接地連接結(jié)構(gòu)及其制造方法
【專利摘要】一種接地連接結(jié)構(gòu)(100)是一種用于將被連接到安裝在車輛(1)內(nèi)的各個(gè)電氣元件(10)的多個(gè)接地線(20)共同地連接到車輛(1)的本體(BD)的結(jié)構(gòu)。接地連接結(jié)構(gòu)(100)包括：連接盒(110)，多個(gè)接地線(20)每個(gè)都連接到連接盒上；接地端子部(120)，該接地端子部以導(dǎo)電狀態(tài)連接到車輛(1)；以及導(dǎo)電連接部(130)，該導(dǎo)電連接部具有連接到所述連接盒(110)的一端以及連接到所述接地端子部(120)的另一端，從而以導(dǎo)電方式連接所述連接盒(110)和所述接地端子部(120)。所述導(dǎo)電連接部(130)由具有低電感的低電感材料(130A)制成。
【專利說明】接地連接結(jié)構(gòu)及其制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種以導(dǎo)電狀態(tài)將連接到安裝在車輛內(nèi)的各個(gè)電氣元件的多個(gè)接地 線連接到車輛的本體的接地連接結(jié)構(gòu)，以及一種制造該接地連接結(jié)構(gòu)的方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 在安裝在如汽車的車輛內(nèi)的電氣元件中，迄今存在涉及接地連接結(jié)構(gòu)的各種建 議，連接到需要接地的各個(gè)電氣元件的多個(gè)接地線通過該接地連接結(jié)構(gòu)以導(dǎo)電狀態(tài)連接到 車體。
[0003] 例如，一種接地連接結(jié)構(gòu)被稱為第一傳統(tǒng)實(shí)例，該接地連接結(jié)構(gòu)將由單芯圓形線 構(gòu)成的多個(gè)接地線直接地連接到車體的多個(gè)連接點(diǎn)。在第一常規(guī)實(shí)例的接地連接結(jié)構(gòu)中， 所述多個(gè)連接點(diǎn)必須在車體上形成，以將所述多個(gè)接地線直接地連接到車體上。
[0004] 因此，一種接地連接結(jié)構(gòu)被稱為第二傳統(tǒng)實(shí)例，該接地連接結(jié)構(gòu)將由單芯圓形線 的多個(gè)接地線直接地連接到連接盒內(nèi)的匯流條，這樣裝接到所述匯流條的單個(gè)接地端子部 連接到車體（參照專利文獻(xiàn)1)。在第二常規(guī)實(shí)例的所述接地連接結(jié)構(gòu)中，由于一個(gè)接地端 子部連接到車體上，所以能夠減少在車輛本體上形成的連接點(diǎn)的數(shù)目。
[0005] 然而，在第二常規(guī)實(shí)例的所述接地連接結(jié)構(gòu)中，需要將所述多個(gè)接地線配線到所 述接線盒。因此，必須將所述多個(gè)接地線布線到所述車輛的本體的附近，這樣，相對于所述 接地線的布線能力存在改進(jìn)的空間。
[0006] 因此，一種接地連接結(jié)構(gòu)被稱為第三傳統(tǒng)實(shí)例，該接地連接結(jié)構(gòu)將每個(gè)都包括連 接到各個(gè)電氣元件的單芯圓形線的多個(gè)接地線連接到連接盒（連接部），并且該接地連接 結(jié)構(gòu)將接地端子部連接到車輛的本體上，該接地端子部連接到包括從連接盒抽出的用于連 接的單芯圓形線的導(dǎo)電連接部。在第三常規(guī)實(shí)例的所述接地連接結(jié)構(gòu)中，當(dāng)所述接地線布 線到所述連接盒時(shí)，將通過導(dǎo)電連接部的布線完成從所述接線盒到車輛的本體的導(dǎo)電性。 因此，能夠提高導(dǎo)電連接部的布線能力。
[0007] 引用列表
[0008] 專利文獻(xiàn)
[0009] 專利文獻(xiàn) 1 :JP H07-249464A


