本發(fā)明涉及連接器的連接構(gòu)造。

背景技術(shù)：

作為在插入到設(shè)在車輛柱等車身面板上的安裝孔(貫通孔)中的狀態(tài)下安裝在車身面板的連接器構(gòu)造，已知如下連接器構(gòu)造：包括安裝有桿的一個(gè)連接器；以及與這一個(gè)連接器嵌合的另一個(gè)連接器，另一個(gè)連接器的鎖定部鎖到在車身面板，從而固定在車身面板上(例如參照專利文獻(xiàn)1、2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2006-278109號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2002-359036號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明欲解決的問(wèn)題

在包括這樣的桿的連接器中，如果在鎖定到車身面板用的鎖定部之外另行地，設(shè)置有將桿鎖定并維持一個(gè)連接器與另一個(gè)連接器的連接狀態(tài)的鎖定部，那么能夠良好地維持連接器相互嵌合的狀態(tài)。但是，在這樣的連接器構(gòu)造中，會(huì)因設(shè)置有多個(gè)鎖定部而引起連接器構(gòu)造復(fù)雜，其結(jié)果有可能導(dǎo)致連接器大型化。

另外，在車身面板上安裝連接器時(shí)，車身面板的安裝孔的內(nèi)緣部分會(huì)進(jìn)入互相嵌合的一個(gè)連接器與另一個(gè)連接器的間隙、或者一個(gè)連接器的殼體與桿的間隙，有時(shí)向車身面板的安裝作業(yè)會(huì)停滯。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種連接器的連接構(gòu)造，能夠?qū)崿F(xiàn)連接器構(gòu)造的小型化并維持連接器彼此良好的連接狀態(tài)。

并且，本發(fā)明的目的在于提供一種連接器的連接構(gòu)造，能夠?qū)⒒ハ嗲逗系倪B接器順利安裝到車身面板。

用于解決問(wèn)題的方案

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所涉及的連接器的連接構(gòu)造以下述(1)～(14)為特征。

(1)一種連接器的連接構(gòu)造，在插入在設(shè)置在板狀的面板上的安裝孔中的狀態(tài)下安裝到所述面板，包括：

第1連接器；

第2連接器；以及

桿，其是以覆蓋所述第1連接器的方式安裝的桿，利用從該桿的嵌合開(kāi)始位置到嵌合完成位置的移動(dòng)操作，使所述第1連接器和所述第2連接器互相拉近而嵌合，

所述桿具有第1鎖定部，所述第1鎖定部在所述嵌合完成位置鎖定在所述第1連接器的被鎖定部，

所述第1鎖定部構(gòu)成為：在所述移動(dòng)操作的中途，與所述第1連接器的外壁面抵接并向離開(kāi)所述第1連接器的第1方向彈性變形，且在所述嵌合完成位置，侵入到所述第1連接器的被鎖定部并向接近所述第1連接器的第2方向彈性恢復(fù)，

所述第2連接器具有鎖定在所述面板上的第2鎖定部，

所述第2鎖定部在所述桿處于所述嵌合完成位置時(shí)，相對(duì)于所述第1鎖定部配置在所述第1方向的位置，

所述第1連接器在所述桿處于所述嵌合完成位置時(shí)，利用所述第1鎖定部向所述第2方向的彈性恢復(fù)，在所述第1鎖定部與所述第2鎖 定部之間形成空間，

所述第2鎖定部在嵌合后的所述第1連接器和所述第2連接器向所述安裝孔插入的中途，抵接在所述安裝孔的內(nèi)緣部分并以侵入所述空間的方式向所述第2方向彈性變形，且在向所述安裝孔的插入完成時(shí)，向所述第1方向彈性恢復(fù)，從而鎖定在所述面板上。

(2)上述(1)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述桿具有凸輪槽，

所述第2連接器具有與所述凸輪槽對(duì)應(yīng)的凸輪軸套，

隨著所述桿的所述移動(dòng)操作，所述凸輪軸套沿著所述凸輪槽移動(dòng)，從而所述第1連接器和所述第2連接器被互相拉近并嵌合，

所述第2連接器具有鎖定在所述面板上的第3鎖定部，

所述第3鎖定部在所述桿處于所述嵌合完成位置時(shí)，相對(duì)于所述凸輪槽配置在所述第1方向的位置，

所述第3鎖定部在嵌合后的所述第1連接器和所述第2連接器向所述安裝孔插入的中途，抵接在所述安裝孔的內(nèi)緣部分并以侵入所述凸輪槽所劃定的空間的方式向所述第2方向彈性變形，且在向所述安裝孔的插入完成時(shí)，向所述第1方向彈性恢復(fù)，從而鎖定在所述面板上。

(3)上述(2)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述凸輪槽具有：起點(diǎn)部，其在所述移動(dòng)操作之前接受所述凸輪軸套；終點(diǎn)部，所述凸輪軸套經(jīng)過(guò)所述移動(dòng)操作而到達(dá)所述終點(diǎn)部；以及凸輪軸套鎖定部，其在所述起點(diǎn)部鎖定所述凸輪軸套，

所述凸輪軸套鎖定部在所述凸輪軸套從所述起點(diǎn)部進(jìn)入所述凸輪槽時(shí)，鎖定所述凸輪軸套以使所述凸輪軸套不會(huì)從所述凸輪槽出來(lái)，從而將所述第2連接器臨時(shí)鎖定在所述第1連接器上。

(4)上述(3)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第2連接器具有安裝有所述凸輪軸套的框架，

所述框架的形狀是薄板筒狀的形狀，形成有將向所述第1連接器的嵌合方向的前方側(cè)開(kāi)放的至少1個(gè)切除部。

(5)上述(2)～(4)的任一項(xiàng)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述凸輪軸套具有從所述第2連接器延伸并向與所述延伸的方向正交的方向突出的突起部，

所述凸輪槽具有與所述凸輪軸套的所述突起部對(duì)應(yīng)的凸輪軸套支持槽。

(6)上述(1)～(5)的任一項(xiàng)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第1連接器具有向所述第1方向突出的引導(dǎo)突起，

所述引導(dǎo)突起與嵌合后的所述第2連接器的外壁面平齊或者向所述第1方向突出，并且具有以突出量在向所述面板的插入方向上緩緩減小的方式傾斜的引導(dǎo)面，

所述引導(dǎo)突起在嵌合后的所述第1連接器和所述第2連接器向所述安裝孔插入時(shí)，將所述安裝孔的內(nèi)緣部分沿著所述引導(dǎo)面引導(dǎo)到所述第2連接器的外壁面。

(7)上述(1)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第1連接器和所述第2連接器分別具有隨著所述桿的所述移動(dòng)操作而互相接近的接近器件，作為構(gòu)成在向所述安裝孔插入時(shí)成為與所述安裝孔的內(nèi)緣部分面對(duì)的外周部分的至少一部分的器件，

所述接近器件的一個(gè)包含凸部，所述接近器件的另一個(gè)包含凹部，

所述凸部和所述凹部設(shè)在互相面對(duì)的部位，

所述凸部和所述凹部在所述桿處于所述嵌合完成位置時(shí)互相嵌合。

(8)上述(7)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第2連接器具有以在所述桿處于所述嵌合完成位置時(shí)覆蓋所述桿和所述第1連接器的方式配置的框架，作為所述接近器件，

所述第1連接器具有覆蓋所述桿的伸出部，作為所述接近器件。

(9)上述(8)所述的連接器的連接構(gòu)造，

在所述桿配置在所述嵌合完成位置的情況下，所述第1連接器與所述第2連接器的嵌合完成，且所述桿能通過(guò)所述安裝孔，

在所述桿未配置在所述嵌合完成位置的情況下，所述第1連接器與所述第2連接器的嵌合未完成，且所述桿的至少一部分干擾所述安裝孔的周邊的所述面板，所述桿不能通過(guò)所述安裝孔。

(10)上述(8)或(9)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述桿具有凸輪槽，

所述第2連接器具有與所述凸輪槽對(duì)應(yīng)的凸輪軸套，

隨著所述桿的所述移動(dòng)操作，所述凸輪軸套沿著所述凸輪槽移動(dòng)，從而所述第1連接器和所述第2連接器被互相拉近并嵌合，

所述凸輪槽具有：起點(diǎn)部，其在所述移動(dòng)操作之前接受所述凸輪軸套；終點(diǎn)部，所述凸輪軸套經(jīng)過(guò)所述移動(dòng)操作而到達(dá)所述終點(diǎn)部；以及凸輪軸套鎖定部，其在所述起點(diǎn)部鎖定所述凸輪軸套，

所述凸輪軸套鎖定部在所述凸輪軸套從所述起點(diǎn)部進(jìn)入所述凸輪槽時(shí)，鎖定所述凸輪軸套以使所述凸輪軸套不會(huì)從所述凸輪槽出來(lái)，從而將所述第2連接器臨時(shí)鎖定在所述第1連接器上。

