后底盤31。在本實施例中，電磁感應(yīng)線圈12從共振線圈11徑向地向外設(shè)置。然而，共振線圈11和電磁感應(yīng)線圈12并不限于這一設(shè)置。安裝電能接收裝置40的位置可以是中央部分處的中央底盤32下側(cè)的位置，或是發(fā)動機下方底盤33的下側(cè)的位置。遮蔽構(gòu)件400圍繞著包括電能接收部分27和圓形電磁感應(yīng)線圈12的電能接收裝置40設(shè)置。遮蔽構(gòu)件400在與電能接收裝置40的安裝平面為同一平面內(nèi)圍繞電能接收部分27設(shè)置。在此，如稍后將描述的圖13所示，平面意味著在電動車輛10置于水平面42上時，水平地伸展且具有厚度為高度P的假想空間，所述高度P介于水平面42與后底盤31之間；同一平面意味著電能接收部分27、電磁感應(yīng)線圈12和遮蔽構(gòu)件400位于該水平伸展且具厚度為高度P的假想空間內(nèi)。如圖7所示，電能接收裝置側(cè)的遮蔽構(gòu)件400包括圓柱形部分401和底部402。所述圓柱形部分401圍繞電磁感應(yīng)線圈12和共振線圈11的徑向外側(cè)。底部402位于電磁感應(yīng)線圈12和共振線圈11相對于電能傳輸裝置而言的對側(cè)。環(huán)形凸緣部分400f設(shè)在圓圓柱形部分401的側(cè)部，毗鄰電能傳輸裝置。環(huán)形凸緣部分400f從電動車輛10朝外延伸。也可采用不包括圓柱形部分401的遮蔽構(gòu)件400的配置。圓柱形部分401、底部402和凸緣部分400f由具有電磁波遮蔽效果的遮蔽材料制成。例如，遮蔽材料可以是金屬材料，例如銅。替代性地，上述部分401,402和400f可以由低成本構(gòu)件制成，然后使具有電磁波遮蔽效果的布、海綿等附著在所述部分401,402和400f的內(nèi)表面或外表面上。具有遮蔽功能的底部402不是不可或缺的部件。類似地，電能傳輸裝置側(cè)的遮蔽構(gòu)件410包括圓柱形部分411和底部412。所述圓柱形部分411圍繞電磁感應(yīng)線圈23和共振線圈24的徑向外側(cè)。底部412位于電磁感應(yīng)線圈23和共振線圈24相對于電能接收裝置而言的對側(cè)。環(huán)形凸緣部分410f設(shè)在圓圓柱形部分411的側(cè)部，毗鄰電能接收裝置。環(huán)形凸緣部分400f從電動車輛10朝外延伸。圓柱形部分411、底部412和凸緣部分410f由具有電磁波遮蔽效果的遮蔽材料制成。例如，遮蔽材料可以是金屬材料，例如銅。替代性地，上述部分411,412和410f可以由低成本構(gòu)件制成，然后使具有電磁波遮蔽效果的布、海綿等附著在所述部分411,412和410f的內(nèi)表面或外表面上。具有遮蔽功能的底部412不是不可或缺的部件。如圖8所示，當(dāng)未為電能傳輸裝置41和電能接收裝置40設(shè)置遮蔽構(gòu)件時，泄漏電磁場LMF如圖所示地明顯擴張。如圖9所示，當(dāng)分別不具有凸緣部分400f和410f的遮蔽構(gòu)件分別用于電能接收裝置40和電能傳輸裝置41時，有可能抑制泄漏電磁場LMF的擴張。然而，根據(jù)分別產(chǎn)生于圓柱形401和411端部的渦電流，圖示的泄漏電磁場LMF的次級擴張是不可能得到抑制的。于是，如圖10所示，通過對遮蔽構(gòu)件400和410分別設(shè)置圖7中的凸緣部分400f和410f，有可能抑制泄漏電磁場的次級擴張。如圖11所示，當(dāng)電能接收裝置40安裝在底盤10B、例如電動車輛10的后底盤31的下側(cè)時，由導(dǎo)體制成的底盤10B也用作遮蔽件。于是，有可能使用包括凸緣部分400f的遮蔽構(gòu)件400和底盤10B來抑制泄漏電磁場的擴張。