板塊式集成動(dòng)力電池模組的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種板塊式集成動(dòng)力電池模組，其包括：控制電路模塊(100)、分別與該控制電路模塊(100)電性連接的電池組(200)、超級(jí)電容器(300)、物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)模塊(400)、衛(wèi)星導(dǎo)航模塊(500)、無(wú)線通訊模塊(600)及里程計(jì)數(shù)器(700)，電池組(200)電性連接一太陽(yáng)能充電模塊(800)。本發(fā)明提供的板塊式集成動(dòng)力電池模組具有集成度高、體積小、重量輕、可靠性高、功能齊全的優(yōu)點(diǎn)。此外，其內(nèi)部設(shè)置的感應(yīng)芯片和衛(wèi)星導(dǎo)航芯片，可以應(yīng)用大量的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為電動(dòng)汽車電池更換各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管提供有力支撐。
【專利說(shuō)明】板塊式集成動(dòng)力電池模組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動(dòng)力電池,尤其涉及一種板塊式集成動(dòng)力電池模組。

【背景技術(shù)】
[0002]由于內(nèi)燃機(jī)汽車所使用的石油資源日益短缺，加之其排放二氧化碳等溫室氣體、粉塵顆粒并制造噪音的弊端，電動(dòng)汽車因其非常安靜、不排放粉塵顆粒、且溫室氣體排放為零、符合綠色環(huán)保的要求等眾多優(yōu)點(diǎn)逐漸備受人們的青睞。而電動(dòng)汽車的續(xù)航能力、充電時(shí)間和電池壽命，以及瞬間啟動(dòng)時(shí)間、最高時(shí)速等是影響電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車采用車電分離的方式對(duì)車輛進(jìn)行整車電池的分箱更換，動(dòng)力電池將以租賃的形式提供給電動(dòng)汽車車主。而電池作為運(yùn)營(yíng)公司重要的資產(chǎn)，如何管理成為首要的問(wèn)題。同時(shí)動(dòng)力電池的流動(dòng)性決定了動(dòng)力電池監(jiān)管的復(fù)雜性。
[0003]目前,公知的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池大多體積較大，占用空間較大,更換和監(jiān)管困難，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致汽車重量加大、占用空間，因此電力汽車的發(fā)展一直受到嚴(yán)重的制約。因此，提供一種集成度高、體積小、重量輕、可靠性高、且可以采用科技手段對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的智能化動(dòng)力電池成為行業(yè)內(nèi)研發(fā)人員所追求的目標(biāo)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種板塊式集成動(dòng)力電池模組，集成度高、體積小、重量輕、可靠性高，并應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車電池更換各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)控。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種板塊式集成動(dòng)力電池模組，包括控制電路模塊、分別與該控制電路模塊電性連接的電池組、超級(jí)電容器、物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)模塊、衛(wèi)星定位模塊、無(wú)線通訊模塊及里程計(jì)數(shù)器；所述電池組電性連接一太陽(yáng)能充電模塊。
[0006]所述板塊式集成動(dòng)力電池模組通過(guò)CAN總線與車體上的供電電池的標(biāo)準(zhǔn)化接口連接，使控制電路模塊與電池管理系統(tǒng)BMS通信獲取電池信息。
[0007]所述控制電路模塊控制超級(jí)電容器產(chǎn)生放電電流以對(duì)電池組充電，該控制電路模塊對(duì)電池組的整個(gè)充、放電過(guò)程進(jìn)行控制與管理。
[0008]所述物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)模塊包括RFID、RFID讀寫(xiě)器、感應(yīng)芯片；所述RFID、RFID讀寫(xiě)器、感應(yīng)芯片分別與控制電路模塊電性連接；所述RFID讀寫(xiě)器可將與BMS通信獲取的電池信息寫(xiě)入所述RFID中。
[0009]所述衛(wèi)星定位模塊內(nèi)設(shè)有衛(wèi)星導(dǎo)航芯片，該衛(wèi)星導(dǎo)航芯片與衛(wèi)星系統(tǒng)、移動(dòng)定位系統(tǒng)、及無(wú)線監(jiān)控中心通訊。
