強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱及其箱體和冷板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱及其箱體和冷板，箱體的風(fēng)道中設(shè)有冷板，冷板包括貼合在相鄰兩電池單體相對(duì)側(cè)面上的兩導(dǎo)熱板面和處于兩導(dǎo)熱板面之間的導(dǎo)熱芯部，導(dǎo)熱芯部上開(kāi)設(shè)有貫通相對(duì)兩端面的冷氣通道，導(dǎo)熱板面為用于阻止冷氣通道內(nèi)冷氣從板面外泄的側(cè)封面，從而使得冷風(fēng)通道內(nèi)的冷氣即能達(dá)到預(yù)定的對(duì)電池單體強(qiáng)制風(fēng)冷的效果，又能在導(dǎo)熱板面的封堵作用下不會(huì)從冷板的板面外泄，而沖刷電池單體的側(cè)面，也使得冷氣中夾雜的雜物不會(huì)侵蝕電池單體的側(cè)面，因此本發(fā)明中冷板能夠提高冷氣對(duì)單體電池的散熱效果和各單體電池溫度的均勻性，減少電池箱內(nèi)吸入的冷風(fēng)對(duì)電池單體的表面的沖刷、以降低冷風(fēng)中夾雜的雜物對(duì)電池單體侵蝕。
【專利說(shuō)明】強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱及其箱體和冷板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱及其箱體和冷板。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，鋰離子動(dòng)力電池的充放電過(guò)程都會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)熱和電阻熱，特別是隨著大單體容量、高比能量鋰離子電池的發(fā)展，鋰離子動(dòng)力電池的這種放熱效應(yīng)顯著，導(dǎo)致電池機(jī)柜內(nèi)的溫度顯著升高。鋰離子動(dòng)力電池性能、壽命與其工作環(huán)境溫度關(guān)系密切，研究表明鋰離子電池在25°C和45°C工作800個(gè)循環(huán)后，電池容量分別下降31%和36% ;而電池在50°C運(yùn)行，600個(gè)循環(huán)后電池容量下降60% ;電池在55°C時(shí)運(yùn)行500個(gè)循環(huán)之后容量下降70%。溫度升高不僅極大地影響鋰離子動(dòng)力電池的性能和使用壽命，而且在充放電過(guò)程中的熱擾動(dòng)，可能會(huì)超過(guò)電池組成材料的熱穩(wěn)定態(tài)，從而引發(fā)一系列放熱副反應(yīng)，最終導(dǎo)致熱失控而引發(fā)安全問(wèn)題，因此，鋰離子動(dòng)力電池的熱管理技術(shù)研究，對(duì)電池使用安全性和經(jīng)濟(jì)性具有重要意義，是鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展和應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)之一。
[0003]鋰離子動(dòng)力電池的冷卻主要依靠自然冷卻和強(qiáng)迫風(fēng)冷實(shí)現(xiàn)散熱，自然冷卻往往難以滿足鋰電池在大功率或高溫環(huán)境下運(yùn)行的散熱需求，需要依靠風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫對(duì)流冷卻提高散熱效果，但現(xiàn)有強(qiáng)迫風(fēng)冷方式機(jī)箱風(fēng)道多為串行設(shè)計(jì)，如專利文獻(xiàn)CN103238251A公開(kāi)的一種用于車輛的電池箱，該電池箱包括箱體和電池單體，箱體一側(cè)箱壁上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，另一側(cè)箱壁上開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口 ；電池單體有兩排以上，每排電池單體中各個(gè)電池單體在縱向間隔排布，各排電池單體沿橫向間隔排布，在相鄰兩排電池單體之間形成主干風(fēng)道，在同排電池單體中相鄰兩電池單體之間形成分支風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)口連通在主干風(fēng)道的上游位置處，出風(fēng)口連通在主干風(fēng)道下游或分支風(fēng)道下游位置處，在使用時(shí)，通過(guò)風(fēng)扇送風(fēng)或抽風(fēng)方式使空氣從進(jìn)風(fēng)口流入主干風(fēng)道中，在沿著主干風(fēng)道和分支風(fēng)道順序通過(guò)各個(gè)電池單體的側(cè)面后，從出風(fēng)口中流出，雖然主干風(fēng)道和分支風(fēng)道所形成的肋排式布風(fēng)結(jié)構(gòu)能夠使得電池箱各個(gè)電池單體溫差減小，尤其是使得主干風(fēng)道中游和下游位置處的電池單體通過(guò)分支風(fēng)道的設(shè)計(jì)得到充分冷卻，但風(fēng)扇吹入或吸入電池箱內(nèi)的冷風(fēng)直接與電池單體的表面接觸，這樣，夾雜在冷風(fēng)中的粉塵、雨水等雜物會(huì)侵蝕電池單體的表面，使得電池單體的表面防護(hù)層壽命縮短，以致整個(gè)電池箱的使用壽命縮短，使用穩(wěn)定性下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種減少電池箱內(nèi)吸入的冷風(fēng)對(duì)電池單體的表面的沖刷、以降低冷風(fēng)中夾雜的雜物對(duì)電池單體侵蝕的冷板，同時(shí)還提供了使用該冷板的箱體和強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明中強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱的技術(shù)方案如下:
強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱，包括箱體及其內(nèi)裝配的電池單體，箱體的內(nèi)腔中設(shè)有處于相鄰兩電池單體之間的風(fēng)道，風(fēng)道中設(shè)有冷板，冷板包括貼合在相鄰兩電池單體相對(duì)側(cè)面上的兩導(dǎo)熱板面和處于兩導(dǎo)熱板面之間的導(dǎo)熱芯部，導(dǎo)熱芯部上開(kāi)設(shè)有貫通相對(duì)兩端面的冷氣通道，導(dǎo)熱板面為用于阻止冷氣通道內(nèi)冷氣從板面外泄的側(cè)封面。
[0006]導(dǎo)熱芯部為高孔隙率通孔泡沫鋁板或至少兩端面被通孔貫通的通孔鋁板，導(dǎo)熱板面為固設(shè)于導(dǎo)熱芯部板面的兩面板相背板面上的面板。
[0007]電池單體在箱體內(nèi)沿縱向間隔并排布置，風(fēng)道包括處于同排電池單體的同側(cè)的主干風(fēng)道和處于同排的相鄰兩電池單體之間的分支風(fēng)道，分支風(fēng)道與主干風(fēng)道連通而形成肋排式風(fēng)道，主干風(fēng)道的上游連通一側(cè)箱壁上設(shè)置的進(jìn)風(fēng)口、下游封閉，分支風(fēng)道的上游連通主干風(fēng)道、下游連通另一側(cè)箱壁上設(shè)置的出風(fēng)口，冷板處于分支風(fēng)道中，冷風(fēng)通道與主干風(fēng)道連通。
[0008]本發(fā)明中箱體的技術(shù)方案如下:
箱體，包括用于容納部件的內(nèi)腔，內(nèi)腔中預(yù)留有用于設(shè)置在相鄰兩部件之間的風(fēng)道，風(fēng)道中設(shè)有冷板，冷板包括用于貼合在相鄰兩部件相對(duì)側(cè)面上的兩導(dǎo)熱板面和處于兩導(dǎo)熱板面之間的導(dǎo)熱芯部，導(dǎo)熱芯部上開(kāi)設(shè)有貫通相對(duì)兩端面的冷氣通道，導(dǎo)熱板面為用于阻止冷氣通道內(nèi)冷氣從板面外泄的側(cè)封面。