以下將結(jié)合圖12到圖14來研究電動車輛10的外部形狀、包括凸緣部分400f的遮蔽構(gòu)件400的形狀、以及電能接收裝置40安裝在電動車輛10的情形中的泄漏電磁場三者之間的關(guān)系。圖12是展示車輛形狀、安裝在車輛中央部分處的遮蔽構(gòu)件以及泄漏電磁波之間的關(guān)系的示意圖(平面圖)。圖13是沿圖12中的線XIII-XIII截取的剖視圖。圖14是展示對遮蔽構(gòu)件的研究的圖示，重點集中在與車輛形狀相關(guān)的遮蔽功能。如圖12所示，底盤10B指后底盤31、中央底盤32和發(fā)動機下方底盤33(參見圖6)。圖12所示的電動車輛10的外框(外形輪廓)10R是在電動車輛停止于水平面內(nèi)的狀態(tài)中底盤10B的平面圖中的外形。這一定義也適用于以下說明書。遮蔽構(gòu)件400在平面圖中具有圓形形狀，凸緣部分400f具有與圓柱形部分401同心的環(huán)形形狀。在此，遮蔽構(gòu)件400的中心是圓柱形部分401的中心400c。電動車輛10的中心10c是在外框(外形輪廓)10R的左右方向上的中心位置，且是每個前輪106F的后端與每個后輪160R的前端之間的中心位置。遮蔽構(gòu)件400的中心400c定位為與電動車輛10的中心10c相匹配。在該情形中，電動車輛10的底盤10B具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中前后方向上的長度(L1)大于左右方向上的長度(L2)(L1>L2)。于是，底盤10B的遮蔽效果在前后方向上強于左右方向上。遮蔽構(gòu)件400和凸緣部分400f每一個都具有圓形形狀，從而在同一圓形上遮蔽效果是相同的。于是，如圖12的虛線所示，在電動車輛10的底盤10B的左右方向上泄漏電磁場LMF的擴張大于在電動車輛10的底盤10B的前后方向上的擴張，并且，在電動車輛10的左右方向上，部分泄漏電磁場LMF在右側(cè)和左側(cè)可朝外突出，超出底盤10B的外框(外形輪廓)10R。如圖14所示，發(fā)現(xiàn)凸緣部分400f的遮蔽功能在由位于電動車輛10的左右方向上的A1圍繞的區(qū)域增強了，而凸緣部分400f的遮蔽功能在由位于電動車輛10的前后方向上的A2圍繞的區(qū)域可能會減弱。以下將結(jié)合附圖15和16描述根據(jù)第一實施例的凸緣部分400f的形狀。圖15是展示根據(jù)本實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的圖示(平面圖)。圖16是展示在根據(jù)本實施例的遮蔽構(gòu)件安裝在車輛上的情形中泄漏電磁波的擴張的平面圖。如圖15所示，在本實施例中，遮蔽構(gòu)件400A包括位于圍繞電能接收部分27的邊緣位置處的第一遮蔽區(qū)域SR1和第二遮蔽區(qū)域SR2。第一遮蔽區(qū)域SR1具有強的遮蔽功能。第二遮蔽區(qū)域SR2具有比第一遮蔽區(qū)域SR1弱的遮蔽功能。圓柱形部分401具有圓形形狀；而凸緣400f具有大致橢圓形形狀，在左右方向上比在前后方向上要長(長邊H11，短邊V11)。當(dāng)遮蔽構(gòu)件400A被相對于在電動車輛10的前后方向上延伸的中心線CL1分別向左和向右傾斜了[α11]°的界線BL11和BL12所劃分時，位于左右方向上的區(qū)域被定義為第一遮蔽區(qū)域SR1，位于前后方向上的區(qū)域被定義為第二遮蔽區(qū)域SR2。在本實施例中，[α11]°設(shè)定為45°。于是，在圖15中，[α12]°是90°。這些區(qū)域的劃分(角度)僅是闡釋性的，并不限于這些劃分。凸緣部分400f形成為在左右方向上較長的橢圓形，凸緣400f從圓柱形部分401徑向朝外延伸的延伸量設(shè)定為使得每個第一遮蔽區(qū)域SR1的延伸量都多于每個第二遮蔽區(qū)域SR2的延伸量。