[0010]所述無(wú)線通訊模塊包括GPRS單元、WIFI單元、藍(lán)牙單元；所述GPRS單元、WIFI單元、藍(lán)牙單元分別與控制電路模塊電性連接；所述無(wú)線通訊模塊可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向運(yùn)營(yíng)管理中心發(fā)送位置信息。
[0011]所述里程計(jì)數(shù)器用來(lái)計(jì)量車輛里程信息。
[0012]所述太陽(yáng)能充電模塊包括暴露于車體外部的太陽(yáng)能電池板及與所述太陽(yáng)能電池板電性連接的太陽(yáng)能充電控制器；所述太陽(yáng)能電池板經(jīng)太陽(yáng)能充電控制器與電池組電性連接。
[0013]所述超級(jí)電容器充電10分鐘?Ih可達(dá)其額定容量的95%以上；所述超級(jí)電容器深度充放電循環(huán)使用次數(shù)為10萬(wàn)次?50萬(wàn)次，沒(méi)有“記憶效應(yīng)”;所述超級(jí)電容器大電流能量循環(huán)效率> 90%;所述超級(jí)電容器功率密度為1.0?2.0度/kg ;所述超級(jí)電容器溫度范圍為-50°C?+120°C;所述超級(jí)電容器(300)剩余電量可直接讀出；所述超級(jí)電容器能耐電壓彡300V。
[0014]所述電池組由設(shè)置于一平面基板上的數(shù)個(gè)電池單體串聯(lián)或并聯(lián)連接形成。
[0015]所述超級(jí)電容器由設(shè)置于一平面基板上的數(shù)個(gè)電容器單體串聯(lián)或并聯(lián)連接形成。
[0016]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明提供的板塊式集成動(dòng)力電池模組，采用創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝將內(nèi)部各結(jié)構(gòu)高度集成化制作于一體，其一致性與集成度高，體積小，節(jié)省空間，重量輕，方便更換與搬運(yùn)。其內(nèi)部設(shè)置的感應(yīng)芯片和衛(wèi)星導(dǎo)航芯片及無(wú)線通訊模塊使其具有網(wǎng)絡(luò)通信的功能，并利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)該板塊式集成動(dòng)力電池模組的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，更有利于網(wǎng)絡(luò)化的遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理。使用太陽(yáng)能充電模塊對(duì)電池組充電，既環(huán)保又節(jié)能。此夕卜，其采用的新型超級(jí)電容器循環(huán)使用壽命長(zhǎng)且沒(méi)有“記憶效應(yīng)”;大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過(guò)程損失小，大電流能量循環(huán)效率高；功率密度高；充放電線路簡(jiǎn)單，無(wú)需充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，長(zhǎng)期使用免維護(hù)；超低特性好，檢測(cè)方便，剩余電量可直接讀出；且高耐壓，只要電壓穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度充電而對(duì)電池造成損壞。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其它有益效果顯而易見(jiàn)。
[0018]附圖中，
[0019]圖1為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組太陽(yáng)能充電模塊的結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖3為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組的衛(wèi)星定位模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組的無(wú)線通訊模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組的示意圖；
