一種車輛跳線連接裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛跳線連接裝置，包括固定裝置和連接器，其中，所述固定裝置包括依次固定連接的第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，其中，所述第一連接板與所述第三連接板平行設(shè)置，所述第二連接板與所述第一連接板的傾斜且延長設(shè)置，所述第四連接板與所述第三連接板垂直連接，所述第二連接板和/或所述第三連接板上設(shè)置有固定孔，所述連接器設(shè)置在所述固定孔中。本實(shí)用新型提供的車輛跳線連接裝置既可以實(shí)現(xiàn)電纜在車廂之間的跨接，同時(shí)降低了自身體積和重量，不影響用于高壓跳線的連接器的可靠性、穩(wěn)定性及IP防護(hù)等級(jí)的要求，有效的解決了安裝空間不足的問題。
【專利說明】一種車輛跳線連接裝置
[0001] 本申請(qǐng)要求于2014年3月18日提交中國專利局、申請(qǐng)?zhí)枮?01420122823. 7、發(fā)明 名稱為"一種車輛跳線連接裝置"的中國專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用結(jié)合在本 申請(qǐng)中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002] 本實(shí)用新型涉及車輛跳線連接【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車輛跳線連接裝置。

【背景技術(shù)】
[0003] 軌道交通車輛跳接電纜的連接器大多采用跳線箱結(jié)構(gòu)，跳線箱在底架下占用較大 的布置空間，安裝時(shí)需要留有足夠的操作空間。針對(duì)底架設(shè)備較多且布置緊湊，留有可用空 間很小的軌道車輛，不便于采用連接器跳線箱的結(jié)構(gòu)，此外，采用跳線箱結(jié)構(gòu)還增加了列車 的重量。
[0004] 因此，如何提供一種車輛跳線連接裝置，以降低自身體積和重量，是目前本領(lǐng)域技 術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛跳線連接裝置，以降低自身體積 和重量。
[0006] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種車輛跳線連接裝置，包括固定裝置和連接器，其中，所述固定裝置包括依次固 定連接的第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，其中，所述第一連接板與所 述第三連接板平行設(shè)置，所述第二連接板與所述第一連接板的傾斜且延長設(shè)置，所述第四 連接板與所述第三連接板垂直連接，所述第二連接板和/或所述第三連接板上設(shè)置有固定 孔，所述連接器設(shè)置在所述固定孔中。
[0008] 優(yōu)選的，上述第二連接板與所述第一連接板的夾角為110° -170°。
[0009] 優(yōu)選的，上述固定孔為多個(gè)。
[0010] 優(yōu)選的，上述第二連接板的一側(cè)設(shè)置有防插錯(cuò)銷，所述連接器上設(shè)置有防插錯(cuò)板， 所述防插錯(cuò)板上設(shè)置有與所述防插錯(cuò)銷配合使用的通孔。
[0011] 優(yōu)選的，上述第一連接板上設(shè)置有螺栓連接孔。
[0012] 優(yōu)選的，上述第四連接板上設(shè)置有螺栓連接孔。
[0013] 優(yōu)選的，上述固定孔為圓形孔，所述連接器為圓形連接器。
[0014] 優(yōu)選的，上述固定孔為矩形孔，所述連接器為矩形連接器。
[0015] 優(yōu)選的，上述固定裝置上設(shè)置有正負(fù)極標(biāo)志。
[0016] 本實(shí)用新型提供的車輛跳線連接裝置，包括固定裝置和連接器，其中，所述固定裝 置包括依次固定連接的第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，其中，所述第 一連接板與所述第三連接板平行設(shè)置，所述第二連接板與所述第一連接板的傾斜且延長設(shè) 置，所述第四連接板與所述第三連接板垂直連接，所述第二連接板和/或所述第三連接板 上設(shè)置有固定孔，所述連接器設(shè)置在所述固定孔中。