(11)上述(10)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述框架具有所述凸輪軸套，

所述框架的形狀是薄板筒狀的形狀，形成有將向所述第1連接器的嵌合方向的前方側(cè)開(kāi)放的至少1個(gè)切除部。

(12)上述(10)或(11)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述凸輪軸套具有從所述第2連接器延伸并向與所述延伸的方向正交的方向突出的突起部，

所述凸輪槽具有與所述凸輪軸套的所述突起部對(duì)應(yīng)的凸輪軸套支 持槽。

(13)上述(7)～(12)的任一項(xiàng)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第1連接器具有向離開(kāi)外壁面的預(yù)定方向突出的引導(dǎo)突起，

所述引導(dǎo)突起與嵌合后的所述第2連接器的外壁面平齊或者向所述預(yù)定的朝向突出，并且具有以突出量在向所述面板的插入方向上緩緩減小的方式傾斜的引導(dǎo)面，

所述引導(dǎo)突起在嵌合后的所述第1連接器和所述第2連接器向所述安裝孔插入時(shí)，將所述安裝孔的內(nèi)緣部分沿著所述引導(dǎo)面引導(dǎo)到所述第2連接器的外壁面。

(14)上述(1)～(13)的任一項(xiàng)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第1連接器具有覆蓋與所述第2連接器的嵌合側(cè)的側(cè)面的相反側(cè)的側(cè)面的蓋體，

所述蓋體在外周面具有姿勢(shì)穩(wěn)定肋，在嵌合后的所述第1連接器和所述第2連接器向所述安裝孔插入時(shí)，姿勢(shì)穩(wěn)定肋抵接在所述安裝孔的內(nèi)緣部分并使所述第1連接器相對(duì)于所述面板的姿勢(shì)穩(wěn)定。

根據(jù)上述(1)的連接器的連接構(gòu)造，在第2連接器所具有的第2鎖定部鎖定在面板上時(shí)進(jìn)行變位的一側(cè)(第2方向、向內(nèi))的位置，存在由于第1鎖定部彈性恢復(fù)而形成的空間(第1鎖定部與第2鎖定部之間的空間)。因此，在第2連接器鎖定在面板上時(shí)，與沒(méi)有這樣的空間的情況相比，能夠使第2鎖定部更容易在第2方向(向內(nèi))彈性變形。進(jìn)一步，不需要另行設(shè)置用于使第2鎖定部彈性變形的專用空間。此外，能夠考慮到多個(gè)鎖定部(第1鎖定部、第2鎖定部)的變形形態(tài)，將這些多個(gè)鎖定部接近地設(shè)置。由此，本構(gòu)成的連接器的連接構(gòu)造能夠?qū)崿F(xiàn)連接器構(gòu)造的小型化并能夠維持連接器彼此良好的連接狀態(tài)。

根據(jù)所述(2)的連接器的連接構(gòu)造，在第2連接器所具有的第3鎖定部鎖定在面板上時(shí)進(jìn)行變位的一側(cè)(第2方向、向內(nèi))，存在凸輪槽所 圍成的空間(也是引導(dǎo)凸輪軸套的空間)。因此，在第2連接器鎖定在面板上時(shí)，與沒(méi)有這樣的空間的情況相比，能夠使第2鎖定部更容易在第2方向(向內(nèi))彈性變形。并且，不需要另行設(shè)置用于使第2鎖定部彈性變形的專用空間。此外，考慮到第3鎖定部的變形形態(tài)，將第3鎖定部與凸輪槽接近地設(shè)置。由此，本構(gòu)成的連接器的連接構(gòu)造能夠使連接器的連接構(gòu)造小型化。

根據(jù)上述(3)的連接器的連接構(gòu)造，在利用桿的移動(dòng)操作將第1連接器與第2連接器嵌合前(例如桿處于嵌合開(kāi)始位置時(shí))，凸輪軸套鎖定在凸輪軸套鎖定部，從而第2連接器臨時(shí)鎖定在第1連接器上。因此，在利用桿的移動(dòng)操作進(jìn)行第1連接器與第2連接器的嵌合作業(yè)時(shí)，能夠防止第2連接器從第1連接器脫落等。由此，能夠順利且可靠地進(jìn)行第1連接器與第2連接器的嵌合作業(yè)。

根據(jù)上述(4)的連接器的連接構(gòu)造，由于框架的形狀是具有切除部的形狀，因此在凸輪槽的起點(diǎn)部，凸輪軸套鎖定在凸輪軸套鎖定部時(shí)，延伸有凸輪軸套的框架容易彈性變形。由此，能夠降低第2連接器向第1連接器臨時(shí)鎖定時(shí)需要的力，容易進(jìn)行臨時(shí)鎖定作業(yè)。

根據(jù)上述(5)的連接器的連接構(gòu)造，凸輪軸套的突起部與在凸輪槽上設(shè)置的凸輪軸套支持槽配合，從而延伸有凸輪軸套的框架、與具有凸輪槽的桿被鎖定。因此，能夠抑制框架向離開(kāi)桿的方向變位(從桿浮起)。由此，在將嵌合后的第1連接器和第2連接器插入到面板的安裝孔時(shí)，能夠防止框架干擾面板，順利進(jìn)行向面板的固定作業(yè)。

根據(jù)上述(6)的連接器的連接構(gòu)造，在將嵌合后的第1連接器和嵌合后的第2連接器插入到面板的安裝孔時(shí)，利用引導(dǎo)突起的引導(dǎo)面，沿著引導(dǎo)面將安裝孔的內(nèi)緣部分引導(dǎo)到第2連接器的外壁面。由此，能夠防止面板卡在第1連接器與第2連接器之間的間隙的情況等，能夠順利進(jìn)行向面板的固定作業(yè)。

根據(jù)上述(7)的連接器的連接構(gòu)造，對(duì)于在利用桿的移動(dòng)操作使第1連接器與第2連接器嵌合(接合)時(shí)互相接近的接近器件，接近器件所具有的凸部與凹部互相嵌合。換言之，接近器件彼此的對(duì)合面不是直線狀，而是具有利用凹部與凸部的嵌合而形成的彎折形狀(凹凸嵌合形狀)。因此，在使互相嵌合的第1連接器和第2連接器嵌合到車身面板的安裝孔時(shí)，能夠抑制安裝孔的內(nèi)緣部分(開(kāi)口緣)進(jìn)入接近器件彼此的對(duì)合面(間隙)。由此，能夠順利進(jìn)行互相嵌合后的第1連接器和第2連接器向車身面板的固定作業(yè)。

根據(jù)上述(8)的連接器的連接構(gòu)造，利用桿的移動(dòng)操作，第2連接器的框架被向第1連接器拉近，第2連接器的框架和第1連接器的伸出部嵌合，從而接近器件彼此的對(duì)合面具有凹凸嵌合形狀。因此，在使互相嵌合的第1連接器和第2連接器嵌合到車身面板的安裝孔時(shí)，能夠抑制安裝孔的內(nèi)緣部分進(jìn)入框架和伸出部的對(duì)合面(間隙)。由此，能夠順利進(jìn)行互相嵌合的第1連接器和第2連接器向車身面板的固定作業(yè)。

根據(jù)上述(9)的連接器的連接構(gòu)造，只要桿不配置在嵌合完成位置(第1連接器與第2連接器的嵌合完成的位置)，桿就不能通過(guò)車身面板的安裝孔。因此，能夠防止在第1連接器與第2連接器的嵌合不完全的狀態(tài)下安裝到車身面板。

根據(jù)上述(10)的連接器的連接構(gòu)造，在利用桿的移動(dòng)操作將第1連接器與第2連接器嵌合前(例如桿處于嵌合開(kāi)始位置時(shí))，凸輪軸套鎖定在凸輪軸套鎖定部，從而第2連接器臨時(shí)鎖定在第1連接器上。因此，在利用桿的移動(dòng)操作進(jìn)行第1連接器與第2連接器的嵌合作業(yè)時(shí)，能夠防止第2連接器從第1連接器脫落的情況等。由此，能夠順利且可靠地進(jìn)行第1連接器與第2連接器的嵌合作業(yè)。

根據(jù)上述(11)的連接器的連接構(gòu)造，由于框架的形狀是具有切除部的形狀，因此在凸輪槽的起點(diǎn)部，凸輪軸套鎖定在凸輪軸套鎖定部時(shí)，延伸有凸輪軸套的框架容易彈性變形。由此，能夠降低第2連接器向第1連接器臨時(shí)鎖定時(shí)需要的力，容易進(jìn)行臨時(shí)鎖定作業(yè)。

根據(jù)上述(12)的連接器的連接構(gòu)造，凸輪軸套的突起部與在凸輪槽上設(shè)置的凸輪軸套支持槽配合，從而延伸有凸輪軸套的框架、與具有凸輪槽的桿被鎖定。因此，能夠抑制框架向離開(kāi)桿的方向變位(從桿浮起)。由此，在將嵌合后的第1連接器和第2連接器插入到面板的安裝孔時(shí)，能夠防止框架干擾面板，順利進(jìn)行向面板的固定作業(yè)。

