本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的弱混鋰電池組系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

鋰電池發(fā)展至今，因具有環(huán)保、長壽命和高安全性等特點(diǎn)，成為了新一代的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池，被廣泛運(yùn)用于大中型電動(dòng)車輛和儲(chǔ)能領(lǐng)域。但在現(xiàn)有技術(shù)中，鋰電池在大倍率充放電條件下，存在發(fā)熱量大、壽命損耗嚴(yán)重，以及散熱困難等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中鋰電池在大倍率充放電條件下，存在發(fā)熱量大、壽命損耗嚴(yán)重，以及散熱困難等缺陷，提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的弱混鋰電池組系統(tǒng)。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本發(fā)明提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的弱混鋰電池組系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，包括一電池箱體，所述電池箱體設(shè)有兩個(gè)凹槽，所述兩個(gè)凹槽中均安裝有電池模塊；所述電池箱體上還安裝有一BMS(電池管理系統(tǒng))電流電壓采集模塊，所述電池箱體還包括設(shè)置于一絕緣凹槽內(nèi)的電池組輸出動(dòng)力接口，所述電池箱體上還安裝有一上蓋，所述上蓋上固定設(shè)置一BSM系統(tǒng)。

較佳地，所述電池箱體上還設(shè)有高壓器件，所述BMS電流電壓采集模塊通過銅導(dǎo)電片與所述高壓器件進(jìn)行電連接，所述高壓器件通過導(dǎo)電片連接至所述電池組輸出動(dòng)力接口。其中，所述高壓器件包括繼電器，其型號為JQX200，所述BMS電流電壓采集模塊的型號為AET2015-01BAS。

較佳地，所述上蓋通過螺栓固定在所述電池箱體上。

較佳地，所述絕緣凹槽的材質(zhì)為塑料。

較佳地，所述上蓋的材質(zhì)為鋁合金。

較佳地，所述電池箱體還設(shè)有一電池組引出端口，所述BMS電流電壓采集模塊安裝在所述電池組引出端口之前。

較佳地，所述電池模塊的電芯為鈦酸鋰電芯。

較佳地，所述鈦酸鋰電芯焊接于所述電池模塊內(nèi)。

較佳地，所述電池箱體外側(cè)設(shè)有多條散熱翅片。

較佳地，所述散熱翅片的設(shè)置方向與自然風(fēng)的流動(dòng)方向一致，所述散熱翅片的設(shè)置位置為電池模塊發(fā)熱量最大的位置。

本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：本發(fā)明解決了鋰電池在大倍率充放電條件下，發(fā)熱量大、壽命損耗嚴(yán)重、以及散熱困難的缺陷，通過選用鈦酸鋰電池，設(shè)計(jì)更為合理的主回路連接，在電池模塊引出端口之前增加BMS電壓電流采集模塊，以及設(shè)計(jì)了散熱翅片的鋁合金外殼，能夠降低整個(gè)電池組內(nèi)阻，僅用外殼自然散熱即可滿足系統(tǒng)應(yīng)用需求。散熱翅片的設(shè)計(jì)也增加了整個(gè)電池組的強(qiáng)度，電池組整體防護(hù)等級高，電池箱與整車固定位置靈活，滿足不同車型不同位置的安裝需求。此外，鋰電池組設(shè)計(jì)可以使整個(gè)電池組不止用于車輛啟停工況環(huán)境，也能夠使這樣結(jié)構(gòu)的電池組應(yīng)用到中度混合動(dòng)力車型、電摩、電動(dòng)火車、電動(dòng)大巴等新能源的系統(tǒng)運(yùn)用上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的較佳實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的弱混鋰電池組系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例的方式進(jìn)一步說明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

如圖1所示，本發(fā)明的用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的弱混鋰電池組系統(tǒng)包括一電池箱體10，所述電池箱體設(shè)有兩個(gè)凹槽，所述兩個(gè)凹槽中分別安裝有電池模塊 1和電池模塊2，所述電池箱體10上還安裝有一BMS電流電壓采集模塊3，所述電池箱體10上還設(shè)有高壓器件4，所述BMS電流電壓采集模塊3通過銅導(dǎo)電片與所述高壓器件4進(jìn)行電連接；所述電池箱體10還包括設(shè)置于一絕緣凹槽6內(nèi)的電池組輸出動(dòng)力接口5，所述高壓器件通過導(dǎo)電片連接至所述電池組輸出動(dòng)力接口5；所述電池箱體上還安裝有一上蓋7，所述上蓋7上固定設(shè)置有一BMS系統(tǒng)9，其中所述上蓋7通過螺栓8固定在所述電池箱體10上。

其中，所述絕緣凹槽6的材質(zhì)為塑料，所述上蓋7的材質(zhì)為鋁合金。

在本發(fā)明中，所述電池箱體10還設(shè)有一電池組引出端口，所述BMS電流電壓采集模塊3安裝在所述電池組引出端口之前，從而保證采集信息有更高的準(zhǔn)確性。

在本發(fā)明中，所述電池模塊的電芯為鈦酸鋰電芯，鈦酸鋰電池的特點(diǎn)是能夠大倍率充放電、具有超長循環(huán)壽命以及系統(tǒng)溫升?。浑娦具x用鈦酸鋰，滿足系統(tǒng)20C(表示以電池容量的20倍的倍率充放電，而不損害電池)以上的充放電需求；鈦酸鋰電芯內(nèi)阻低，發(fā)熱量較小，鈦酸鋰電芯采用整體焊接的方式設(shè)置于電池模塊內(nèi)，大面積的鋁導(dǎo)流片可以有效散熱。并且，鈦酸鋰電池具有較好的高低溫性能，滿足整車在嚴(yán)苛環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)所需的大功率放電，鈦酸鋰電池的超長循環(huán)壽命能滿足整車的質(zhì)保年限。

其中，電池模塊高壓連接路徑最優(yōu)，減少整個(gè)回路內(nèi)阻，在電池組整體內(nèi)阻較低的條件下，系統(tǒng)發(fā)熱量較小，電池組系統(tǒng)采用自然冷卻即可滿足系統(tǒng)散熱需求，無需額外增加散熱系統(tǒng)；電池箱體設(shè)計(jì)采用自然散熱，可通過整車行進(jìn)時(shí)的空氣流通散出電池組熱量，電池箱體外側(cè)設(shè)有多條散熱翅片，且散熱翅片的設(shè)置方向與自然風(fēng)的流動(dòng)方向一致，通過自然風(fēng)冷卻散熱，散熱翅片的設(shè)置位置為電池模塊發(fā)熱量最大的位置，使得散熱效果更顯著；電池箱體的頂部與底部均可與外部固定，滿足電池箱體在整車各位置的安裝需求。

本發(fā)明的弱混鋰電池組系統(tǒng)的使用過程如下：可按照所需的電池組功率 需求大小，合理設(shè)計(jì)電池組模塊，主回路導(dǎo)電片，并按系統(tǒng)功率需求和電池模塊發(fā)熱量，設(shè)計(jì)電池組外箱及散熱翅片的形狀，電池箱可根據(jù)整車的位置做出調(diào)整，更改散熱片設(shè)計(jì)配合整個(gè)系統(tǒng)的散熱條件。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。