于是，在圍繞電能接收部分27的邊緣位置，每個第一遮蔽區(qū)域SR1具有比每個第二遮蔽區(qū)域SR2更強的遮蔽功能。如圖16所示，安裝具有上述形狀的遮蔽構(gòu)件400A，以使得電動車輛10的中心10c與遮蔽構(gòu)件400A的中心400c重合。如此一來，遮蔽構(gòu)件400A設(shè)置為使得第一遮蔽區(qū)域SR1包括這樣的位置(L2/2)，在該位置處具有從電能接收部分27到安裝電能接收部分27的安裝面位于車輛主體外側(cè)處的外框(外形輪廓)10R的距離最短。即，凸緣部分400f的長邊H11與左右方向?qū)R，凸緣部分400f的短邊V11與前后方向?qū)R。在本實施例中，電動車輛10的中心10c位于位置L2/2處。這一定義適用于以下說明書。當(dāng)電能接收部分27安裝在底盤上時，底盤的外框?qū)?yīng)于車輛主體外側(cè)處的外框(外形輪廓)。這一定義適用于以下說明書。在電動車輛10停止于水平平面內(nèi)的狀態(tài)中，電動車輛10包括前后長邊方向和垂直該長邊方向的左右短邊方向。遮蔽構(gòu)件400A相對于電動車輛10設(shè)置，以使得第一遮蔽區(qū)域SR1包括相對于電能接收部分27而言在短邊方向上的區(qū)域，而第二遮蔽區(qū)域SR2包括相對于電能接收部分27而言在長邊方向上的區(qū)域。于是，如圖16所示，在電動車輛10的左右方向上的遮蔽效果由遮蔽構(gòu)件400A加強了。如此一來，有可能抑制泄漏電磁場LMF從底盤10B的外框(外形輪廓)10R向外擴張。另一方面，遮蔽機構(gòu)400A的遮蔽效果在電動車輛10的前后方向上減弱了。如此一來，前后方向上的泄漏電磁場LMF擴張了；然而，底盤在前后方向上具有足夠長度，因此有可能使用底盤10B作為遮蔽構(gòu)件來削減泄漏電磁場LMF的影響。以這種方式，利用根據(jù)本實施例的遮蔽構(gòu)件400A，當(dāng)電能接收部分27安裝在電動車輛10上時，有可能安裝具有能反映底盤10B形狀的功能的遮蔽構(gòu)件400A，所述底盤10B的形狀即是電動車輛10的形狀。于是，有可能適當(dāng)?shù)匾种菩孤╇姶艌觯⒂锌赡芡ㄟ^優(yōu)化遮蔽構(gòu)件400A的形狀而減輕遮蔽構(gòu)件400A的重量，減小其尺寸。接下來，將參考圖17和圖18描述根據(jù)第二實施例的遮蔽構(gòu)件400B的凸緣部分400f的形狀。圖17是展示根據(jù)第二實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的圖示(平面圖)。圖18是展示在根據(jù)第二實施例的遮蔽構(gòu)件安裝在車輛上的情形中泄漏電磁波的擴張的平面圖。如圖17所示，在第二實施例中，遮蔽構(gòu)件400B包括位于圍繞電能接收部分27的邊緣位置處的第一遮蔽區(qū)域SR1和第二遮蔽區(qū)域SR2。第一遮蔽區(qū)域SR1具有強的遮蔽功能。第二遮蔽區(qū)域SR2具有比第一遮蔽區(qū)域SR1弱的遮蔽功能。圓柱形部分401具有圓形形狀；而凸緣部分400f的形狀大致為橢圓形，在前后方向上比在左右方向上要長(長邊C21，短邊H21)。并且，圓柱形部分401朝左偏置，而位于圓柱形部分401右側(cè)的凸緣部分400f的延伸量要大于位于圓柱形部分401左側(cè)的凸緣部分400f。當(dāng)遮蔽構(gòu)件400B被相對于中心線CL2分別向前和向后傾斜[α21]°、并在電動車輛10的左右方向上延伸的界限BL21和BL22所劃分時，位于BL21與BL22之間的右側(cè)區(qū)域被定義為第一遮蔽區(qū)域SR1，位于BL21與BL22之間的左側(cè)區(qū)域被定義為第二遮蔽區(qū)域SR2。