一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于：所述的熱管理系統(tǒng)將電池包設(shè)置在車身底部；電池包的進(jìn)風(fēng)口布置在乘客艙的通道內(nèi)，出風(fēng)口布置在后保險(xiǎn)杠的位置并入整車排氣通道，出風(fēng)口處設(shè)有散熱風(fēng)扇。由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池?zé)峁芾?，提高了各種環(huán)境溫度下的電池溫度可控性，不會(huì)對駕駛艙產(chǎn)生氣體污染影響。
【專利說明】—種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，能源需求進(jìn)一步提高，新能源技術(shù)的呼聲越來越高，目前在汽車行業(yè)中，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展解決了部分能源問題，電池包作為電動(dòng)汽車上裝載有電池組的主要儲(chǔ)能裝置，是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響電動(dòng)汽車的性能。
[0003]由于車輛上空間有限，電池在工作中產(chǎn)生的大量熱量受空間影響而累積，會(huì)引起動(dòng)力電池的溫度過高和各處溫度不均勻影響電池單體的一致性。現(xiàn)有技術(shù)一種是采用冷卻風(fēng)對電池包進(jìn)行散熱，電動(dòng)汽車的電池包布置在艙內(nèi)，對電池的溫度不宜控制，因?yàn)檠谉嵯募揪猛１竦某丝团搩?nèi)溫度是很高的，同時(shí)造成電池包內(nèi)的氣體流入行李艙,經(jīng)過行李艙排至車外，會(huì)污染車艙空氣。另一種是液冷對電池包進(jìn)行散熱，設(shè)計(jì)復(fù)雜、器件多、成本高，還存在漏液引起的安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]針對上述問題，為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供熱管理系統(tǒng)，在不對駕駛艙空氣造成污染的前提下，提高各種環(huán)境溫度下的電池溫度可控性是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，在不對駕駛艙空氣造成污染的前提下，達(dá)到提高各種環(huán)境溫度下的電池溫度可控性的目的。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:所述的熱管理系統(tǒng)將電池包設(shè)置在車身底部；電池包的進(jìn)風(fēng)口布置在乘客艙的通道內(nèi)，出風(fēng)口布置在后保險(xiǎn)杠的位置并入整車排氣通道，出風(fēng)口處設(shè)有散熱風(fēng)扇。
[0007]所述的進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有防塵罩，進(jìn)風(fēng)口吸收車內(nèi)的空調(diào)冷風(fēng)和常溫風(fēng)。
[0008]所述的出風(fēng)口處設(shè)有單向風(fēng)擋片。
[0009]所述的散熱風(fēng)扇通過減震機(jī)構(gòu)固定在汽車行李艙的底板上。
[0010]所述的散熱風(fēng)扇及電池包的各個(gè)管道總成設(shè)有密封橡膠進(jìn)行密封
[0011]所述的電池包的內(nèi)部設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)，機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)流板、散熱板和離心風(fēng)扇，為每個(gè)電池提供均勻的散熱冷風(fēng)。
[0012]一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池?zé)峁芾?，提高了各種環(huán)境溫度下的電池溫度可控性，不會(huì)對駕駛艙產(chǎn)生氣體污染影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)底部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]在圖1-2中，1、電池包；2、進(jìn)風(fēng)口 ；3、防塵罩；4、單向風(fēng)擋片；5、散熱風(fēng)扇；6、排氣通道；7、出風(fēng)口 ；8、行李艙底板。

【具體實(shí)施方式】
[0017]純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展解決了部分能源問題，電池包作為電動(dòng)汽車上裝載有電池組的主要儲(chǔ)能裝置，是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響電動(dòng)汽車的性能。目前電動(dòng)汽車的電池包布置在艙內(nèi)，電池的起始溫度就很高，因?yàn)檠谉嵯募揪猛１駮r(shí)乘客艙內(nèi)溫度很高；而且進(jìn)風(fēng)口布置在乘客艙后排，距離空調(diào)出風(fēng)口位置遠(yuǎn)，溫度較高，還占用空間；風(fēng)道總成的設(shè)計(jì)和固定方式選擇不合理，噪音大和乘客艙內(nèi)的空氣稀??；灰塵和異物容易進(jìn)入電池包內(nèi)，影響電氣安全；逆向風(fēng)將電池包內(nèi)的氣體吹入乘客艙，對乘客艙內(nèi)的空氣造成污染。而本實(shí)用新型就是為純電動(dòng)汽車提供一種有效可靠的動(dòng)力電池?zé)峁芾矸绞?，提高各種環(huán)境溫度下的電池溫度可控性，不會(huì)對駕駛艙產(chǎn)生氣體污染的影響，進(jìn)出口和出風(fēng)口的位置結(jié)構(gòu)合理。