根據(jù)上述(13)的連接器的連接構(gòu)造，在將嵌合后的第1連接器和嵌合后的第2連接器插入到面板的安裝孔時(shí)，利用引導(dǎo)突起的引導(dǎo)面，安裝孔的內(nèi)緣部分沿著引導(dǎo)面被引導(dǎo)到第2連接器的外壁面。由此，能夠防止面板卡在第1連接器與第2連接器之間的間隙的情況等，能夠順利進(jìn)行向面板的固定作業(yè)。

根據(jù)上述(14)的連接器的連接構(gòu)造，姿勢(shì)穩(wěn)定肋抵接在面板的安裝孔的內(nèi)緣部分，從而連接器構(gòu)造相對(duì)于面板(嵌合后的第1連接器及嵌合后的第2連接器)的姿勢(shì)穩(wěn)定。因此，能夠提高連接器構(gòu)造(嵌合后的第1連接器及嵌合后的第2連接器)在面板安裝上的作業(yè)性。并且，在蓋體設(shè)有姿勢(shì)穩(wěn)定肋，從而姿勢(shì)穩(wěn)定肋本身成為蓋體的增強(qiáng)件，能夠抑制蓋體的變形。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)連接器構(gòu)造的小型化并維持連接器彼此良好的連接狀態(tài)的連接器的連接構(gòu)造。

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠使互相嵌合的連接器順利安裝到車身面板的連接器的連接構(gòu)造。

以上，簡(jiǎn)要說(shuō)明了本發(fā)明。進(jìn)一步，通過(guò)參照附圖并通讀下面說(shuō)明的具體實(shí)施方式(以下記作“實(shí)施方式”)，本發(fā)明的細(xì)節(jié)進(jìn)一步明確化。

附圖說(shuō)明

圖1是說(shuō)明本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造的第1連接器和第2連接器的立體圖。

圖2是嵌合(接合)并固定在車身面板上的第1連接器和第2連接器的側(cè)視圖。

圖3是圖2的I-I剖視圖。

圖4是第1連接器的分解立體圖。

圖5是第1連接器的側(cè)視圖。

圖6是示出第1連接器的構(gòu)造的圖，圖6是(a)圖5的II-II剖視圖，圖6(b)是圖5的III-III剖視圖。

圖7是圖2的IV-IV剖視圖。

圖8是第2連接器的分解立體圖。

圖9是第2連接器的側(cè)視圖。

圖10是說(shuō)明臨時(shí)鎖定工序的圖，圖10(a)和圖10(b)分別是側(cè)視圖。

圖11是說(shuō)明嵌合工序和正式鎖定工序的圖，圖11(a)至圖11(c)分別是側(cè)視圖。

圖12是正式鎖定工序中向車身面板的安裝孔嵌合中途的側(cè)視圖。

圖13是說(shuō)明變形例所涉及的連接器的連接構(gòu)造的圖，是嵌合并固定在車身面板上的陽(yáng)連接器和陰連接器的側(cè)視圖。

圖14是示出壓入不足的桿與車身面板的一部分的側(cè)視圖。

圖15是第1連接器與第2連接器的嵌合為不完全狀態(tài)的正式鎖定部及其周圍的水平方向的剖視圖。

圖16是示出將第1連接器與第2連接器嵌合時(shí)的凸輪槽與凸輪軸套的位置關(guān)系的圖，圖16(a)和圖16(b)分別是第1連接器和第2連接器的一部分的側(cè)視圖。

圖17是示出將第1連接器與第2連接器嵌合時(shí)的凸輪槽與凸輪軸套的位置關(guān)系的圖，圖17(a)是圖16(a)的V-V剖視圖，圖17(b)是圖16(b)的VI-VI剖視圖。

圖18是示出構(gòu)成第2連接器的框架的變形例的圖，圖18(a)和圖18(b)分別是框架的立體圖。

圖19是示出第2實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造的第1連接器和第2連接器的側(cè)視圖。

圖20是圖19的VII-VII剖視圖。

圖21是圖19的VIII-VIII剖視圖。

圖22是說(shuō)明第1連接器與第2連接器的嵌合工序的圖，圖22(a)和圖22(b)分別是側(cè)視圖。

圖23是說(shuō)明第1連接器與第2連接器的嵌合工序的圖，圖23(a)是圖22(a)的IX-IX剖視圖，圖23(b)是圖22(b)的X-X剖視圖。

圖24是示出第3實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造的圖，圖24(a)和圖24(b)分別是第1連接器和第2連接器的下端部的側(cè)視圖。

圖25是示出第3實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造的圖，圖25(a)和圖25(b)分別是第1連接器和第2連接器的仰視圖。

圖26是示出正式鎖定工序中向車身面板的安裝孔的嵌合中途的圖，圖26(a)至圖26(c)分別是下端部的側(cè)視圖。

圖27是示出正式鎖定工序中向車身面板的安裝孔嵌合中途的仰視圖。

圖28是說(shuō)明第4實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造的第1連接器的分解立體圖。

圖29是臨時(shí)鎖定工序中向車身面板的安裝孔插入時(shí)的第1連接器的側(cè)視圖。

圖30是圖29的XI-XI剖視圖。

圖31是臨時(shí)鎖定工序中向車身面板拉近時(shí)的第1連接器的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

11：第1連接器

30：引導(dǎo)突起

30a：引導(dǎo)面

31：伸出部

31a：凹部

31b：凸部

39：引導(dǎo)凸部(凸部)

41：蓋體

43：姿勢(shì)穩(wěn)定肋

51：桿

52a：橋部(凸輪軸套鎖定部)

54：凸輪槽

54c：凸輪軸套支持槽

57：前方喙(第1鎖定部)

59：凹部

71：第2連接器

90：切除部

91：框架

91a：框架凸部

91b：框架凹部

97：凸輪軸套

97a：突起部

98a：正式鎖定部(第2鎖定部)

98b：正式鎖定部(第3鎖定部)

P：車身面板(面板)

S1、S2：空間

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖說(shuō)明本發(fā)明所涉及的實(shí)施方式的例子。

＜第1實(shí)施方式＞

說(shuō)明第1實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造。

圖1是說(shuō)明本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造的第1連接器和第2連接器的立體圖。圖2是嵌合并固定在車身面板上的第1連接器和第2連接器的側(cè)視圖。圖3是圖2的I-I剖視圖。

如圖1～圖3所示，本實(shí)施方式所涉及的連接器構(gòu)造是包括第1連接器11、和第2連接器71的連接器構(gòu)造。在第1連接器11和第2連接器互相嵌合的狀態(tài)下，嵌合并固定在汽車等的車輛柱等車身面板P上形成的安裝孔H中。

第1連接器11具有樹(shù)脂制的陽(yáng)殼體12、和樹(shù)脂制的桿51。第2連接器71包括樹(shù)脂制的陰殼體72。這樣，第1連接器11是具有桿51的桿式連接器，能夠容易利用桿51的操作來(lái)相對(duì)于第1連接器11嵌合第2連接器71。此處，桿51的操作是指從嵌合開(kāi)始位置到嵌合完成位置的移動(dòng)操作。換言之，第1連接器11是LIF(低插入力，Low Insertion Force)連接器，利用桿51的操作以低插入力相對(duì)于第1連接器11將第2連接器71嵌合。

在第1連接器11的陽(yáng)殼體12上形成有嵌合凹部13，該嵌合凹部13的與第2連接器71的嵌合方向前方側(cè)即前端側(cè)開(kāi)口。第2連接器71的陰殼體72的與第1連接器11的嵌合方向前方側(cè)即前端側(cè)是嵌合部73。使陰殼體72的嵌合部73嵌合到陽(yáng)殼體12的嵌合凹部13，從而在第1連接器11嵌合(連接)于第2連接器71。

圖4是第1連接器的分解立體圖。圖5是第1連接器的側(cè)視圖。圖6是示出第1連接器的構(gòu)造的圖。圖6(a)是圖5的II-II剖視圖。圖6(b)是圖5的III-III剖視圖。圖7是圖2的IV-IV剖視圖。

如圖4和圖5所示，第1連接器11的陽(yáng)殼體12具有罩部10。罩部10的內(nèi)側(cè)是嵌合凹部13。桿51從上方安裝在罩部10。

如圖3和圖6(a)所示，第1連接器11的陽(yáng)殼體12具有形成有多個(gè)端子容納室14的殼體主體15。端子容納室14沿著與第2連接器71的嵌合方向形成。各端子容納室14具有從一個(gè)側(cè)面突出的卡止鉤部16。各端子容納室14在殼體主體15的前端側(cè)具有插通孔17。

