鉛蓄電池的制作方法
【專利摘要】一種鉛蓄電池，其具備：多個(gè)極板組和多個(gè)將各極板組與電解液一起收納的單元室，所述極板組由多個(gè)正極板和負(fù)極板隔著隔膜層疊而成，其中，極板組中的相同極性的極板之間分別通過極板連接板連接，多個(gè)單元室鄰接地排列，在相鄰的單元室間收納的極板組之間通過與極板連接板連接的連接體而串聯(lián)地連接，在與位于一端的單元室中收納的極板組連接的極板連接板中，一方與和外部端子連接的極柱連接，極板連接板、連接體以及極柱由不含有銻而含有錫的鉛合金構(gòu)成，關(guān)于錫的含有比例，連接體以及極柱中的至少一方的錫的含有比例大于極板連接板的錫的含有比例。
【專利說明】鉛蓄電池

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于怠速停止車輛的鉛蓄電池。

【背景技術(shù)】
[0002] 怠速停止車輛由于在停車中停止發(fā)動(dòng)機(jī)而可以使燃料消耗提高。但是，鉛蓄電池 在怠速停止中要供給空調(diào)和風(fēng)扇等的所有電力，因此鉛蓄電池容易充電不足。為此，對(duì)于鉛 蓄電池，為了消除充電不足，要求具有在短時(shí)間內(nèi)能夠更大量充電的高充電接受性。另外， 怠速停止車輛要頻繁地反復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的開關(guān)，因此還沒有將由放電生成的硫酸鉛通過充電恢 復(fù)成二氧化鉛和鉛就進(jìn)行下一次放電了。因此，鉛蓄電池的壽命容易降低。因而，對(duì)于鉛蓄 電池，為了消除壽命的降低，也同時(shí)要求具有高耐久性。
[0003] 另外，作為與將單元室間的極板組之間連接的被稱為連接體的部件和外部端子的 中介部件的極柱由于車輛的振動(dòng)而受到大的應(yīng)力。因此，可以考慮將強(qiáng)度大的含銻的鉛用 于這些部件。但是含有銻時(shí)，對(duì)充放電反應(yīng)的耐腐蝕性較差。特別是在怠速停止車輛中，與 不具有怠速停止功能的車輛相比，從充電切換至放電和從放電切換至充電的次數(shù)以及充放 電電量大幅增加，因此由于充放電反應(yīng)不僅極板容易腐蝕，而且將極板與連接體/極柱連 接的被稱為所謂的極板的極耳的部分也容易腐蝕。
[0004] 為了使鉛蓄電池的充電接受性提高，專利文獻(xiàn)1中記載了使電解液中含有鋁離子 的鉛蓄電池。鋁離子具有抑制放電時(shí)在正極和負(fù)極上生成的硫酸鉛的結(jié)晶的粗大化的效 果，由此，可以使鉛蓄電池的充電接受性能提高。
[0005] 為了使鉛蓄電池的耐久性提高，專利文獻(xiàn)2中記載了在不含銻的負(fù)極格柵的表面 上設(shè)置含有銻的鉛合金層的鉛蓄電池。含有銻的鉛合金層具有有效地使負(fù)極板充電恢復(fù)的 效果，由此，可以使鉛蓄電池的耐久性提高。
[0006] 另外，專利文獻(xiàn)3中記載了向不含銻的負(fù)極格柵中填充添加有銻的負(fù)極活性物質(zhì) 并且使負(fù)極活性物質(zhì)相對(duì)于正極活性物質(zhì)的質(zhì)量比在〇. 7?1. 3的范圍內(nèi)的鉛蓄電池。向 負(fù)極活性物質(zhì)中添加的銻具有使負(fù)極的氫過電壓降低的效果，由此，可以使負(fù)極活性物質(zhì) 的充電接受性提高。另外，通過使負(fù)極活性物質(zhì)相對(duì)于正極活性物質(zhì)的質(zhì)量比在〇. 7?1. 3 的范圍內(nèi)，鉛蓄電池發(fā)生過放電時(shí)，銻從負(fù)極活性物質(zhì)中溶出到電解液中，能夠抑制向負(fù)極 極耳中析出，由此，能夠抑制負(fù)極極耳的腐蝕。
[0007] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008] 專利文獻(xiàn)
[0009] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2006-4636號(hào)公報(bào)
[0010] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開2006-156371號(hào)公報(bào)
