一種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜，其外護(hù)套包裹著總屏蔽層，所述總屏蔽層中周向均勻分布三根光纖，總屏蔽層內(nèi)包裹著三根電纜芯，所述電纜芯是由屏蔽層包裹著四根絞合的絕緣線芯構(gòu)成，所述絕緣線芯由導(dǎo)體外擠包雙層絕緣層構(gòu)成，所述的電纜芯和總屏蔽層之間設(shè)有玻璃纖維繩；本實(shí)用新型的電纜大大降低了電纜絕緣被擊穿概率，耐壓性能好，抗紫外線，壽命長(zhǎng)，安全可靠性高，抗拉，屏蔽效果好。
【專利說(shuō)明】—種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種通信牽引電纜，具體的說(shuō)是一種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜?！颈尘凹夹g(shù)】:
[0002]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)入了突破性發(fā)展階段:鐵路網(wǎng)長(zhǎng)度的擴(kuò)大、技術(shù)水平的提高等?，F(xiàn)代化動(dòng)車組鐵路機(jī)車以安全度和人性化設(shè)計(jì)為前提，這些條件和設(shè)施必不可少地與電力、控制和信號(hào)電纜有關(guān)。
[0003]在一些特殊的工作環(huán)境，所使用的電纜往往需要很好的屏蔽性，以防止外界電磁場(chǎng)的干擾，另外，在電纜鋪設(shè)的過(guò)程中，往往要對(duì)電纜進(jìn)行機(jī)械的牽拉操作，這樣輕者給電纜內(nèi)部線芯造成一定程度的損害，重者造成內(nèi)部線芯直接被拉斷，不但給工業(yè)生產(chǎn)造成不便，而且存在很大的安全隱患。各類電纜除應(yīng)保證運(yùn)行安全可靠外，還必須具備外徑小，重量輕，低煙，阻燃，耐油等特性。
[0004]在各類電纜制作過(guò)程中，會(huì)在其表面標(biāo)注電纜型號(hào)和規(guī)格，在這過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)印字破壞絕緣或者印字不清等一系列問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜，該電纜大大降低了電纜絕緣被擊穿概率，耐壓性能好；抗紫外線，壽命長(zhǎng)，安全可靠性高；抗拉，屏蔽效果好。
[0006]為了解決上述所存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜，其外護(hù)套包裹著總屏蔽層，所述總屏蔽層中周向均勻分布三根光纖，總屏蔽層內(nèi)包裹著三根電纜芯，所述電纜芯是由屏蔽層包裹著四根絞合的絕緣線芯構(gòu)成，所述絕緣線芯由導(dǎo)體外擠包雙層絕緣層構(gòu)成，所述的電纜芯和總屏蔽層之間設(shè)有玻璃纖維繩。
[0007]所述的導(dǎo)體由多股絞合鍍錫銅材料構(gòu)成。
[0008]所述的雙層絕緣層由交聯(lián)乙烯-聚四氟乙烯材料構(gòu)成。
[0009]所述的外護(hù)套采用紫外光吸收劑和光屏蔽劑添加的輻照交聯(lián)雙耐油低煙無(wú)鹵阻燃聚烯烴材料。
[0010]其工作原理:一種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜由導(dǎo)體、雙層絕緣層、絕緣線芯、屏蔽層、電纜芯、總屏蔽層和外護(hù)套組成。其中外護(hù)套由輻照交聯(lián)雙耐油低煙無(wú)鹵阻燃聚烯烴材料構(gòu)成，具有低煙、無(wú)鹵、阻燃、耐高低溫特性，安全性能高；加入了紫外光吸收劑、光屏蔽劑的外護(hù)套，電纜的抗紫外線特性增強(qiáng)，其壽命增加。外護(hù)套包裹著總屏蔽層，所述的總屏蔽層由鍍錫銅編織絲材料構(gòu)成總屏密度達(dá)95%以上，其能有效的保證信號(hào)的傳輸，防止信號(hào)干擾，抑制“串音”現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)采用鍍錫銅編織能在一定程度上作為保護(hù)層起到保護(hù)作用。總屏蔽層中周向均勻分布著三根光纖，其中光纖既可以增加電纜的抗拉強(qiáng)度，又可以接地消除電磁干擾的問(wèn)題?？偲帘螌觾?nèi)包裹著三根電纜芯，在電纜芯和總屏蔽層之間用玻璃纖維繩填充，電纜芯是由屏蔽層包裹著四根絞合的絕緣線芯構(gòu)成，絕緣線芯由導(dǎo)體外擠包雙層絕緣層構(gòu)成。利用玻璃纖維繩填充，既確保電纜具有較好的圓整度，又使電纜中的絕緣線芯相對(duì)位置穩(wěn)定，還可以增加電纜的抗拉強(qiáng)度；導(dǎo)體由多股絞合鍍錫銅材料構(gòu)成，其可提高導(dǎo)體的柔韌性，與單根導(dǎo)體相比，不易斷裂，安全系數(shù)高；雙層絕緣層由乙烯-聚四氟乙烯材料構(gòu)成，其大大降低了電纜絕緣被擊穿概率，耐壓性好，且其耐溫等級(jí)也比較高，大大提高了電纜的安全可靠性。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:該電纜大大降低了電纜絕緣被擊穿概率，耐壓性能好；抗紫外線，壽命長(zhǎng)，安全可靠性高；抗拉，屏蔽效果好。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