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 然而，在第三傳統(tǒng)實(shí)例的所述接地連接結(jié)構(gòu)中，盡管能夠提高導(dǎo)電連接部的布線 能力，但并沒有考慮導(dǎo)電連接部的阻抗。在第三傳統(tǒng)實(shí)例的所述接地連接結(jié)構(gòu)中，即，作為 所述導(dǎo)電連接部的單芯圓形線具有：通過基于連接到所述連接盒的接地線的數(shù)目、所述接 地線的線厚度等的電流容量所設(shè)定的直徑。因此，由于在所述導(dǎo)電連接部產(chǎn)生的電位下降， 使噪聲電壓升高，從而所導(dǎo)致的電位上升會引起噪聲。
[0011] 在這種情況下，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種在確保導(dǎo)電連接部的布線能力同時(shí) 能夠抑制由電位上升所產(chǎn)生的噪聲的接地連接結(jié)構(gòu)，以及一種制造該接地連接結(jié)構(gòu)的方 法。
[0012] 為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明第一方面的所述接地連接結(jié)構(gòu)包括：連接部，多個(gè) 接地線連接到所述連接部，所述接地線分別連接到安裝在車輛內(nèi)的多個(gè)電氣元件；接地端 子部，所述接地端子部以導(dǎo)電狀態(tài)連接到車輛本體；以及導(dǎo)電連接部，所述導(dǎo)電連接部具有 連接到所述連接部的一端以及連接到所述接地端子部的另一端，從而以導(dǎo)電的方式連接所 述連接部和所述接地端子部。所述導(dǎo)電連接部由具有低電感的低電感材料制成。
[0013] 由于所述導(dǎo)電連接部由低電感材料制成，能夠降低所述導(dǎo)電連接部的阻抗。特別 地，能夠?qū)崿F(xiàn)針對高頻交流電元件的低阻抗。由于低阻抗導(dǎo)電連接部顯著地減少了電位下 降的可能性，能夠抑制由這種電位下降所導(dǎo)致的噪聲電壓的上升，使得能夠防止由這種電 位上升所導(dǎo)致的噪聲。結(jié)果，能夠防止噪聲對安裝在車輛內(nèi)的電氣元件具有不利影響（即， 導(dǎo)致組件不穩(wěn)定地或非功能地運(yùn)行）。
[0014] 此外，所述導(dǎo)電連接部設(shè)置為以導(dǎo)電方式連接所述連接部和所述接地端子部。因 此，如果僅所述接地線布線到所述連接部，那么將僅僅通過導(dǎo)電連接部的布線完成從所述 連接部到車輛的本體的電導(dǎo)性，并且因此，能夠確保所述導(dǎo)電連接部的布線能力。
[0015] 優(yōu)選的是，所述低電感材料的與所述低電感材料延伸方向相垂直的截面是扁平 狀。
[0016] 因此，當(dāng)與使用具有圓形截面的單芯圓形線的情況比較時(shí)，能夠降低所述導(dǎo)電連 接部的電感，使阻抗更小。因此，特別地能夠?qū)崿F(xiàn)對于高頻交流電元件的低阻抗。
[0017] 優(yōu)選的是，所述低電感材料由扁平編織線形成。
[0018] 因此，由于其優(yōu)越的柔性，能夠提高所述導(dǎo)電連接部的布線能力。
[0019] 所述低電感材料可利用由樹脂制成的覆蓋部件覆蓋。
[0020] 因此，能夠保護(hù)所述低電感材料免于劣化以及能夠防止所述低電感材料的劣化。 為此，能夠提高所述低電感材料的耐久性。同樣，所述覆蓋部件具有將低電感材料的結(jié)構(gòu)保 持為扁平狀的功能。
[0021] 在本發(fā)明的第二方面，提供了一種制造一種接地連接結(jié)構(gòu)的方法，所述接地連接 結(jié)構(gòu)包括：連接部，多個(gè)接地線連接到所述連接部，所述接地線分別連接到安裝在車輛內(nèi)的 多個(gè)電氣元件；接地端子部，所述接地端子部以導(dǎo)電狀態(tài)連接到車輛本體；以及導(dǎo)電連接 部，所述導(dǎo)電連接部具有連接到所述連接部的一端以及連接到所述接地端子部的另一端， 從而以導(dǎo)電方式連接所述連接部和所述接地端子部，所述方法包括使用低電感材料作為構(gòu) 成所述導(dǎo)電連接部的部件，所述低電感材料的電感低于單芯圓形線的電感，所述單芯圓形 線的直徑通過基于所述多個(gè)接地線的電流容量所設(shè)定。