使用時(shí)，本實(shí)用新型提供的車輛跳線連 接裝置位于相鄰兩節(jié)車廂的端部，一般需要兩個(gè)配對(duì)進(jìn)行使用，具體的操作為將第四連接 板固定在車體底架上，將第一連接板固定在車體向下延伸出來的一個(gè)凸出部上，連接器是 設(shè)置在固定孔的，由于第二連接板與所述第一連接板的傾斜且延長設(shè)置，那么連接器是朝 向地面傾斜設(shè)置，且朝向另一節(jié)車廂的端部傾斜設(shè)置的，那么兩個(gè)車輛跳線連接裝置上的 連接器對(duì)應(yīng)設(shè)置，將電纜的兩端分別與兩個(gè)車輛跳線連接裝置上的連接器進(jìn)行連接，既可 以實(shí)現(xiàn)電纜在車廂之間的跨接，并且保證了連接器的安裝角度及連接曲線的平滑過渡，由 于采用的固定裝置實(shí)際上是一個(gè)多彎曲的L型板，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的跳線箱結(jié)構(gòu)來說， 降低了自身體積和重量，不影響用于高壓跳線的連接器的可靠性、穩(wěn)定性及IP防護(hù)等級(jí)的 要求，有效的解決了安裝空間不足的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本 實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還 可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛跳線連接裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛跳線連接裝置的三維結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛跳線連接裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 上圖 1-4 中：
[0023] 第一連接板1、第二連接板2、第三連接板3、第四連接板4、防插錯(cuò)銷5、正負(fù)極標(biāo)志 6、連接器7、防插錯(cuò)板8、固定裝置9、圓形孔10、矩形孔11、電纜12。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025] 請(qǐng)參考圖1-圖4,圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛跳線連接裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu) 示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施 例提供的車輛跳線連接裝置的三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛跳線 連接裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛跳線連接裝置，包括固定裝置9和連接器7,其中， 固定裝置9包括依次固定連接的第一連接板1、第二連接板2、第三連接板3和第四連接板 4,其中，第一連接板1與第三連接板3平行設(shè)置，第二連接板2與第一連接板1的傾斜且延 長設(shè)置，第四連接板4與第三連接板3垂直連接，第二連接板2和/或第三連接板3上設(shè)置 有固定孔，連接器7設(shè)置在固定孔中。使用時(shí)，本實(shí)用新型提供的車輛跳線連接裝置位于相 鄰兩節(jié)車廂的端部，一般需要兩個(gè)配對(duì)進(jìn)行使用，具體的操作為將第四連接板4固定在車 體底架上，將第一連接板1固定在車體向下延伸出來的一個(gè)凸出部上，連接器3是設(shè)置在固 定孔的，由于第二連接板2與第一連接板1的傾斜且延長設(shè)置，那么連接器3是朝向地面 傾斜設(shè)置，且朝向另一節(jié)車廂的端部傾斜設(shè)置的，那么兩個(gè)車輛跳線連接裝置上的連接器3 對(duì)應(yīng)設(shè)置，將電纜12的兩端分別與兩個(gè)車輛跳線連接裝置上的連接器3進(jìn)行連接，既可以 實(shí)現(xiàn)電纜12在車廂之間的跨接，并且保證了連接器3的安裝角度及連接曲線的平滑過渡， 由于采用的固定裝置9實(shí)際上是一個(gè)多彎曲的L型板，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的跳線箱結(jié)構(gòu)來 說，降低了自身體積和重量，不影響用于高壓跳線的連接器3的可靠性、穩(wěn)定性及IP防護(hù)等 級(jí)的要求，有效的解決了安裝空間不足的問題。
[0027] 其中，第二連接板2與第一連接板1的傾斜且延長設(shè)置是為了得到安裝時(shí)連接器 3是朝向地面傾斜設(shè)置，且朝向另一節(jié)車廂的端部傾斜設(shè)置的效果，延長設(shè)置指的是第二連 接板2與第一連接板1連接時(shí)是向前延伸的連接，而不是向后回折的連接。
[0028] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，第二連接板2與第一連接板1的夾角為110° -170°， 也就是第二連接板2是與第一連接板1折彎設(shè)計(jì)的。具體在設(shè)置第二連接板2與第一連接 板1的夾角時(shí)可根據(jù)需求在110° -170°范圍內(nèi)靈活調(diào)節(jié)合適的角度，折彎角度增加了跳 線電纜12彎曲弧度，減免了車鉤緩沖過程中對(duì)連接器3的沖擊，提高了車輛曲線通過能力。
[0029] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，固定孔為多個(gè)，可以實(shí)現(xiàn)多條電纜12的同時(shí)跨接。
