火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種被設(shè)置到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋罩的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，該罩結(jié)構(gòu)包括：火花塞帽，其可拆裝地安裝到所述火花塞孔；外罩，其蓋住所述火花塞帽的至少上部；以及密封構(gòu)件，其設(shè)置于所述汽缸蓋罩的上表面并且圍繞所述火花塞孔的周緣。在該罩結(jié)構(gòu)中，外罩具有朝向所述汽缸蓋罩突出的突起部，并且通過所述突起部將所述密封構(gòu)件壓到所述汽缸蓋罩的上表面。
【專利說明】火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種抑制雨水等進(jìn)入設(shè)置到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋的火花塞孔中的罩結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)地，已知被安裝到設(shè)置于汽缸蓋罩的火花塞孔的火花塞帽具有防雨罩并且該防雨罩抑制雨水等進(jìn)入火花塞孔中。具體地，在火花塞孔的開口處，防雨罩被裝配到設(shè)置于火花塞孔的開口的外周緣的突起部。這抑制了雨水等進(jìn)入火花塞孔。日本特開平8-335488號(hào)公報(bào)是現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)。
[0003]因而，為了抑制雨水等進(jìn)入火花塞孔，需要以如下方式形成火花塞帽:在火花塞帽被安裝到火花塞孔的狀態(tài)下，使得防雨罩被定位在火花塞孔的開口處并且在火花塞孔的開口的外周緣處還形成突起部。
[0004]然而，火花塞孔的深度在各型號(hào)中是變化的，需要制備具有根據(jù)各型號(hào)的火花塞孔的深度而設(shè)定的防雨罩的火花塞帽。因而，增加了火花塞帽的類型。此外，由于需要在火花塞孔的開口的外周緣處形成突起部，因此難以制造汽缸蓋罩。換言之，根據(jù)火花塞孔的傳統(tǒng)的罩結(jié)構(gòu)，由于火花塞帽的類型增加了并且難以制造汽缸蓋罩，因此增大了火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)的成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于以上問題而作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)了成本降低的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的第一方面提供了一種被設(shè)置到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋罩的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，該罩結(jié)構(gòu)包括:火花塞帽，其可拆裝地安裝到所述火花塞孔；外罩，其蓋住所述火花塞帽的至少上部；以及密封構(gòu)件，其設(shè)置于所述汽缸蓋罩的上表面并且圍繞所述火花塞孔的周緣。在該罩結(jié)構(gòu)中，外罩具有朝向所述汽缸蓋罩突出的突起部，并且通過所述突起部將所述密封構(gòu)件壓到所述汽缸蓋罩的上表面。
[0007]根據(jù)以上構(gòu)造，設(shè)置在火花塞周圍的密封構(gòu)件、覆蓋火花塞帽的至少上部的外罩和從外罩朝向密封構(gòu)件突出的突起部能夠抑制水從火花塞帽的上側(cè)進(jìn)入火花塞孔。
[0008]火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)優(yōu)選地可以采用以下的構(gòu)造。
[0009](I)所述突起部是第一突起部，所述外罩還具有位于所述第一突起部的徑向內(nèi)側(cè)且朝向所述汽缸蓋罩突出的第二突起部，所述密封構(gòu)件具有分別面向所述第一突起部和所述第二突起部的第一凸部和第二凸部，所述火花塞帽具有在徑向上擴(kuò)大的盤狀部，所述盤狀部在其外周緣處具有向下突出的外周突起，并且當(dāng)所述火花塞帽被安裝到所述火花塞孔時(shí)，(a)所述外周突起插入所述第一凸部和所述第二凸部之間，(b)所述第一突起部向下壓所述第一凸部，并且(C)所述第二突起部被配置成面向所述第二凸部且與所述盤狀部的上表面實(shí)質(zhì)上接觸。
[0010]根據(jù)構(gòu)造(I)，在火花塞孔周圍通過外罩的第一突起部和第二突起部以及盤狀部的外周突起和上表面形成迷宮結(jié)構(gòu)。利用這種結(jié)構(gòu)，使得到火花塞孔的水進(jìn)入路線像迷宮一樣并且這對(duì)水進(jìn)行了有效地遮蔽。此外，由于第二突起部與盤狀部的上表面實(shí)質(zhì)上接觸，因此火花塞帽被保持在火花塞孔中而不會(huì)脫落。