[0022] 根據(jù)本發(fā)明的方面，能夠提供在確保導(dǎo)電連接部的布線能力同時(shí)能夠抑制源于電 位上升的噪聲的接地連接結(jié)構(gòu)，以及制造所述接地連接結(jié)構(gòu)的方法。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023] 圖1是示出根據(jù)第一實(shí)施例的安裝在車輛內(nèi)的電氣元件等的構(gòu)成圖。
[0024] 圖2是示出根據(jù)第一實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0025] 圖3是根據(jù)第一實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)的平面圖。
[0026] 圖4是示出根據(jù)對第一實(shí)施例的修改例的接地連接結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0027] 圖5是示出根據(jù)第二實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)的平面圖。
[0028] 圖6是示出根據(jù)第二實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0029] 圖7(a)是示出根據(jù)第二實(shí)施例的墊圈的透視圖，圖7(b)是示出根據(jù)第二實(shí)施例 的墊圈的側(cè)視圖，以及圖7(c)是示出根據(jù)第二實(shí)施例的墊圈的平面圖。
[0030] 圖8(a)是示出根據(jù)第二實(shí)施例的連接配件的透視圖，以及圖8(b)是示出根據(jù)第 二實(shí)施例的連接配件的展開圖。
[0031] 圖9(a)是示出根據(jù)第二實(shí)施例的連接配件的平面圖，以及圖9(b)是示出根據(jù)第 二實(shí)施例的連接配件的截面圖。
[0032] 圖10是示出根據(jù)第二實(shí)施例的修改例的接地連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0033] 圖11是示出根據(jù)第三實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)的平面圖。
[0034] 圖12是示出根據(jù)第三實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0035] 圖13(a)是示出根據(jù)第三實(shí)施例的墊圈的透視圖，圖13(b)是示出根據(jù)第三實(shí)施 例的墊圈的側(cè)視圖，以及圖13(c)是示出根據(jù)第三實(shí)施例的墊圈的平面圖。
[0036] 圖14(a)是示出根據(jù)第三實(shí)施例的連接配件的平面圖，以及圖14(b)是示出根據(jù) 第三實(shí)施例的連接配件的截面圖。
[0037] 圖15是示出根據(jù)第四實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)的平面圖。
[0038] 圖16是示出根據(jù)第四實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0039] 將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)。
[0040] 注意，在附圖的描述中，相同或相似的部件用相同或相似的參考標(biāo)記表示。然而， 應(yīng)該指出的是，附圖僅是示例性的，并且各個(gè)尺寸中的比例等分別不同于實(shí)際比例。
[0041] 因此，應(yīng)在考慮說明書中判斷詳細(xì)尺寸等。此外，可在所有附圖中包括元件之間的 不同尺寸關(guān)系或比例。
[0042] (1)第一實(shí)施例
[0043] 將參照附圖描述根據(jù)第一實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)。