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[0012]以下通過(guò)附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中:1、導(dǎo)體；2、雙層絕緣層；3、絕緣線芯；4、屏蔽層；5、電纜芯；6、玻璃纖維繩；
7、總屏蔽層；8、光纖；9、外護(hù)套。

【具體實(shí)施方式】
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[0015]參見(jiàn)附圖1，一種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜，其外護(hù)套(9)包裹著總屏蔽層(7)，所述總屏蔽層(7)中周向均勻分布三根光纖(8)，總屏蔽層(7)內(nèi)包裹著三根電纜芯(5)，所述電纜芯(5)是由屏蔽層(4)包裹著四根絞合的絕緣線芯(3)構(gòu)成，所述絕緣線芯(3)由導(dǎo)體(I)外擠包雙層絕緣層(2)構(gòu)成，所述的電纜芯(5)和總屏蔽層(7)之間設(shè)有玻璃纖維繩⑶。
[0016]所述的導(dǎo)體(I)由多股絞合鍍錫銅材料構(gòu)成，其可提高導(dǎo)體的柔韌性，與單根導(dǎo)體相比，不易斷裂，安全系數(shù)高。
[0017]所述的雙層絕緣層(2)由交聯(lián)乙烯-聚四氟乙烯材料構(gòu)成，其大大降低了電纜絕緣被擊穿概率，耐壓性好，且其耐溫等級(jí)也比較高，大大提高了電纜的安全可靠性。
[0018]在電纜芯(5)和總屏蔽層(7)之間用玻璃纖維繩(6)填充，既確保電纜具有較好的圓整度，又使電纜中的絕緣線芯相對(duì)位置穩(wěn)定，還可以增加電纜的抗拉強(qiáng)度
[0019]所述的總屏蔽層(7)由鍍錫銅編織絲材料構(gòu)成總屏密度達(dá)95%以上，能有效的保證信號(hào)的傳輸，防止信號(hào)干擾，抑制“串音”現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)采用鍍錫銅編織能在一定程度上作為保護(hù)層起到保護(hù)作用?？偲帘螌又兄芟蚓鶆蚍植贾饫w，其中光纖既可以增加電纜的抗拉強(qiáng)度，又可以接地消除電磁干擾的問(wèn)題。
[0020]所述的外護(hù)套(9)由輻照交聯(lián)雙耐油低煙無(wú)鹵阻燃聚烯烴材料構(gòu)成，其中添加紫外光吸收劑、光屏蔽劑，使電纜的抗紫外線特性增強(qiáng)，使其壽命增加。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜，其特征在于:該電纜的外護(hù)套(9)包裹著總屏蔽層(7)，所述總屏蔽層(7)中周向均勻分布三根光纖(8)，總屏蔽層(7)內(nèi)包裹著三根電纜芯(5)，所述電纜芯(5)是由屏蔽層⑷包裹著四根絞合的絕緣線芯(3)構(gòu)成，所述絕緣線芯(3)由導(dǎo)體(I)外擠包雙層絕緣層(2)構(gòu)成，所述的電纜芯(5)和總屏蔽層(7)之間設(shè)有玻璃纖維繩(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜，其特征在于:所述的導(dǎo)體(I)由多股絞合鍍錫銅材料構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜，其特征在于:所述的雙層絕緣層(2)由交聯(lián)乙烯-聚四氟乙烯材料構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車用通信牽引電纜，其特征在于:所述的外護(hù)套(9)采用紫外光吸收劑和光屏蔽劑添加的輻照交聯(lián)雙耐油低煙無(wú)鹵阻燃聚烯烴材料。
【文檔編號(hào)】H01B11/22GK203982890SQ201420290587
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月3日
【發(fā)明者】張明月, 賈超, 劉麗國(guó) 申請(qǐng)人:淮南新光神光纖線纜有限公司