一種蓄電池及摩托車的制作方法
【專利摘要】本申請?zhí)峁┝艘环N蓄電池及摩托車，包括電池蓋和至少一個液孔塞，液孔塞壓緊到電池蓋的注液孔中，液孔塞與電池蓋的注液孔采用錐度配合的方式實現(xiàn)密封連接。組裝時無需安裝橡膠密封圈，節(jié)省了生產(chǎn)工序，同時避免了橡膠密封圈的老化分解帶來的漏液風(fēng)險，生產(chǎn)流程更簡單，生產(chǎn)效率高，使用更安全。同時使得應(yīng)用于該蓄電池的摩托車質(zhì)量更穩(wěn)定，提升了摩托車的市場競爭力。
【專利說明】—種蓄電池及摩托車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本申請涉及一種蓄電池及摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]蓄電池是摩托車的主要功能性部件之一，一款質(zhì)量卓越的蓄電池可以提升與之匹配的摩托車的市場競爭力，贏得廣大用戶的良好口碑。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的摩托車所使用的蓄電池結(jié)構(gòu)如圖1a和圖1b所示，包括電池蓋，電池蓋上有注液孔03，組裝時，將橡膠密封圈04安裝到液孔塞01上，再利用液孔塞01上面自帶的螺牙02將其旋轉(zhuǎn)進(jìn)注液孔03中。
[0004]發(fā)明人對現(xiàn)有技術(shù)的研究與實踐中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池使用橡膠密封圈對電池蓋實現(xiàn)封裝，電解液若通過注液孔流出，可能會分解橡膠密封圈，出現(xiàn)蓄電池電解液泄漏的事故，電解液泄漏不僅會造成蓄電池失效，還會使車輛無法正常運行，甚至引發(fā)火災(zāi)。因此，現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池存在安全隱患，降低了應(yīng)用該蓄電池的摩托車的質(zhì)量。并且蓄電池的液孔塞是旋轉(zhuǎn)進(jìn)電池蓋的注液孔的，蓄電池的生產(chǎn)效率不高。生產(chǎn)蓄電池時需要生產(chǎn)橡膠密封圈，工藝流程較為繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本申請?zhí)峁┝艘环N蓄電池及摩托車。
[0006]根據(jù)本申請的第一方面，本申請?zhí)峁┮环N蓄電池，包括電池蓋，還包括:至少一個液孔塞，所述液孔塞壓緊到所述電池蓋的注液孔中；所述液孔塞與所述電池蓋的注液孔采用錐度配合的方式實現(xiàn)密封連接。
[0007]根據(jù)本申請的第二方面，本申請?zhí)峁┮环N摩托車，包括以上所述的蓄電池。
[0008]本申請?zhí)峁┝艘环N蓄電池及摩托車，包括電池蓋和至少一個液孔塞，液孔塞壓緊到電池蓋的注液孔中，液孔塞與電池蓋的注液孔采用錐度配合的方式實現(xiàn)密封連接。組裝時無需安裝橡膠密封圈，節(jié)省了生產(chǎn)工序，同時避免了橡膠密封圈的老化分解帶來的漏液風(fēng)險，生產(chǎn)流程更簡單，生產(chǎn)效率高，使用更安全。同時使得應(yīng)用于該蓄電池的摩托車質(zhì)量更穩(wěn)定，提升了摩托車的市場競爭力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1a為現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖1b為現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池的液孔塞的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本申請的蓄電池結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本申請的蓄電池的液孔塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面通過【具體實施方式】結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0014]在本申請?zhí)峁┝艘环N蓄電池及摩托車。
[0015]實施例一:
[0016]請參考圖2，圖2為本申請的蓄電池結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實用新型實施例提供一種蓄電池，包括電池蓋1，同時，還可以包括:
[0017]至少一個液孔塞2，液孔塞2壓緊到電池蓋I的注液孔10中；
[0018]液孔塞2與電池蓋I的注液孔10采用錐度配合的方式實現(xiàn)密封連接。
[0019]實施例二:
[0020]本申請實施例二提供一種蓄電池，該蓄電池的基本結(jié)構(gòu)與實施例一的蓄電池結(jié)構(gòu)相同，區(qū)別在于，本申請實施例二進(jìn)一步提供了蓄電池的液孔塞的一種可實施結(jié)構(gòu)。
[0021]請一并參考圖3，圖3為本申請的蓄電池的液孔塞的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，液孔塞2包括:第一凸塊20、連接塊21以及第二凸塊22 ；
[0022]第一凸塊20與連接塊21的上表面連接，第二凸塊22與連接塊21的下表面連接。其中，第二凸塊22與注液孔10相適配。
[0023]液孔塞2的第二凸塊22完全被壓裝進(jìn)注液孔10內(nèi)，二凸塊22設(shè)置為與注液孔10相適配。一個實施例中，注液孔10與液孔塞2采取過盈配合的方式連接，電池蓋I的注液孔10的內(nèi)徑應(yīng)該小于第二凸塊22的外表面直徑。在另一種可實現(xiàn)的方式中，第二凸塊22呈圓柱形，注液孔10為圓形孔。
[0024]—個實施例中，液孔塞2為聚丙烯(PP, Polypropylene)料注塑而成,第二凸塊22外表光滑。現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池的液孔塞外表設(shè)置有螺牙，本申請實施例的蓄電池液孔塞2的第二凸塊22被壓緊在注液孔10中，第二凸塊22外表光滑，因此可以利用壓裝的方式實現(xiàn)液孔塞2與電池蓋I的連接?，F(xiàn)有技術(shù)中蓄電池的液孔塞01采用帶螺牙02的設(shè)置方式，在生產(chǎn)時，需要將液孔塞01旋轉(zhuǎn)進(jìn)電池蓋的注液孔03中。而采用本申請?zhí)峁┑男铍姵亟Y(jié)構(gòu)，生產(chǎn)時，可以將液孔塞2直接壓裝到注液孔10中，相較于現(xiàn)有技術(shù)，生產(chǎn)效率更高，注塑時可以實現(xiàn)自動脫模。
[0025]一個實施例中，連接塊21的半徑大于注液孔10的外徑?，F(xiàn)有技術(shù)的蓄電池還需要配合使用密封膠圈04，而本申請的蓄電池采用錐度配合的方式實現(xiàn)液孔塞2與電池蓋I的注液孔10的密封連接，因此，蓄電池組裝時，無需安裝橡膠密封圈，節(jié)省了一個生產(chǎn)工序，并且避免了橡膠密封圈的老化分解帶來的漏液風(fēng)險，本申請實施例蓄電池的生產(chǎn)流程更簡單，使用更安全。
[0026]一個實施例中，電池蓋的注液孔10的數(shù)量與液孔塞2的數(shù)量相同。
[0027]本申請?zhí)峁┝艘环N蓄電池及摩托車，包括電池蓋和至少一個液孔塞，液孔塞壓緊到電池蓋的注液孔中，液孔塞與電池蓋的注液孔采用錐度配合的方式實現(xiàn)密封連接。組裝時無需安裝橡膠密封圈，節(jié)省了生產(chǎn)工序，同時避免了橡膠密封圈的老化分解帶來的漏液風(fēng)險，生產(chǎn)流程更簡單，生產(chǎn)效率高，使用更安全。同時使得應(yīng)用于該蓄電池的摩托車質(zhì)量更穩(wěn)定，提升了摩托車的市場競爭力。
[0028]實施例三:
[0029]本申請實施例提供一種摩托車，可以包括上述任一實施例的蓄電池。
[0030]顯然，本申請的摩托車在采用上述的蓄電池后，車輛更安全，提升了摩托車的品質(zhì)，增強(qiáng)了市場競爭力。[0031]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換。
【權(quán)利要求】
1.一種蓄電池，包括電池蓋，其特征在于，還包括: 至少一個液孔塞，所述液孔塞壓緊到所述電池蓋的注液孔中； 所述液孔塞與所述電池蓋的注液孔采用錐度配合的方式實現(xiàn)密封連接；所述液孔塞包括:第一凸塊、連接塊以及第二凸塊； 所述第一凸塊與所述連接塊的上表面連接，所述第二凸塊與所述連接塊的下表面連接; 其中，所述第二凸塊與所述注液孔相適配；所述電池蓋的注液孔的內(nèi)徑小于所述第二凸塊的外表面直徑；所述液孔塞為聚丙烯PP料注塑而成，所述第二凸塊外表光滑；所述連接塊半徑大于所述注液孔外徑。
2.如權(quán)利要求1所述的蓄電池，其特征在于，所述第二凸塊呈圓柱形，所述注液孔為圓形孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的蓄電池，其特征在于，所述電池蓋的注液孔的數(shù)量與液孔塞的數(shù)量相同。
4.一種摩托車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-3中任意一項所述的蓄電池。
【文檔編號】H01M2/36GK203826473SQ201420019367
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】路俊斗, 蔣傳剛 申請人:安徽力普拉斯電源技術(shù)有限公司