在端子容納室14中，從嵌合方向后方側(cè)即后端側(cè)容納陽(yáng)端子21。陽(yáng)端子21例如由銅或者銅合金等導(dǎo)電性金屬材料形成。陽(yáng)端子21具有電連接部22和壓接部23。電連接部22具有向前方突出的觸片部22a。用覆層覆蓋導(dǎo)體的周圍的絕緣電線24壓接在壓接部23并導(dǎo)通連接。陽(yáng)端子21從殼體主體15的后端側(cè)插入到端子容納室14，從而電連接部22鎖定在卡止鉤部16。由此，陽(yáng)端子21被保持為容納在端子容納室14內(nèi)的狀態(tài)。將陽(yáng)端子21容納到端子容納室14，從而電連接部22的觸片部22a從插通孔17向嵌合凹部13內(nèi)突出。

如圖4和圖5所示，在陽(yáng)殼體12上，在后端側(cè)的下半部側(cè)形成有伸出部31。在該伸出部31形成有向下方側(cè)突出的凸緣部32。并且，在伸出部31，在其下部形成有在比凸緣部32靠前方側(cè)的位置向下方突出的臨時(shí)鎖定爪33。伸出部31的罩部10的兩個(gè)側(cè)面?zhèn)刃纬蔀橄蚯胺窖由斓陌鍫?。由此，在?yáng)殼體12上，在罩部10的兩側(cè)部，伸出部31與罩部10之間存在間隙。該間隙形成容納部34。

在陽(yáng)殼體12上，在罩部10的上下方向的中間部的兩個(gè)側(cè)面形成有向前后方向延伸的固定槽35(被鎖定部)。固定槽35如后所述，是桿51移動(dòng)到嵌合完成位置時(shí)設(shè)在桿51上的前方喙57(第1鎖定部)進(jìn)行鎖定的部分。進(jìn)一步，在陽(yáng)殼體12上，在罩部10的上部側(cè)的兩個(gè)側(cè)面形成有鎖定槽36。鎖定槽36形成于陽(yáng)殼體12的前方側(cè)。鎖定槽36如 后所述，是桿51處于嵌合開(kāi)始位置時(shí)將前方喙57臨時(shí)鎖定的部分。并且，在陽(yáng)殼體12上，在罩部10的上部側(cè)的一側(cè)面形成有鎖定突起37。鎖定突起37形成于陽(yáng)殼體12的后方側(cè)。鎖定突起37如后所述，與鎖定槽36同樣，是桿51處于嵌合開(kāi)始位置時(shí)將設(shè)在桿51的后方喙61臨時(shí)鎖定的部分。

并且，在陽(yáng)殼體12上，在罩部10的前方側(cè)的緣部的兩個(gè)側(cè)面形成有向外側(cè)突出的引導(dǎo)凸部39。該引導(dǎo)凸部39具有隨著向罩部10的后方而逐漸向外側(cè)傾斜的引導(dǎo)斜面38。引導(dǎo)斜面38和引導(dǎo)凸部39如后所述，是將設(shè)在陰殼體72上的凸輪軸套97引導(dǎo)到在桿51上設(shè)置的凸輪槽54的部分。

桿51具有：一對(duì)側(cè)壁部52；以及將這些側(cè)壁部52的上端側(cè)連結(jié)的圓弧狀的連結(jié)壁部53。

在桿51的各側(cè)壁部52上形成有凸輪槽54。凸輪槽54具有：在桿51的嵌合方向水平延伸的導(dǎo)入部55；以及從導(dǎo)入部55的后端向后方向斜上方延伸的拉入部56。導(dǎo)入部55的嵌合方向前方側(cè)的端部是接受后述凸輪軸套97的起點(diǎn)部54a。拉入部56的嵌合后方側(cè)的端部是后述凸輪軸套97最終到達(dá)的終點(diǎn)部54b。在凸輪槽54的起點(diǎn)部54a(導(dǎo)入部55的嵌合方向前方側(cè)的端部)形成有將凸輪槽54的兩側(cè)壁相連的橋部52a(凸輪軸套鎖定部)。橋部52a如后所述，是用于鎖定使得進(jìn)入凸輪槽54之后的凸輪軸套97不會(huì)從凸輪槽54意外出來(lái)的部分。

在桿51上，在各側(cè)壁部52形成有前方喙57(第1鎖定部)。這些前方喙57具有懸臂梁狀的形狀，一端是與側(cè)壁部52相連的固定端且另一端是自由端。前方喙57在自由端的附近具有從側(cè)壁部52向內(nèi)突出的鎖定爪58。前方喙57以固定端為中心，能夠向側(cè)壁部52的外側(cè)(后述第1方向)彈性變形，且能夠向側(cè)壁部52的內(nèi)側(cè)(后述第2方向)彈性恢復(fù)。在側(cè)壁部52的外表面?zhèn)龋谇胺洁?7的形成位置形成有凹部 59。在側(cè)壁部52形成有后方喙61。在后方喙61上，與前方喙57同樣形成有從側(cè)壁部52向內(nèi)突出的鎖定爪62(參照?qǐng)D6(b))。

在桿51上，在連結(jié)壁部53的前端形成有向前方突出的變位限制片63。變位限制片63如后所述，是在將嵌合后的第1連接器11和第2連接器71固定到車身面板P的安裝孔H時(shí)，用于與安裝孔H的內(nèi)緣部分抵接從而限制桿51意外脫離(變位)的部分(例如參照?qǐng)D11)。

桿51以從罩部10的上方側(cè)覆蓋罩部10的方式安裝在陽(yáng)殼體12上。由此，桿51的側(cè)壁部52沿著陽(yáng)殼體12的罩部10的兩個(gè)側(cè)面配置，并插入到容納部34。

如圖6(a)和圖6(b)所示，桿51在前方喙57的鎖定爪58進(jìn)入鎖定槽36并將鎖定槽36的緣部鎖定、且后方喙61的鎖定爪62將鎖定突起37鎖定的狀態(tài)下，被臨時(shí)鎖定于陽(yáng)殼體12。該臨時(shí)鎖定狀態(tài)的桿51的位置相當(dāng)于后述的嵌合開(kāi)始位置。在該臨時(shí)鎖定狀態(tài)下，利用前方喙57的鎖定爪58向鎖定槽36的緣部的鎖定力，限制桿51在預(yù)定力以下向安裝方向(下方)移動(dòng)，利用后方喙61的鎖定爪62向鎖定突起37的鎖定力，限制桿51向安裝方向相反側(cè)(向上)的移動(dòng)。在該臨時(shí)鎖定狀態(tài)下，桿51的凸輪槽54的橋部52a配置在與陽(yáng)殼體12的引導(dǎo)斜面38及引導(dǎo)凸部39相鄰的位置(參照?qǐng)D5)。由此，在凸輪軸套97進(jìn)入凸輪槽54中時(shí)，凸輪軸套97沿著引導(dǎo)斜面38和引導(dǎo)凸部39被引導(dǎo)，越過(guò)橋部52a并被容納在導(dǎo)入部55(參照?qǐng)D17)。進(jìn)一步，在該臨時(shí)鎖定狀態(tài)下，桿51相對(duì)于陽(yáng)殼體12處于向上方側(cè)偏移的狀態(tài)。

桿51被以大于預(yù)定力的力相對(duì)于陽(yáng)殼體12從臨時(shí)鎖定狀態(tài)向安裝方向(向下)壓入時(shí)，前方喙57的鎖定爪58從鎖定槽36脫離，相對(duì)于陽(yáng)殼體12進(jìn)一步向安裝方向(向下)移動(dòng)。

如圖7所示，桿51相對(duì)于陽(yáng)殼體12進(jìn)一步向安裝方向移動(dòng)時(shí)， 前方喙57的鎖定爪58進(jìn)入固定槽35，將固定槽35的緣部鎖定。進(jìn)一步，桿51的后方喙61的鎖定爪62也進(jìn)入固定槽35，將固定槽35的緣部鎖定。在該狀態(tài)下，桿51相對(duì)于陽(yáng)殼體12處于配置在固定位置的正式鎖定狀態(tài)。該正式鎖定狀態(tài)的桿51的位置相當(dāng)于后述的嵌合完成位置。在該正式鎖定狀態(tài)下，桿51相對(duì)于陽(yáng)殼體12處于不向上方側(cè)偏移的狀態(tài)。這樣將桿51壓入到嵌合完成位置，從而第1連接器11成為能插通到車身面板P的安裝孔H的外形。

圖8是第2連接器的分解立體圖。圖9是第2連接器的側(cè)視圖。

如圖8和圖9所示，第2連接器71的陰殼體72具有殼體主體75、和框架91。殼體主體75具有多個(gè)端子容納室74，殼體主體75的前端側(cè)為嵌合部73。并且，在殼體主體75上，在其兩個(gè)側(cè)面的后方側(cè)形成有突起部78。

端子容納室74沿著與第1連接器11的嵌合方向形成。各端子容納室74具有從一個(gè)側(cè)面突出的卡止鉤部76。各端子容納室74在殼體主體75的前端側(cè)具有開(kāi)口部77(參照?qǐng)D3)。