在本實施例中，[α21]°設(shè)定為45°。于是，在圖17中，[α22]°是270°。這些區(qū)域的劃分(角度)僅是闡釋性的，并不限于這些劃分。凸緣部分400f形成為在前后方向上較長的橢圓形，圓柱形部分401朝左偏置，在圓柱形部分401右側(cè)上的凸緣部分400f的延伸量大于在圓柱形部分401左側(cè)上的凸緣部分400f的延伸量。如此一來，從圓柱形部分401徑向朝外延伸的凸緣400f的量設(shè)定為使得第一遮蔽區(qū)域SR1的延伸量大于第二遮蔽區(qū)域SR2的延伸量。于是，在圍繞電能接收部分27的邊緣位置處，第一遮蔽區(qū)域SR1具有比第二遮蔽區(qū)域SR2更強的遮蔽功能。如圖18所示，具有上述形狀的遮蔽構(gòu)件400B安裝在從電動車輛10的中心10c朝右偏移了距離R1的位置處。如此一來，遮蔽構(gòu)件400A設(shè)置為使得第一遮蔽區(qū)域SR1包括這樣的位置((L2/2)-R1)，在該位置處具有從電能接收部分27到安裝電能接收部分27的安裝面位于車輛主體的外側(cè)的外框(外形輪廓)10R的距離最短。即，凸緣部分400f的短邊H21在左右方向上對齊，凸緣部分400f的長邊V21在前后方向上對齊。于是，如圖18所示，在電動車輛10的前后方向上的中央，以及與右側(cè)相鄰處的遮蔽效果由遮蔽構(gòu)件400B加強了。如此一來，有可能抑制泄漏電磁場LMF從底盤10B的外框(外形輪廓)10R向外擴張。另一方面，遮蔽機構(gòu)400B的遮蔽效果在左側(cè)減弱了，因此左側(cè)的泄漏電磁場LMF擴張了。然而，底盤在前后方向上和朝左的方向上具有足夠長度，因此有可能使用底盤10B作為遮蔽構(gòu)件來削減泄漏電磁場LMF的影響。以這種方式，利用根據(jù)本實施例的遮蔽構(gòu)件400B，當(dāng)電能接收部分27安裝在電動車輛10上時，有可能安裝具有能反映底盤10B形狀的功能的遮蔽構(gòu)件400B，所述底盤10B的形狀即是電動車輛10的形狀。于是，有可能適當(dāng)?shù)匾种菩孤╇姶艌觯⒂锌赡芡ㄟ^優(yōu)化遮蔽構(gòu)件400B的形狀而減輕遮蔽構(gòu)件400B的重量，減小其尺寸。圖17和圖18展示了當(dāng)遮蔽構(gòu)件400B毗鄰電動車輛10的前后方向上的中心處右側(cè)安裝時的情形。相反地，當(dāng)遮蔽構(gòu)件毗鄰電動車輛10前后方向上的中心處的左側(cè)安裝時，遮蔽構(gòu)件400B可形成為左右對稱的形狀。接下來，將參考圖19到圖21描述根據(jù)第三實施例的遮蔽構(gòu)件400C的凸緣部分400f的形狀。圖19是展示車輛形狀、安裝在車輛后部處的遮蔽構(gòu)件以及泄漏電磁波之間的關(guān)系的示意圖(平面圖)。圖20是展示根據(jù)第三實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的圖示(平面圖)。圖21是展示在根據(jù)第三實施例的遮蔽構(gòu)件安裝在車輛上的情形中泄漏電磁波的擴張的平面圖。如圖17所示，當(dāng)如圖12所示的圓形凸緣部分400f安裝在車輛后部上時，部分泄漏電磁場LMF可從底盤10B的外框(外形輪廓)10R朝外突出。如圖20所示，在本實施例中，遮蔽構(gòu)件400C包括位于圍繞電能接收部分27的邊緣位置處的第一遮蔽區(qū)域SR1和第二遮蔽區(qū)域SR2。第一遮蔽區(qū)域SR1具有強的遮蔽功能。第二遮蔽區(qū)域SR2具有比第一遮蔽區(qū)域SR1弱的遮蔽功能。圓柱形部分401具有圓形形狀；而凸緣部分400f的形狀大致為方形，該方形的對角線分別沿左右方向和前后方向?qū)R。