本發(fā)明涉及電力驅動式車輛用電池的預熱裝置，更詳細地說涉及的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置為，將電力供應于諸如電動汽車或混合動力汽車的電力驅動式車輛的電力系統(tǒng)，并設置在儲存電力的汽車用電池。

背景技術：

一般地說，電動車(electric vehicle)或混合動力汽車(hybrid vehicle)是利用已充電于電池的電力來進行運作的，隨著高油價及環(huán)境整治被分類為環(huán)保汽車并正在逐漸擴大普及成為了趨勢。

這種電動汽車或混合動力汽車根據已安裝的電池的電力的使用，具有低廉的維護費用，但是也同時存在相比于其他零部件高價的電池的耐久性短的缺點。

尤其是，這種電池為，由溫度決定其性能及耐久性，而在冬季或極地地區(qū)的低溫環(huán)境中因電池溫度降低存在顯著降低車輛引擎的冷啟動性的缺點。

并且，這種缺點導致電池的整體性能及耐久性降低，進一步會體現出降低汽車整體品質的可靠度。

據此，現在的實情是為防止在低溫環(huán)境中電池溫度降低，改善引擎的冷啟動性能并提高電池性能及耐久性的研究開發(fā)，直到如今還在活躍的進行著。

在其背景技術部分記載的事項是為了增進對發(fā)明背景的理解而記述的，這對于在其技術所屬技術領域具有通常知識的技術人員可包括不是公知的現有技術的事項。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

(專利文獻1)公開專利公報第10-1998-057899號(1998.09.25)

技術實現要素：

(要解決的問題)

本發(fā)明是為解決上述問題而提出的，其目的在于提供一種電力驅動式車輛用電池的預熱裝置，通過由平面狀發(fā)熱體構成的加熱模塊防止在低溫環(huán)境中電池溫度下降。

并且，在本發(fā)明的實施例提供加熱模塊的薄膜型發(fā)熱體永久性地固定在安裝面板的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置。

(解決問題的手段)

為了達成上述目的，本發(fā)明包括：加熱模塊，接收電源來進行發(fā)熱；安裝面板，所述加熱模塊配置在其一側，并且安裝在電池的外殼。其中，熔接于所述安裝面板來永久地固定在所述安裝面板的表面。

所述加熱模塊為，由平面狀發(fā)熱體(sheet type heating element)構成，并以超聲波熔接固定在所述安裝面板，其中，所述平面狀發(fā)熱體由布置熱線的薄膜構成。

所述平面狀發(fā)熱體，通過沿著外廓形成多個的第一熔接點及形成在中央部的至少一個第二熔接點與所述安裝面板熔接。

所述第一及第二熔接點中的至少一個，包括：熔融部，其為多個，并且在熔融的同時熔接于所述安裝面板；及未熔融部，配置在所述熔融部之間來分割所述熔融部之間，并在所述熔融部之間防止熔融進而防止附著于所述安裝面板。

所述安裝面板還包括止動件，所述止動件配置在熔接所述平面狀發(fā)熱體的面，并且限制所述平面狀發(fā)熱體的外廓，來限制所述平面狀發(fā)熱體的設置位置。

所述止動件至少由位置限制槽或凸起中的一個構成，其中，所述位置限制槽為形成在熔接所述平面狀發(fā)熱體的面并收容所述平面狀發(fā)熱體，所述凸起為在熔接所述平面狀發(fā)熱體的面沿著所述平面狀發(fā)熱體的外廓凸出形成。

所述加熱模塊為，通過所述安裝面板在所述電池的外殼設置多個。

(發(fā)明的效果)

如上所述，本發(fā)明為由平面狀發(fā)熱體構成的加熱模塊被一同設置在電池，因此在低溫環(huán)境中預熱電池的同時防止溫度降低，進而能夠提高引擎的冷啟動性。

據此，本發(fā)明的實施例為，能夠提高電池的性能及耐久性，進一步能夠提高對車輛整體品質的可靠度。

尤其是，本發(fā)明的實施例為，由布置熱線的薄膜構成的加熱模塊的平面狀發(fā)熱體不是通過雙面膠帶或諸如乳膠的粘結劑粘結于安裝面板，而是通過超聲波或熱熔接等接合熔接于安裝面板，因此在加熱模塊的溫度上升時，能夠從源頭防止雙面膠帶被損壞的同時產生的味道。

另外，平面狀發(fā)熱體的薄膜及/或安裝面板被超聲波熔接或熱熔接相互熔接來構成一體，因此能夠將平面狀發(fā)熱體堅固地固定在安裝面板。

另外，平面狀發(fā)熱體以第一熔接點及第二熔接點的局部熔接固定在安裝面板，因此因為部分性的熔接作業(yè)能夠將面狀發(fā)熱體容易地固定在安裝面板，并且第一熔接點及第二熔接點由熔融部及未熔融部構成的情況下，由未熔融部進行熔接時，熔融部被分散，因此形成第一熔接點及第二熔接點的部位或其周邊部位不會因熱變形彎曲(褶皺-收縮)。