[0011] 專利文獻(xiàn)3 :日本特開2006-114417號(hào)公報(bào)
[0012] 專利文獻(xiàn)4 :國(guó)際公開W02012/120768公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 發(fā)明要解決的問題
[0014] 用于怠速停止車輛的鉛蓄電池容易充電不足。因此，為了防止鉛蓄電池的過放電， 有時(shí)在怠速停止車輛中設(shè)置充電狀態(tài)（S0C)達(dá)到規(guī)定值（例如60% )以下時(shí)使鉛蓄電池不 再放電的失效安全機(jī)構(gòu)。
[0015] 圖1是示意地表示在怠速停止車輛中反復(fù)進(jìn)行鉛蓄電池的放電和充電時(shí)的充電 狀態(tài)（S0C)的曲線圖。圖1所示的折線圖表示如下圖形：車在停止中鉛蓄電池發(fā)生放電、 S0C降低，車再次行駛，鉛蓄電池被充電、恢復(fù)S0C、將該過程反復(fù)進(jìn)行。
[0016] 鉛蓄電池的充電接受性如果提高，則在車輛的行駛中鉛蓄電池的S0C恢復(fù)至約 100%，因此，如圖1中的折線圖A所示，即使使怠速停止車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛，也可以反復(fù)進(jìn)行 鉛蓄電池的充放電。
[0017] 但是，鉛蓄電池的充電接受性不高時(shí)，如圖1中的折線圖B所示，在行駛中無法充 分地充電的狀態(tài)頻頻發(fā)生。在S0C沒有恢復(fù)至100%的狀態(tài)下，車如果停止，則放電引起的 S0C的降低增大。反復(fù)進(jìn)行這樣的充放電時(shí)，S0C逐漸持續(xù)降低。該情況下，如果在怠速停 止車輛中設(shè)置失效安全機(jī)構(gòu)，則在S0C達(dá)到規(guī)定值（例如60%)以下的時(shí)刻，失效安全機(jī)構(gòu) 工作，產(chǎn)生放電停止的情況。
[0018] 特別是在反復(fù)進(jìn)行1次行駛距離短的乘車的情況（以下將這樣的乘車方法稱為 "短途乘車"）下，行駛中的充電無法充分，S0C沒有恢復(fù)至100%，因此，導(dǎo)致失效安全機(jī)構(gòu) 頻繁啟動(dòng)的情況。另外，在平日車輛不運(yùn)轉(zhuǎn)而僅僅在周末進(jìn)行"短途乘車"這樣的情況下， 在平日停車時(shí)的自放電和暗電流引起的S0C的降低進(jìn)一步發(fā)生，因此，失效安全機(jī)構(gòu)啟動(dòng) 的情況變得更加顯著。但是，以往沒有也能適用于以這樣的"短途乘車"模式并且低頻率使 用的怠速停止車輛的、兼具有充分的充電接受性和耐久性（壽命特性、連接體/極柱的耐振 動(dòng)特性）的鉛蓄電池。
[0019] 本發(fā)明是鑒于這樣的課題而作出的，其主要目的在于提供也能適用于以"短途乘 車"模式使用的怠速停止車輛的、兼具有充分的充電接受性和耐久性（壽命特性、連接體/ 極柱的耐振動(dòng)特性）的鉛蓄電池。
[0020] 用于解決問題的方法
[0021] 本發(fā)明的鉛蓄電池具備：多個(gè)極板組和多個(gè)將所述各極板組與電解液一起收納的 單元室，所述極板組由多個(gè)正極板和負(fù)極板隔著隔膜層疊而成，其特征在于，所述極板組中 的相同極性的極板之間分別通過極板連接板連接，多個(gè)所述單元室鄰接地排列，在相鄰的 所述單元室間收納的所述極板組之間通過與所述極板連接板連接的連接體而串聯(lián)地連接， 在與位于一端的所述單元室中收納的所述極板組連接的所述極板連接板中，未與所述連接 體連接的極板連接板與和外部端子連接的極柱連接，所述極板連接板、所述連接體以及所 述極柱由不含有銻而含有錫的鉛合金構(gòu)成，關(guān)于錫的含有比例，所述連接體以及所述極柱 中的至少一方的錫的含有比例大于所述極板連接板的錫的含有比例。
[0022] 在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述極板連接板的錫的含有比例為1.5質(zhì)量％以上且 3. 5質(zhì)量％以下，所述連接體以及所述極柱中的至少一方的錫的含有比例為3質(zhì)量％以上 且10質(zhì)量％以下。