注意到，方形的角是圓角。并且，圓柱形部分401朝上偏置，而位于圓柱形部分401下側(cè)的凸緣部分400f的延伸量要大于位于圓柱形部分401上側(cè)的凸緣部分400f。當(dāng)遮蔽構(gòu)件400C被相對于在前后方向上延伸通過400c的中心線CL1分別向右和向左傾斜了[α31]°的界限BL31和BL32所劃分時，位于BL31與BL32之間的后側(cè)區(qū)域被定義為第一遮蔽區(qū)域SR1，位于BL31與BL32之間的前側(cè)區(qū)域被定義為第二遮蔽區(qū)域SR2。在本實施例中，[α31]°設(shè)定為45°。于是，在圖20中，[α32]°是270°。這些區(qū)域的劃分(角度)僅是闡釋性的，并不限于這些劃分。凸緣部分400f形成方形，該方形的對角線分別沿左右方向和前后方向?qū)R，圓柱形部分401朝前偏置，在圓柱形部分401后側(cè)上的凸緣部分400f的延伸量大于在圓柱形部分401前側(cè)上的凸緣部分400f。如此一來，從圓柱形部分401徑向朝外延伸的凸緣400f的量設(shè)定為使得第一遮蔽區(qū)域SR1的延伸量大于第二遮蔽區(qū)域SR2的延伸量。于是，在圍繞電能接收部分27的邊緣位置處，第一遮蔽區(qū)域SR1具有比第二遮蔽區(qū)域SR2更強的遮蔽功能。如圖21所示，具有上述形狀的遮蔽構(gòu)件400C安裝在從電動車輛10的中心10c朝后偏移了距離R2的位置處。如此一來，遮蔽構(gòu)件400C設(shè)置為使得第一遮蔽區(qū)域SR1包括這樣的位置((L1/2)-R2)，該位置處具有從電能接收部分27到安裝電能接收部分27的安裝面位于車輛主體的外側(cè)的外框(外形輪廓)10R的距離最短。即，凸緣部分400f的對角線分別沿著前后方向和左右方向設(shè)置。于是，如圖21所示，在電動車輛10的左右方向的中央和前后方向上的后側(cè)的遮蔽效果由遮蔽構(gòu)件400C加強了。如此一來，有可能抑制泄漏電磁場LMF從底盤10B的外框(外形輪廓)10R向外擴張。另一方面，遮蔽機構(gòu)400C的遮蔽效果在前側(cè)減弱了，因此前側(cè)的泄漏電磁場LMF擴張了。然而，底盤在前后方向上具有足夠長度，因此有可能使用底盤10B作為遮蔽構(gòu)件來削減泄漏電磁場LMF的影響。以這種方式，利用根據(jù)第三實施例的遮蔽構(gòu)件400C，當(dāng)電能接收部分27安裝在電動車輛10上時，有可能安裝具有能反映底盤10B形狀的功能的遮蔽構(gòu)件400C，所述底盤10B的形狀即是電動車輛10的形狀。于是，有可能適當(dāng)?shù)匾种菩孤╇姶艌?，并有可能通過優(yōu)化遮蔽構(gòu)件400C的形狀而減輕遮蔽構(gòu)件400C的重量，減小其尺寸。圖20和圖21展示了當(dāng)電能接收裝置40安裝在電動車輛10的后部的情形。相反地，當(dāng)電能接收裝置40安裝在電動車輛10的前部時，遮蔽構(gòu)件400C可形成為前后對稱的形狀。接下來，將參考圖22和圖23描述根據(jù)第四實施例的遮蔽構(gòu)件400D的凸緣部分400f的形狀。圖22是展示根據(jù)第四實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的圖示(平面圖)。圖23是展示在根據(jù)第四實施例的遮蔽構(gòu)件安裝在車輛上的情形中泄漏電磁波的擴張的平面圖。如圖22所示，在本實施例中，遮蔽構(gòu)件400D包括位于圍繞電能接收部分27的邊緣位置處的第一遮蔽區(qū)域SR1和第二遮蔽區(qū)域SR2。第一遮蔽區(qū)域SR1具有強的遮蔽功能。第二遮蔽區(qū)域SR2具有比第一遮蔽區(qū)域SR1弱的遮蔽功能。