余熱利用方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種余熱利用方法及裝置。本發(fā)明余熱利用方法，包括：控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥，將從第一三通閥流出的冷卻液輸入散熱模塊，以使散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱，將散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使空調(diào)風(fēng)道將散熱量送入客室用于冬季供暖。本發(fā)明從而使熱量資源得到有效利用，并降低了車輛運(yùn)行能耗。
【專利說明】余熱利用方法及裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及燃料電池領(lǐng)域，尤其涉及一種余熱利用方法及裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，環(huán)境污染嚴(yán)重、石油資源匱竭及全球氣候變暖，迫使人們?cè)谛履茉磩?dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)で蠹夹g(shù)突破。其中，在軌道交通領(lǐng)域，以超級(jí)電容、蓄電池、燃料電池為動(dòng)力源的混合動(dòng)力車已經(jīng)面世。然而，在發(fā)熱方面，燃料電池堆對(duì)外輸出功率和排出的熱量是相等的，因此燃料電池堆產(chǎn)生的熱量很大，如果這些熱量不能及時(shí)散掉，則直接影響著燃料電池堆的性能。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中通常采用冷卻液對(duì)燃料電池堆循環(huán)散熱，冷卻液從燃料電池堆出來后經(jīng)散熱器散熱后再次進(jìn)入燃料電池堆對(duì)燃料電池堆散熱。該方式雖然能在一定程度上對(duì)燃料電池堆散熱，但是由于散熱器對(duì)從燃料電池堆出來的冷卻液散熱所產(chǎn)生的很大的散熱量被排放到大氣環(huán)境中，從而使大氣環(huán)境中的廢熱排放增加，同時(shí)也造成了熱量資源的浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種余熱利用方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于散熱器對(duì)從燃料電池堆出來的冷卻液散熱所產(chǎn)生的很大的散熱量被排放到大氣環(huán)境中，從而使大氣環(huán)境中的廢熱排放增加，同時(shí)也造成了熱量資源的浪費(fèi)的問題。
[0005]本發(fā)明的第一個(gè)方面提供一種余熱利用方法，包括:
[0006]控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從所述燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥；
[0007]將從所述第一三通閥流出的冷卻液輸入散熱模塊，以使所述散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱；
[0008]將所述散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使所述空調(diào)風(fēng)道將所述散熱量送入客室用于冬季供暖。
[0009]在上述余熱利用方法的一個(gè)實(shí)施例中，所述散熱模塊為第一散熱器，還包括:
[0010]確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度是否小于預(yù)設(shè)溫度，所述預(yù)設(shè)溫度小于從所述燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥的冷卻液的溫度；
[0011]若確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度小于預(yù)設(shè)溫度，則控制經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液經(jīng)第二三通閥送入所述燃料電池堆，以采用經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)所述燃料電池堆散熱。
[0012]在上述余熱利用方法的一個(gè)實(shí)施例中，還包括:
[0013]若確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度不小于所述預(yù)設(shè)溫度，則控制經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液送入第二散熱器，以使所述第二散熱器對(duì)經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液散熱，并將經(jīng)過所述第二散熱器散熱后的冷卻液送入所述燃料電池堆，以采用經(jīng)過所述第二散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)所述燃料電池堆散熱。
[0014]本發(fā)明的第二個(gè)方面提供一種余熱利用裝置，包括:控制模塊、散熱模塊和供暖模塊；
[0015]所述控制模塊，用于控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從所述燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥；
[0016]所述散熱模塊，用于對(duì)所述第一三通閥輸入的冷卻液散熱；
[0017]所述供暖模塊，用于將所述散熱模塊對(duì)所述第一三通閥輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使所述空調(diào)風(fēng)道將所述散熱量送入客室用于冬季供暖。
[0018]在上述余熱利用裝置的一個(gè)實(shí)施例中，所述散熱模塊為第一散熱器，還包括--第二三通閥；
[0019]所述控制模塊，還用于確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度是否小于預(yù)設(shè)溫度；若確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度小于預(yù)設(shè)溫度，所述預(yù)設(shè)溫度小于從所述燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥的冷卻液的溫度，則控制經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液經(jīng)所述第二三通閥送入所述燃料電池堆，以采用經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)所述燃料電池堆散熱。
[0020]在上述余熱利用裝置的一個(gè)實(shí)施例中，還包括:第二散熱器；