[0025]圖7為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組超級(jí)電容器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組的超級(jí)電容器中電容器單體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖9為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組電池組的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖10為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組中電池組的電池單體第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖11為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組中電池組的電池單體第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明所采取的技術(shù)手段及其技術(shù)效果，以下結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例及其附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0031]圖1所示為本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組的結(jié)構(gòu)示意圖，包括控制電路模塊100、分別與該控制電路模塊100電性連接的電池組200、超級(jí)電容器300、物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)模塊400、衛(wèi)星定位模塊500、無(wú)線通訊模塊600及里程計(jì)數(shù)器700，所述電池組200電性連接一太陽(yáng)能充電模塊800。
[0032]如圖6所示，該板塊式集成動(dòng)力電池模組通過(guò)CAN總線與車體上的供電電池的標(biāo)準(zhǔn)化接口連接，控制電路模塊100可以與電池管理系統(tǒng)BMS通信獲取電池組200的信息。在本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組中，控制電路模塊100負(fù)責(zé)控制超級(jí)電容器300產(chǎn)生放電電流以對(duì)電池組200充電，并且該控制電路模塊100對(duì)電池組200的整個(gè)充、放電過(guò)程進(jìn)行控制與管理。同時(shí)，電池組200還與如圖2所示的太陽(yáng)能充電模塊800電性連接，太陽(yáng)能充電模塊800中的太陽(yáng)能電池板810暴露于車體外部，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，再將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能對(duì)電池組200進(jìn)行充電。其中，通過(guò)電性連接于太陽(yáng)能電池板810與電池組200之間的太陽(yáng)能充電控制器820對(duì)電池組200的充電過(guò)程進(jìn)行過(guò)充、過(guò)放、反充、過(guò)流、過(guò)載保護(hù)。
[0033]如圖3所示，所述物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)模塊400包括RFID 410,RFID讀寫(xiě)器420、感應(yīng)芯片430 ;所述RFID 410、RFID讀寫(xiě)器420、感應(yīng)芯片430均與控制電路模塊100電性連接；RFID讀寫(xiě)器420可將通過(guò)控制電路模塊100與電池管理系統(tǒng)BMS通信獲取的電池組200的相關(guān)信息寫(xiě)入RFID 410中。
[0034]如圖4所示，所述衛(wèi)星定位模塊500內(nèi)設(shè)有衛(wèi)星導(dǎo)航芯片510，該衛(wèi)星導(dǎo)航芯片510與衛(wèi)星系統(tǒng)、移動(dòng)定位系統(tǒng)、及無(wú)線監(jiān)控中心通訊以獲得該板塊式集成動(dòng)力電池模組的具體位置。
[0035]如圖5所示,所述無(wú)線通訊模塊600包括GPRS單元610、WIFI單元620、藍(lán)牙單元630 單元610、WIFI單元620、藍(lán)牙單元630均與控制電路模塊100電性連接；所述無(wú)線通訊模塊600可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向運(yùn)營(yíng)管理中心發(fā)送該板塊式集成動(dòng)力電池模組的位置信息。
[0036]所述里程計(jì)數(shù)器700用來(lái)計(jì)量車輛的里程信息。
[0037]請(qǐng)同時(shí)參閱圖7-8，所述超級(jí)電容器300由設(shè)置于一平面基板310上的數(shù)個(gè)電容器單體320串聯(lián)或并聯(lián)連接形成，還包括位于平面基板310與最下方的電容器單體之間的絕緣層(未圖示)。優(yōu)選的，該平面基板310的材料為陶瓷。所述平面基板310劃分成數(shù)個(gè)基板單元，每一個(gè)基板單元的面積為形成一個(gè)電容器單體所需要的面積。優(yōu)選的，該平面基板310的厚度為10um至50mm。