[0023] 在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述連接體在所述極板的層疊方向且在所述極板連接 板延伸的線上與所述極板連接板一體地連接。
[0024] 在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，關(guān)于所述極柱的錫含有比例，與所述外部端子連接的 上部的錫含有比例大于與所述極板連接板連接的下部的錫含有比例。優(yōu)選所述極柱的錫含 有比例從所述下部向所述上部逐漸增大。
[0025] 在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，在將極板組的層疊方向上的單元室的內(nèi)側(cè)的距離設(shè)為 L、一個(gè)極板組中的多個(gè)正極板和負(fù)極板的總厚度設(shè)為W時(shí)，W/L在0. 50以上且0. 80以下 的范圍內(nèi)。
[0026] 發(fā)明效果
[0027] 根據(jù)本發(fā)明，可以提供能適用于以"短途乘車"模式使用的怠速停止車輛的、兼具 有充分的充電接受性和耐久性（壽命特性、連接體/極柱的耐振動(dòng)特性）的鉛蓄電池。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028] 圖1是示意地表示怠速停止車輛中的反復(fù)進(jìn)行鉛蓄電池的放電與充電時(shí)的充電 狀態(tài)（S0C)的曲線圖。
[0029] 圖2是示意地表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中的鉛蓄電池的構(gòu)成的概略圖。
[0030] 圖3是表示在單元室內(nèi)收納的極板組的構(gòu)成的截面圖。
[0031] 圖4是表示連接部件的形狀的示意立體圖。
[0032] 圖5是表示另外的連接部件的形狀的示意立體圖。
[0033] 圖6是表示其他的連接部件的形狀的示意立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0034] 以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。需要說明的是，本發(fā)明不限 于以下的實(shí)施方式。另外，可以在不脫離發(fā)揮本發(fā)明效果的范圍內(nèi)適當(dāng)變更。另外，也可以 與其他實(shí)施方式進(jìn)行組合。
[0035] 圖2是示意地表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中的鉛蓄電池1的構(gòu)成的概略圖。
[0036] 如圖2所示，鉛蓄電池1具有多個(gè)正極板2和負(fù)極板3隔著隔膜4層疊而成的極 板組5,該極板組5與電解液一起收納在單元室6中。
[0037] 在此，正極板2具備正極格柵（未圖示）和填充到正極格柵中的正極活性物質(zhì)（未 圖示），負(fù)極板3具備負(fù)極格柵（未圖示）和填充到負(fù)極格柵中的負(fù)極活性物質(zhì)（未圖示）。 需要說明的是，本實(shí)施方式中的正極格柵以及負(fù)極格柵均由不含有銻（Sb)的鉛或鉛合金 構(gòu)成，例如由Pb-Ca合金、Pb-Sn合金、Pb-Ca-Sn合金構(gòu)成。不含有銻是指作為合金成分沒 有加入銻。是指在作為雜質(zhì)在原料中含有微量的銻、為了除去該銻而需要很大成本的情況 下不含有銻。即，是指銻為不可避免的雜質(zhì)的情況在本申請(qǐng)發(fā)明中屬于不含有銻。
[0038] 多個(gè)正極板2的正極格柵的極耳部9之間通過正極連接片（極板連接板）7相互并 聯(lián)連接。多個(gè)負(fù)極板3的負(fù)極格柵的極耳部10之間通過負(fù)極連接片（極板連接板）8相互 并聯(lián)連接。另外，在各單元室6內(nèi)收納的多個(gè)極板組5之間通過連接體11串聯(lián)連接。連接 體11與正極連接片7或負(fù)極連接片8電連接。兩端的單元室6中的正極連接片7以及負(fù) 極連接片8的每一個(gè)都沒有與相鄰的單元室6的極板組5連接，而是與外部端子連接。也 就是說，在兩端的單元室6中的正極連接片7以及負(fù)極連接片8上分別焊接有極柱，各極柱 分別焊接到設(shè)置于蓋14的正極端子12和負(fù)極端子13上。