[0030] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，第二連接板2的一側(cè)設(shè)置有防插錯(cuò)銷5,連接器3上設(shè) 置有防插錯(cuò)板8,防插錯(cuò)板8上設(shè)置有與防插錯(cuò)銷5配合使用的通孔，當(dāng)操作正確時(shí)，防插錯(cuò) 銷5是插入到通孔中的，如果操作錯(cuò)誤，連接頭3反向插入了，那么防插錯(cuò)銷5是無法插入 到通孔中的，避免連接器3在插拔過程中插錯(cuò)。
[0031] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，第一連接板1上設(shè)置有螺栓連接孔，那么可以與車體 進(jìn)行可拆卸式連接，方便維修以及更換。
[0032] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，第四連接板4上設(shè)置有螺栓連接孔，那么可以與車體 進(jìn)行可拆卸式連接，方便維修以及更換，具體操作時(shí)，在車體底架上焊接一個(gè)具有螺栓孔的 固定塊即可實(shí)現(xiàn)螺栓連接。
[0033] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，固定孔為圓形孔10,連接器3為圓形連接器或者固定 孔為矩形孔11，連接器3為矩形連接器。具體的在設(shè)置時(shí)，可以是在第二連接板2上設(shè)置圓 形孔10,用于放置圓形連接器，在第三連接板3上設(shè)置矩形孔11，用于放置矩形連接器，或 者，只在第二連接板2或者第三連接板2上設(shè)置圓形孔10,用于放置圓形連接器，或者，只在 第二連接板2或者第三連接板3上矩形孔，用于放置矩形連接器，或者，在第三連接板3上 設(shè)置圓形孔10,用于放置圓形連接器，在第二連接板2上設(shè)置矩形孔11，用于放置矩形連接 器。
[0034] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，固定裝置9上設(shè)置有正負(fù)極標(biāo)志6,具體的可以是在第 二連接板2和/或第三連接板3的表面設(shè)置正負(fù)極標(biāo)志6,根據(jù)該正負(fù)極標(biāo)志6進(jìn)行連接器 3的安裝，保證連接器3的正負(fù)極安裝正確。
[0035] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛跳線連接裝置，其特征在于，包括固定裝置和連接器，其中，所述固定裝置 包括依次固定連接的第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，其中，所述第一 連接板與所述第三連接板平行設(shè)置，所述第二連接板與所述第一連接板的傾斜且延長設(shè) 置，所述第四連接板與所述第三連接板垂直連接，所述第二連接板和/或所述第三連接板 上設(shè)置有固定孔，所述連接器設(shè)置在所述固定孔中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛跳線連接裝置，其特征在于，所述第二連接板與所述第 一連接板的夾角為110° -170°。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛跳線連接裝置，其特征在于，所述固定孔為多個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛跳線連接裝置，其特征在于，所述第二連接板的一側(cè)設(shè) 置有防插錯(cuò)銷，所述連接器上設(shè)置有防插錯(cuò)板，所述防插錯(cuò)板上設(shè)置有與所述防插錯(cuò)銷配 合使用的通孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛跳線連接裝置，其特征在于，所述第一連接板上設(shè)置有 螺栓連接孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛跳線連接裝置，其特征在于，所述第四連接板上設(shè)置有 螺栓連接孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛跳線連接裝置，其特征在于，所述固定孔為圓形孔，所述 連接器為圓形連接器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛跳線連接裝置，其特征在于，所述固定孔為矩形孔，所述 連接器為矩形連接器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛跳線連接裝置，其特征在于，所述固定裝置上設(shè)置有正 負(fù)極標(biāo)志。
【文檔編號(hào)】H01R13/73GK203895709SQ201420271845
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】岳芹, 胡偉, 佟來生, 李曉春, 司恩 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司