在端子容納室74中從嵌合方向后方側(cè)即后端側(cè)容納陰端子81。陰端子81例如由銅或者銅合金等導(dǎo)電性金屬材料形成。陰端子81具有電連接部82和壓接部83。用覆層覆蓋導(dǎo)體的周圍的絕緣電線84壓接在壓接部83并導(dǎo)通連接。陰端子81從殼體主體75的后端側(cè)插入到端子容納室74，從而電連接部82鎖定在卡止鉤部76。由此，陰端子81被保持為容納在端子容納室74內(nèi)的狀態(tài)。

框架91具有保持部92。該保持部92在其后端側(cè)具有形成為環(huán)狀的凸緣部93?？蚣?1在其保持部92的上部具有切除部90。切除部90的第2連接器71向第1連接器11的嵌合方向前方側(cè)開(kāi)放。換言之，框架91的形狀是薄板筒狀的形狀，形成有向第1連接器11的嵌合方 向前方側(cè)開(kāi)放的至少1個(gè)切除部90。由此，框架91的保持部92的形狀具有：一對(duì)側(cè)壁部94；以及將這些側(cè)壁部94的下端側(cè)連結(jié)的圓弧狀的連結(jié)壁部95。殼體主體75從前方側(cè)容納在保持部92的內(nèi)部。在凸緣部93，在其內(nèi)表面?zhèn)刃纬捎械纸硬?6，容納在保持部92中的殼體主體75的突起部78與這些抵接部96抵接。而且，容納在保持部92中的殼體主體75的突起部78與抵接部96抵接，從而限制相對(duì)于保持部92向后端側(cè)移動(dòng)。

在側(cè)壁部94，在其內(nèi)表面?zhèn)刃纬捎型馆嗇S套97。進(jìn)一步，在側(cè)壁部94形成有正式鎖定部98a(第2鎖定部)和正式鎖定部98b(第3鎖定部)。正式鎖定部98a、98b分別在側(cè)壁部94的上下配置。正式鎖定部98a、98b具有分別向外突出的正式鎖定爪99a、99b。正式鎖定部98a、98b具有懸臂梁狀的形狀，一端(嵌合方向前方側(cè))是與側(cè)壁部94相連的固定端，且另一端是自由端。正式鎖定部98a、98b在自由端的附近具有正式鎖定爪99a、99b。

在框架91的保持部92，在連結(jié)壁部95形成有向嵌合方向前方突出的臨時(shí)鎖定解除突起101。臨時(shí)鎖定解除突起101具有隨著向嵌合方向前方而逐漸向下方傾斜的引導(dǎo)面102。并且，在框架91的凸緣部93，在其上部形成有凹部103。

再次參照?qǐng)D1和圖2，第1連接器11和第2連接器71中，構(gòu)成其外周的器件中的伸出部31與框架91在用桿51的操作使第1連接器11與第2連接器71嵌合時(shí)成為互相接近的接近器件。這些接近器件即伸出部31與框架91的接近時(shí)的相互的對(duì)置部位被凹凸嵌合。伸出部31在與框架91的對(duì)置部位具有伸出凹部31a和伸出凸部31b?？蚣?1在與伸出部31的對(duì)置部位具有框架凸部91a和框架凹部91b。而且，伸出部31與框架91接近，從而框架91的框架凸部91a嵌合到伸出部31的伸出凹部31a，伸出部31的伸出凸部31b嵌合到框架91的框架凹部91b。

說(shuō)明將第1連接器11與第2連接器71嵌合并固定在車身面板P上時(shí)的工序。

圖10是說(shuō)明將第1連接器11和第2連接器71臨時(shí)鎖定在車身面板P上的工序的圖，圖10(a)和圖10(b)分別是側(cè)視圖。圖11是說(shuō)明將第1連接器11和第2連接器71正式鎖定在車身面板P上的工序的圖，圖11(a)至圖11(c)分別是側(cè)視圖。圖12是示出正式鎖定工序中與車身面板的嵌合狀態(tài)的側(cè)視圖。

(1)臨時(shí)鎖定工序

如圖10(a)所示，將臨時(shí)鎖定有桿51的第1連接器11傾斜，從其上部起插入到車身面板P的安裝孔H(參照?qǐng)D10(a)中的箭頭A)。

接下來(lái)，將傾斜的第1連接器11的傾斜度修正，將向上方突出的桿51的上部向車身面板P側(cè)拉近(參照?qǐng)D10(a)中的箭頭B)。然后，如圖10(b)所示，使桿51抵接在車身面板P，并且使陽(yáng)殼體12的伸出部31的凸緣部32抵接在車身面板P，使車身面板P的下緣部配置在臨時(shí)鎖定爪33與凸緣部32之間。

這樣，第1連接器11在其下部，臨時(shí)鎖定爪33和凸緣部32將車身面板P的下緣部鎖定，在上部，桿51抵接在車身面板P，從而處于被保持在車身面板P上的臨時(shí)鎖定狀態(tài)。

在該臨時(shí)鎖定狀態(tài)下，由于處于桿51向上方突出并與車身面板P抵接的狀態(tài)，因此臨時(shí)鎖定的第1連接器11不會(huì)被向車身面板P的安裝孔H的插入方向相反側(cè)拉入并脫落。

(2)嵌合工序

接下來(lái)，如圖11(a)所示，為了將第1連接器11與第2連接器71 嵌合，使第2連接器71的前端與臨時(shí)鎖定狀態(tài)的第1連接器11的前端接近。在此時(shí)間點(diǎn)，桿51處于嵌合開(kāi)始位置。然后，向第1連接器11的陽(yáng)殼體12的嵌合凹部13插入第2連接器71的嵌合部73。這樣，第2連接器71的框架91的凸輪軸套97被罩部10的引導(dǎo)斜面38和引導(dǎo)凸部39引導(dǎo)，越過(guò)在第1連接器11的桿51上形成的橋部52a，進(jìn)入凸輪槽54的導(dǎo)入部55。

在該狀態(tài)下，將臨時(shí)鎖定狀態(tài)的第1連接器11的桿51向陽(yáng)殼體12側(cè)(即，向嵌合完成位置向下)壓入并移動(dòng)(參照?qǐng)D11(a)中的箭頭C)，前方喙57的鎖定爪58和后方喙61的鎖定爪62進(jìn)入固定槽35，成為正式鎖定狀態(tài)。在此時(shí)間點(diǎn)，桿51處于嵌合開(kāi)始位置。隨著這樣的桿51的移動(dòng)，第2連接器71的框架91的凸輪軸套97沿著凸輪槽54移動(dòng)，經(jīng)過(guò)導(dǎo)入部55前進(jìn)到拉入部56，沿著該拉入部56在嵌合方向滑動(dòng)。由此，如圖11(b)所示，第2連接器71被向第1連接器11拉近，第2連接器71的殼體主體75嵌合在第1連接器11的陽(yáng)殼體12的嵌合凹部13，成為第1連接器11與第2連接器71嵌合(接合)的狀態(tài)。在該連接狀態(tài)(嵌合完成的狀態(tài))下，陽(yáng)端子21的觸片部22a從陰殼體72的殼體主體75的前端側(cè)的開(kāi)口部77插入到陰端子81的電連接部82并被保持，陰端子81與陽(yáng)端子21導(dǎo)通連接，絕緣電線24、84彼此導(dǎo)通。這樣，通過(guò)對(duì)桿51進(jìn)行操作，從而能夠容易以低插入力使第1連接器11與第2連接器71嵌合。

進(jìn)一步，在該正式鎖定狀態(tài)下，使構(gòu)成第1連接器11和第2連接器71的外周的器件中的伸出部31與框架91接近，從而框架91的框架凸部91a嵌合到伸出部31的伸出凹部31a，伸出部31的伸出凸部31b嵌合到框架91的框架凹部91b。即，這些接近器件即伸出部31與框架91互相凹凸嵌合。

進(jìn)一步，將桿51向陽(yáng)殼體12側(cè)壓入并向嵌合完成位置移動(dòng)時(shí)，第1連接器11與第2連接器71嵌合，并且向第1連接器11的上方突 出(偏移)的桿51向陽(yáng)殼體12側(cè)移動(dòng)，解除桿51與車身面板P的抵接。而且，第1連接器11與第2連接器71嵌合時(shí)，陽(yáng)殼體12的臨時(shí)鎖定爪33與在第2連接器71的框架91上形成的臨時(shí)鎖定解除突起101的引導(dǎo)面102抵接并被抬起，由此，臨時(shí)鎖定爪33被向凸緣部32的內(nèi)側(cè)壓入。由此，解除利用桿51和臨時(shí)鎖定爪33進(jìn)行的、第1連接器11向車身面板P的臨時(shí)鎖定。