[0039] 本實(shí)施方式中，極板連接板（正極連接片7,負(fù)極連接片8)、連接體11以及極柱由 不含有銻的Pb-Sn合金形成。將這些極板連接板、連接體以及極柱合并稱為連接部件。
[0040] 將本實(shí)施方式的連接部件示于圖4、5。如圖4(a)所示，極板連接板50和連接體 51作為分別的部件供給，如圖4(b)所示通過焊接與極耳部60 -起連接。另外，如圖5(a) 所示極柱53和極板連接板50作為分別的部件供給，如圖5(b)所示通過焊接與極耳部60 一起連接。需要說明的是，本實(shí)施方式中，連接體51通過連接中介部件52與極板連接板50 連接，極柱53也通過連接中介部件54與極板連接板50連接。
[0041] 在此，在連接體51和極柱53上吊垂多張正極板2或負(fù)極板3,并且進(jìn)行連接體51 之間的固定、或極柱53與外部端子的固定。對(duì)鉛蓄電池施加振動(dòng)時(shí)，對(duì)這些固定部分的附 近施加的應(yīng)力最大。因此，連接部件全部由相同的材料構(gòu)成而為相同的強(qiáng)度時(shí),連接體51 和極柱53會(huì)先發(fā)生破損?？梢哉J(rèn)為為了能夠耐受這樣的振動(dòng)，作為構(gòu)成材料使用強(qiáng)度高的 Pb-Sb合金是有效的，但如專利文獻(xiàn)4所記載，可以認(rèn)為在含有銻時(shí)，針對(duì)電解液的耐腐蝕 性較差，因此，使用含有Sn的合金。特別是在怠速停止車輛用途中以"短途乘車"模式進(jìn)行 充放電時(shí)，充電不足，放電產(chǎn)物會(huì)形成直到極耳部，因此，需要進(jìn)一步的對(duì)策。
[0042] 但是，通過僅使用含有Sn的鉛合金，對(duì)成本方面以及"短途乘車"模式會(huì)產(chǎn)生影 響。因此，本申請(qǐng)發(fā)明人們對(duì)至今沒有進(jìn)行過研究的、"短途乘車"模式中的連接部件的原 材料構(gòu)成進(jìn)行了研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在連接部件中使用不含有銻的Pb-Sn合金，并且連接體51 以及極柱53中的至少一方的Sn的含量要大于極板連接板50的Sn的含量。在極板連接板 50中也含有Sn是由于通過振動(dòng)對(duì)極板連接板50也會(huì)施加應(yīng)力，根據(jù)應(yīng)力的大小和充放電 的模式、次數(shù)，得到上述的構(gòu)成。
[0043] 連接體51以及極柱53的Sn的含量比極板連接板50的Sn的含量大，在極板連接 板50中含有1. 5質(zhì)量％以上且3. 5質(zhì)量％以下的Sn，更優(yōu)選在連接體51以及極柱53中的 至少一方中含有3質(zhì)量％以上且10質(zhì)量％以下的Sn。
[0044] 另外，關(guān)于極柱53,對(duì)與外部端子連接的頂端（上部）施加的應(yīng)力比對(duì)與極板連接 板50連接的下部施加的應(yīng)力大，因此，更優(yōu)選使上部的Sn的含有率更大。
[0045] 另外，本實(shí)施方式中，采用下述方法作為更優(yōu)選的實(shí)施例：不是使連接部件通過焊 接與極耳部連接或相互連接、而是通過鑄造進(jìn)行包括與極耳部的連接來制作的方法（cos : Cast on Strap,匯流排鑄焊）。該情況下，連接體和極柱可以通過預(yù)先制作Sn含有率高的 部件后裝入模具中的方法來制作，連接體和極柱也可以使用注入Sn含有率高的熔融原料 而制作的方法。