[0011](2)在構(gòu)造(I)的情況下，在所述第一凸部上形成在徑向上貫通的排水用缺口部。
[0012]根據(jù)構(gòu)造(2)，即使當(dāng)一些水進(jìn)入第一凸部和第二凸部之間時(shí)，也能夠從貫通徑向而形成到第一凸部的排水用缺口部排出水。
[0013](3)在構(gòu)造⑵的情況下，所述火花塞帽具有被構(gòu)造成可與點(diǎn)火線圈連接的電纜，并且沿著所述電纜的配線方向形成所述缺口部。
[0014]根據(jù)構(gòu)造(3)，當(dāng)將火花塞帽安裝到火花塞孔且沿著缺口部配置火花塞帽的電纜時(shí)，能夠以最短的路徑對(duì)電纜進(jìn)行適當(dāng)?shù)嘏渚€。利用該結(jié)構(gòu)，能夠提高電纜的組裝性。
[0015](4)在構(gòu)造(3)的情況下，所述外罩形成有引出所述電纜的電纜出口，所述電纜出口設(shè)置有保持所述電纜的電纜保持件，并且所述電纜出口被構(gòu)造成具有即使在所述電纜保持件保持所述電纜的狀態(tài)下也能連通所述外罩的內(nèi)部和外部的開口。
[0016]根據(jù)構(gòu)造(4)，由于電纜保持件能夠保持電纜，因此限制了電纜的運(yùn)動(dòng)并且能夠防止在電纜和外罩之間的干涉。此外，電纜出口具有即使在電纜保持件保持了電纜的狀態(tài)下也能連通外罩的內(nèi)部和外部的開口。利用該結(jié)構(gòu)，經(jīng)由該開口從外罩排出進(jìn)入外罩中的水。
[0017](5)在構(gòu)造(2)的情況下，所述第二凸部形成有使得所述火花塞孔與所述第二凸部的徑向外側(cè)連通的連通路徑。
[0018]根據(jù)構(gòu)造(5)，進(jìn)入火花塞孔中的水由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫而在火花塞孔中蒸發(fā)并且從火花塞孔經(jīng)由連通路徑被排出。此后，從在第一凸部中形成的缺口部排出水蒸氣或水。此夕卜，歸因于發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫，即使當(dāng)在火花塞孔中的壓力上升時(shí)，也能夠經(jīng)由連通路徑將壓力釋放到火花塞孔的外側(cè)。利用該結(jié)構(gòu)，防止了由于在火花塞孔中的壓力的上升而導(dǎo)致火花塞帽的脫落。
[0019](6)在構(gòu)造(3)的情況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)是具有多個(gè)汽缸的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所述火花塞孔被分別設(shè)置到所述多個(gè)汽缸，并且經(jīng)由連接部連接與各所述火花塞孔對(duì)應(yīng)設(shè)置的多個(gè)所述密封構(gòu)件。
[0020]根據(jù)構(gòu)造(6)，由于一體地形成了被設(shè)置到各汽缸的密封構(gòu)件，因此能夠適當(dāng)?shù)囟ㄎ幻芊鈽?gòu)件以組裝。即，能夠?qū)⒚芊鈽?gòu)件組裝成沿著設(shè)定到各汽缸(或各火花塞孔)的電纜配線方向定位密封構(gòu)件的缺口部。該結(jié)構(gòu)能夠防止組裝錯(cuò)誤部件并且提高密封構(gòu)件的組裝性。
[0021](7)在構(gòu)造￠)的情況下，橫跨所述連接部的整個(gè)寬度地將凹部設(shè)置到所述連接部的下表面。
[0022]根據(jù)構(gòu)造(7)，跨過連接部的下表面的整個(gè)寬度延伸的凹部防止了水滯留在汽缸蓋罩的上表面上。
[0023](8)在構(gòu)造(7)的情況下，所述第一突起部的與所述連接部對(duì)應(yīng)的部分的形狀被制成為與所述連接部大致垂直的直線形狀。
[0024]根據(jù)構(gòu)造(8)，由于連接部不由第一突起部加壓，因此能夠防止連接部的變形。因而，由于防止了連接部變形和凹部消失，能夠適當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)在構(gòu)造(7)中說明的本發(fā)明的方面。
[0025](9)在構(gòu)造￠)的情況下，所述第一突起部中的至少一個(gè)的外周面上形成有電纜引導(dǎo)面，并且所述電纜引導(dǎo)面被構(gòu)造成將所述電纜定位在所述外罩中。
