一種智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜，包括電纜內(nèi)芯和包在電纜內(nèi)芯外的電纜外層，所述電纜內(nèi)芯包括三對控制線芯和三條動力線芯，三對控制線芯和三條動力線芯絞成多芯電纜，三對控制線芯內(nèi)包括一對用做光纖光柵傳感器的第一對控制線芯；傳輸電動汽車充電槍與電動汽車連接確認的信號反饋的第二對控制線芯；傳輸電動汽車充電槍與電動汽車充電飽和的信號反饋的第三對控制線芯。本實用新型具有彎曲性能優(yōu)異，結(jié)構(gòu)對稱，能在-40℃～150℃環(huán)境中正常實用，設計的多對控制線芯結(jié)構(gòu)，完全能避免電動汽車在充電過程中眾多潛在安全隱患。
【專利說明】—種智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及電纜領域，具體來說涉及一種智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜。

【背景技術(shù)】
[0002]面對全球日益嚴重的環(huán)境危機及能源枯竭，特別是目前國內(nèi)能源分布不均且日益枯竭、霧霾天氣日益嚴重，大力發(fā)展新能源已提升至全球各國戰(zhàn)略位置。
[0003]根據(jù)美國能源信息署EIA發(fā)布的國際能源展望，世界能源市場消耗量2005年到2030年預計增加50%。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。至2030年，將由2005年的281億噸增至423億噸。在我國，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。
[0004]我國早在“八五；期間就啟動了電動汽車的研究和開發(fā)工作，在“九五；期間又進而啟動了“空氣凈化工程；到了“十五；科技部提出了我國發(fā)展新能源汽車的實施方案，電動汽車重大專項被國家科教工作領導小組批準為國家“十五”期間重點組織實施的12個重大科技專項之一。國家“863”計劃電動汽車重大專項，從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動汽車技術(shù)作為國內(nèi)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，以官產(chǎn)學研四位一體的方式，聯(lián)合進行攻關(guān)。
[0005]在國家“ 863 ”連續(xù)兩個五年計劃的引導支持下，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進展，基本掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車技術(shù)平臺、構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，各大汽車企業(yè)相繼開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車產(chǎn)品。實現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運行。
[0006]但是現(xiàn)有的用于電動公路車輛的充電設備電纜不是專用電纜，存在電纜在充電過程中因電纜缺陷、充電槍與插座接觸不良，充電過度而導致的安全問題。
實用新型內(nèi)容
[0007]針對上述問題，本實用新型提供一種智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0009]一種智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜，包括電纜內(nèi)芯和包在電纜內(nèi)芯外的電纜外層，其特征在于，所述電纜內(nèi)芯包括三對控制線芯和三條動力線芯，三對控制線芯和三條動力線芯絞成多芯電纜，三對控制線芯內(nèi)包括一對用做光纖光柵傳感器的第一對控制線芯；傳輸電動汽車充電槍與電動汽車連接確認的信號反饋的第二對控制線芯；傳輸電動汽車充電槍與電動汽車充電飽和的信號反饋的第三對控制線芯。
[0010]在本實用新型的一個實施例中，所述電纜外層由內(nèi)而外依次為內(nèi)護層、屏蔽層和外護層。
[0011]在本實用新型的一個實施例中，所述電纜內(nèi)芯與電纜外層之間設置有聚丙烯填充繩。
[0012]在本實用新型的一個實施例中，所述內(nèi)護層為TPE彈性體內(nèi)護層。
[0013]在本實用新型的一個實施例中，所述外護層為耐溫等級為-40°C?150°C熱塑性TPE彈性體外護層。
[0014]本實用新型具有彎曲性能優(yōu)異，結(jié)構(gòu)對稱，能在-40°C?150°C環(huán)境中正常實用，設計的多對控制線芯結(jié)構(gòu)，完全能避免電動汽車在充電過程中眾多潛在安全隱患。
[0015]本實用新型的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的示意圖。

【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例進一步闡述本實用新型。
[0018]參見圖1，一種智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜，包括電纜內(nèi)芯和包在電纜內(nèi)芯外的電纜外層，電纜內(nèi)芯包括三對控制線芯和三條動力線芯，
[0019]三對控制線芯內(nèi)包括一對用做光纖光柵傳感器的第一對控制線芯I ;傳輸電動汽車充電槍與電動汽車連接確認的信號反饋的第二對控制線芯2 ;傳輸電動汽車充電槍與電動汽車充電飽和的信號反饋的第三對控制線芯3。三對控制線芯和三條動力線芯4絞成電纜內(nèi)芯。其中控制線芯每兩條對絞，并進行屏蔽設計。第一對控制線芯I實時監(jiān)控動力線路的溫升，確保線路傳輸?shù)陌踩?，并且能有效故障點定位，及時排除，確保充電安全。第二對控制線芯2、第三對控制線芯3為等截面對絞線芯，采用鍍錫銅絲編織與銅帶雙層屏蔽，編織密度不低于91，有效避免外部動力線號的干擾，確保充電裝置與電動汽車信號的順利暢通，避免安全隱患的產(chǎn)生。
[0020]電纜內(nèi)芯外周繞包有扎緊繞包帶，扎緊繞包帶的外周設置有TPE彈性體內(nèi)護層5，內(nèi)護層外圍設置有鍍錫銅絲編織的屏蔽層6，屏蔽層6外設耐溫等級為_40°C?150°C熱塑性TPE彈性體外護層7，其環(huán)保性能付合歐盟ROHS要求。
[0021]動力線芯導體為符合GB/T3953-2009無氧銅絲束絞后再股絞，股絞外層節(jié)距比控制在11?13倍，保證成品電纜彎曲60000次(往返為一次)后，線纜無斷路和短路。
[0022]電纜內(nèi)芯與電纜外層之間設置有聚丙烯填充繩8。
[0023]本實用新型具有彎曲性能優(yōu)異，結(jié)構(gòu)對稱，能在_40°C?150°C環(huán)境中正常實用，設計的多對控制線芯結(jié)構(gòu)，完全能避免電動汽車在充電過程中眾多潛在安全隱患。
[0024]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜，包括電纜內(nèi)芯和包在電纜內(nèi)芯外的電纜外層，其特征在于，所述電纜內(nèi)芯包括三對控制線芯和三條動力線芯，三對控制線芯和三條動力線芯絞成多芯電纜，三對控制線芯內(nèi)包括一對用做光纖光柵傳感器的第一對控制線芯；傳輸電動汽車充電槍與電動汽車連接確認的信號反饋的第二對控制線芯；傳輸電動汽車充電槍與電動汽車充電飽和的信號反饋的第三對控制線芯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜，其特征在于，所述電纜外層由內(nèi)而外依次為內(nèi)護層、屏蔽層和外護層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜，其特征在于，所述電纜內(nèi)芯與電纜外層之間設置有聚丙烯填充繩。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜，其特征在于，所述內(nèi)護層為TPE彈性體內(nèi)護層。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能測溫電動公路車輛充電設備用電纜，其特征在于，所述外護層為耐溫等級為_40°C?150°C熱塑性TPE彈性體外護層。
【文檔編號】H01B7/18GK204117620SQ201420540330
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】張學武, 艾剛清, 馬付合, 朱玲玲 申請人:福州通爾達電線電纜有限公司