進(jìn)一步，桿51的前方喙57(第1鎖定部)在桿51從嵌合開(kāi)始位置(圖11(a)的位置)移動(dòng)到嵌合完成位置(圖11(b))的中途，抵接在第1連接器11的外壁面并在離開(kāi)第1連接器11的第1方向(向外)彈性變形，且在嵌合完成位置，侵入第1連接器11的固定槽35(被鎖定部)并在接近第1連接器11的第2方向(向內(nèi))彈性恢復(fù)。桿51到達(dá)嵌合完成位置時(shí)(第1連接器11與第2連接器71的嵌合完成時(shí))，在第2連接器71的框架91上形成的正式鎖定部98a(第2鎖定部)相對(duì)于前方喙57(第1鎖定部)配置在第1方向(向外)的位置。此外，利用前方喙57的彈性恢復(fù)，在前方喙57與正式鎖定部98a之間形成有空間S1(參照?qǐng)D7)。這樣，第1連接器11與第2連接器71嵌合時(shí)，成為在框架91的正式鎖定部98a的第2方向(向內(nèi))的位置設(shè)有空間S1的狀態(tài)。

另一方面，關(guān)于在第2連接器71的框架91上形成的正式鎖定部98b(第3鎖定部)，在桿51到達(dá)嵌合完成位置時(shí)(第1連接器11與第2連接器71的嵌合完成時(shí))，正式鎖定部98b(第3鎖定部)相對(duì)于凸輪槽54配置在第1方向(向外)的位置。由此，與上述同樣，成為在框架91的正式鎖定部98b的第2方向(向內(nèi))的位置設(shè)有凸輪槽54所劃定的空間S2的狀態(tài)(參照?qǐng)D7)。

這樣，在桿51到達(dá)嵌合完成位置時(shí)(第1連接器11與第2連接器71的嵌合完成時(shí))，成為在正式鎖定部98a、98b的第2方向(向內(nèi))的位置設(shè)有空間S1、S2的狀態(tài)。

并且，在桿51處于嵌合完成位置時(shí)，桿51的變位限制片63配置在形成于框架91的凸緣部93的凹部103內(nèi)。

(3)正式鎖定工序

將嵌合狀態(tài)的第1連接器11和第2連接器71向第1連接器11側(cè)壓入(參照?qǐng)D11(b)中的箭頭D)。然后，使第2連接器71的框架91的保持部92嵌合到車身面板P的安裝孔H。

此時(shí)，構(gòu)成第1連接器11和第2連接器71的外周的伸出部31與框架91的相互的對(duì)置部位凹凸嵌合。所以，如圖12所示，在使互相嵌合的第1連接器11和第2連接器71嵌合到車身面板P的安裝孔H時(shí)，車身面板P的安裝孔H的開(kāi)口緣(內(nèi)緣部分)會(huì)不進(jìn)入伸出部31與框架91的間隙地通過(guò)。

而且，使第2連接器71的框架91的保持部92嵌合到車身面板P的安裝孔H時(shí)，第2連接器71的框架91的正式鎖定部98a、98b的正式鎖定爪99a、99b抵接在安裝孔H的緣部，從而正式鎖定部98a、98b會(huì)暫且向內(nèi)(第2方向)彈性變形。此時(shí)，如上所述，由于在正式鎖定爪99a、99b的第2方向(向內(nèi))的位置設(shè)有空間S1、S2，因此與沒(méi)有空間S1、S2的情況相比，正式鎖定部98a、98b更容易向內(nèi)(第2方向)彈性變形。之后，安裝孔H的內(nèi)緣部分通過(guò)正式鎖定爪99a、99b的位置并到達(dá)凸緣部93側(cè)時(shí)，正式鎖定部98a、98b向外(第1方向)彈性恢復(fù)，如圖11(c)所示，安裝孔H的內(nèi)緣部分被正式鎖定爪99a、99b鎖定。由此，成為嵌合后的第1連接器11和第2連接器71固定在車身面板P的安裝孔H的正式鎖定狀態(tài)。

這樣，成為互相嵌合的第1連接器11和第2連接器71固定在車身面板P的安裝孔H的正式鎖定狀態(tài)時(shí)，在第1連接器11的桿51的上部形成的變位限制片63配置在與車身面板P的安裝孔H的內(nèi)緣部分抵接的位置。由此，可靠地限制正式鎖定狀態(tài)下的桿51的移動(dòng)。因此， 在該正式鎖定狀態(tài)下，即使將絕緣電線24、84拉伸等的外力到達(dá)第1連接器11和第2連接器71，桿51也不會(huì)從陽(yáng)殼體12浮起并變位，維持第1連接器11與第2連接器71的嵌合狀態(tài)。

如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，對(duì)桿51進(jìn)行操作，從而能夠向第1連接器11拉入第2連接器71，容易使這些第1連接器11和第2連接器71嵌合。進(jìn)一步，桿51的前方喙57和后方喙61鎖定在第1連接器11的固定槽35，從而維持第1連接器11與第2連接器71的連接狀態(tài)。

并且，由于在第2連接器71的框架91的正式鎖定部98a、98b將車身面板P鎖定時(shí)的變位側(cè)(正式鎖定部98a、98b的向內(nèi))，配置前方喙57的彈性恢復(fù)所形成的空間S1和凸輪槽54所劃定的空間S2，因此在使第2連接器71正式向車身面板P鎖定時(shí)，能夠容易使正式鎖定部98a、98b彈性變形。

因此，根據(jù)本實(shí)施方式，不需要另行設(shè)置用于使正式鎖定部98a、98b彈性變形的專用空間。并且，能夠?qū)⒐潭U51的前方喙57及用于拉入第2連接器71的凸輪槽54、與將第2連接器71固定在車身面板P上的正式鎖定部98a、98b接近地設(shè)置。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)連接器構(gòu)造的小型化并維持連接器彼此良好的連接狀態(tài)。

在上述實(shí)施方式中，例舉如下情況進(jìn)行了說(shuō)明：將通過(guò)桿51的操作而互相接近的第1連接器11的伸出部31與第2連接器71的框架91作為接近器件，且這些接近器件的對(duì)置部位進(jìn)行凹凸嵌合，但作為凹凸嵌合的接近器件不限于此。

例如，也可以如圖13所示，在陽(yáng)連接器111包括將陰連接器112拉近的轉(zhuǎn)動(dòng)式的桿113的構(gòu)成中，為了將陰連接器112向陽(yáng)連接器111拉近而以轉(zhuǎn)動(dòng)中心O為中心使桿113轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將互相接近的桿113、 陽(yáng)連接器111的陽(yáng)殼體114作為接近器件，使這些接近器件的相互的對(duì)置部位凹凸嵌合。具體而言，在桿113上形成桿凹部113a和桿凸部113b，在陽(yáng)殼體114形成殼體凸部114a和殼體凹部114b。而且，也可以用桿113的操作使陽(yáng)殼體114的殼體凸部114a嵌合在互相接近的桿113的桿凹部113a，使桿113的桿凸部113b嵌合在陽(yáng)殼體114的殼體凹部114b。

說(shuō)明上述實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造的其他作用。

圖14是示出壓入不足的桿與車身面板的關(guān)系的一部分的側(cè)視圖。圖15是第1連接器與第2連接器的嵌合為不完全狀態(tài)的正式鎖定部及其周圍的水平方向的剖視圖。

在上述實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造中，如上所述，第1連接器11的外形為：桿51到達(dá)嵌合完成位置，從而能向車身面板P的安裝孔H插通。

反之，在將第1連接器11與第2連接器71嵌合并固定在車身面板P上的作業(yè)的正式鎖定工序中，在桿51未被可靠地壓入到嵌合完成位置，第2連接器71與第1連接器11的嵌合為不完全的狀態(tài)的情況下，即使欲將第2連接器71的框架91的保持部92嵌合到車身面板P的安裝孔H，如圖14所示，桿51也會(huì)干擾車身面板P。

并且，如上所述，桿51被向嵌合完成位置壓入，從而以與第2連接器71的框架91的正式鎖定部98a、98b對(duì)應(yīng)的方式配置空間S1、S2。

反之，在將第1連接器11與第2連接器71嵌合并固定在車身面板P上的作業(yè)的正式鎖定工序中，如果桿51未可靠地向嵌合完成位置壓入，那么空間S1、S2未被配置為與第2連接器71的正式鎖定部98a、98b對(duì)應(yīng)。具體而言，如圖15所示，正式鎖定部98a、98b與第1連接 器11的桿51干涉而不能彈性變形，車身面板P不能越過(guò)正式鎖定部98a、98b。

這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，只要桿51未被可靠地向嵌合完成位置壓入且第1連接器11與第2連接器71未可靠地嵌合，那么就不能將第1連接器11向車身面板P的安裝孔H插通并使第2連接器71的正式鎖定部98a、98b鎖定在車身面板P上。因此，能夠防止在第1連接器11與第2連接器71的嵌合為不完全的狀態(tài)下安裝到車身面板P。