[0038]具體地，所述電容器單體320包括第一電極330、形成于第一電極330上的隔膜340、形成于隔膜340上的第二電極350、形成于第二電極350上的絕緣層360、及位于第一與第二電極330、350之間的電解液370。優(yōu)選的，所述絕緣層360的材料為聚酰亞胺。優(yōu)選的，所述絕緣層360的厚度為10-15um。優(yōu)選的，所述隔膜340的厚度為15_25um。
[0039]所述第一電極330包括導(dǎo)電層331與形成于導(dǎo)電層331上的第一碳材料層332。優(yōu)選的，所述導(dǎo)電層331的材料為金屬銅或鋁。優(yōu)選的，所述導(dǎo)電層331的厚度為10-20um。
[0040]所述第二電極350包括形成于隔膜340上的第二碳材料層351與形成于第二碳材料層351上的金屬層352。優(yōu)選的，所述第一、第二碳材料層332、351的材料為活性碳或碳納米管。優(yōu)選的，所述第一、第二碳材料層332、351的厚度為0.21-0.23cm。優(yōu)選的，所述金屬層352的材料為鋁或銅。優(yōu)選的，所述金屬層352的厚度為10-20um。
[0041]所述超級(jí)電容器采用全球獨(dú)創(chuàng)的新型材料，實(shí)現(xiàn)了超級(jí)電容的超高容量、高耐壓技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其充電速度快，由于不存在電能轉(zhuǎn)化化學(xué)能的化學(xué)反應(yīng)，充電10分鐘?Ih便可達(dá)其額定容量的95%以上；其循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，預(yù)計(jì)深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)10萬(wàn)次?50萬(wàn)次，沒(méi)有“記憶效應(yīng)”;其大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過(guò)程損失小，大電流能量循環(huán)效率彡90%;功率密度高，可達(dá)1.0?2.0度/kg，鐵鋰電池相當(dāng)于磷酸的3?5倍；該超級(jí)電容器線路簡(jiǎn)單，無(wú)需充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，長(zhǎng)期使用免維護(hù)；超低特性好，度范圍寬-50°C?+120°C;檢測(cè)方便，剩余電量可直接讀出；能耐電壓> 300V。并且只要電壓穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度充電對(duì)電池造成損害。
[0042]請(qǐng)參閱圖9，所述電池組200由設(shè)置于一平面基板210上的數(shù)個(gè)電池單體220串聯(lián)或并聯(lián)連接形成，還包括位于平面基板210與最下方的電池單體之間的絕緣層(未圖示)。優(yōu)選的，所述平面基板210的材料為陶瓷。所述平面基板210劃分成數(shù)個(gè)基板單元，每一個(gè)基板單元的面積為形成一個(gè)電池單體所需要的面積。優(yōu)選的，所述平面基板210的厚度為10um 至 50mm。
[0043]具體地，所述電池單體的第一實(shí)施例電池單體220包括負(fù)極230、形成于負(fù)極230上的隔膜240、形成于隔膜240上的正極250、形成于正極250上的絕緣層260、及位于正、負(fù)極230、250之間的電解液270。優(yōu)選的，所述絕緣層260的材料為聚酰亞胺。優(yōu)選的，所述絕緣層260的厚度為10-15um。優(yōu)選的，所述隔膜240的厚度為15_25um。
[0044]所述負(fù)極230包括導(dǎo)電層231與形成于導(dǎo)電層231上的碳材料層232。優(yōu)選的,所述導(dǎo)電層231的材料為金屬銅。優(yōu)選的，所述導(dǎo)電層231的厚度為10-20um。優(yōu)選的，所述碳材料層232的材料為碳漿。優(yōu)選的，所述碳材料層232的厚度為0.21-0.23cm。
[0045]所述正極250包括形成于隔膜240上的鋰酸鹽混合物層251與形成于鋰酸鹽混合物層251上的金屬層252。優(yōu)選的，所述鋰酸鹽混合物為鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、或鎳鈷錳酸鋰的混合物。優(yōu)選的，所述鋰酸鹽混合物層251的厚度為0.20-0.23cm。優(yōu)選的，所述金屬層252的材料為金屬鋁。優(yōu)選的，所述金屬層252的厚度為10-20um。
[0046]所述電池單體的第二實(shí)施例電池單體22(V包括負(fù)極23(V、形成于負(fù)極23(V上的固態(tài)或膠態(tài)聚合物電解質(zhì)24(V、形成于固態(tài)或膠態(tài)聚合物電解質(zhì)24(V上的正極250'、形成于正極250'上的絕緣層260'。優(yōu)選的，所述絕緣層260'的材料為聚酰亞胺。優(yōu)選的，所述絕緣層26(V的厚度為10-15um。優(yōu)選的，所述固態(tài)或膠態(tài)聚合物電解質(zhì)24(V的厚度為30-40um。