[0044] (1. 1)車輛的示意性構(gòu)造
[0045] 將參照圖1描述使用根據(jù)第一實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)100的車輛1的示意性構(gòu) 造。假定車輛1是汽車（包括電動車、混合動力電動車等）。
[0046] 多個(gè)電氣元件10A-10H安裝在車輛1中。每個(gè)都包括由芯線和覆蓋材料形成的單 芯圓形線的多個(gè)接地線20A-20H分別連接到電氣元件10A-10H。所述多個(gè)接地線20A-20H 通過根據(jù)第一實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)100接地到車輛1的本體BD。
[0047] 具體地，分別連接到所述電氣元件10A-10D的所述多個(gè)接地線20A-20D收納到連 接盒110A，而分別被連接到所述電氣元件10E-10H的所述多個(gè)接地線20E-20H收納到連接 盒110B。然后，連接到從各個(gè)連接盒110AU10B引出的導(dǎo)電連接部130的接地端子部120 連接到所述車輛1的本體BD。以這種方式，所述多個(gè)電氣元件10A-10H接地到所述車輛1 的本體BD。
[0048] 由于電氣元件10A-10H、接地線20A-20H和連接盒110AU10B分別彼此相似地構(gòu) 造，以下所述電氣元件10A-10H將簡單地稱為"電氣元件10"，所述接地線20A-20H將簡單 地稱為"接地線20"，以及所述連接盒110A，110B將稱為"連接盒110"。
[0049] (1. 2)接地連接結(jié)構(gòu)的構(gòu)造
[0050] 將參照圖2 (a)、2 (b)和3描述根據(jù)第一實(shí)施例的接地連接結(jié)構(gòu)100的構(gòu)造。
[0051] 所述接地連接結(jié)構(gòu)100被導(dǎo)向成將多個(gè)接地線20連接到所述車輛1的本體BD，所 述多個(gè)接地線20分別連接到安裝在車輛1內(nèi)的所述多個(gè)電氣元件10。接地連接結(jié)構(gòu)100 包括：連接盒110 (連接部），多個(gè)接地線20分別連接到該連接盒110 ;接地端子部120,該 接地端子部120以導(dǎo)電狀態(tài)連接到所述車輛1的本體BD ;以及導(dǎo)電連接部130,該導(dǎo)電連接 部130以導(dǎo)電方式連接所述連接盒110和所述接地端子部120。
[0052] 所述連接盒110以導(dǎo)電狀態(tài)連接所述接地線20和所述導(dǎo)電連接部130。各個(gè)接 地線20的一端21和導(dǎo)電連接部130的一端131通過壓力結(jié)合、焊接等固定到所述連接盒 110。
[0053] 各個(gè)接地線20的一端21和導(dǎo)電連接部130的一端131不必通過壓力結(jié)合或焊接 固定到所述連接盒110,所述接地線20僅需要以導(dǎo)電狀態(tài)連接到導(dǎo)電連接部130。
[0054] 所述接地端子部120連接到所述導(dǎo)電連接部130的另一端132。所述接地端子部 120形成有圓形螺栓插入孔121，用于與本體BD固定的螺栓B (固定部件）插入到所述圓形 螺栓插入孔121中。所述接地端子部120僅需要以導(dǎo)電狀態(tài)連接到所述本體BD，并且所述 接地端子部120在其尺寸、結(jié)構(gòu)等方面可適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> [0055] 螺栓B具有導(dǎo)電性，并該螺栓B將所述接地端子部120連同牢固地焊接到所述本 體BD的螺母N-起固定到所述本體BD。如圖2 (b)所示，螺栓B包括：螺旋地與螺母N接合 的螺栓部BB，以及盤狀凸緣BF ;該盤狀凸緣BF用于將接地端子部120擠壓到所述本體BD 偵k所述螺栓部BB形成有凹部B1，該凹部B1用于刮掉所述本體BD、螺母N內(nèi)的外面的涂 層（陽離子涂層），如防腐蝕材料。