[0009]風(fēng)道包括用于設(shè)置在同排部件同側(cè)的主干風(fēng)道和用于設(shè)置在同排中相鄰兩部件之間的分支風(fēng)道，主干風(fēng)道的上游連通一側(cè)箱壁上設(shè)置的進(jìn)風(fēng)口、下游封閉，分支風(fēng)道的上游連通主干風(fēng)道、下游連通另一側(cè)箱壁上設(shè)置的出風(fēng)口，冷板處于分支風(fēng)道中，冷風(fēng)通道與主干風(fēng)道連通。
[0010]主干風(fēng)道的上游位置處設(shè)有兩個(gè)以上用于向主干風(fēng)道中吹入冷風(fēng)的風(fēng)機(jī)，各風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口相對(duì)獨(dú)立布置。
[0011]各分支風(fēng)道內(nèi)設(shè)有處于冷板下游位置處并開(kāi)設(shè)不同開(kāi)度的節(jié)流口的流量調(diào)節(jié)裝置或擋板。
[0012]本發(fā)明中冷板的技術(shù)方案如下:
冷板，包括用于貼合在相鄰兩部件相對(duì)側(cè)面上的兩導(dǎo)熱板面和處于兩導(dǎo)熱板面之間的導(dǎo)熱芯部，導(dǎo)熱芯部上開(kāi)設(shè)有貫通相對(duì)兩端面的冷氣通道，導(dǎo)熱板面為用于阻止冷氣通道內(nèi)冷氣從板面外泄的側(cè)封面。
[0013]導(dǎo)熱芯部為高孔隙率通孔泡沫鋁板或至少兩端面被通孔貫通的通孔鋁板，導(dǎo)熱板面為固設(shè)于導(dǎo)熱芯部板面的兩面板相背板面上的面板。
[0014]導(dǎo)熱板面為用于與部件側(cè)面凹凸配合的波浪形曲面。
[0015]本發(fā)明在風(fēng)道中設(shè)有冷板，冷板包括貼合在相鄰兩電池單體相對(duì)側(cè)面上的兩導(dǎo)熱板面和處于兩導(dǎo)熱板面之間的導(dǎo)熱芯部，導(dǎo)熱芯部上開(kāi)設(shè)有貫通相對(duì)兩端面的冷氣通道，導(dǎo)熱板面為用于阻止冷氣通道內(nèi)冷氣從板面外泄的側(cè)封面，在使用時(shí)，進(jìn)入電池箱的箱體內(nèi)腔中的冷風(fēng)會(huì)沿著風(fēng)道流動(dòng)，風(fēng)道中的冷風(fēng)又被冷板限制而必須在冷風(fēng)通道中流動(dòng)，但冷板的導(dǎo)熱板面在將電池單體上產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)至導(dǎo)熱芯部，再通過(guò)導(dǎo)熱芯部傳導(dǎo)至冷風(fēng)通道內(nèi)的冷風(fēng)；同時(shí)導(dǎo)熱板面會(huì)阻止冷氣通道內(nèi)冷氣從板面外泄，從而使得冷風(fēng)通道內(nèi)的冷氣即能達(dá)到預(yù)定的對(duì)電池單體強(qiáng)制風(fēng)冷的效果，又能在導(dǎo)熱板面的封堵作用下不會(huì)從冷板的板面外泄，而沖刷電池單體的側(cè)面，也使得冷氣中夾雜的雜物不會(huì)侵蝕電池單體的側(cè)面，因此本發(fā)明中冷板能夠減少電池箱內(nèi)吸入的冷風(fēng)對(duì)電池單體的表面的沖刷、以降低冷風(fēng)中夾雜的雜物對(duì)電池單體侵蝕。
[0016]進(jìn)一步的，進(jìn)入箱體內(nèi)的冷風(fēng)從主干風(fēng)道的上游進(jìn)入，從分支風(fēng)道的下游排出，SP箱體內(nèi)的冷風(fēng)在肋排式風(fēng)道中，以并行方式對(duì)各個(gè)電池單體的側(cè)面進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷，從而使得處于主干風(fēng)道中游和下游位置處的電池單體和同排中相鄰電池單體相對(duì)側(cè)面均能夠被強(qiáng)制風(fēng)冷，提高了箱體內(nèi)風(fēng)道布置的合理性和強(qiáng)制風(fēng)冷的散熱效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1中強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中冷風(fēng)在箱體內(nèi)的流動(dòng)路徑示意圖；
圖3是圖1中A-A向剖視圖；
