一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的恒溫電池箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的恒溫電池箱，包括：蓄電池組，容納所述蓄電池組的電池箱，以及兩個(gè)將所述蓄電池組連接到外部設(shè)備的連接器，其特征在于，還包括：夾設(shè)在所述蓄電池組和所述電池箱之間的隔熱保溫層,以及嵌裝于所述電池箱側(cè)壁上的控制器；其中，所述隔熱保溫層沿所述蓄電池組的外側(cè)壁環(huán)形陣列分布有多組調(diào)溫組件和多個(gè)溫度傳感器，并且，所述調(diào)溫組件、所述溫度傳感器均與所述控制器電連接。該恒溫電池箱能夠有效保持電池箱內(nèi)溫度恒定，從而保證畜電池的性能及使用壽命。
【專利說明】 一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的恒溫電池箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電池箱，具體是涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的恒溫電池箱。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的機(jī)動(dòng)車輛。由于電動(dòng)汽車具有環(huán)境污染小，噪音低，能源利用效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)方便等優(yōu)點(diǎn)，因而具有廣泛的使用前景。
[0003]電池箱是電動(dòng)汽車的重要組成部分，并且電池箱中畜電池的最佳工作環(huán)境溫度在20-25攝氏度之間，由于工作環(huán)境溫度的升高或降低，會(huì)影響畜電池的充放電性能。并且，由于蓄電池在充放電過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，使得蓄電池的溫度大幅升高，這就會(huì)嚴(yán)重影響畜電池的性能及使用壽命。
[0004]為了保證蓄電池的性能和使用壽命，那就需要將畜電池的充放電過程置于一個(gè)穩(wěn)定的工作溫度下，目前，蓄電池的溫度控制通常采用以下兩種方式:一.在電池箱內(nèi)安裝散熱風(fēng)機(jī)，但是由于散熱風(fēng)機(jī)只能通風(fēng)散熱，不能通過制冷進(jìn)行快速降溫冷卻，因此，當(dāng)電池箱外部空氣溫度超過25攝氏度或更高時(shí)，散熱風(fēng)機(jī)就無法對(duì)畜電池的工作環(huán)境進(jìn)行降溫，因此，散熱風(fēng)機(jī)對(duì)蓄電池的溫度控制效果有限。且散熱風(fēng)機(jī)對(duì)于低溫環(huán)境也不具有制熱功能。二.在電池箱里安裝伴熱帶，伴熱帶雖然能夠在低溫環(huán)境下加熱環(huán)境溫度，但對(duì)于處于高溫環(huán)境下的蓄電池則無法進(jìn)行制冷降溫。因此，即使同時(shí)在電池箱內(nèi)安裝散熱風(fēng)機(jī)和伴熱帶，也無法很好地調(diào)節(jié)蓄電池的工作環(huán)境溫度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了解決上述蓄電池溫度控制方式存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的恒溫電池箱。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0007]一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的恒溫電池箱，具有這樣的特征，包括:蓄電池組，容納蓄電池組的電池箱，兩個(gè)將蓄電池組連接到外部設(shè)備的連接器，夾設(shè)在蓄電池組和電池箱之間的隔熱保溫層，以及嵌裝于電池箱側(cè)壁上的控制器；其中，隔熱保溫層沿蓄電池組的外側(cè)壁環(huán)形陣列分布有多組調(diào)溫組件和多個(gè)溫度傳感器，并且，調(diào)溫組件、溫度傳感器均與控制器電連接。
[0008]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型提供的恒溫電池箱中，還可以具有這樣的特征:蓄電池組具有長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)；并且，蓄電池組的每個(gè)側(cè)壁面分別對(duì)應(yīng)于一個(gè)調(diào)溫組件。
[0009]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型提供的恒溫電池箱中，還可以具有這樣的特征:隔熱保溫層設(shè)有三個(gè)溫度傳感器；并且，溫度傳感器與調(diào)溫組件相間隔設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型提供的恒溫電池箱中，還可以具有這樣的特征:每個(gè)調(diào)溫組件均包含一個(gè)半導(dǎo)體制冷片。
[0011]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型提供的恒溫電池箱中，還可以具有這樣的特征:每個(gè)調(diào)溫組件還包含一個(gè)對(duì)半導(dǎo)體制冷片熱端進(jìn)行散熱的散熱風(fēng)機(jī)。
[0012]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型提供的恒溫電池箱中，還可以具有這樣的特征:電池箱具有矩形缺角，連接器設(shè)置在電池箱的矩形缺角處。
[0013]本實(shí)用新型在上述基礎(chǔ)上具有的積極效果是:
[0014]本實(shí)用新型提供的恒溫電池箱采用熱慣性小、冷熱切換快、調(diào)節(jié)范圍寬、制熱表面溫度低的半導(dǎo)體制冷片調(diào)節(jié)蓄電池組的工作溫度，并通過控制器控制半導(dǎo)體制冷片的制冷、制熱過程，能夠有效保持電池箱內(nèi)溫度恒定，從而保證畜電池的性能及使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例中恒溫電池箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的恒溫電池箱作具體闡述。