[0046] 通過鑄造制作連接部件時(shí)，如圖6所示，使連接體55置于極板連接板50延伸（極 板的層疊方向）的線上。通過焊接制作連接部件時(shí)，為了使極耳部60與極板連接板50的 連接可靠而使連接體51置于極板連接板50延伸的線上是非常困難的。因此，與在圖4所 示的連接部件中電流的流動(dòng)在單元室之間形成迂回路相比，在圖6的連接部件中電流更加 直線地流動(dòng)。因此，充電接受性提高，即使在以"短途乘車"模式使用的怠速停止車輛中應(yīng) 用，也能夠更有效地抑制失效安全機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)。但是，與通過焊接制作連接部件相比，通過 C0S制作的連接部件變重。
[0047] 本實(shí)施方式中，在將極板組5的層疊方向上的單元室6的內(nèi)壁間的距離設(shè)為L(zhǎng)、在 該單元室6內(nèi)收納的多個(gè)正極板2和負(fù)極板3的總厚度設(shè)為W時(shí)，W/L優(yōu)選在0. 50?0. 80 的范圍內(nèi)。W/L的值成為正極板2與負(fù)極板3之間的間隙的大小、換言之成為電解液的蔓延 量的指標(biāo)，W/L的值在0. 50?0. 80的范圍內(nèi)時(shí)，鉛蓄電池1的充電接受性進(jìn)一步提高，即 使在以"短途乘車"模式使用的怠速停止車輛中應(yīng)用，也能夠更有效地抑制失效安全機(jī)構(gòu)的 啟動(dòng)。
[0048] 本實(shí)施方式中，在負(fù)極格柵的表面上形成有由含有鋪的鉛合金構(gòu)成的表面層（未 圖示）。含有銻的鉛合金具有降低氫過電壓的效果，由此，可以使鉛蓄電池1的充電接受性 提高。需要說明的是，表面層優(yōu)選由銻的含量為1. 〇?5. 0質(zhì)量％的Pb-Sb系合金構(gòu)成。
[0049] 另外，本實(shí)施方式中，電解液含有0. 01?0. 45摩爾/L、更優(yōu)選0. 03?0. 28摩爾 /L的鈉離子。電解液中的鈉離子具有使過放電恢復(fù)性提高的效果，由此，鉛蓄電池1的充電 接受性進(jìn)一步提高，即使在以"短途乘車"模式使用的怠速停止車輛中應(yīng)用，也能夠更有效 地抑制失效安全機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)。
[0050] 另外，本實(shí)施方式中，在極板組5的兩側(cè)配置有負(fù)極板3,并且在袋狀的隔膜4中收 納負(fù)極板3,優(yōu)選在隔膜4的袋的內(nèi)側(cè)設(shè)置在負(fù)極板3與隔膜4之間形成一定間隙的多個(gè)肋 15。由此，在極板組5的兩側(cè)配置的負(fù)極板3中也可以蔓延電解液，因此，鉛蓄電池1的充 電接受性進(jìn)一步提高，即使在以"短途乘車"模式使用的怠速停止車輛中應(yīng)用，也能夠更有 效地抑制失效安全機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)。
[0051] 需要說明的是，如果在收納至少在極板組5的兩側(cè)配置的負(fù)極板3的隔膜4中設(shè) 置多個(gè)肋15,則可以發(fā)揮上述效果，當(dāng)然，也可以在收納所有負(fù)極板3的隔膜4中設(shè)置多個(gè) 肋15。另外，鉛蓄電池1僅具有一個(gè)單元室6的情況下，鉛蓄電池1的電槽可以兼作該單元 室6。
[0052] 另外，本實(shí)施方式中，在將每個(gè)單元室6的正極活性物質(zhì)的質(zhì)量設(shè)為MP、負(fù)極活性 物質(zhì)的質(zhì)量設(shè)為M N時(shí)，兩者的質(zhì)量比^/Mp優(yōu)選設(shè)定成0. 70?1. 10的范圍，更優(yōu)選設(shè)定成 0. 80?1. 0的范圍。這是由于，負(fù)極活性物質(zhì)相對(duì)于正極活性物質(zhì)的質(zhì)量比MN/MP在該范 圍內(nèi)時(shí)，在維持壽命特性的同時(shí)，鉛蓄電池1的充電接受性提高，即使在以"短途乘車"模式 使用的怠速停止車輛中應(yīng)用，也能夠進(jìn)一步抑制失效安全機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)。