圖4是圖1中冷板的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖1中流量調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明的實(shí)施例2中冷板的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]本發(fā)明中強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱的實(shí)施例1:如圖1至圖5所示，該強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱為冷板強(qiáng)化傳熱強(qiáng)迫風(fēng)冷鋰離子動(dòng)力電池箱，強(qiáng)制風(fēng)冷采用風(fēng)機(jī)送風(fēng)的方式，其包括方形的箱體及其內(nèi)設(shè)置的電池單體7和冷板50,箱體是由蓋板2、底板3、前側(cè)板1、后側(cè)板4、左側(cè)板5和右側(cè)板6圍成的空間幾何體，電池單體7為鋰離子動(dòng)力電池，電池單體7有兩排，同排中各個(gè)電池單體7前后間隔布置，兩排電池單體7左右間隔設(shè)置，在兩排電池單體7之間預(yù)設(shè)有前后延伸的主干風(fēng)道13，在同排中相鄰兩電池單體7之間預(yù)設(shè)有左右延伸的分支風(fēng)道15，各分支風(fēng)道15的上游均與主干風(fēng)道13連通，分支風(fēng)道15與主干風(fēng)道13連通而形成肋排式風(fēng)道，每個(gè)分支風(fēng)道15內(nèi)均裝配有冷板50和流量調(diào)節(jié)裝置17，流量調(diào)節(jié)裝置17處于分支風(fēng)道15內(nèi)冷板50的下游位置處。冷板50包括兩個(gè)面板51、夾設(shè)在兩面板51之間的芯板53和固設(shè)在芯板53上下端面上的端封板52，其中芯板53為三向通孔鋁板，即芯板53上布設(shè)有沿長(zhǎng)、寬、厚方向相貫的孔徑為0.5-2mm的通孔，芯板53上的各通孔形成了貫通冷板50左右端面的冷風(fēng)通道；面板51固設(shè)在芯板53的板面上，并將處于芯板53板面上的通孔開(kāi)口封上，兩面板51的相背側(cè)板面均為貼合在同排中相鄰兩電池單體7相對(duì)側(cè)面上的冷板50的導(dǎo)熱板面,冷板50中處于兩導(dǎo)熱板面之間的實(shí)體部分為將導(dǎo)熱板面上的熱量傳導(dǎo)至冷風(fēng)通道內(nèi)的導(dǎo)熱芯部。
[0019]箱體的前側(cè)板I處于主干風(fēng)道13的上游，前側(cè)板I上開(kāi)設(shè)有處于主干風(fēng)道13正前方的兩個(gè)上下間隔的進(jìn)風(fēng)口，每個(gè)進(jìn)風(fēng)口內(nèi)均裝配有風(fēng)機(jī)，兩個(gè)風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口相對(duì)獨(dú)立設(shè)置，兩個(gè)風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口通過(guò)由前往后逐漸縮小的喇叭狀的集流風(fēng)道連通主干風(fēng)道13的上游，集流風(fēng)道由兩個(gè)非線性的集流板圍成。箱體的后側(cè)板4封堵在主干風(fēng)道13的下游。箱體的左側(cè)板5和右側(cè)板6上分別開(kāi)設(shè)有四個(gè)前后間隔均布的出風(fēng)口 18，這些出風(fēng)口 18通過(guò)電池單體7與箱壁之間的空隙連通在分支風(fēng)道15的下游位置處。
[0020]各個(gè)流量調(diào)節(jié)裝置17上設(shè)有不同開(kāi)度的節(jié)流孔，實(shí)現(xiàn)對(duì)箱體不同區(qū)域內(nèi)冷氣的最佳分配，如對(duì)于較易發(fā)生熱累積現(xiàn)象的箱體中間區(qū)域，節(jié)流孔的開(kāi)度較大；對(duì)于內(nèi)阻較大的電池單體7安裝位置，通過(guò)流量調(diào)節(jié)裝置17適當(dāng)提高冷氣流量，來(lái)提高箱體內(nèi)各電池單體7的溫度均勻性。