圓柱形部分401具有圓形形狀；而凸緣部分400f的形狀大致為方形，該方形的對角線分別沿左右方向和前后方向?qū)R。注意到，方形的角是圓角。并且，圓柱形部分401朝上和朝右偏置，而位于圓柱形部分401后側(cè)和左側(cè)的凸緣部分400f的延伸量要大于位于圓柱形部分401前側(cè)和右側(cè)的凸緣部分400f。相對于在前后方向上延伸穿過圓柱形部分401中心400c的中心線CL1和在左右方向上延伸的中心線CL2，位于中心線CL1與中心線CL2之間左后方的區(qū)域被定義為第一遮蔽區(qū)域SR1，位于中心線CL1與中心線CL2之間右前方的區(qū)域被定義為第二遮蔽區(qū)域SR2。在本實施例中，[α41]°設(shè)定為90°，[α42]°設(shè)定為270°。這些區(qū)域的劃分(角度)僅是闡釋性的，并不限于這些劃分。凸緣部分400f形成方形，該方形的對角線分別沿左右方向和前后方向?qū)R，圓柱形部分401朝前并朝右偏置，在圓柱形部分401后側(cè)和左側(cè)上的凸緣部分400f的延伸量大于在圓柱形部分401前側(cè)和右側(cè)上的凸緣部分400f。如此一來，從圓柱形部分401徑向朝外延伸的凸緣400f的量設(shè)定為使得第一遮蔽區(qū)域SR1的延伸量大于第二遮蔽區(qū)域SR2的延伸量。于是，在圍繞電能接收部分27的邊緣位置處，第一遮蔽區(qū)域SR1具有比第二遮蔽區(qū)域SR2更強的遮蔽功能。如圖23所示，具有上述形狀的遮蔽構(gòu)件400D安裝在從電動車輛10的中心10c朝后偏移了距離R3、朝左偏移了距離R4的位置處。由于車載設(shè)備、例如安裝在電動車輛10上的消音器130和懸架140等具有遮蔽效果，因此，遮蔽構(gòu)件400D設(shè)置為使得具有弱遮蔽功能的第二遮蔽區(qū)域SR2面向消音器130和懸架140。如此一來，遮蔽構(gòu)件400D設(shè)置為使得第一遮蔽區(qū)域SR1包括這樣的位置((L1/2)-R3)，該位置處具有從電能接收部分27到安裝電能接收部分27的安裝面位于車輛主體的外側(cè)的外框(外形輪廓)10R的距離最短。即，凸緣部分400f的對角線分別沿著前后方向和左右方向設(shè)置。于是，如圖23所示，在電動車輛10的左右方向上的左側(cè)以及前后方向上的后側(cè)的遮蔽效果由遮蔽構(gòu)件400D加強了。如此一來，有可能抑制泄漏電磁場LMF從底盤10B的外框(外形輪廓)10R向外擴張。另一方面，遮蔽機構(gòu)400D的遮蔽效果在前側(cè)和右側(cè)減弱了，因此前側(cè)的泄漏電磁場LMF擴張了。然而，底盤10B在前側(cè)方向上具有足夠長度，因此有可能使用底盤10B作為遮蔽構(gòu)件來削減泄漏電磁場LMF的影響。此外，也可以利用車載設(shè)備、例如消音器130和懸架140來削減泄漏電磁場LMF的影響。以這種方式，利用根據(jù)本實施例的遮蔽構(gòu)件400D，當(dāng)電能接收部分27安裝在電動車輛10上時，有可能安裝具有能反映底盤10B形狀的遮蔽功能的遮蔽構(gòu)件400D，所述底盤10B的形狀即是電動車輛10的形狀和各車載設(shè)備的形狀。于是，有可能適當(dāng)?shù)匾种菩孤╇姶艌?，并有可能通過優(yōu)化遮蔽構(gòu)件400D的形狀而減輕遮蔽構(gòu)件400D的重量，減小其尺寸。當(dāng)消音器130在電動車輛10上的安裝位置和本實施例中描述的位置左右對稱時，只需要令遮蔽構(gòu)件400D的形狀和安裝位置與上述形狀和位置成左右對稱即可。接下來，將參考圖24和圖25描述根據(jù)第五實施例的遮蔽構(gòu)件400E的凸緣部分400f的形狀。圖24是展示根據(jù)第五實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的透視圖。