[0053] 另外，正極活性物質(zhì)密度優(yōu)選為3. 6?4. 8g/ml。這是由于，在維持壽命特性的同 時(shí)，鉛蓄電池1的充電接受性提高，即使在以"短途乘車"模式使用的怠速停止車輛中應(yīng)用， 也能夠進(jìn)一步抑制失效安全機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)。
[0054] 實(shí)施例
[0055] 以下，列舉本發(fā)明的實(shí)施例，進(jìn)一步說明本發(fā)明的構(gòu)成以及效果。需要說明的是， 本發(fā)明不限定于這些實(shí)施例。
[0056] (1)鉛蓄電池的制作
[0057] 本實(shí)施例中制作的鉛蓄電池1為JISD5301中規(guī)定的D23L類型的大小的液式鉛蓄 電池。在各單元室6中收納7片正極板2和8片負(fù)極板3,在袋狀的聚乙烯制的隔膜4中收 納負(fù)極板3。在隔膜4的袋的內(nèi)面設(shè)置有在與負(fù)極板3之間形成一定間隙的多個(gè)肋15。
[0058] 關(guān)于實(shí)施例的電池1?16以及比較例的電池 A、B的構(gòu)成和電池的特性，示于表1。
[0059] 5

【權(quán)利要求】
1. 一種鉛蓄電池，其具備：多個(gè)極板組和多個(gè)將各所述極板組與電解液一起收納的單 元室，所述極板組由多個(gè)正極板和負(fù)極板隔著隔膜層疊而成， 其中，所述極板組中的相同極性的極板之間分別通過極板連接板連接， 多個(gè)所述單元室鄰接地排列， 在相鄰的所述單元室間收納的所述極板組之間通過與所述極板連接板連接的連接體 而串聯(lián)地連接， 在與位于一端的所述單元室中收納的所述極板組連接的所述極板連接板中，未與所述 連接體連接的極板連接板與和外部端子連接的極柱連接， 所述極板連接板、所述連接體以及所述極柱由不含有銻而含有錫的鉛合金構(gòu)成， 關(guān)于錫的含有比例，所述連接體以及所述極柱中的至少一方的錫的含有比例大于所述 極板連接板的錫的含有比例。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其中，所述極板連接板的錫的含有比例為1.5質(zhì) 量％以上且3. 5質(zhì)量％以下， 所述連接體以及所述極柱中的至少一方的錫的含有比例為3質(zhì)量％以上且10質(zhì)量％ 以下。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉛蓄電池，其中，所述連接體在所述極板的層疊方向且在 所述極板連接板延伸的線上與所述極板連接板一體地連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的鉛蓄電池，其中，關(guān)于所述極柱的錫含有比例， 與所述外部端子連接的上部的錫含有比例大于與所述極板連接板連接的下部的錫含有比 例。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉛蓄電池，其中，所述極柱的錫含有比例從所述下部向所述 上部逐漸增大。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的鉛蓄電池，其中，在將所述極板組的層疊方向上 的所述單元室的內(nèi)側(cè)的距離設(shè)為L(zhǎng)、一個(gè)所述極板組中的所述多個(gè)正極板和負(fù)極板的總厚 度設(shè)為W時(shí)，W/L在0. 50以上且0. 80以下的范圍內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉛蓄電池，其中，W/L在0.60以上且0.70以下的范圍內(nèi)。
【文檔編號(hào)】H01M10/12GK104067414SQ201380005965
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2013年9月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月21日
【發(fā)明者】下田一彥, 中島孝, 小島優(yōu), 菊池亮太, 泉健治 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社