并且，平面狀發(fā)熱體熔接成被止動件限制在安裝面板的狀態(tài)，因此在熔接時通過止動件平面狀發(fā)熱體的設置位置被限制，據此能夠將平面狀發(fā)熱體固定在已設定的定位位置，再則止動件由配置在安裝面板的位置限制槽或凸起構成，因此能夠在制造安裝面板時一同制造止動件。

同時，通過安裝面板在電池外殼至少設置一個以上的平面狀發(fā)熱體情況下，平面狀發(fā)熱體能夠在多方向提供熱，因此能夠容易地加熱電池。

除此之外，對于因本發(fā)明的實施例能夠獲得或預測到的效果，將在本發(fā)明的實施例的詳細說明中直接性或暗示性地公開。即，對于根據本發(fā)明的實施例預測到的效果，將在后述的詳細說明中公開。

附圖說明

圖1是示出根據本發(fā)明實施例的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置的設置狀態(tài)的立體圖。

圖2是根據本發(fā)明實施例的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置的分解 立體圖。

圖3是示出根據本發(fā)明實施例的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置中形成的熔接點的背面圖。

(附圖標記說明)

1：電池預熱裝置 3：加熱模塊

5：安裝面板 7：熱線

9：薄膜 9a：第一連接器

9b：第二連接器 11：電池

13：外殼 15：第一熔接點

17：第二熔接點 19：位置限制槽

具體實施方法

以下，參照附圖如下說明根據本發(fā)明的實施例電力驅動式車輛用電池的預熱裝置。根據說明，在圖面示出的各個構成要素的大小及厚度為了便于說明而任意示出的，因此本發(fā)明不必限定于在圖面示出的，并且為了明確地示出各個部分及區(qū)域而擴大示出了厚度。另外，為了明確地說明本發(fā)明的實施例，刪除了與說明無關的部分，在以下的說明中將構成的名稱區(qū)分為第一、第二是為了區(qū)分名稱相同的構成，不必限定其順序。并且，在說明書整體內容中說明某一部分包括某一構成要素時，只要沒有特別反對的記載，并不是要將其他構成要素除外，而是意味著還可包括其他構成要素。

根據本發(fā)明實施例的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置為，在低溫環(huán)境中通過由平面狀發(fā)熱體(Sheet type heating element)構成的加熱模塊防止電池溫度降低。

圖1是示出根據本發(fā)明實施例的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置的設置狀態(tài)的立體圖，圖2是根據本發(fā)明實施例的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置的分解立體圖。

參照圖1與圖2，根據本發(fā)明實施例的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置1包括加熱模塊3及安裝面板5。

所述加熱模塊3為，由平面狀發(fā)熱體(sheet type heating element)與第一 及第二連接器9a、9b構成，其中平面狀發(fā)熱體在所述加熱模塊3一面由布置熱線7的薄膜9構成進而具有薄膜的厚度的平面狀發(fā)熱體(sheet type heating element)，第一及第二連接器9a、9b分別設置在所述薄膜9的兩側將外部的電源供應給熱線7。

這時，所述平面狀發(fā)熱體的薄膜9由耐熱材料構成，因此在平面狀發(fā)熱體的薄膜9加熱時不會產生變形。

所述安裝面板5為，加熱模塊3配置在其一側，而另一側則安裝在電池11的外殼13外側。這時，安裝面板5被如同鉤子的限制手段固定在外殼13外側，或由螺栓貫通安裝面板5被螺紋緊固地固定在外殼13，并且根據情況可在安裝面板5的另一側涂布粘結劑來固定在外殼13。

這時，所述安裝面板5與所述平面狀發(fā)熱體的薄膜9相同由耐熱材料構成，因此在安裝面板5加熱時不會產生變形。

所述第一季第二連接器9a、9b與供應外部電源的電源連接器(未圖示)接觸，將電源供應于加熱模塊3的熱線7。

另外，圖3是示出根據本發(fā)明實施例的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置形成的熔接點的背面圖。

參照圖3，所述加熱模塊3可配置為其一部分與安裝面板5與共同薄膜9及/或安裝面板5熔融。

即，所述加熱模塊3，通過多個第一熔接點15與至少一個第二熔接點17，用超聲波熔接與安裝面板5相互熔接，其中多個第一熔接點15沿著薄膜9的外廓形成，而至少一個第二熔接點17形成在薄膜9的中央部以防止中央部鼓起。

所述第二熔接點17為，薄膜9的中央部側多個位置固定在安裝面板5，并且為使鼓起最小化，優(yōu)選為如圖所示構成為多個并且垂直形成在薄膜9的中央部。

所述第一及第二熔接點15、17中的至少一個為如圖3所示由熔融部A及未熔融部B構成。熔融部A為，被超聲波或熱熔融于安裝面板5的熔接的部位，并且如圖所示被后述的未熔融部B分別分割而構成多個。