圖25是展示根據(jù)第五實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的平面圖。在上述實施例中，是對凸緣部分400f徑向朝外延伸、以形成具有強遮蔽功能的第一遮蔽區(qū)域SR1和具有比第一遮蔽區(qū)域SR1弱的遮蔽功能的第二遮蔽區(qū)域SR2的情形進行描述的。在第五實施例中，與徑向朝外延伸的凸緣部分相反，圓柱形部分401的軸向長度(安裝在電動車輛10上時的豎直長度)在第一遮蔽區(qū)域SR1與第二遮蔽區(qū)域SR2之間是變化的。根據(jù)本實施例的遮蔽構(gòu)件400E具有與根據(jù)圖15所示的第一實施例的遮蔽構(gòu)件相同的遮蔽功能。以下將描述遮蔽構(gòu)件400E的結(jié)構(gòu)。如圖24和圖25所示，在本實施例中，遮蔽構(gòu)件400E包括位于圍繞電能接收部分27的邊緣位置處的第一遮蔽區(qū)域SR1和第二遮蔽區(qū)域SR2。第一遮蔽區(qū)域SR1具有強的遮蔽功能。第二遮蔽區(qū)域SR2具有比第一遮蔽區(qū)域SR1弱的遮蔽功能。圓柱形部分401具有圓形形狀，并在軸向方向(豎直方向)上具有高度h10。當(dāng)遮蔽構(gòu)件400E被相對于在電動車輛10的前后方向上延伸的中心線CL1分別向左和向右傾斜了[α11]°的界線BL11和BL12所劃分時，位于左右方向上的各區(qū)域被定義為第一遮蔽區(qū)域SR1，位于前后方向上的各區(qū)域被定義為第二遮蔽區(qū)域SR2。在第五實施例中，[α11]°設(shè)定為45°。于是，在圖25中，[α12]°是90°。這些區(qū)域的劃分(角度)僅是闡釋性的，并不限于這些劃分。圓柱形部分401在第二區(qū)域SR2中的軸向(豎直)高度為h10；而具有高度h11的延伸部分402分別設(shè)置在第一遮蔽區(qū)域SR1。如此一來，在每個第一遮蔽區(qū)域SR1中遮蔽構(gòu)件的量多于在各第二遮蔽區(qū)域SR2中遮蔽構(gòu)件的量。于是，在圍繞電能接收部分27的邊緣位置，每個第一遮蔽區(qū)域SR1具有比每個第二遮蔽區(qū)域SR2更強的遮蔽功能。通過安裝將具有上述形狀的遮蔽構(gòu)件400E、以使得電動車輛10的中心10c與遮蔽構(gòu)件400E的中心400c重合，如圖16所示，有可能獲得與根據(jù)第一實施例的遮蔽構(gòu)件400A相似的運行和有利效果。根據(jù)第五實施例的遮蔽構(gòu)件400E可應(yīng)用于根據(jù)上述第一到第四實施例的遮蔽構(gòu)件中。接下來，將參考圖26和圖27描述根據(jù)第六實施例的遮蔽構(gòu)件400F的形狀。圖26是展示根據(jù)第六實施例的遮蔽構(gòu)件的示例性形狀的透視圖。圖27是沿圖26中的線XXVII-XXVII截取的剖視圖。在上述第一至第四實施例中，是對凸緣部分400f徑向朝外延伸、以形成具有強遮蔽功能的第一遮蔽區(qū)域SR1和具有比第一遮蔽區(qū)域SR1弱的遮蔽功能的第二遮蔽區(qū)域SR2的情形進行描述的。在第本實施例中，與徑向朝外延伸的凸緣部分相反，圓柱形部分401的遮蔽功能在第一遮蔽區(qū)域SR1與第二遮蔽區(qū)域SR2之間是變化的。根據(jù)本實施例的遮蔽構(gòu)件400F具有與根據(jù)圖15所示的第一實施例的遮蔽構(gòu)件相同的遮蔽功能。以下將描述遮蔽構(gòu)件400F的結(jié)構(gòu)。如圖26和圖27所示，在本實施例中，遮蔽構(gòu)件400F包括位于圍繞電能接收部分27的邊緣位置處的第一遮蔽區(qū)域SR1和第二遮蔽區(qū)域SR2。第一遮蔽區(qū)域SR1具有強的遮蔽功能。