一種新能源汽車(chē)的液冷電池系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種新能源汽車(chē)的液冷電池系統(tǒng)，包括：電池系統(tǒng)（1）和溫度控制系統(tǒng)；所述電池系統(tǒng)（1）包括裝配在其內(nèi)的電池組（2）和電池管理系統(tǒng)（3）；所述溫度控制系統(tǒng)包括：與所述電池系統(tǒng)（1）順序串聯(lián)的高壓液體加熱器（4）、電動(dòng)三通閥（5）、液液熱交換器（6）以及驅(qū)動(dòng)泵（7）；設(shè)置于所述電動(dòng)三通閥（5）與所述驅(qū)動(dòng)泵（7）之間的電池散熱器（8）；以及與所述液液熱交換器（6）順序串聯(lián)的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)（9）、空調(diào)散熱器（10）及電磁閥（11）。本實(shí)用新型改進(jìn)了各溫度控制部件的連接關(guān)系，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了溫度控制回路，降低了成本，同時(shí)能保障電池系統(tǒng)在低溫條件下的正常工作。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種新能源汽車(chē)的液冷電池系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新能源汽車(chē)的液冷電池系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著各國(guó)對(duì)節(jié)能與環(huán)保的重視度越來(lái)越高，傳統(tǒng)燃油車(chē)的電動(dòng)化已成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主流方向。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的主要核心“三電”之一，占有非常重要的位置。動(dòng)力電池系統(tǒng)的熱管理可分為自然冷卻、風(fēng)冷和液冷。相比自然冷卻和風(fēng)冷，液冷具有非常大的優(yōu)點(diǎn)，一方面在于冷卻或加熱效率高，可有效控制電池溫度在適宜的較窄范圍，另一方面可保證電池系統(tǒng)各電芯的溫差小，延長(zhǎng)電池壽命，同時(shí)無(wú)風(fēng)冷導(dǎo)致的NVH問(wèn)題。
[0003]現(xiàn)有的一種液冷電池系統(tǒng)，其電池加熱是采用電池箱外冷卻回路并聯(lián)一個(gè)電加熱水的裝置，該電加熱水的裝置供電可由車(chē)載充電機(jī)和高壓電池自身提供。其電池冷卻是采用前艙散熱器或空調(diào)進(jìn)行熱交換的冷卻水。而其液冷溫控常采用根據(jù)電池管理系統(tǒng)(BMS)采集的電池溫度來(lái)制定相關(guān)的冷卻策略，當(dāng)電池溫度高于閥值tl，則開(kāi)啟快冷，當(dāng)電池溫度低于tl，但高于t2，則開(kāi)啟慢冷，當(dāng)電池溫度低于t2，則關(guān)閉冷卻，開(kāi)啟加熱。這種技術(shù)方案存在的問(wèn)題是:回路復(fù)雜，在整車(chē)上不易布置，且成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種新能源汽車(chē)的液冷電池系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，溫度控制方便，節(jié)省能源。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新能源汽車(chē)的液冷電池系統(tǒng)，包括:
[0006]電池系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)；其中，
[0007]所述電池系統(tǒng)包括裝配在其內(nèi)的電池組和電池管理系統(tǒng)；
[0008]所述溫度控制系統(tǒng)包括:
[0009]與所述電池系統(tǒng)順序串聯(lián)的高壓液體加熱器、電動(dòng)三通閥、液液熱交換器以及驅(qū)動(dòng)泵；
[0010]設(shè)置于所述電動(dòng)三通閥與所述驅(qū)動(dòng)泵之間的電池散熱器；以及
[0011]與所述液液熱交換器順序串聯(lián)的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)散熱器及電磁閥。
[0012]其中，所述電池系統(tǒng)上還分別設(shè)有出液口和進(jìn)液口，所述電池組分別與所述出液口、所述進(jìn)液口相連。
[0013]其中，所述出液口與所述高壓液體加熱器之間設(shè)置有用于檢測(cè)所述出液口液體溫度的第一溫度傳感器，所述進(jìn)液口與所述驅(qū)動(dòng)泵之間設(shè)置有用于檢測(cè)所述進(jìn)液口液體溫度的第二溫度傳感器。
[0014]實(shí)施本實(shí)用新型所帶來(lái)的有益效果是:改進(jìn)了各溫度控制部件的連接關(guān)系，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了溫度控制回路，降低了成本，同時(shí)能保障在全氣候條件下的正常溫度控制工作。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一種新能源汽車(chē)的液冷電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種新能源汽車(chē)的液冷電池系統(tǒng)，包括:
[0019]電池系統(tǒng)1和溫度控制系統(tǒng)；其中，
[0020]電池系統(tǒng)1包括裝配在其內(nèi)的電池組2和電池管理系統(tǒng)3 ；
[0021]溫度控制系統(tǒng)包括:
[0022]與電池系統(tǒng)1順序串聯(lián)的高壓液體加熱器4、電動(dòng)三通閥5、液液熱交換器6以及驅(qū)動(dòng)泵7 ；
[0023]設(shè)置于電動(dòng)三通閥5與驅(qū)動(dòng)泵7之間的電池散熱器8 ;
[0024]以及與液液熱交換器6順序串聯(lián)的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)9、空調(diào)散熱器10及電磁閥