即，熔融部A為如圖所示因未熔融部B而不相互連接。未熔融部B配置在熔融部A之間，與熔融部A不同不直接提供超聲波或熱，因此在 熔接熔融部A時不熔融未熔融部B。

所述第一及第二熔接點15、17為，在熔融部A之間配置未熔融部B，因此在熔融部A中的某一個被熔融時產生的熱因未熔融部B而不會轉移到周邊的其他熔融部A。

即，未熔融部B防止熔融部A的熱傳達于其他熔融部A。因此，薄膜9為，所述第一及第二熔接點15、17的熔融部A被未熔融部B分割，據此在熔接時不會集中熱而是被未熔融部B分散，因此第一及第二熔接點15、17的形成部位或其周圍不會因為過度的熱應力形成彎曲(褶皺)。即，薄膜9由未熔融部B來防止因熔接時熱而產生的變形。

另外，所述加熱模塊3的薄膜9與安裝面板5由相互相同的熱塑性材料構成，據此能夠容易地進行超聲波熔接。

另外，加熱模塊3的薄膜9與安裝面板5相互超聲波熔接，據此能夠刪除單獨的纏帶作業(yè)，即用手工纏繞雙面膠帶進行粘結的作業(yè)，并且能夠改善作業(yè)環(huán)境與更加有效地進行作業(yè)。

另一方面，所述加熱模塊3的薄膜9為，在與安裝面板5超聲波熔接之前，通過配置在安裝面板5的止動件限制其設置位置。因此，薄膜9被熔接地固定在由止動件設定的位置。

所述止動件為，配置在熔接平面狀發(fā)熱體的面，即配置在熔接薄膜9的安裝面板5的面來限制薄膜9的外廓，進而限制薄膜9的設置位置。所述止動件為，例如如圖2所示可由位置限制槽19構成，其中位置限制槽19為對應于薄膜9的外廓的槽，并且形成在安裝面板5的表面收容薄膜9。

與上述不同，所述止動件也可由凸起構成，所述凸起凸出形成在對應于薄膜9外廓的安裝面板5的表面，并支撐薄膜9的外廓。即，凸起在安裝面板5的表面沿著薄膜9的外廓凸出形成。凸起為，卡住薄膜9的外廓以使薄膜9成外廓安裝狀態(tài)，據此凸起限制薄膜的9的外廓。

這時，形成在所述安裝面板5上的凸起由其整體連接成一個的凸出端構成，因此在支撐薄膜9的整體外廓的同時能夠限制薄膜9的位置。這種凸起是能夠被技術人員理解的技術，因此省略其詳細說明。

結果為，薄膜9在熔接工藝時被止動件加固之后，被超聲波或熱熔接確切地固定在安裝面板5的設定位置。

在這里，上述的止動件在安裝面板5的表面形成凹槽或凸起形狀，因此為了提高制造的便利性，優(yōu)選為在制造安裝面板5時一起成型。

另一方面，所述加熱模塊3通過安裝面板5在電池11的外殼13至少設置一個以上，因此能夠將電池11的預熱效率最大化。即，在安裝面板5設置在外殼13的各處中至少設置在兩面的情況下，加熱模塊3與安裝面板5一起至少設置在外殼13的兩面，因此能夠多方向供應熱來加熱電池11。因此，加熱模塊3能夠提高電池11的預熱效率。

根據具有上述構成的本發(fā)明實施例的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置1，在低溫環(huán)境中若電池11溫度下降至設定溫度以下，則電源被供應于加熱模塊3的同時將電池11預熱至適當的溫度。

據此，根據本發(fā)明實施例的電力驅動式車輛用電池的預熱裝置1為，能夠在低溫環(huán)境中提高引擎的冷啟動性，并且能夠提高由溫度決定性能及耐久性的電池11的性能及耐久性，進一步能夠提高對車輛整體品質的可靠性。

另外，根據本發(fā)明實施例的電力驅動式汽車用電池預熱裝置1為，加熱模塊3的薄膜9與安裝面板5相互不通過雙面膠帶粘結，而是通過超聲波熔接相互熔接，據此在加熱模塊3的溫度上升時，能夠從源頭斷絕雙面膠帶被熱損壞的同時產生的味道。

上述的實施例不過是說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，因此本發(fā)明的適用范圍并不限定于如上所述的，并且在能夠滿足本質性特征的情況下，能夠在相同思想范圍內進行適當的變形(構造或構成的改變，或部分性的地省略或補充)。并且，上述實施例為特征的一部分或大部分也可相互結合。因此，在本發(fā)明實施例示出的各個構成要素的構造及構成可被變形或組合實施，因此當然屬于附加這種構造及構成的變形或組合的本發(fā)明的權利要求范圍。