圖16是示出使第1連接器11與第2連接器71嵌合時(shí)的凸輪槽54與凸輪軸套97的位置關(guān)系的圖，圖16(a)和圖16(b)是分別安裝在第1連接器11上的桿51和第2連接器71的一部分的側(cè)視圖。圖17是示出將第1連接器11與第2連接器71嵌合時(shí)的凸輪槽54與凸輪軸套97的位置關(guān)系的圖，圖17(a)是圖16(a)的V-V剖視圖，圖17(b)是圖16(b)的VI-VI剖視圖。

在上述實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造中，如上所述，在第1連接器11的陽(yáng)殼體12上，在罩部10的兩個(gè)側(cè)面形成有引導(dǎo)斜面38和引導(dǎo)凸部39。引導(dǎo)斜面38和引導(dǎo)凸部39以與凸輪槽54的橋部52a相鄰的方式形成，向凸輪槽54的導(dǎo)入部55引導(dǎo)凸輪軸套97。

具體而言，在使第1連接器11與第2連接器71嵌合的工序中，使第2連接器71的前端接近第1連接器11的前端時(shí)，如圖16(a)和圖17(a)所示，第2連接器71的框架91的凸輪軸套97抵接在罩部10的引導(dǎo)凸部39的引導(dǎo)斜面38。

之后，將第2連接器71向第1連接器11壓入時(shí)(參照?qǐng)D17(a)中的箭頭E)，凸輪軸套97被引導(dǎo)斜面38和引導(dǎo)凸部39引導(dǎo)并向外(圖中向上)變位，如圖16(b)和圖17(b)所示，越過(guò)引導(dǎo)凸部39和橋部52a并進(jìn)入凸輪槽54的導(dǎo)入部55。這樣，凸輪軸套97被橋部52a鎖定，從 而限制向從凸輪槽54脫出的方向的移動(dòng)。由此，第2連接器71臨時(shí)鎖定在第1連接器11上。

這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，在利用桿51的操作將第1連接器11與第2連接器71嵌合前，凸輪軸套97鎖定在橋部52a，從而第2連接器71臨時(shí)鎖定在第1連接器11上。所以，能夠防止利用桿51的操作將第1連接器11與第2連接器71嵌合作業(yè)時(shí)，第2連接器71從第1連接器11脫落，能夠順利進(jìn)行第1連接器11與第2連接器71的嵌合作業(yè)。

并且，在本實(shí)施方式中，在具有凸輪軸套97的框架91上設(shè)有切除部90(參照?qǐng)D8)。

這樣，在框架91具有切除部90的情況下，在插入在凸輪槽54的導(dǎo)入部55中的凸輪軸套97越過(guò)引導(dǎo)凸部39時(shí)，框架91容易彈性變形。由此，能夠降低第2連接器71向第1連接器11臨時(shí)鎖定時(shí)的插入力，容易進(jìn)行臨時(shí)鎖定作業(yè)。

此外，框架91的切除部90的形成數(shù)量、形成位置不限于在框架91的上部形成1個(gè)。

圖18是示出構(gòu)成第2連接器的框架的變形例的圖，圖18(a)和圖18(b)分別是框架的立體圖。

例如，如圖18(a)所示，也可以在框架91的上下分別形成切除部90。在該情況下，在凸輪軸套97越過(guò)引導(dǎo)凸部39時(shí)，由于框架91更容易彈性變形，因此，能夠進(jìn)一步降低將第2連接器71向第1連接器11臨時(shí)鎖定時(shí)的插入力，能夠更容易進(jìn)行臨時(shí)鎖定作業(yè)。

并且，框架91也可以如圖18(b)所示，遍及全周都沒(méi)有切除部90。 在該情況下，能夠提高臨時(shí)鎖定狀態(tài)下的第2連接器71向第1連接器11的鎖定力，能夠可靠地防止第第2連接器71從1連接器11脫落。此外，在沒(méi)有切除部90的框架91中，如果用容易彈性變形的樹(shù)脂材料將框架91成型，那么能夠降低將第2連接器71向第1連接器11臨時(shí)鎖定時(shí)的插入力，能夠容易進(jìn)行臨時(shí)鎖定作業(yè)。

說(shuō)明第2～第4實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造。此外，與第1實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略說(shuō)明。

＜第2實(shí)施方式＞

圖19是示出第2實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造的第1連接器和第2連接器的側(cè)視圖。圖20是圖19的VII-VII剖視圖。圖21是圖19的VIII-VIII剖視圖。圖22是說(shuō)明第1連接器與第2連接器的嵌合工序的圖，圖22(a)和圖22(b)分別是側(cè)視圖。圖23是說(shuō)明第1連接器與第2連接器的嵌合工序的圖，圖23(a)是圖22(a)的IX-IX剖視圖，圖23(b)是圖22(b)的X-X剖視圖。

如圖20所示，在第2實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造中，框架91的凸輪軸套97具有突起部97a。突起部97a設(shè)在凸輪軸套97的前端部。突起部97a向與凸輪軸套97從框架91的延伸方向正交的方向突出。

如圖19和圖21所示，桿51的凸輪槽54具有凸輪軸套支持槽54c。凸輪軸套支持槽54c形成在凸輪槽54的拉入部56。凸輪軸套97的突起部97a能與凸輪槽54的凸輪軸套支持槽54c配合。

在第2實(shí)施方式中，在將第1連接器11與第2連接器71嵌合的工序中，將第2連接器71向第1連接器11壓入時(shí)，如圖22(a)和圖23(a)所示，凸輪軸套97進(jìn)入凸輪槽54的導(dǎo)入部55并到達(dá)拉入部56。

在該狀態(tài)下，將桿51向陽(yáng)殼體12側(cè)壓入時(shí)，凸輪軸套97沿著凸輪槽54的拉入部56相對(duì)地變位。此時(shí)，凸輪軸套97的突起部97a與在凸輪槽54的拉入部56形成的凸輪軸套支持槽54c配合。

之后，即使在桿51被壓入到嵌合完成位置而第2連接器71嵌合于第1連接器11的狀態(tài)下，如圖22(b)和圖23(b)所示，也能維持凸輪軸套97的突起部97a與凸輪槽54的拉入部56的凸輪軸套支持槽54c配合的狀態(tài)。因此，在第1連接器11上嵌合有第2連接器71的狀態(tài)下，維持具有凸輪軸套97的框架91鎖定在具有凸輪槽54的桿51上的狀態(tài)。

根據(jù)第2實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造，凸輪軸套97的突起部97a與凸輪槽54的凸輪軸套支持槽54c配合，從而具有凸輪軸套97的框架91鎖定在具有凸輪槽54的桿51上，能夠抑制框架91向離開(kāi)桿51的方向變位而浮起。由此，在將與第1連接器11嵌合的第2連接器71固定在車身面板P上時(shí)，防止框架91干擾車身面板P，能夠順利進(jìn)行第2連接器71向車身面板P的固定作業(yè)。

＜第3實(shí)施方式＞

圖24是示出第3實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造的圖，圖24(a)和圖24(b)分別是第1連接器11和第2連接器71的下端部的側(cè)視圖。圖25是示出第3實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造的圖，圖25(a)和圖25(b)分別是第1連接器11和第2連接器71的仰視圖。圖26是示出正式鎖定工序中向車身面板的安裝孔的嵌合中途的圖，圖26(a)至圖26(c)分別是下端部的側(cè)視圖。圖27是示出正式鎖定工序中向車身面板的安裝孔的嵌合中途的仰視圖。

如圖24(a)和圖25(a)所示，在第3實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造中，在第1連接器11的陽(yáng)殼體12的下端部設(shè)有引導(dǎo)突起30。第2連接器71在框架91的下端部具有凹部100。

如圖24(b)和圖25(b)所示，在第1連接器11與第2連接器71互相嵌合的狀態(tài)下，第1連接器11的引導(dǎo)突起30的一部分嵌合在第2連接器71的凹部100。引導(dǎo)突起30在第1連接器11與第2連接器71互相嵌合的狀態(tài)下，與第2連接器71的框架91的下端部平齊。此外，在該狀態(tài)下，引導(dǎo)突起30也可以向下方突出。

引導(dǎo)突起30的與第2連接器71嵌合側(cè)的相反側(cè)為傾斜形狀的引導(dǎo)面30a。該引導(dǎo)面30a以在向車身面板P的插入方向上突出量緩緩減小的方式傾斜。

如圖26(a)和圖26(b)所示，在第3實(shí)施方式中，在將連接狀態(tài)的第1連接器11和第2連接器71向第1連接器11側(cè)壓入，使第2連接器71的框架91的保持部92嵌合到車身面板P的安裝孔H的正式鎖定工序中，車身面板P的安裝孔H的內(nèi)緣部分被引導(dǎo)突起30的傾斜形狀的引導(dǎo)面30a相對(duì)地向下方引導(dǎo)。然后，該安裝孔H的下緣搭在引導(dǎo)突起30上，從而被引導(dǎo)到第2連接器71的框架91的下部。并且，在將第1連接器11和第2連接器71向第1連接器11側(cè)壓入時(shí)，如圖26(c)和圖27所示，車身面板P向第2連接器71側(cè)相對(duì)移動(dòng)。此時(shí)，由于引導(dǎo)突起30與第2連接器71的框架91的下端部平齊平齊或者向下方突出，因此，車身面板P的安裝孔H的下緣不會(huì)卡在第2連接器71的框架91的內(nèi)緣部分。