[0047]所述負(fù)極230'包括導(dǎo)電層231'與形成于導(dǎo)電層231'上的碳材料層232'。優(yōu)選的，所述導(dǎo)電層231'的材料為金屬銅。優(yōu)選的，所述導(dǎo)電層231'的厚度為10-20um。優(yōu)選的，所述碳材料層232'的材料為碳漿。優(yōu)選的，所述碳材料層232'的厚度為0.21-0.23cm。
[0048]所述正極250'包括形成于固態(tài)或膠態(tài)聚合物電解質(zhì)240'上的鋰酸鹽混合物層251'與形成于鋰酸鹽混合物層251'上的金屬層252'。優(yōu)選的，所述鋰酸鹽混合物為鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、或鎳鈷錳酸鋰的混合物。優(yōu)選的，所述鋰酸鹽混合物層25Γ的厚度為0.20-0.23cm。優(yōu)選的，所述金屬層252^的材料為金屬鋁。優(yōu)選的，所述金屬層252^的厚度為 10_20um。
[0049]具體地，本發(fā)明板塊式集成動(dòng)力電池模組工作時(shí)，由控制電路模塊100與電池管理系統(tǒng)BMS通信獲取電池組200的相關(guān)信息，并由RFID讀寫(xiě)器420將這些相關(guān)信息寫(xiě)入RFID 410中，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)芯片430實(shí)現(xiàn)智能化。衛(wèi)星定位模塊500內(nèi)的衛(wèi)星導(dǎo)航芯片510與衛(wèi)星系統(tǒng)、移動(dòng)定位系統(tǒng)、及無(wú)線監(jiān)控中心通訊以獲得該板塊式集成動(dòng)力電池模組的具體位置。無(wú)線通訊模塊600通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向運(yùn)營(yíng)管理中心發(fā)送該板塊式集成動(dòng)力電池模組的電池狀態(tài)、電量、位置、車輛里程等信息以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。
[0050]所述控制電路模塊100控制超級(jí)電容器300產(chǎn)生放電電流以對(duì)電池組200充電，該控制電路模塊100對(duì)電池組200的整個(gè)充、放電過(guò)程進(jìn)行控制與管理。該超級(jí)電容器300比普通的電容器具有更大的電容，利用其特征可以對(duì)放電進(jìn)行控制，提供穩(wěn)定的電壓輸出，當(dāng)電動(dòng)汽車瞬間需要大電流時(shí)，超級(jí)電容器300在控制電路模塊100的控制下可瞬間產(chǎn)生大的放電電流，以滿足電動(dòng)汽車的需求，改善電動(dòng)汽車的性能，并且可避免電池組200輸出電流的激烈變化，延長(zhǎng)電池的壽命。當(dāng)電動(dòng)汽車勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能保持電流輸出穩(wěn)定。當(dāng)電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)將產(chǎn)生能量回饋，在一般的充電設(shè)備中這部分能量將浪費(fèi)、不能夠利用，而本發(fā)明利用超級(jí)電容器300的特性，將這部分能量存儲(chǔ)收藏起來(lái)，并向電池組200進(jìn)行充電。
[0051]綜上所述，本發(fā)明提供的板塊式集成動(dòng)力電池模組，采用創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝將內(nèi)部各結(jié)構(gòu)高度集成化制作于一體，其一致性與集成度高，體積小，節(jié)省空間，重量輕，方便更換與搬運(yùn)。其內(nèi)部設(shè)置的感應(yīng)芯片和衛(wèi)星導(dǎo)航芯片及無(wú)線通訊模塊使其具有網(wǎng)絡(luò)通信的功能，并利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)該板塊式集成動(dòng)力電池模組的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，更有利于網(wǎng)絡(luò)化的遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理。使用太陽(yáng)能充電模塊對(duì)電池組充電，既環(huán)保又節(jié)能。此外，其采用的新型超級(jí)電容器循環(huán)使用壽命長(zhǎng)且沒(méi)有“記憶效應(yīng)”;大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過(guò)程損失小，大電流能量循環(huán)效率高；功率密度高；充放電線路簡(jiǎn)單，無(wú)需充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，長(zhǎng)期使用免維護(hù)；超低特性好，檢測(cè)方便，剩余電量可直接讀出；且高耐壓，只要電壓穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度充電而對(duì)電池造成損壞。由于超級(jí)電容器的使用，還可大大提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和壽命，以及啟動(dòng)加速時(shí)間。