[0026]根據(jù)構(gòu)造(9)，可以通過形成于第一突起部的外周面的電纜引導(dǎo)面引導(dǎo)在外罩中的電纜配線。利用該結(jié)構(gòu)，由于能夠在外罩中對(duì)電纜進(jìn)行適當(dāng)?shù)嘏渚€，因此能夠防止電纜彼此之間的干涉或在電纜和外罩之間的干涉。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的第二方面的多用途車輛包括根據(jù)本發(fā)明的第一方面的具有構(gòu)造(4)的罩結(jié)構(gòu)，并且通過遮蔽構(gòu)件在安裝有所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空間的至少前側(cè)遮蔽所述空間，并且所述電纜出口設(shè)置于所述外罩的前部。
[0028]根據(jù)該構(gòu)造，在安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的空間的至少前側(cè)通過遮蔽構(gòu)件遮蔽該空間并且電纜出口設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的前部。因而，面向電纜出口方向的前側(cè)被遮蔽構(gòu)件遮蔽。利用該結(jié)構(gòu)，遮蔽構(gòu)件能夠在車輛行駛時(shí)抑制水從前側(cè)進(jìn)入電纜出口。
[0029]在多用途車輛中，優(yōu)選地，連接到所述火花塞帽的所述點(diǎn)火線圈被安裝到車輛骨架。
[0030]根據(jù)該構(gòu)造，將點(diǎn)火線圈安裝到車輛骨架，使得與將點(diǎn)火線圈安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的情況相比，減小了點(diǎn)火線圈對(duì)耐振性和耐熱性的要求。利用該結(jié)構(gòu)，能夠降低點(diǎn)火線圈的成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]基于結(jié)合附圖的以下詳細(xì)說明，本發(fā)明的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見。
[0032]圖1是包括發(fā)動(dòng)機(jī)的多用途車輛的左側(cè)視圖，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有根據(jù)本發(fā)明的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)；
[0033]圖2是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖；
[0034]圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的平面圖；
[0035]圖4是沿著圖3中的線IV-1V截取的截面圖；
[0036]圖5是沿著圖3中的線V-V截取的截面圖；
[0037]圖6是密封構(gòu)件的立體圖；
[0038]圖7是外罩的立體圖；以及
[0039]圖8是從由圖3中的箭頭X指示的方向看到的發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0040](整體構(gòu)造)
[0041]圖1至圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)和包括該罩結(jié)構(gòu)的多用途車輛，將參照這些【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。要注意，為了便于說明，在以下的說明中，將車輛的前后方向用作發(fā)動(dòng)機(jī)的、罩結(jié)構(gòu)的和其它組件的前后方向，而在車輛的寬度方向上，將在車輛中乘坐的乘客看到的左右方向(從車輛的后方看到的左右)用作車輛的、發(fā)動(dòng)機(jī)的、罩結(jié)構(gòu)的和其它組件的左右方向。
[0042]圖1是以沒有外側(cè)主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件和左后輪的骨架的方式示出的多用途車輛的左側(cè)視圖。如圖1所示，多用途車輛具有:在前部的左右一對(duì)前輪I和在后部的左右一對(duì)后輪2 ;通過在前輪I和后輪2之間的R0PS3構(gòu)造的乘客艙5 ;和在乘客艙5的后方的行李空間6。R0PS3是“翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)”的縮寫。
[0043]在乘客艙5中，設(shè)置有形成地板的地板面板7、前座椅8和后座椅9。在后座椅9的下方，具有容納有發(fā)動(dòng)機(jī)20的發(fā)動(dòng)機(jī)室10。通過后座椅9、下罩12和前壁(遮蔽構(gòu)件)13形成發(fā)動(dòng)機(jī)室10，使得至少包住該發(fā)動(dòng)機(jī)室10的上側(cè)、前側(cè)和下側(cè)。
[0044]前壁13向下延伸以使得后座椅9的前端與地板面板7連接，并且具有防止雨水或被前輪I和/或后輪2從路面濺起的泥水從車輛的前側(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室10中。