[0021]所述控制模塊，還用于若確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度不小于所述預(yù)設(shè)溫度，則控制經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液送入第二散熱器，以使所述第二散熱器對(duì)經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液散熱，并將經(jīng)過所述第二散熱器散熱后的冷卻液送入所述燃料電池堆，以采用經(jīng)過所述第二散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)所述燃料電池堆散熱。
[0022]在上述余熱利用裝置的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊的第一輸出端與所述燃料電池堆的第一輸入端連接，所述控制模塊的第二輸出端與所述第一散熱器的第一輸入端連接，所述燃料電池堆的輸出端與所述第一三通閥的第一端連接，所述第一三通閥的第二端與所述第一散熱器的第二輸入端連接，所述第一散熱器的輸出端與所述第一三通閥的第三端和所述第二三通閥的第一端之間的通路連接，所述第二三通閥的第二端與所述第二散熱器的輸入端連接，所述第二散熱器的輸出端與所述燃料電池堆的輸入端連接，所述第二三通閥的第三端與所述第二散熱器的輸出端和所述燃料電池堆的第二輸入端之間的通路連接。
[0023]本發(fā)明提供的余熱利用方法及裝置，通過控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從所述燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥，將從第一三通閥流出的冷卻液輸入散熱模塊，以使所述散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱，將所述散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使所述空調(diào)風(fēng)道將所述散熱量送入客室用于冬季供暖，從而使熱量資源得到有效利用，并降低了車輛運(yùn)行能耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所提供一種余熱利用方法的流程圖；
[0025]圖2為本發(fā)明實(shí)施例二所提供的一種余熱利用方法的流程圖；
[0026]圖3為本發(fā)明實(shí)施例三所提供的一種余熱利用裝置300的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本發(fā)明實(shí)施例四所提供的一種余熱利用裝置400的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0029]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所提供一種余熱利用方法的流程圖。參照?qǐng)D1，本實(shí)施例的方法包括如下步驟:
[0030]110、控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥。
[0031]采用純水或超純水做冷卻液對(duì)燃料電池堆散熱。
[0032]120、將從第一三通閥流出的冷卻液輸入散熱模塊，以使散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱。
[0033]130、將散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使空調(diào)風(fēng)道將散熱量送入客室用于冬季供暖。
[0034]現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用超純水做冷卻液對(duì)燃料電池堆散熱，當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到一設(shè)定值后，冷卻液從燃料電池堆流入到散熱器，再由散熱器對(duì)從燃料電池堆出來的冷卻液散熱，散熱器對(duì)從燃料電池堆出來的冷卻液散熱所產(chǎn)生的散熱量被排放到大氣環(huán)境中，從而使大氣環(huán)境中的廢熱排放增加，同時(shí)也造成了熱量資源的浪費(fèi)。而本實(shí)施中通過將散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱所產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使空調(diào)風(fēng)道將散熱量送入客室用于冬季供暖，從而使散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱所產(chǎn)生的散熱量得到有效利用，同時(shí)，由于散熱量送入客室用于冬季供暖，可以減少車輛上的供暖設(shè)備的使用數(shù)量，從而降低了車輛運(yùn)行能耗。
[0035]本實(shí)施例提供的余熱利用方法，通過控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥，將從第一三通閥流出的冷卻液輸入散熱模塊，以使散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱，將散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使空調(diào)風(fēng)道將散熱量送入客室用于冬季供暖，從而使熱量資源得到有效利用，并降低了車輛運(yùn)行能耗。
[0036]圖2為本發(fā)明實(shí)施例二所提供的一種余熱利用方法的流程圖。本實(shí)施例以上述實(shí)施例一為基礎(chǔ)，進(jìn)一步進(jìn)行了優(yōu)化，參照?qǐng)D2，本實(shí)施例的方法可以包括:
[0037]210、控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥。
[0038]220、將從第一三通閥流出的冷卻液輸入第一散熱器，以使第一散熱器對(duì)輸入的冷卻液散熱。
[0039]230、將第一散熱器對(duì)輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使空調(diào)風(fēng)道將散熱量送入客室用于冬季供暖。
[0040]240、確定經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度是否小于預(yù)設(shè)溫度，若是，執(zhí)行250，否則執(zhí)行260。
[0041]預(yù)設(shè)溫度小于從燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥的冷卻液的溫度。一般來說，燃料電池堆的進(jìn)出口處設(shè)置溫度傳感器，燃料電池堆的進(jìn)口溫度一般控制在70°C左右，出口溫度控制在80°C左右，也即預(yù)設(shè)溫度一般設(shè)置為70°C左右，從燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥的冷卻液的溫度一般設(shè)置為80°C左右，如果經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度小于預(yù)設(shè)溫度，則執(zhí)行250，否則執(zhí)行260，從而使冷卻液對(duì)燃料電池堆進(jìn)行有效的散熱，維持電池堆內(nèi)部的熱平衡，使電池堆高效、穩(wěn)定運(yùn)行。
[0042]250、控制經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液經(jīng)第二三通閥送入燃料電池堆，以采用經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)燃料電池堆散熱。