[0017]實(shí)施例
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例提供的恒溫電池箱應(yīng)用于電動(dòng)汽車，該恒溫電池箱包括:蓄電池組1，電池箱2，兩個(gè)連接器3，隔熱保溫層4，以及控制器5。
[0019]在本實(shí)施例中，蓄電池組I具有長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。電池箱2用于容納蓄電池組I，并且，電池箱2的形狀與蓄電池組I的形狀相吻合。
[0020]隔熱保溫層4夾設(shè)在蓄電池組I和電池箱2之間用于將蓄電池組I的溫度長(zhǎng)期保持在最佳工作環(huán)境溫度內(nèi)(如22°C?25°C )。并且，隔熱保溫層4沿蓄電池組I的外側(cè)壁環(huán)形陣列分布有多組調(diào)溫組件和多個(gè)溫度傳感器41。
[0021]具體的，由于本實(shí)施例中的蓄電池組I具有長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，因此,蓄電池組I的四個(gè)側(cè)壁面分別對(duì)應(yīng)于一個(gè)調(diào)溫組件。隔熱保溫層4的三個(gè)角部均設(shè)有一個(gè)溫度傳感器41 ;并使得調(diào)溫組件與溫度傳感器41相間隔設(shè)置。
[0022]控制器5嵌裝于電池箱2的側(cè)壁上，并且，隔熱保溫層4中的每個(gè)調(diào)溫組件、每個(gè)溫度傳感器41均與控制器5電連接，即由控制器5控制個(gè)調(diào)溫組件、每個(gè)溫度傳感器41的運(yùn)行。
[0023]調(diào)溫組件包含一個(gè)半導(dǎo)體制冷片42和一個(gè)散熱風(fēng)機(jī)43。半導(dǎo)體制冷片42用于調(diào)節(jié)蓄電池組I的工作溫度。具體的，本實(shí)施例中的四個(gè)半導(dǎo)體制冷片42采用并聯(lián)的方式連接到控制器5，溫度傳感器41將采集得到的隔熱保溫層4的溫度信息發(fā)送到控制器5，控制器5通過控制電流方向來實(shí)現(xiàn)半導(dǎo)體制冷片42的制冷或加熱,并由散熱風(fēng)機(jī)43對(duì)半導(dǎo)體制冷片42的熱端進(jìn)行散熱。
[0024]另外，電池箱2具有矩形缺角，兩個(gè)連接器3設(shè)置在電池箱2的矩形缺角處。通過該連接器3可將蓄電池組I連接到外部設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)蓄電池組I的充放電。這樣的設(shè)置，使得恒溫電池箱整體上結(jié)構(gòu)經(jīng)湊，便于將恒溫電池箱布置安裝到電動(dòng)汽車內(nèi)。
[0025]本實(shí)施例提供的恒溫電池箱采用熱慣性小、冷熱切換快、調(diào)節(jié)范圍寬、制熱表面溫度低的半導(dǎo)體制冷片調(diào)節(jié)蓄電池組的工作溫度，并通過控制器控制半導(dǎo)體制冷片的制冷、制熱過程，能夠有效保持電池箱內(nèi)溫度恒定，從而保證畜電池的性能及使用壽命。
[0026]另外，由于半導(dǎo)體制冷片無機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，無磨損，使用壽命長(zhǎng)。半導(dǎo)體制冷片無需填充制冷劑，無泄漏，且不受電動(dòng)汽車行駛過程中的顛簸影響，調(diào)溫可靠性高。
[0027]當(dāng)然本實(shí)用新型所涉及的恒溫電池箱并不僅僅限定于本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)，任何對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行的等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的恒溫電池箱，包括:蓄電池組，容納所述蓄電池組的電池箱，以及將所述蓄電池組連接到外部設(shè)備的連接器，其特征在于，還包括: 夾設(shè)在所述蓄電池組和所述電池箱之間的隔熱保溫層，以及 嵌裝于所述電池箱側(cè)壁上的控制器； 其中，所述隔熱保溫層沿所述蓄電池組的外側(cè)壁環(huán)形陣列分布有多組調(diào)溫組件和多個(gè)溫度傳感器，并且，所述調(diào)溫組件、所述溫度傳感器均與所述控制器電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒溫電池箱，其特征在于: 所述蓄電池組具有長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)； 并且，所述蓄電池組的每個(gè)側(cè)壁面分別對(duì)應(yīng)于一個(gè)所述調(diào)溫組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的恒溫電池箱，其特征在于: 所述隔熱保溫層設(shè)有三個(gè)所述溫度傳感器； 并且，所述溫度傳感器與所述調(diào)溫組件相間隔設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的恒溫電池箱，其特征在于: 每個(gè)所述調(diào)溫組件均包含一個(gè)半導(dǎo)體制冷片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的恒溫電池箱，其特征在于: 每個(gè)所述調(diào)溫組件還包含一個(gè)對(duì)所述半導(dǎo)體制冷片熱端進(jìn)行散熱的散熱風(fēng)機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒溫電池箱，其特征在于: 所述電池箱具有矩形缺角，所述連接器設(shè)置在所述電池箱的矩形缺角處。
【文檔編號(hào)】H01M10/615GK204179180SQ201420578731
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】陳明, 李恒杰 申請(qǐng)人:上海追日電氣有限公司