[0045](發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造)
[0046]圖2是示出安裝到車輛骨架14的發(fā)動(dòng)機(jī)20的立體圖，圖3是示出汽缸蓋23周圍的發(fā)動(dòng)機(jī)20的平面圖。此處，在圖3中，以雙點(diǎn)劃線示出了稍后說明的外罩60并且透視地不出了外罩60的內(nèi)部。如圖2和圖3所不,發(fā)動(dòng)機(jī)20是直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(也被稱為并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī))，該發(fā)動(dòng)機(jī)20從右側(cè)開始順次具有第一汽缸201至第三汽缸203，并且經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)安裝橡膠(未示出)在汽缸列沿車輛寬度方向的狀態(tài)下將發(fā)動(dòng)機(jī)20安裝到車輛骨架14。發(fā)動(dòng)機(jī)20具有包括汽缸的汽缸體22。在汽缸體22的下方，安裝油底殼21，在汽缸體22的上方，順次地安裝汽缸蓋23和汽缸蓋罩30。外罩60和加油口蓋24被安裝到汽缸蓋罩30。
[0047](火花塞孔的罩結(jié)構(gòu))
[0048]圖4是沿著圖3中的線IV-1V截取的截面圖，圖5是沿著圖3中的線V-V截取的截面圖。如圖4所示，在汽缸蓋23的燃燒室25的上方，形成從汽缸蓋23延伸到汽缸蓋罩30的火花塞孔26。火花塞孔26是待安裝火花塞27的孔且形成為安裝到汽缸蓋23的火花塞引導(dǎo)件28的內(nèi)徑部。火花塞27安裝在火花塞孔26中以便將火花塞27的電極的端部配置在燃燒室25中。在火花塞27的頂部，安裝火花塞帽40?；鸹ㄈ龑?dǎo)件28穿過在汽缸蓋罩30的上表面上形成的火花塞開口 31。
[0049]在汽缸蓋罩30的上表面上，設(shè)置圍繞火花塞引導(dǎo)件28的密封構(gòu)件50。在外罩60和汽缸蓋罩30之間，以圍繞從火花塞孔26突出的火花塞帽40的方式形成火花塞帽容納室29。汽缸蓋罩30、火花塞帽40、密封構(gòu)件50和外罩60構(gòu)成火花塞孔26的罩結(jié)構(gòu)。
[0050](火花塞帽40的構(gòu)造)
[0051]如圖4所示，火花塞帽40具有:筒狀的火花塞帽主體41，其可插入火花塞孔26中且可從火花塞孔26取出，并且該火花塞帽主體41由諸如樹脂等的絕緣材料制成；防雨罩(盤狀部)42，其在火花塞孔26的上方沿徑向延伸；以及火花塞電纜43 (參見圖3)。在火花塞帽主體41的上部上，一體地形成徑向直徑大的擴(kuò)徑部41A。擴(kuò)徑部41A實(shí)質(zhì)上緊密接觸到火花塞引導(dǎo)件28的內(nèi)周面，以便抑制雨水等進(jìn)入火花塞孔26中。
[0052]在防雨罩42的外周端部上，一體地形成向下突出的外周突起42A。如圖3所示，火花塞電纜43從火花塞帽主體41的上部朝向稍后說明的電纜保持件61延伸。如圖2所示，火花塞電纜43的另一端部被連接到安裝到車輛骨架14的點(diǎn)火線圈15。
[0053](密封構(gòu)件50的構(gòu)造)
[0054]圖6是密封構(gòu)件50的立體圖。如圖6所示，密封構(gòu)件50由諸如橡膠等的彈性材料制成，并且具有第一密封主體511至第三密封主體513、連接第一密封主體511和第二密封主體512的第一連接部521以及連接第二密封主體512和第三密封主體513的第二連接部 522。
[0055]如圖3所示，第一密封主體511設(shè)置在第一汽缸201的火花塞引導(dǎo)件28 (參見圖4)的周圍。同樣地，第二密封主體512和第三密封主體513分別設(shè)置在第二汽缸202和第三汽缸203的火花塞引導(dǎo)件28 (參見圖4)的周圍。將以第三密封主體513為示例來說明第一密封主體511至第三密封主體513的構(gòu)造。
[0056]如圖6所示，第三密封主體513具有大致環(huán)狀的基板53、從基板53的外周端部向上突出的第一凸部54、從基板53的內(nèi)周端部向上突出的第二凸部55和從該內(nèi)周端部向下突出的第三凸部56。
[0057]第一凸部54形成有第一缺口部541以避免與汽缸蓋罩30的壁部32 (參見圖4)發(fā)生干涉，并且第一凸部54形成有沿著火花塞電纜43的配線方向(參照?qǐng)D3)的第二缺口部 542。
[0058]第二凸部55形成有在前后方向上形成的連通路徑551，該連通路徑551連通了第二凸部55的徑向內(nèi)外側(cè)。如圖4所示，當(dāng)密封構(gòu)件50被安裝到汽缸蓋罩30時(shí)，第二凸部55與火花塞帽40的防雨罩42的下表面實(shí)質(zhì)上接觸。