11ο
[0025]本實(shí)施例中，按上述結(jié)構(gòu)可以形成三條溫度控制回路:
[0026]第一回路:電池系統(tǒng)1——高壓液體加熱器4——電動(dòng)三通閥5 (Α-Β導(dǎo)通)——液液熱交換器6—一驅(qū)動(dòng)泵7—一電池系統(tǒng)1，為一閉環(huán)回路；
[0027]第二回路:電池系統(tǒng)1——高壓液體加熱器4——電動(dòng)三通閥5 (A-C導(dǎo)通)——電池散熱器8 驅(qū)動(dòng)栗7 電池系統(tǒng)1，為一閉環(huán)回路；
[0028]第二回路:液液熱交換器6--電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)9--空調(diào)散熱器10--電磁閥
11一一液液熱交換器6，為一閉環(huán)回路。
[0029]此外，為便于冷卻液進(jìn)出電池系統(tǒng)1，電池系統(tǒng)1上還分別設(shè)有出液口 12和進(jìn)液口 13，并分別設(shè)置了用于檢測(cè)出液口液體溫度的第一溫度傳感器14和用于檢測(cè)進(jìn)液口液體溫度的第二溫度傳感器15，即電池組2分別與出液口 12、進(jìn)液口 13相連，第一溫度傳感器14設(shè)置在出液口 12與高壓液體加熱器4之間，第二溫度傳感器15設(shè)置在進(jìn)液口 13與驅(qū)動(dòng)泵7之間。
[0030]上述三條溫度控制回路分別提供了本實(shí)施例液冷電池系統(tǒng)的三種溫度控制模式:
[0031]1、快冷:即冷卻液在驅(qū)動(dòng)泵7的驅(qū)動(dòng)下，在第一回路循環(huán)，同時(shí)，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)9也工作，電磁閥11處于打開(kāi)狀態(tài)，冷媒在第三回路中循環(huán)。第一回路和第三回路通過(guò)液液熱交換器6進(jìn)行熱交換，最終電池?zé)崃客ㄟ^(guò)空調(diào)散熱器10散發(fā)車(chē)身外環(huán)境。
[0032]2、慢冷:即冷卻液在驅(qū)動(dòng)泵7的驅(qū)動(dòng)下，在第二回路循環(huán)，最終電池的熱量通過(guò)電池散熱器8散發(fā)至車(chē)身外環(huán)境。
[0033]3、加熱:即冷卻液在驅(qū)動(dòng)泵7的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)過(guò)工作中的高壓液體加熱器4后溫度升高，最后冷卻液循環(huán)至電池系統(tǒng)1中加熱電池組2 (循環(huán)路徑可沿第一回路或第二回路)。此時(shí)，第三回路中的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)9不工作，電磁閥11處于關(guān)閉狀態(tài)。由此也可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例的加熱模式利用了冷卻回路，把加熱所用的高壓液體加熱器4串聯(lián)在電池系統(tǒng)1與電動(dòng)三通閥5之間，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)采用電池箱外冷卻回路并聯(lián)一個(gè)電加熱水裝置的方式，省卻了一個(gè)溫度控制回路和一個(gè)三通閥，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，且降低了成本。
[0034]上述三條溫度控制回路保證了新能源汽車(chē)在全氣候條件下的正常溫度控制工作，當(dāng)然也可根據(jù)車(chē)輛使用環(huán)境要求采用其中之一，并制定相應(yīng)的溫控策略。
[0035]綜上所述，本實(shí)施例新能源汽車(chē)的液冷電池系統(tǒng)改進(jìn)了各溫度控制部件的連接關(guān)系，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了溫度控制回路，降低了成本，同時(shí)能保障在全氣候條件下的正常溫度控制工作。
[0036]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車(chē)的液冷電池系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電池系統(tǒng)(I)和溫度控制系統(tǒng)；其中， 所述電池系統(tǒng)(I)包括裝配在其內(nèi)的電池組(2 )和電池管理系統(tǒng)(3 ); 所述溫度控制系統(tǒng)包括: 與所述電池系統(tǒng)(I)順序串聯(lián)的高壓液體加熱器(4)、電動(dòng)三通閥(5)、液液熱交換器(6)以及驅(qū)動(dòng)泵(7); 設(shè)置于所述電動(dòng)三通閥(5 )與所述驅(qū)動(dòng)泵(7 )之間的電池散熱器(8 );以及 與所述液液熱交換器(6)順序串聯(lián)的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)(9)、空調(diào)散熱器(10)及電磁閥(ll)o
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池系統(tǒng)(I)上還分別設(shè)有出液口(12)和進(jìn)液口(13)，所述電池組(2)分別與所述出液口(12)、所述進(jìn)液口(13)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液冷電池系統(tǒng)，其特征在于，所述出液口(12)與所述高壓液體加熱器(4)之間設(shè)置有用于檢測(cè)所述出液口(12)液體溫度的第一溫度傳感器(14)，所述進(jìn)液口(13)與所述驅(qū)動(dòng)泵(7)之間設(shè)置有用于檢測(cè)所述進(jìn)液口(13)液體溫度的第二溫度傳感器(15)。
【文檔編號(hào)】H01M10/625GK204243158SQ201420745348
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月3日
【發(fā)明者】王清泉, 陳文單, 唐湘波, 王軍, 羅宇亮, 裴鋒 申請(qǐng)人:廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司