[0056] 所述導(dǎo)電連接部130設(shè)置在所述連接盒110和所述接地端子部120之間。導(dǎo)電連 接部130的一端131以導(dǎo)電狀態(tài)連接到接線盒110。導(dǎo)電連接部130的另一端132以導(dǎo)電 狀態(tài)連接到接地端子部120。
[0057] 導(dǎo)電連接部130由具有低電感的低電感材料130A形成。在第一實(shí)施例中，存在 使用低電感材料130A作為構(gòu)成所述導(dǎo)電連接部130的部件，該低電感材料130A的電感低 于單芯圓形線的電感，該單芯圓形線的直徑由基于所述多個(gè)接地線20的電流容量所設(shè)定。 艮P，低電感材料130A具有比【背景技術(shù)】中所描述的導(dǎo)電連接部（其直徑由電流容量所設(shè)定的 單芯圓形線）的電感低的電感。
[0058] 詳細(xì)地，所述低電感材料130A由具有柔性的扁平編織線形成。在所述低電感材 料130A中，與低電感材料130A的延伸方向垂直的其截面是扁平狀的（包括橢圓和矩形形 狀）。所述低電感材料130A可由截面垂直于其延伸方向的扁平狀導(dǎo)體形成，該扁平狀導(dǎo)體 諸如扁平狀線和匯流條，而不限于扁平編織線。
[0059] (1.3)比較評估
[0060] 將參考表1描述在使用用于導(dǎo)電連接部130的低電感材料130A以及已知單芯圓 形線的情況下的比較評估。
[0061] 根據(jù)第一實(shí)施例的低電感材料130A由扁平編織線形成。所述低電感材料130A的 與所述低電感材料130A的延伸方向相垂直的截面是扁平狀的。而所述單芯圓形線由芯線 和覆蓋材料形成。所述單芯圓形線的與其延伸方向相垂直的截面是圓形的。
[0062] 表 1
[0063]

【權(quán)利要求】
1. 一種接地連接結(jié)構(gòu)，包括： 連接部，多個(gè)接地線連接到該連接部，該接地線分別連接到安裝在車輛內(nèi)的多個(gè)電氣 元件； 接地端子部，該接地端子部以導(dǎo)電的狀態(tài)連接到所述車輛的本體；以及 導(dǎo)電連接部，該導(dǎo)電連接部具有：連接到所述連接部的一端，以及連接到所述接地端子 部的另一端，從而以導(dǎo)電的方式連接所述連接部和所述接地端子部，其中 所述導(dǎo)電連接部由具有低電感的低電感材料制成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地連接結(jié)構(gòu)，其中 所述低電感材料的與所述低電感材料的延伸方向相垂直的截面是扁平狀的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的接地連接結(jié)構(gòu)，其中 所述低電感材料由扁平的編織線形成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的接地連接結(jié)構(gòu)，其中 所述低電感材料利用由樹脂制成的覆蓋部件覆蓋。
5. -種制造接地連接結(jié)構(gòu)的方法，該接地連接結(jié)構(gòu)包括： 連接部，多個(gè)接地線連接到該連接部，該接地線分別連接到安裝在車輛內(nèi)的多個(gè)電氣 元件； 接地端子部，該接地端子部以導(dǎo)電狀態(tài)連接到所述車輛的本體；以及 導(dǎo)電連接部，該導(dǎo)電連接部具有：連接到所述連接部的一端，以及連接到所述接地端子 部的另一端，從而以導(dǎo)電方式連接所述連接部和所述接地端子部，所述方法包括： 使用低電感材料作為構(gòu)成所述導(dǎo)電連接部的部件，所述低電感材料的電感比單芯圓形 線的電感低，該單芯圓形線的直徑通過基于所述多個(gè)接地線的電流容量而設(shè)定。
【文檔編號】H01B13/00GK104067449SQ201380006074
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月20日
【發(fā)明者】長西幸成, 馬場晃, 小田島崇, 羽原啟仁, 齊藤秀昭, 太田孝生, 小山晃弘, 中田敦 申請人:矢崎總業(yè)株式會社