[0021]在箱體內(nèi)于同中每隔一個(gè)電池單體7上設(shè)置有一個(gè)熱電偶20，在集流風(fēng)道的左右兩側(cè)分別裝配有溫度采集模塊21和熱管理控制系統(tǒng)22，其中溫度采集模塊21用以實(shí)時(shí)監(jiān)控箱體內(nèi)電池單體7，熱管理控制系統(tǒng)22根據(jù)溫度反饋信息調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)流量，實(shí)現(xiàn)電池箱溫度的智能恒溫控制，從而使得電池箱熱管理系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的空氣流量控制，實(shí)施分布式冷卻，并能夠根據(jù)在線溫度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，智能調(diào)整冷卻空氣流量，能顯著降低電池箱內(nèi)中部區(qū)域鋰離子電池的溫度，降低電池組件間的溫差，提高鋰離子動(dòng)力電池的放電性能、使用壽命和安全性，降低運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。
[0022]箱體中設(shè)有處于主干風(fēng)道13上方的布線通道16，便于鋰離子電池箱內(nèi)電氣、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)布線。
[0023]本實(shí)施例在使用時(shí)，由風(fēng)機(jī)將環(huán)境空氣31送入集流風(fēng)道，兩個(gè)風(fēng)機(jī)排出的初始?xì)饬?2在收縮狀截面集流風(fēng)道內(nèi)得到壓縮，隨后進(jìn)入主干風(fēng)道13，主干風(fēng)道13內(nèi)主干冷氣35采用并行分布式方式流入分支風(fēng)道15，分支冷氣36在冷板50的冷氣通道內(nèi)實(shí)施鋰離子電池冷卻之后流入兩側(cè)旁側(cè)空隙，待排冷氣37在旁側(cè)空隙中沿壁面方向流動(dòng)，進(jìn)一步對(duì)電池單體7側(cè)面實(shí)施冷卻，最后在箱體的側(cè)面出風(fēng)口匯流成失效冷氣38并流出。
[0024]冷板50的芯板53上的三向通孔設(shè)計(jì)可以增大冷氣與冷板50的接觸面和流動(dòng)行程，并可以快速的把從面板51熱傳導(dǎo)而來(lái)的熱量帶走，提高冷卻空氣的冷卻效率。電池箱內(nèi)電池單體7的安裝采用緊密排列方式安裝，適用于電動(dòng)汽車等動(dòng)態(tài)裝置，也便于安裝運(yùn)輸。
[0025]該電池箱中從出風(fēng)口相互獨(dú)立的若干風(fēng)機(jī)進(jìn)入的冷卻空氣，流經(jīng)箱體主干風(fēng)道13，以并行方式送入位于各電池單體7間的分支風(fēng)道15內(nèi)，基于固體熱傳導(dǎo)和對(duì)流對(duì)各單體電池實(shí)施冷卻，冷卻空氣從旁側(cè)空隙沿箱體壁面流動(dòng)，最終從箱體側(cè)壁流出。在冷板50出風(fēng)口位置有流量調(diào)節(jié)裝置17，可以根據(jù)不同區(qū)域單體電池的冷氣流量，以保持對(duì)箱體內(nèi)單體電池溫度的均勻性，因此該電池箱具有以下優(yōu)點(diǎn):①可以降低鋰離子電池組件的平均溫度，提高冷氣的冷卻效率；②可以降低電池箱內(nèi)各電池單體7間的溫差可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高冷卻系統(tǒng)的適用性；④適用于所有型號(hào)尺寸的電池箱，具有通用性和普遍適應(yīng)性；⑤本電池箱的設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)各單體電池的緊配合，有利于鋰離子動(dòng)力電池在新能源汽車、儲(chǔ)能電站等的應(yīng)用，在一定程度上對(duì)新能源電池的發(fā)展起推動(dòng)作用本風(fēng)冷強(qiáng)化換熱電池箱可以提高鋰離子動(dòng)力電池的使用安全性和壽命，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