[0059]第三凸部56被構(gòu)造成插入火花塞開口 31和火花塞引導(dǎo)件28的外周部之間。在第三凸部56的內(nèi)周部上，一體地形成徑向直徑減小的縮徑部561?？s徑部561與火花塞引導(dǎo)件28的外周部實(shí)質(zhì)上緊密地接觸，以便抑制雨水等進(jìn)入第三凸部56和火花塞引導(dǎo)件28之間。
[0060]接下來，將以第一連接部521為示例來說明第一連接部521和第二連接部522的構(gòu)造。如圖6所示，在第一連接部521的下表面上，橫跨第一連接部521的整個(gè)寬度形成凹部57。如圖3所示，凹部57形成在第一密封主體511和第二密封主體512之間的大致中間位置并且形成于不與第一密封主體511的第一凸部54和第二密封主體512的第一凸部54在平面圖中重疊的位置處。
[0061]如圖5所示，第一密封主體511至第三密封主體513的第三凸部56中的每一個(gè)均插入對(duì)應(yīng)的第一汽缸201至第三汽缸203 (參見圖3)的火花塞引導(dǎo)件28的外周部和對(duì)應(yīng)的火花塞開口 31之間，同時(shí)，使得基板53與汽缸蓋罩30的上表面實(shí)質(zhì)上接觸。這有助于將密封構(gòu)件50定位在汽缸蓋罩30上。如圖3所示，根據(jù)該構(gòu)造，當(dāng)將密封構(gòu)件50定位且固定在汽缸蓋罩30上時(shí)，使得第一缺口部541被配置成面向汽缸蓋罩30的壁部32，同時(shí)，使得第二缺口部542沿著火花塞電纜43的配線方向配置。
[0062](外罩60的構(gòu)造)
[0063]圖7是示出外罩60的內(nèi)側(cè)的立體圖，圖8是從由圖3中的箭頭x指示的方向看到的發(fā)動(dòng)機(jī)20的主視圖。如圖7所示，外罩60由諸如樹脂材料等的具有剛性的材料制成，并且包括大致矩形形狀的頂板62、在頂板62的周緣處向下設(shè)置的前壁63和側(cè)壁64以及分別與第一密封主體511至第三密封主體513 (參見圖3)對(duì)應(yīng)地定位的第一突起主體651至第三突起主體653。如圖3所示，前壁63和側(cè)壁64的周緣被構(gòu)造成與汽缸蓋罩30的上部實(shí)質(zhì)上接觸，并且火花塞帽容納室29 (參見圖4)形成在外罩60和汽缸蓋罩30之間。
[0064]如圖7所示，頂板62形成有用于將加油口蓋24 (參見圖2)安裝到汽缸蓋罩30 (參見圖2)的開口 621和用于將頂板62安裝到汽缸蓋罩30 (參見圖2)的安裝部622。在頂板62和前壁63之間，一體地形成多個(gè)加強(qiáng)肋66。前壁63形成有將火花塞電纜43引出到外罩60的外側(cè)的電纜出口 63A并且具有由彈性材料制成的電纜保持件61，該電纜保持件61被安裝到前壁63。
[0065]如圖8所示，電纜保持件61具有能夠保持火花塞電纜43的大致倒U形的缺口部61A。在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)外罩60被安裝到汽缸蓋罩30且電纜保持件61保持火花塞電纜43時(shí)，在電纜保持件61的下表面和汽缸蓋罩30的上表面之間形成開口 S。
[0066]將以第三突起主體653為示例來說明第一突起主體651至第三突起主體653的構(gòu)造。如圖7所示，第三突起主體653具有從頂板62向下突出的大致圓弧狀的第一突起部67和第二突起部68。第一突起部67位于第二突起部68的徑向外側(cè)。
[0067]如圖4所示，根據(jù)本構(gòu)造，當(dāng)火花塞帽40、密封構(gòu)件50和外罩60被安裝到汽缸蓋罩30時(shí)，第一突起部67被配置成面向第三密封主體513的第一凸部54以朝向汽缸蓋罩30壓第一凸部54。另一方面，第二突起部68被配置成面向第三密封主體513的第二凸部55并且與火花塞帽40的防雨罩42的上表面實(shí)質(zhì)上接觸?；鸹ㄈ?0的防雨罩42的外周突起42A插入第一突起部67和第二突起部68之間。
[0068]換言之，在第一突起部67和第一凸部54之間形成密封結(jié)構(gòu)，并且在密封結(jié)構(gòu)的徑向內(nèi)側(cè)，通過外罩60的第一突起部67和第二突起部68、密封構(gòu)件50的第一凸部54和第二凸部55以及火花塞帽40的防雨罩42在火花塞孔26的周圍形成迷宮結(jié)構(gòu)。
[0069]此外，如圖3所示，第一突起部67被定位成避開第一凸部54的第一缺口部541和第二缺口部542，并且第二突起部68被定位成避開第一凸部54的第二缺口部542。
[0070]如圖7所示，第一突起主體651和第二突起主體652的第一突起部67還形成有第一直線部671。第一直線部671位于第一突起主體651的左側(cè)部以及第二突起部652的左側(cè)部和右側(cè)部的圓弧狀的基本形狀的徑向內(nèi)側(cè)，并且形成為與前后方向大致平行。
