本發(fā)明涉及一種電池模組系統(tǒng)，特別指的是一種動力電池模組恒溫系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前機(jī)動車輛運輸已成為人們長途運送物資的主要工具，那些短途物資運輸和人們代步都通過電動車來完成，無論是機(jī)動車輛還是電動車，都必須裝配電池模組來給車輛上的儀器儀表供電，為電動車提供動力，然而，當(dāng)電池模組各電芯在工作中的熱分布狀況不均勻時，引起電池模組在使用過程中加劇單個電芯的不一致性導(dǎo)致電池模組整體性能急劇降低；當(dāng)電池模組在急劇寒冷的地區(qū)工作時，單個電芯的整體工作性能也會急劇降低。為了使電池模組無論在高溫環(huán)境還是低溫環(huán)境下正常工作，都能保持較高的工作性能，需要給電池模組配置一個恒溫系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決以上技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提出了一種全密封電池模組，單個電芯全浸泡在冷流體中，利用高靈敏度的溫度控制閥及高效散熱裝置，當(dāng)電池模組使用產(chǎn)生熱量時，循環(huán)泵將產(chǎn)生的熱量通過冷卻液及時導(dǎo)出電池模組，從而保證電池模組內(nèi)部單個電芯表面溫度一致，同時采用輔助加熱裝置，使電池模組在外部低溫情況下能保持內(nèi)部溫度恒定，不影響其工作性能。

本發(fā)明包括電芯包，密封在電芯包內(nèi)部的電芯，包在電芯包外圍的冷卻液容器，支承在冷卻液容器的內(nèi)壁和電芯包外圍之間的電芯包支架，安裝在電芯包支架底部的加熱管，以及安裝在冷卻液容器左邊的散熱片。

所述散熱片的底部通過出流管與冷卻液容器4的左側(cè)相通，其頂部通過進(jìn)流管與冷卻液容器的右側(cè)上端相通。

所述加熱管橫穿在整個電芯包的底部中間，其右端經(jīng)過加熱管開關(guān)與溫控電磁閥電連接。

所述電芯和電芯之間安裝有溫度感應(yīng)器，所述溫度感應(yīng)器與溫控電磁閥電連接。

所述冷卻液容器內(nèi)灌裝有冷卻液，所述電芯包浸泡在冷卻液里。

所述電芯為最少2個，可以串聯(lián)或者并聯(lián)的其一方式組合。

所述支架為塑膠制作，其支承在冷卻液容器與電芯包之間，使冷卻液容器與電芯包不相接觸。

所述溫控電磁閥，通過溫度感應(yīng)器取得電芯溫度值信號，并做出相應(yīng)的指令啟動冷卻系統(tǒng)或者加熱系統(tǒng)，使電芯包的工作溫度保持在23℃-30℃。

進(jìn)一步地，所述出流管上安裝有循環(huán)泵。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)流管的左端安裝有溫控電磁閥，右端安裝有液位觀察倉。

進(jìn)一步地，所述冷卻液容器為金屬容器，針對不同大小、形狀的電芯模組均需要特別設(shè)計，并且保證電芯模組體積為整個系統(tǒng)體積的40%－85%。

本發(fā)明的有益效果是不但可以給發(fā)熱的電芯包降溫，而且可以給處理低溫環(huán)境下的電芯包升溫，使電池模組保持恒溫工作狀態(tài)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明的縱向切面圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明是一種動力電池模組恒溫系統(tǒng)。

如圖1和2所示，本發(fā)明包括電芯包10，密封包裝在電芯包10內(nèi)部的電芯1，包在電芯包10外圍的冷卻液容器4，支承在冷卻液容器4的內(nèi)壁和電芯包10外圍之間的電芯包支架3，安裝在電芯包支架3底部的加熱管2，以及安裝在冷卻液容器4左邊的散熱片6。

所述散熱片6的底部通過出流管與冷卻液容器4的左側(cè)相通，其頂部通過進(jìn)流管與冷卻液容器4的右側(cè)上端相通。所述加熱管2橫穿在整個電芯包10的底部中間，其右端經(jīng)過加熱管開關(guān)9與溫控電磁閥7電連接。所述電芯1和電芯1之間安裝有溫度感應(yīng)器11，所述溫度感應(yīng)器11與溫控電磁閥7電連接。所述冷卻液容器4內(nèi)灌裝有冷卻液12，所述電芯包10浸泡在冷卻液12里。所述出流管上安裝有循環(huán)泵5。所述進(jìn)流管的左端安裝有溫控電磁閥7，右端安裝有液位觀察倉8，所述電芯為最少2個，可以串聯(lián)或者并聯(lián)的其一方式組合。所述溫控電磁閥7，通過溫度感應(yīng)器11取得電芯溫度值信號，并做出相應(yīng)的指令啟動冷卻系統(tǒng)或者加熱系統(tǒng)，使電芯包10的工作溫度保持在23℃-30℃。所述冷卻液容器4為金屬容器，針對不同大小和形狀的電芯模組均需要特別設(shè)計，并且保證電芯模組體積為整個系統(tǒng)體積的40%－85%。

在負(fù)載過程中，當(dāng)電芯1發(fā)熱超過設(shè)定溫度時，溫度感應(yīng)器11將信號反饋給溫控電磁閥7，在溫控電磁閥7開啟的同時循環(huán)泵5開始工作，帶動冷卻液12在進(jìn)流管與出流管中循環(huán)流動，當(dāng)冷卻液12流經(jīng)散熱片6時，大量的熱量被散發(fā)在大氣中，降溫后的冷卻液12反回了冷卻液容器4；當(dāng)電池模組在寒冷的地區(qū)工作時，或者電芯1的溫度底于設(shè)定的溫度時，溫度感應(yīng)器11將信號反饋給溫控電磁閥7，在溫控電磁閥7關(guān)閉的同時，加熱管2得電開始對冷卻液12進(jìn)行加熱，當(dāng)溫度超過設(shè)定的溫度時，溫控電磁閥7再次打開，進(jìn)行二次循環(huán)散熱。當(dāng)使用很久后，可以通過液位觀察倉8觀察冷卻液12的多少，以便即時補(bǔ)充冷卻液12。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種動力電池模組恒溫系統(tǒng)，包括電芯包，密封包裝在電芯包內(nèi)部的電芯，包在電芯包外圍的冷卻液容器，支承在冷卻液容器的內(nèi)壁和電芯包外圍之間的電芯包支架，安裝在電芯包支架底部的加熱管，以及安裝在冷卻液容器左邊的散熱片，所述散熱片的底部通過出流管與冷卻液容器4的左側(cè)相通，其頂部通過進(jìn)流管與冷卻液容器的右側(cè)上端相通，所述出流管上安裝有循環(huán)泵，所述進(jìn)流管的左端安裝有溫控電磁閥，右端安裝有液位觀察倉，所述加熱管橫穿在整個電芯包的底部中間，其右端經(jīng)過加熱管開關(guān)與溫控電磁閥電連接。

技術(shù)研發(fā)人員：朱羅泉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：朱羅泉
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.31
技術(shù)公布日：2017.10.24