[0026]本發(fā)明中強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱的實(shí)施例2:本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，面板200的導(dǎo)熱板面為與電池單體的側(cè)面凹凸配合的波浪形曲面，具體的該波浪形曲面為方波曲面，以增大熱傳導(dǎo)接觸面。
[0027]在上述實(shí)施例中，電池單體有兩排，在其他實(shí)施例中，電池單體也可以是一排或多于兩排，對(duì)應(yīng)的主干風(fēng)道也應(yīng)如上述實(shí)施例一樣，處于同排電池單體的同側(cè)。
[0028]在上述實(shí)施例中，冷板只設(shè)置在分支風(fēng)道中，在其他實(shí)施例中，冷板也可以被設(shè)置在主干風(fēng)道中，此時(shí)主干風(fēng)道和分支風(fēng)道的貫通處，冷板也應(yīng)該相應(yīng)接通。
[0029]在上述實(shí)施例中，冷板采用三層復(fù)合的夾芯板結(jié)構(gòu)，且芯板是三向通孔鋁板，在其他實(shí)施例中，三向通孔鋁板也可以用泡沫鋁板、單向通孔鋁板等替換，而夾芯板也可以用整體性導(dǎo)熱板替換，此時(shí)導(dǎo)熱板上應(yīng)開(kāi)設(shè)有貫通兩端面的冷氣通道。
[0030]在上述實(shí)施例中，通過(guò)流量調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)節(jié)分支風(fēng)道內(nèi)冷氣流量，在其他實(shí)施例中，流量調(diào)節(jié)裝置也可以用擋板、擋塊等替換，另外，流量調(diào)節(jié)裝置也可以去除掉，依靠肋排式風(fēng)道自身來(lái)調(diào)節(jié)分支風(fēng)道中冷氣流量。
[0031]在上述實(shí)施例中，冷板采用鋁材，在其他實(shí)施例中，冷板也可以采用鋼材、銅等金屬導(dǎo)熱材料或非金屬導(dǎo)熱材料。
[0032]在上述實(shí)施例中，箱體采用吹風(fēng)式的強(qiáng)制風(fēng)冷方式，在其他實(shí)施例中，吹風(fēng)式也可以用抽風(fēng)式替換，對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)應(yīng)處于箱體的出風(fēng)口上。
[0033]本發(fā)明中箱體的實(shí)施例:本實(shí)施中箱體的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中箱體的結(jié)構(gòu)相同，但該箱體也可以應(yīng)用在其他類型的電子機(jī)箱上，對(duì)應(yīng)的箱體內(nèi)裝入的部件也可以是其他電氣部件。
[0034]本發(fā)明中冷板的實(shí)施例:本實(shí)施例中冷板的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中冷板的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.冷板，其特征在于，包括用于貼合在相鄰兩部件相對(duì)側(cè)面上的兩導(dǎo)熱板面和處于兩導(dǎo)熱板面之間的導(dǎo)熱芯部，導(dǎo)熱芯部上開(kāi)設(shè)有貫通相對(duì)兩端面的冷氣通道，導(dǎo)熱板面為用于阻止冷氣通道內(nèi)冷氣從板面外泄的側(cè)封面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷板，其特征在于，導(dǎo)熱芯部為高孔隙率通孔泡沫鋁板或至少兩端面被通孔貫通的通孔鋁板，導(dǎo)熱板面為固設(shè)于導(dǎo)熱芯部板面的兩面板相背板面上的面板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷板，其特征在于，導(dǎo)熱板面為用于與部件側(cè)面凹凸配合的波浪形曲面。