[0043]260、控制經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液送入第二散熱器，以使第二散熱器對(duì)經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液散熱，并將經(jīng)過第二散熱器散熱后的冷卻液送入燃料電池堆，以采用經(jīng)過第二散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)燃料電池堆散熱。
[0044]經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度不小于預(yù)設(shè)溫度的情況下，可以將經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液送入第二散熱器，第二散熱器對(duì)經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液散熱，并將經(jīng)過第二散熱器散熱后的冷卻液送入燃料電池堆繼續(xù)對(duì)燃料電池堆散熱。由于第二散熱器散熱后的冷卻液的溫度會(huì)進(jìn)一步降低，因此經(jīng)過第二散熱器散熱后的冷卻液能更有效的對(duì)燃料電池堆散熱。
[0045]需要說明的是，由于冷卻液從燃料電池堆帶出的熱量大部分被第一散熱器散熱后送入空調(diào)風(fēng)道，空調(diào)風(fēng)道將該部分熱量送入客室用于冬季供暖。因此由第二散熱器對(duì)經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液散熱所產(chǎn)生的散熱量很小，這部分很小的熱量排放到大氣環(huán)境中。
[0046]本實(shí)施例提供的余熱利用方法，通過控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥，將從第一三通閥流出的冷卻液輸入第一散熱器，將第一散熱器對(duì)輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道用于冬季供暖，從而使熱量資源得到有效利用，并降低了車輛運(yùn)行能耗。并且在經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度小于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液經(jīng)第二三通閥送入燃料電池堆繼續(xù)對(duì)燃料電池堆散熱，在經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度不小于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，通過第二散熱器對(duì)經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)散熱來降低冷卻液的溫度，使第二散熱器散熱后的冷卻液能更有效的對(duì)燃料電池堆散熱。
[0047]圖3為本發(fā)明實(shí)施例三所提供的一種余熱利用裝置300的結(jié)構(gòu)示意圖。該余熱利用裝置可以用來執(zhí)行圖1所示方法實(shí)施例的方案。參照?qǐng)D3，該余熱利用裝置包括:控制模塊310、散熱模塊320和供暖模塊330。
[0048]控制模塊310用于控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥；散熱模塊320用于對(duì)第一三通閥輸入的冷卻液散熱；供暖模塊330用于將散熱模塊對(duì)第一三通閥輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使空調(diào)風(fēng)道將散熱量送入客室用于冬季供暖。
[0049]本實(shí)施例提供的余熱利用裝置，通過控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥，將從第一三通閥流出的冷卻液輸入散熱模塊，以使散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱，將散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使空調(diào)風(fēng)道將散熱量送入客室用于冬季供暖，從而使熱量資源得到有效利用，并降低了車輛運(yùn)行能耗。
[0050]進(jìn)一步的,在上述實(shí)施例三的基礎(chǔ)上,散熱模塊可以為第一散熱器403,本實(shí)施例所提供的余熱利用裝置還包括:第二三通閥405。控制模塊310，還用于確定經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度是否小于預(yù)設(shè)溫度，預(yù)設(shè)溫度小于從燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥的冷卻液的溫度；若確定經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度小于預(yù)設(shè)溫度，則控制經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液經(jīng)第二三通閥送入燃料電池堆，以采用經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)燃料電池堆散熱。
[0051]進(jìn)一步的，還包括第二散熱器406，控制模塊310，還用于若確定經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度不小于預(yù)設(shè)溫度，則控制經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液送入第二散熱器，以使第二散熱器對(duì)經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液散熱，并將經(jīng)過第二散熱器散熱后的冷卻液送入燃料電池堆，以采用經(jīng)過第二散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)燃料電池堆散熱。通過第二散熱器對(duì)經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)散熱來降低冷卻液的溫度，使第二散熱器散熱后的冷卻液能更有效的對(duì)燃料電池堆散熱。
[0052]進(jìn)一步的，參照?qǐng)D4，圖4為本發(fā)明實(shí)施例四所提供的一種余熱利用裝置400的結(jié)構(gòu)示意圖，該余熱利用裝置可以用來執(zhí)行圖2所示方法實(shí)施例的方案，控制模塊401的第一輸出端與燃料電池堆402的第一輸入端連接，控制模塊401的第二輸出端與第一散熱器403的第一輸入端連接，燃料電池堆402的輸出端與第一三通閥404的第一端連接,第一三通閥404的第二端與第一散熱器403的第二輸入端連接,第一散熱器403的輸出端與第一三通閥404的第三端和第二三通閥405的第一端之間的通路連接，第二三通閥405的第二端與第二散熱器406的輸入端連接，第二散熱器406的輸出端與燃料電池堆402的輸入端連接，第二三通閥405的第三端與第二散熱器406的輸出端和燃料電池堆402的第二輸入端之間的通路連接。