第二遮蔽區(qū)域SR2具有比第一遮蔽區(qū)域SR1弱的遮蔽功能。圓柱形部分401具有圓形形狀，并在軸向方向(豎直方向)上具有高度h10。當(dāng)遮蔽構(gòu)件400F被相對于在電動車輛10的前后方向上延伸的中心線CL1分別向左和向右傾斜了[α11]°的界線BL11和BL12所劃分時，位于左右方向上的各區(qū)域被定義為第一遮蔽區(qū)域SR1，位于前后方向上的各區(qū)域被定義為第二遮蔽區(qū)域SR2。在本實施例中，[α11]°設(shè)定為45°。于是，在圖25中，[α12]°是90°。這些區(qū)域的劃分(角度)僅是闡釋性的，并不限于這些劃分。具有遮蔽功能的構(gòu)件404分別貼合至圓柱形部分401的內(nèi)側(cè)，分別位于第一遮蔽區(qū)域SR1中。如此一來，在圍繞電能接收部分27的邊緣位置，每個第一遮蔽區(qū)域SR1具有比每個第二遮蔽區(qū)域SR2更強的遮蔽功能。通過安裝將具有上述形狀的遮蔽構(gòu)件400F、以使得電動車輛10的中心10c與遮蔽構(gòu)件400F的中心400c重合，如圖16所示，有可能獲得與根據(jù)第一實施例的遮蔽構(gòu)件400A相似的運行和有利效果。注意到，構(gòu)件404可貼合至圓柱形部分401的外側(cè)。替代使部件404貼合的方式，圓柱形部分401的材料可以在第一遮蔽區(qū)域SR1與第二遮蔽區(qū)域SR2之間變化。根據(jù)第六實施例的遮蔽構(gòu)件400F可應(yīng)用于根據(jù)上述第一到第五實施例的遮蔽構(gòu)件中。根據(jù)上述實施例的車輛包括無接觸地從設(shè)在車輛外部的電能傳輸部分接收電能的電能接收部分，還包括在與設(shè)置電能接收部分相同的平面內(nèi)圍繞電能接收部分設(shè)置的遮蔽構(gòu)件，其中，遮蔽構(gòu)件在圍繞所述電能接收部分的位置處具有第一遮蔽區(qū)域和第二遮蔽區(qū)域，所述第一遮蔽區(qū)域具有強的遮蔽功能，所述第二遮蔽區(qū)域具有比所述第一遮蔽區(qū)域的遮蔽功能弱的遮蔽功能。在將遮蔽構(gòu)件安裝在車輛上時，如以上實施例所述，具有強遮蔽功能的第一遮蔽區(qū)域被設(shè)置為包括一區(qū)域，在該區(qū)域中，根據(jù)車輛的形狀，車輛的遮蔽功能弱；而具有弱遮蔽功能的所述第二遮蔽區(qū)域被設(shè)置為包括一區(qū)域，在該區(qū)域中車輛的遮蔽功能強。如此一來，當(dāng)所述電能接收部分安裝在所述車輛上時，有可能提供這樣的車輛，在該車輛上安裝有具有反映車輛形狀的遮蔽功能的遮蔽構(gòu)件。在上述實施例中，闡釋了包括電磁感應(yīng)線圈12和包括電磁感應(yīng)線圈23的電能傳輸裝置。替代性地，本發(fā)明也可應(yīng)用于不包括電磁感應(yīng)線圈的無接觸式共振電能傳輸和接受系統(tǒng)。具體地，在電能傳輸裝置41側(cè)，電源單元(交流電源21和高頻電能驅(qū)動器22)可直接連接至共振線圈24而不用設(shè)置電磁感應(yīng)線圈23。在電能接收裝置40側(cè)，整流器13可直接連接至共振線圈11而不用設(shè)置電磁感應(yīng)線圈12。圖28展示了不包括電磁感應(yīng)線圈23的電能傳輸裝置41，和不包括電磁感應(yīng)線圈12的電能接收裝置40，這些都是基于圖1所示的結(jié)構(gòu)的。圖28所示的電能傳輸裝置41和電能接收裝置40可應(yīng)用于上述全部實施例中。上述實施例在各方面都是闡釋性而非限制性的。本發(fā)明的范圍不是由以上說明書限定，而是由權(quán)利要求限定。本發(fā)明的范圍旨將所有修正例包括在權(quán)利要求及其等同表述的范圍內(nèi)。