[0071]第二突起主體652的第一突起部67還形成有第二直線部672 (電纜引導(dǎo)面)。如圖3所示，以使得朝向電纜保持件61引導(dǎo)從被安裝到第三汽缸203的火花塞孔26 (參見圖4)的火花塞帽40延伸的火花塞電纜43而不會(huì)與外罩60的加強(qiáng)肋66干涉的方式形成第二直線部672。
[0072](火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)的作用)
[0073]參照?qǐng)D1，雨水或被前輪I和/或后輪2從路面濺起的的泥水被濺到發(fā)動(dòng)機(jī)20的汽缸蓋罩30之上。此后，參照?qǐng)D4，盡管大部分雨水在汽缸蓋罩30的上表面流動(dòng)并且向下落出發(fā)動(dòng)機(jī)20,但是少量的雨水能夠通過在汽缸蓋罩30和外罩60之間的間隙進(jìn)入火花塞帽容納室29。
[0074]首先，通過由外罩60的第一突起部67和密封構(gòu)件50的第一凸部54形成的密封結(jié)構(gòu)防止已進(jìn)入火花塞帽容納室29的雨水進(jìn)入火花塞孔26。即使非常少部分的雨水通過密封結(jié)構(gòu)，在外罩60的徑向內(nèi)側(cè)形成的迷宮結(jié)構(gòu)也抑制了雨水進(jìn)入火花塞孔26。
[0075]此外，盡管可能性降低了，但是萬一當(dāng)一些雨水等通過迷宮結(jié)構(gòu)時(shí)，由于密封結(jié)構(gòu)和迷宮結(jié)構(gòu)防止了大部分雨水進(jìn)入，所以進(jìn)入火花塞孔26的雨水的量極其少并且在形成于火花塞帽40上的擴(kuò)徑部41A和火花塞引導(dǎo)件28的內(nèi)周面之間形成的密封部也能夠抑制雨水進(jìn)入火花塞孔26中更深的區(qū)域。于是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中的高溫，雨水被蒸發(fā)并且在第一凸部54和第二凸部55之間經(jīng)由在第二凸部55中形成的連通路徑551排出。
[0076]于是，在第一凸部54和第二凸部55之間排出的雨水經(jīng)由在第一凸部54中形成的第一缺口部541和第二缺口部542排出到第一凸部54的外側(cè)。最終，已進(jìn)入外罩60的雨水從在被設(shè)置到前壁63的電纜保持件61和汽缸蓋罩30之間形成的開口 S(參見圖8)排出到火花塞帽容納室29的外側(cè)。
[0077]此外，參照?qǐng)D5，在火花塞帽容納室29中從汽缸蓋罩30的后部開始在壁部32上流動(dòng)且進(jìn)入密封構(gòu)件50的第一連接部521和第二連接部522的后側(cè)的一些雨水未被第一連接部521和第二連接部522保持，而是經(jīng)由在第一連接部521和第二連接部522的下表面上形成的凹部57被排出到前側(cè)。
[0078](實(shí)施方式的效果)
[0079](I)在第一密封主體511至第三密封主體513的外周端部處具有第一凸部54的第一密封主體511至第三密封主體513和具有朝向汽缸蓋罩30壓第一凸部54的第一突起部67且覆蓋火花塞帽40的上側(cè)的外罩60被配置在火花塞孔26的開口周圍。這在火花塞孔26的周圍提供了有效地抑制雨水等進(jìn)入的罩結(jié)構(gòu)。換言之，外罩60的頂板62能夠抑制雨水等從上側(cè)進(jìn)入火花塞孔26，同時(shí)由第一凸部54和第一突起部67形成的密封結(jié)構(gòu)能夠抑制雨水等從側(cè)方進(jìn)入火花塞孔26。
[0080](2)由于第二凸部55設(shè)置在第一凸部54的徑向內(nèi)側(cè)，因此防雨罩42的外周突起42A插入第一凸部54和第二凸部55之間，并且設(shè)置了與防雨罩42的上表面實(shí)質(zhì)上接觸的第二突起部68，迷宮結(jié)構(gòu)能夠形成在密封結(jié)構(gòu)的徑向內(nèi)側(cè)。利用該結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)雨水等通過密封結(jié)構(gòu)時(shí)，由于到火花塞孔26的路線被制得像迷宮一樣，因此將雨水等保持在火花塞孔26之外。此外，由于第二突起部68與防雨罩42的上表面實(shí)質(zhì)上接觸，因此火花塞帽40被保持與火花塞孔26的安裝狀態(tài)。
[0081](3)由于第一凸部54形成有第一缺口部541和第二缺口部542，因此，即使當(dāng)雨水等進(jìn)入第一凸部54和第二凸部55之間時(shí)，雨水等也能夠經(jīng)由第一缺口部541和第二缺口部542排出到第一凸部54的外側(cè)。
[0082](4)由于第二缺口部542沿著火花塞帽40的火花塞電纜43的配線方向形成，因此當(dāng)火花塞帽40被安裝到火花塞孔26時(shí)，通過沿著第二缺口部542配置火花塞電纜43而容易地對(duì)火花塞帽40的火花塞電纜43進(jìn)行配線。這提高了火花塞帽40的組裝性。