[0018]如圖1-2所示，本實(shí)用新型為將電池包I設(shè)置在車身底部；電池包I的進(jìn)風(fēng)口 2布置在乘客艙的通道內(nèi)，出風(fēng)口 7布置在后保險(xiǎn)杠的位置并入整車排氣通道6，出風(fēng)口 7處設(shè)有散熱風(fēng)扇5。進(jìn)風(fēng)口 2上設(shè)有防塵罩3，進(jìn)風(fēng)口 2吸收車內(nèi)的空調(diào)冷風(fēng)和常溫風(fēng)。出風(fēng)口7處設(shè)有單向風(fēng)擋片4。散熱風(fēng)扇5通過減震機(jī)構(gòu)固定在汽車行李艙底板8上。散熱風(fēng)扇5及電池包I的各個(gè)管道總成設(shè)有密封橡膠進(jìn)行密封.電池包I的內(nèi)部設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)，機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)流板、散熱板和離心風(fēng)扇，為每個(gè)電池提供均勻的散熱冷風(fēng)。
[0019]具體的，本實(shí)用新型為純電動(dòng)汽車提供一種有效可靠的動(dòng)力電池?zé)峁芾矸绞?，提高各種環(huán)境溫度下的電池溫度可控性，不會(huì)對駕駛艙產(chǎn)生氣體污染的影響。
[0020]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包I提供能量存儲(chǔ)釋放功能。由于在環(huán)境溫度為高溫時(shí)，電池的溫度也就較高，這時(shí)再大功率充放電，電池會(huì)產(chǎn)生約20°C的溫升，當(dāng)然各種電池的溫升值不等，但情況相似。這時(shí)必須對電池散熱冷卻。
[0021]冷卻風(fēng)通常來自與空調(diào)風(fēng)，通過進(jìn)風(fēng)口 2進(jìn)入電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包I。進(jìn)風(fēng)口 2安裝防塵罩3，防止灰塵和異物從進(jìn)風(fēng)口 2進(jìn)入電動(dòng)車動(dòng)力電池包I。
[0022]散熱風(fēng)扇5通過減震結(jié)構(gòu)固定在汽車行李艙底板8上。由于汽車行李艙底板8結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，使得散熱風(fēng)扇5固定可靠，噪音減小。由于汽車行李艙底板8即車身做了防水處理，因而散熱風(fēng)扇5也為防水狀態(tài)。散熱風(fēng)扇5風(fēng)量和固定位置選擇合理，在滿足各種環(huán)境溫度下的電池溫度可控性的前提下，滿足NVH要求，滿足風(fēng)扇最大風(fēng)量往外排氣時(shí)乘客艙內(nèi)的空氣密度要求。
[0023]出風(fēng)口 7布置在后保險(xiǎn)杠位置，并入整車排氣通道6，使廢氣直接排至車外，避免對乘客艙內(nèi)的空氣污染。當(dāng)散熱風(fēng)扇5不工作時(shí)，在出風(fēng)口 7安裝了單向風(fēng)擋片4，防止逆向風(fēng)將電池包I內(nèi)的氣體吹入乘客艙，避免對乘客艙內(nèi)的空氣污染。
[0024]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包I布置在車身底板下，即使炎熱夏季久停暴曬電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包I的電池溫度也是不高的，這樣，電池的溫度易于控制。進(jìn)風(fēng)口 2布置在乘客艙中通道內(nèi)，充分利用空間，距離空調(diào)出風(fēng)口位置合理。
[0025]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包I的內(nèi)部設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)流板、散熱板和離心風(fēng)扇，為每個(gè)電池提供均勻的散熱冷風(fēng)。
[0026]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包I與散熱風(fēng)扇5及管道總成采用密封橡膠密封，滿足整車涉水、整車噴淋的要求。
[0027]本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池?zé)峁芾?，提高各種環(huán)境溫度下的電池溫度可控性，不會(huì)對駕駛艙產(chǎn)生氣體污染的影響。
[0028]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),其特征在于:所述的熱管理系統(tǒng)將電池包(I)設(shè)置在車身底部；電池包(I)的進(jìn)風(fēng)口(2)布置在乘客艙的通道內(nèi)，出風(fēng)口(7)布置在后保險(xiǎn)杠的位置并入整車排氣通道￠)，出風(fēng)口(7)處設(shè)有散熱風(fēng)扇(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:所述的進(jìn)風(fēng)口(2)上設(shè)有防塵罩(3)，進(jìn)風(fēng)口(2)吸收車內(nèi)的空調(diào)冷風(fēng)和常溫風(fēng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:所述的出風(fēng)口(7)處設(shè)有單向風(fēng)擋片(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:所述的散熱風(fēng)扇(5)通過減震機(jī)構(gòu)固定在汽車行李艙底板8上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:所述的散熱風(fēng)扇(5)及電池包(I)的各個(gè)管道總成設(shè)有密封橡膠進(jìn)行密封。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:所述的電池包(I)的內(nèi)部設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)，機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)流板、散熱板和離心風(fēng)扇，為每個(gè)電池提供均勻的散熱冷風(fēng)。
【文檔編號(hào)】H01M10/66GK203957841SQ201420361038
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】閻小軍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司