[0052]以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明后附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種板塊式集成動(dòng)力電池模組，其特征在于，包括控制電路模塊(100)、分別與該控制電路模塊(100)電性連接的電池組(200)、超級(jí)電容器(300)、物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)模塊(400)、衛(wèi)星定位模塊(500)、無(wú)線通訊模塊(600)及里程計(jì)數(shù)器(700);所述電池組(200)電性連接一太陽(yáng)能充電模塊(800)。
2.如權(quán)利要求1所述的板塊式集成動(dòng)力電池模組,其特征在于,所述板塊式集成動(dòng)力電池模組通過(guò)CAN總線與車體上的供電電池的標(biāo)準(zhǔn)化接口連接，使控制電路模塊(100)與電池管理系統(tǒng)BMS通信獲取電池信息。
3.如權(quán)利要求1所述的板塊式集成動(dòng)力電池模組，其特征在于，所述控制電路模塊(100)控制超級(jí)電容器(300)產(chǎn)生放電電流以對(duì)電池組(200)充電，該控制電路模塊(100)對(duì)電池組(200)的整個(gè)充、放電過(guò)程進(jìn)行控制與管理。
4.如權(quán)利要求1所述的板塊式集成動(dòng)力電池模組,其特征在于,所述物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)模塊(400)包括 RFID(410)、RFID 讀寫(xiě)器(420)、感應(yīng)芯片(430);所述 RFID (410)、RFID 讀寫(xiě)器(420)、感應(yīng)芯片(430)分別與控制電路模塊(100)電性連接；所述RFID讀寫(xiě)器(420)可將與BMS通信獲取的電池信息寫(xiě)入所述RFID(410)中。
5.如權(quán)利要求1所述的板塊式集成動(dòng)力電池模組，其特征在于，所述衛(wèi)星定位模塊(500)內(nèi)設(shè)有衛(wèi)星導(dǎo)航芯片(510)，該衛(wèi)星導(dǎo)航芯片(510)與衛(wèi)星系統(tǒng)、移動(dòng)定位系統(tǒng)、及無(wú)線監(jiān)控中心通訊。
6.如權(quán)利要求1所述的板塊式集成動(dòng)力電池模組，其特征在于，所述無(wú)線通訊模塊(600)包括GPRS單元(610)、WIFI單元(620)、藍(lán)牙單元(630);所述GPRS單元(610)、WIFI單元(620)、藍(lán)牙單元(630)分別與控制電路模塊(100)電性連接；所述無(wú)線通訊模塊(600)可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向運(yùn)營(yíng)管理中心發(fā)送位置信息。
7.如權(quán)利要求1所述的板塊式集成動(dòng)力電池模組，其特征在于，所述里程計(jì)數(shù)器(700)用來(lái)計(jì)量車輛里程信息。
8.如權(quán)利要求1所述的板塊式集成動(dòng)力電池模組，其特征在于，所述太陽(yáng)能充電模塊(800)包括暴露于車體外部的太陽(yáng)能電池板(810)及與所述太陽(yáng)能電池板(810)電性連接的太陽(yáng)能充電控制器(820);所述太陽(yáng)能電池板(810)經(jīng)太陽(yáng)能充電控制器(820)與電池組(200)電性連接。
9.如權(quán)利要求1所述的板塊式集成動(dòng)力電池模組，其特征在于，所述超級(jí)電容器(300)充電10分鐘?lh可達(dá)其額定容量的95%以上；所述超級(jí)電容器(300)深度充放電循環(huán)使用次數(shù)為10萬(wàn)次?50萬(wàn)次，沒(méi)有“記憶效應(yīng)”；所述超級(jí)電容器(300)大電流能量循環(huán)效率彡90%;所述超級(jí)電容器(300)功率密度為1.0?2.0度/kg;所述超級(jí)電容器(300)溫度范圍為-50°C?+120°C ;所述超級(jí)電容器(300)剩余電量可直接讀出；所述超級(jí)電容器(300)能耐電壓彡300V。
10.如權(quán)利要求1所述的板塊式集成動(dòng)力電池模組，其特征在于，所述電池組(200)由設(shè)置于一平面基板(210)上的數(shù)個(gè)電池單體(220)串聯(lián)或并聯(lián)連接形成；所述超級(jí)電容器(300)由設(shè)置于一平面基板(310)上的數(shù)個(gè)電容器單體(320)串聯(lián)或并聯(lián)連接形成。
【文檔編號(hào)】H01M10/42GK104300180SQ201410480121
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】桂松, 徐榮, 常嘉興, 黃進(jìn)清 申請(qǐng)人:鴻源控股有限公司