[0083](5)由于電纜保持件61被設(shè)置到外罩60，所以電纜保持件61能夠保持火花塞電纜43。歸因于這種結(jié)構(gòu)，限制了火花塞電纜43在外罩60中的運(yùn)動(dòng)并且能夠防止火花塞電纜43之間的干涉或火花塞電纜43和外罩60之間的干涉。此外，即使在火花塞電纜43被保持在電纜保持件61中的狀態(tài)下，由于電纜保持件61形成有連通外罩60的內(nèi)部和外部的開口 S，因此能夠?qū)⑦M(jìn)入外罩60的雨水等經(jīng)由開口 S排出到外罩60的外側(cè)。
[0084](6)由于連通路徑551形成到第二凸部55，因此即使當(dāng)雨水等進(jìn)入火花塞孔26時(shí)，雨水也會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)20工作時(shí)在火花塞孔26中產(chǎn)生的高溫而被蒸發(fā)，并且經(jīng)由連通路徑551在第一凸部54和第二凸部55之間被排出。此后，如上所述，經(jīng)由第一缺口部541和第二缺口部542將雨水排出到第一凸部54的外側(cè)。此外，即使當(dāng)在火花塞孔26中的壓力上升時(shí)，由于經(jīng)由連通路徑551而使得壓力被釋放到火花塞孔26的外側(cè)，因此火花塞帽40被保持為安裝狀態(tài)。
[0085](7)由于通過第一連接部521和第二連接部522連接了設(shè)置到各汽缸的第一密封主體511至第三密封主體513，所以能夠提高密封構(gòu)件50的組裝性。換言之，當(dāng)?shù)谝幻芊庵黧w511至第三密封主體513形成為單獨(dú)的構(gòu)件時(shí)，由于要將第一缺口部541的位置配置成與汽缸蓋罩30的壁部32的位置對(duì)應(yīng)且要沿著火花塞電纜43的配線方向配置第二缺口部542，所以將第一密封主體511至第三密封主體513對(duì)應(yīng)地安裝到各汽缸會(huì)很麻煩。此夕卜，由于火花塞電纜43的配線方向在各汽缸中不同，因此第一密封主體511至第三密封主體513被制成為專用于各汽缸的形狀，存在組裝錯(cuò)誤部件的可能性。因而，由于一體地制成了第一密封主體511至第三密封主體513，因此不會(huì)組裝錯(cuò)誤部件并且更容易將各密封主體511至513與第一缺口部541和第二缺口部542的位置對(duì)應(yīng)地配置。這提高了密封構(gòu)件50的組裝性。
[0086](8)由于凹部57跨過連接部521和522的整個(gè)寬度而形成在第一連接部521和第二連接部522的下表面上，所以連接部521和522不會(huì)保持被濺到汽缸蓋罩30的上表面上的雨水等。利用該結(jié)構(gòu)，限制了雨水等滯留在汽缸蓋罩30之上并且限制了雨水等進(jìn)入火花塞孔26中。
[0087](9)第一突起部67的與第一連接部521和第二連接部522對(duì)應(yīng)地定位的部分的形狀形成為第一直線部671，該第一直線部671與前后方向大致平行且相對(duì)于具有大致圓弧形狀的第一突起部67的基本形狀配置在徑向內(nèi)側(cè)。利用該結(jié)構(gòu)，第一突起部67和凹部57不彼此對(duì)應(yīng)地定位，防止了凹部57被第一突起部67加壓和變形。換言之，優(yōu)選地，凹部57能夠防止雨水等滯留。
[0088](10)由于引導(dǎo)火花塞電纜43在外罩60中配線的第二直線部672形成到第一突起部67，所以優(yōu)選地能夠使得火花塞帽40的火花塞電纜43在外蓋60中配線。利用該結(jié)構(gòu)，能夠防止在外罩60中火花塞電纜43之間彼此干涉或者在火花塞電纜43和外罩60之間的干涉。
[0089](11)至少在前側(cè)由前壁13蓋住安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)20的空間，并且外罩60的前壁63 (也就是電纜保持件61)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)20的前部中。換言之，電纜保持件61所面向的前側(cè)被前壁13蓋住。利用該結(jié)構(gòu)，由于前壁13抑制了在車輛行駛時(shí)從前側(cè)將水濺到電纜保持件61，因此抑制了水經(jīng)由在電纜保持件61下方形成的開口 S進(jìn)入火花塞帽容納室29。
[0090](12)由于點(diǎn)火線圈15被安裝到車輛骨架14，因此與將點(diǎn)火線圈15安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)20的情況相比，能夠減小從發(fā)動(dòng)機(jī)20到點(diǎn)火線圈15的振動(dòng)輸入和從發(fā)動(dòng)機(jī)20發(fā)出的熱對(duì)點(diǎn)火線圈15的影響。這有助于實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火線圈15對(duì)耐振性和耐熱性的要求，使得能夠降低點(diǎn)火線圈15的成本。