[0053]本實(shí)施例提供的余熱利用裝置，通過控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥，將從第一三通閥流出的冷卻液輸入散熱模塊，以使散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱，將散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使空調(diào)風(fēng)道將散熱量送入客室用于冬季供暖，從而使熱量資源得到有效利用，并降低了車輛運(yùn)行能耗。
[0054]需要說明的是，在冬季工況條件下，采用本實(shí)施例提供的余熱利用裝置可以將第一散熱器對(duì)輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，使空調(diào)風(fēng)道將散熱量送入客室用于冬季供暖，從而使熱量資源得到有效利用，并降低了車輛運(yùn)行能耗。并且在夏季工況條件下，可以通過空調(diào)風(fēng)道向第一散熱器提供排風(fēng)，使流入第一散熱器的冷卻液在空調(diào)風(fēng)道提供的排風(fēng)和第一散熱器的作用下更能有效的進(jìn)行冷卻，其溫度能夠較快的滿足小于預(yù)設(shè)溫度的條件，從而可以使經(jīng)過第一散熱器散熱后的冷卻液無(wú)需經(jīng)第二散熱器散熱就可以直接從第二三通閥送入燃料電池堆，對(duì)燃料電池堆進(jìn)行散熱。從而提高了燃料散熱器的冷卻效率。
[0055]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種余熱利用方法，其特征在于，包括: 控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從所述燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥；將從所述第一三通閥流出的冷卻液輸入散熱模塊，以使所述散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱. 將所述散熱模塊對(duì)輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使所述空調(diào)風(fēng)道將所述散熱量送入客室用于冬季供暖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述散熱模塊為第一散熱器，還包括: 確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度是否小于預(yù)設(shè)溫度，所述預(yù)設(shè)溫度小于從所述燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥的冷卻液的溫度； 若確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度小于預(yù)設(shè)溫度，則控制經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液經(jīng)第二三通閥送入所述燃料電池堆，以采用經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)所述燃料電池堆散熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，還包括: 若確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度不小于所述預(yù)設(shè)溫度，則控制經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液送入第二散熱器，以使所述第二散熱器對(duì)經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液散熱，并將經(jīng)過所述第二散熱器散熱后的冷卻液送入所述燃料電池堆，以采用經(jīng)過所述第二散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)所述燃料電池堆散熱。
4.一種余熱利用裝置，其特征在于，包括:控制模塊、散熱模塊和供暖模塊； 所述控制模塊，用于控制對(duì)燃料電池堆散熱后的冷卻液從所述燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥； 所述散熱模塊，用于對(duì)所述第一三通閥輸入的冷卻液散熱； 所述供暖模塊，用于將所述散熱模塊對(duì)所述第一三通閥輸入的冷卻液散熱后產(chǎn)生的散熱量送入空調(diào)風(fēng)道，以使所述空調(diào)風(fēng)道將所述散熱量送入客室用于冬季供暖。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述散熱模塊為第一散熱器，還包括:第二三通閥； 所述控制模塊，還用于確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度是否小于預(yù)設(shè)溫度，所述預(yù)設(shè)溫度小于從所述燃料電池堆的輸出端流入第一三通閥的冷卻液的溫度；若確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度小于預(yù)設(shè)溫度，則控制經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液經(jīng)所述第二三通閥送入所述燃料電池堆，以采用經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)所述燃料電池堆散熱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，還包括:第二散熱器； 所述控制模塊，還用于若確定經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液的溫度不小于所述預(yù)設(shè)溫度，則控制經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液送入第二散熱器，以使所述第二散熱器對(duì)經(jīng)過所述第一散熱器散熱后的冷卻液散熱，并將經(jīng)過所述第二散熱器散熱后的冷卻液送入所述燃料電池堆，以采用經(jīng)過所述第二散熱器散熱后的冷卻液繼續(xù)對(duì)所述燃料電池堆散熱。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述控制模塊的第一輸出端與所述燃料電池堆的第一輸入端連接，所述控制模塊的第二輸出端與所述第一散熱器的第一輸入端連接，所述燃料電池堆的輸出端與所述第一三通閥的第一端連接，所述第一三通閥的第二端與所述第一散熱器的第二輸入端連接，所述第一散熱器的輸出端與所述第一三通閥的第三端和所述第二三通閥的第一端之間的通路連接，所述第二三通閥的第二端與所述第二散熱器的輸入端連接，所述第二散熱器的輸出端與所述燃料電池堆的輸入端連接，所述第二三通閥的第三端與所述第 二散熱器的輸出端和所述燃料電池堆的第二輸入端之間的通路連接。
【文檔編號(hào)】H01M8/04GK104078694SQ201410299791
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】李明, 李明高, 石俊杰, 高峰, 臧曉艷 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司