4.箱體，包括用于容納部件的內(nèi)腔，內(nèi)腔中預(yù)留有用于設(shè)置在相鄰兩部件之間的風(fēng)道，其特征在于，風(fēng)道中設(shè)有冷板，冷板包括用于貼合在相鄰兩部件相對(duì)側(cè)面上的兩導(dǎo)熱板面和處于兩導(dǎo)熱板面之間的導(dǎo)熱芯部，導(dǎo)熱芯部上開(kāi)設(shè)有貫通相對(duì)兩端面的冷氣通道，導(dǎo)熱板面為用于阻止冷氣通道內(nèi)冷氣從板面外泄的側(cè)封面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的箱體，其特征在于，風(fēng)道包括用于設(shè)置在同排部件同側(cè)的主干風(fēng)道和用于設(shè)置在同排中相鄰兩部件之間的分支風(fēng)道，主干風(fēng)道的上游連通一側(cè)箱壁上設(shè)置的進(jìn)風(fēng)口、下游封閉，分支風(fēng)道的上游連通主干風(fēng)道、下游連通另一側(cè)箱壁上設(shè)置的出風(fēng)口，冷板處于分支風(fēng)道中，冷風(fēng)通道與主干風(fēng)道連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的箱體，其特征在于，主干風(fēng)道的上游位置處設(shè)有兩個(gè)以上用于向主干風(fēng)道中吹入冷風(fēng)的風(fēng)機(jī)，各風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口相對(duì)獨(dú)立布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的箱體，其特征在于，各分支風(fēng)道內(nèi)設(shè)有處于冷板下游位置處并開(kāi)設(shè)不同開(kāi)度的節(jié)流口的流量調(diào)節(jié)裝置或擋板。
8.強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱，包括箱體及其內(nèi)裝配的電池單體，箱體的內(nèi)腔中設(shè)有處于相鄰兩電池單體之間的風(fēng)道，其特征在于，風(fēng)道中設(shè)有冷板，冷板包括貼合在相鄰兩電池單體相對(duì)側(cè)面上的兩導(dǎo)熱板面和處于兩導(dǎo)熱板面之間的導(dǎo)熱芯部，導(dǎo)熱芯部上開(kāi)設(shè)有貫通相對(duì)兩端面的冷氣通道，導(dǎo)熱板面為用于阻止冷氣通道內(nèi)冷氣從板面外泄的側(cè)封面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱，其特征在于，導(dǎo)熱芯部為高孔隙率通孔泡沫鋁板或至少兩端面被通孔貫通的通孔鋁板，導(dǎo)熱板面為固設(shè)于導(dǎo)熱芯部板面的兩面板相背板面上的面板。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的強(qiáng)制風(fēng)冷電池箱，其特征在于，電池單體在箱體內(nèi)沿縱向間隔并排布置，風(fēng)道包括處于同排電池單體的同側(cè)的主干風(fēng)道和處于同排的相鄰兩電池單體之間的分支風(fēng)道，分支風(fēng)道與主干風(fēng)道連通而形成肋排式風(fēng)道，主干風(fēng)道的上游連通一側(cè)箱壁上設(shè)置的進(jìn)風(fēng)口、下游封閉，分支風(fēng)道的上游連通主干風(fēng)道、下游連通另一側(cè)箱壁上設(shè)置的出風(fēng)口，冷板處于分支風(fēng)道中，冷風(fēng)通道與主干風(fēng)道連通。
【文檔編號(hào)】H01M10/6566GK104300190SQ201410039360
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】虞跨海, 楊茜, 許惠麗, 張旭輝, 楊哲, 程永周, 李長(zhǎng)浩 申請(qǐng)人:河南科技大學(xué)