[0091]本發(fā)明不限于以上實(shí)施方式，而可以在不背離本發(fā)明的范圍的情況下做出各種變型例。
【權(quán)利要求】
1.一種被設(shè)置到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋罩的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，所述罩結(jié)構(gòu)包括: 火花塞帽，所述火花塞帽能拆裝地安裝到所述火花塞孔； 外罩，所述外罩蓋住所述火花塞帽的至少上部；以及 密封構(gòu)件，所述密封構(gòu)件設(shè)置于所述汽缸蓋罩的上表面并且圍繞所述火花塞孔的周緣， 其中，所述外罩具有朝向所述汽缸蓋罩突出的突起部，并且 通過所述突起部將所述密封構(gòu)件壓到所述汽缸蓋罩的上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述突起部是第一突起部， 所述外罩還具有位于所述第一突起部的徑向內(nèi)側(cè)且朝向所述汽缸蓋罩突出的第二突起部， 所述密封構(gòu)件具有分別面向所述第一突起部和所述第二突起部的第一凸部和第二凸部， 所述火花塞帽具有在徑向上擴(kuò)大的盤狀部， 所述盤狀部在其外周緣處具有向下突出的外周突起，并且 當(dāng)所述火花塞帽被安裝到所述火花塞孔時(shí)， (a)所述外周突起插入所述第一凸部和所述第二凸部之間， (b)所述第一突起部向下壓所述第一凸部，并且 (c)所述第二突起部被配置成面向所述第二凸部且與所述盤狀部的上表面實(shí)質(zhì)上接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述第一凸部上形成在徑向上貫通的排水用缺口部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述火花塞帽具有被構(gòu)造成能與點(diǎn)火線圈連接的電纜，并且 沿著所述電纜的配線方向形成所述缺口部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述外罩形成有引出所述電纜的電纜出口， 所述電纜出口設(shè)置有保持所述電纜的電纜保持件，并且 所述電纜出口被構(gòu)造成具有即使在所述電纜保持件保持所述電纜的狀態(tài)下也能連通所述外罩的內(nèi)部和外部的開口。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第二凸部形成有使得所述火花塞孔與所述第二凸部的徑向外側(cè)連通的連通路徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)是具有多個(gè)汽缸的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 所述火花塞孔被分別設(shè)置到所述多個(gè)汽缸，并且 經(jīng)由連接部連接與各所述火花塞孔對(duì)應(yīng)設(shè)置的多個(gè)所述密封構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 橫跨所述連接部的整個(gè)寬度地將凹部設(shè)置到所述連接部的下表面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一突起部的與所述連接部對(duì)應(yīng)的部分的形狀被制成為與所述連接部大致垂直的直線形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一突起部中的至少一個(gè)的外周面上形成有電纜引導(dǎo)面，并且 所述電纜引導(dǎo)面被構(gòu)造成將所述電纜定位在所述外罩中。
11.一種多用途車輛，所述多用途車輛包括具有根據(jù)權(quán)利要求5所述的火花塞孔的罩結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中， 通過遮蔽構(gòu)件在安裝有所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空間的至少前側(cè)遮蔽所述空間，并且所述電纜出口設(shè)置于所述外罩的前部。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的多用途車輛，其特征在于， 連接到所述火花塞帽的所述點(diǎn)火線圈被安裝到車輛骨架。
【文檔編號(hào)】H01T13/06GK104426058SQ201410189670
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】高橋敬二, 安井洋子, 高馬裕二 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社