一種牽引變壓器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種牽引變壓器，所述高壓套管和分接開關(guān)以及低壓套管均安裝在油箱的頂端，所述瓦斯繼電器通過管道與油枕連接，所述防爆管一端連接在油箱的頂端，所述油枕上設(shè)有油位表，所述呼吸器安裝在散熱器的頂端，所述銘牌固定在油箱的外殼側(cè)壁上，所述接地螺栓和油樣閥門設(shè)置在油箱的底端，且接地螺栓設(shè)置在油樣閥門的上方，所述放油閥門固定在油箱的底端的左側(cè)外壁上，所述閥門連通凈油器和油箱，所述線圈和鐵心均設(shè)置在油箱內(nèi)部，所述信號溫度計安裝在油箱的外殼上。本實用新型低壓側(cè)保持三相，有利于供應(yīng)牽引變電所自用電和地區(qū)三相電力。在兩臺牽引變壓器并聯(lián)運(yùn)行情況下，當(dāng)一臺停電時，供電不會中斷，運(yùn)行可靠方便。制造相對簡單。
【專利說明】一種牽引變壓器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及變壓器領(lǐng)域，尤其是一種牽引變壓器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著電氣化鐵道運(yùn)量的逐年增長，牽引變電所的牽引變壓器過負(fù)荷狀況日益嚴(yán)重，在當(dāng)前鐵道運(yùn)輸環(huán)境下，既要保證牽引變壓器的運(yùn)行安全又要確保運(yùn)輸任務(wù)，對牽引變壓器的過負(fù)荷研宄尤為重要。在對牽引變壓器過負(fù)荷保護(hù)動作行為統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，得到過負(fù)荷保護(hù)頻繁動作跳閘的原因，并提出相應(yīng)的解決策略。近年來，隨著電氣化鐵道運(yùn)量的逐年增長，各牽引變電所的牽引變壓器過負(fù)荷狀況日益嚴(yán)重，已嚴(yán)重影響到變壓器的供電質(zhì)量，各牽引變電所相繼出現(xiàn)電壓損失加大、利用率降低、過負(fù)荷保護(hù)動作次數(shù)增多等供電能力不足的現(xiàn)象。雖然經(jīng)過許多措施進(jìn)行改進(jìn)，但既有牽引變壓器的過負(fù)荷運(yùn)行狀況一直持續(xù)，影響了正常的列車運(yùn)行、越區(qū)供電、牽引變電所全所停電設(shè)備檢修和鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)等。
[0003]電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)是電力機(jī)車的動力源，按其供電電流的種類可分為:直流制、低頻單相交流制和工頻單相交流制。目前我國普遍采用工頻單相交流制。所謂牽引變壓器是指為了把電能轉(zhuǎn)換為電力機(jī)車牽引所需的能量形式，借助于電磁感應(yīng)，以相同的頻率在兩個或更多的繞組之間變換交流電壓和電流的一種靜止電器。它的負(fù)載特性與普通電力變壓器有很大區(qū)別，主要表現(xiàn)為:存在單相負(fù)載負(fù)載、軌道回路、高次諧波負(fù)載等。牽引變壓器將三相電力系統(tǒng)的電能傳輸給兩個各自帶負(fù)載的單相牽引線路，兩個單相牽引線路分別給上下行列車供電。在理想情況下，兩個單相負(fù)載相同，但在大多數(shù)情況下，兩相負(fù)載差別很大，據(jù)統(tǒng)計，單線電氣化鐵路牽引無載率占40% _50%，且負(fù)載變動頻繁，這必然使三相電源系統(tǒng)失去平衡而導(dǎo)致電壓波動。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對上述問題，本實用新型旨在提供一種供應(yīng)牽引變電所自用電和地區(qū)三相電力的牽引變壓器。
[0005]為實現(xiàn)該技術(shù)目的，本實用新型的方案是:
[0006]一種牽引變壓器，包括高壓套管、分接開關(guān)、低壓套管、瓦斯繼電器、防爆管、油枕、油位表、呼吸器、散熱器、銘牌、接地螺栓、油樣閥門、放油閥門、閥門、線圈、信號溫度計、鐵心、凈油器和油箱，所述高壓套管和分接開關(guān)以及低壓套管均安裝在油箱的頂端，所述瓦斯繼電器通過管道與油枕連接，所述防爆管一端連接在油箱的頂端，所述油枕上設(shè)有油位表，所述呼吸器安裝在散熱器的頂端，所述銘牌固定在油箱的外殼側(cè)壁上，所述接地螺栓和油樣閥門設(shè)置在油箱的底端，且接地螺栓設(shè)置在油樣閥門的上方，所述放油閥門固定在油箱的底端的左側(cè)外壁上，所述閥門連通凈油器和油箱，所述線圈和鐵心均設(shè)置在油箱內(nèi)部，所述信號溫度計安裝在油箱的外殼上。
[0007]作為優(yōu)選，所述油箱內(nèi)盛裝有變壓器油。
[0008]本實用新型低壓側(cè)保持三相，有利于供應(yīng)牽引變電所自用電和地區(qū)三相電力。在兩臺牽引變壓器并聯(lián)運(yùn)行情況下，當(dāng)一臺停電時，供電不會中斷，運(yùn)行可靠方便。制造相對簡單，價格便宜。對接觸網(wǎng)的供電可實現(xiàn)兩邊供電。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型的牽引供電系統(tǒng)接線原理圖。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0012]如圖1-2所示，本實用新型實施例的一種牽引變壓器，包括高壓套管1、分接開關(guān)2、低壓套管3、瓦斯繼電器4、防爆管5、油枕6、油位表7、呼吸器8、散熱器9、銘牌10、接地螺栓11、油樣閥門12、放油閥門13、閥門14、線圈15、信號溫度計16、鐵心17、凈油器18和油箱19，所述高壓套管1和分接開關(guān)2以及低壓套管3均安裝在油箱19的頂端，所述瓦斯繼電器4通過管道與油枕6連接，所述防爆管5 —端連接在油箱19的頂端，所述油枕6上設(shè)有油位表7，所述呼吸器8安裝在散熱器9的頂端，所述銘牌10固定在油箱19的外殼側(cè)壁上，所述接地螺栓11和油樣閥門12設(shè)置在油箱19的底端，且接地螺栓11設(shè)置在油樣閥門12的上方，所述放油閥門13固定在油箱19的底端的左側(cè)外壁上，所述閥門14連通凈油器18和油箱19，所述線圈15和鐵心17均設(shè)置在油箱19內(nèi)部，所述信號溫度計16安裝在油箱19的外殼上。
[0013]作為優(yōu)選，所述油箱19內(nèi)盛裝有變壓器油。
[0014]本實用新型的工作原理為牽引變壓器的原邊接于三相電力系統(tǒng)中的三相；副邊一端與牽引側(cè)母線連接，另一端與軌道及接地網(wǎng)連接。三相YNdll接線牽引變壓器的高壓側(cè)通過引入線按規(guī)定次序接到llOkV，三相電力系統(tǒng)的高壓輸電線上；變壓器低壓側(cè)的一角c相與軌道，接地網(wǎng)連接，變壓器另兩個角a相和b相分別接到27.5kV的a相和b相母線上。由兩相牽引母線分別向兩側(cè)對應(yīng)的供電臂供電。
[0015]以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種牽引變壓器，包括高壓套管、分接開關(guān)、低壓套管、瓦斯繼電器、防爆管、油枕、油位表、呼吸器、散熱器、銘牌、接地螺栓、油樣閥門、放油閥門、閥門、線圈、信號溫度計、鐵心、凈油器和油箱，其特征在于:所述高壓套管和分接開關(guān)以及低壓套管均安裝在油箱的頂端，所述瓦斯繼電器通過管道與油枕連接，所述防爆管一端連接在油箱的頂端，所述油枕上設(shè)有油位表，所述呼吸器安裝在散熱器的頂端，所述銘牌固定在油箱的外殼側(cè)壁上，所述接地螺栓和油樣閥門設(shè)置在油箱的底端，且接地螺栓設(shè)置在油樣閥門的上方，所述放油閥門固定在油箱的底端的左側(cè)外壁上，所述閥門連通凈油器和油箱，所述線圈和鐵心均設(shè)置在油箱內(nèi)部，所述信號溫度計安裝在油箱的外殼上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種牽引變壓器，其特征在于:所述油箱內(nèi)盛裝有變壓器油。
【文檔編號】H01F27/14GK204189568SQ201420692584
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】褚曉銳, 鄧鵬
申請人:西昌學(xué)院