這樣，根據(jù)第3實(shí)施方式，在將與第1連接器11嵌合的第2連接器71固定到車身面板P上時(shí)，利用與第2連接器71的框架91的下端部為平齊或者向下方突出的引導(dǎo)突起30的引導(dǎo)面30a，將車身面板P向第2連接器71的框架91的下部引導(dǎo)。由此，在將與第1連接器11嵌合的第2連接器71固定到車身面板P上時(shí)，能夠消除車身面板P卡在第1連接器11的陽(yáng)殼體12、與將該第1連接器11的陽(yáng)殼體12的一部分覆蓋的第2連接器71的框架91的臺(tái)階部分這樣的不良狀況，能 夠順利進(jìn)行第2連接器71向車身面板P的固定作業(yè)。

由于引導(dǎo)突起30與框架91的凹部100嵌合，陽(yáng)殼體12與框架91在下端凹凸嵌合，因此如圖27所示，車身面板P的安裝孔H的內(nèi)緣部分(開(kāi)口緣)不會(huì)進(jìn)入第1連接器11的陽(yáng)殼體12與第2連接器71的框架91之間。

＜第4實(shí)施方式＞

圖28是說(shuō)明第4實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造的第1連接器的分解立體圖。圖29是臨時(shí)鎖定工序中向車身面板的安裝孔插入時(shí)的第1連接器的側(cè)視圖。圖30是圖29的XI-XI剖視圖。圖31是臨時(shí)鎖定工序中向車身面板拉近時(shí)的第1連接器的側(cè)視圖。

如圖28所示，在第4實(shí)施方式所涉及的連接器的連接構(gòu)造包含安裝在第1連接器11上的蓋體41。該蓋體41安裝在與第2連接器71的嵌合側(cè)的側(cè)面的相反側(cè)的側(cè)面，即拉出絕緣電線24的第1連接器11的后部。由此，第1連接器11的拉出絕緣電線24的后部被蓋體41覆蓋，被拉出的絕緣電線24從設(shè)在蓋體41的下端的電線導(dǎo)出部42捆扎并拉出。

在蓋體41上，在其外周面的兩個(gè)側(cè)面形成有姿勢(shì)穩(wěn)定肋43。姿勢(shì)穩(wěn)定肋43具有縱肋43a、和多個(gè)橫肋43b。縱肋43a沿著蓋體41的向第1連接器11的安裝側(cè)的內(nèi)緣部分設(shè)置。橫肋43b沿著蓋體41的向第1連接器11的安裝方向設(shè)置。橫肋43b的一端側(cè)與縱肋43a連結(jié)，分別互相在上下方向隔開(kāi)間隔地配置。

在第4實(shí)施方式中，在將第1連接器11臨時(shí)鎖定到車身面板P的臨時(shí)鎖定工序中，如圖29所示，將第1連接器11傾斜，從其上部起插入到車身面板P的安裝孔H時(shí)(參照?qǐng)D29中的箭頭F)，如圖30所示，蓋體41的姿勢(shì)穩(wěn)定肋43的縱肋43a和橫肋43b抵接在車身面板P的 安裝孔H的內(nèi)緣部分。由此，第1連接器11相對(duì)于安裝孔H的姿勢(shì)穩(wěn)定。

之后，如圖31所示，在將傾斜的第1連接器11的傾斜修正(參照?qǐng)D31中的箭頭G)，將向上方突出的桿51的上部向車身面板P側(cè)拉近時(shí)，蓋體41的姿勢(shì)穩(wěn)定肋43的縱肋43a和橫肋43b也抵接在車身面板P的安裝孔H的內(nèi)緣部分。由此，第1連接器11相對(duì)于安裝孔H的姿勢(shì)穩(wěn)定。

根據(jù)第4實(shí)施方式，在將第1連接器11的與第2連接器71嵌合側(cè)的相反側(cè)覆蓋的蓋體41的外周面形成有姿勢(shì)穩(wěn)定肋43，該姿勢(shì)穩(wěn)定肋43抵接在車身面板P的安裝孔H的內(nèi)緣部分并穩(wěn)定第1連接器11相對(duì)于車身面板P的姿勢(shì)。由此，姿勢(shì)穩(wěn)定肋43抵接在車身面板P的安裝孔H的內(nèi)緣部分，從而第1連接器11相對(duì)于車身面板P成為穩(wěn)定的姿勢(shì)。所以，能夠順利將第1連接器11插通車身面板P的安裝孔H，能夠提高作業(yè)性。通過(guò)在蓋體41上形成姿勢(shì)穩(wěn)定肋43，從而該姿勢(shì)穩(wěn)定肋43成為增強(qiáng)，例如，能夠抑制利用樹(shù)脂將蓋體41成型時(shí)的蓋體41的變形。

此外，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，能夠行進(jìn)適當(dāng)變形、改良等。此外，上述的實(shí)施方式的各構(gòu)成要素的材質(zhì)、形狀、尺寸、數(shù)量、配置部位等只要能夠達(dá)成本發(fā)明即可，是任意的，對(duì)其沒(méi)有限定。

此處，將上述的本發(fā)明所涉及的連接器的連接構(gòu)造的實(shí)施方式的特征分別簡(jiǎn)潔總結(jié)為以下(1)至(14)并列記。

(1)

(主要是圖11)

一種連接器的連接構(gòu)造，在插入在設(shè)置在板狀的面板(P)上的安裝孔(H)中的狀態(tài)下安裝到所述面板，包括：

第1連接器(11)；

第2連接器(71)；以及

桿(51)，其是以覆蓋所述第1連接器的方式安裝的桿，利用從該桿的嵌合開(kāi)始位置(圖11a)到嵌合完成位置(圖11b)的移動(dòng)操作，使所述第1連接器和所述第2連接器互相拉近而嵌合，

所述桿(51)具有第1鎖定部(57)，該姿勢(shì)穩(wěn)定肋43在所述嵌合完成位置鎖定在所述第1連接器(11)的被鎖定部(35)，

所述第1鎖定部(57)構(gòu)成為：在所述移動(dòng)操作的中途，與所述第1連接器的外壁面抵接并向離開(kāi)所述第1連接器的第1方向(向外)彈性變形，且在所述嵌合完成位置，侵入到所述第1連接器的被鎖定部并向接近所述第1連接器的第2方向(向內(nèi))彈性恢復(fù)，

所述第2連接器(71)具有鎖定在所述面板(P)上的第2鎖定部(98a)，

所述第2鎖定部(98a)在所述桿(51)處于所述嵌合完成位置時(shí)，相對(duì)于所述第1鎖定部(57)配置在所述第1方向(向外)的位置，

所述第1連接器(11)在所述桿(51)處于所述嵌合完成位置時(shí)，利用所述第1鎖定部(57)向所述第2方向(向內(nèi))的彈性恢復(fù)，在所述第1鎖定部(57)與所述第2鎖定部(98a)之間形成空間(S1)，

所述第2鎖定部(98a)在嵌合后的所述第1連接器(11)和所述第2連接器(71)向所述安裝孔(H)插入的中途，抵接在所述安裝孔的內(nèi)緣部分并以向所述第2方向(向內(nèi))彈性變形的方式侵入所述空間(S1)，且在向所述安裝孔的插入完成時(shí)，向所述第1方向(向外)彈性恢復(fù)，從而鎖定在所述面板(P)上。

(2)

(主要是圖11)

上述(1)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述桿(51)具有凸輪槽(54)，

所述第2連接器(71)具有與所述凸輪槽對(duì)應(yīng)的凸輪軸套(97)，

隨著所述桿的所述移動(dòng)操作，所述凸輪軸套(97)沿著所述凸輪槽(54)移動(dòng)，從而所述第1連接器(11)和所述第2連接器(71)被互相拉近 并嵌合，

所述第2連接器(71)具有鎖定在所述面板(P)上的第3鎖定部(98b)，

所述第3鎖定部(98b)在所述桿(51)位于所述嵌合完成位置時(shí)，相對(duì)于所述凸輪槽(54)配置在所述第1方向(向外)的位置，

所述第3鎖定部(98b)在嵌合后的所述第1連接器(11)和所述第2連接器(71)向所述安裝孔(H)插入的中途，抵接在所述安裝孔的內(nèi)緣部分并以侵入所述凸輪槽(54)劃定的空間(S2)的方式向所述第2方向(向內(nèi))彈性變形，且在向所述安裝的插入孔完成時(shí)，向所述第1方向(向外)彈性恢復(fù)，從而鎖定在所述面板(P)上。

(3)

(主要是圖17)

上述(2)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述凸輪槽(54)具有：起點(diǎn)部(54a)，其在所述移動(dòng)操作之前接受所述凸輪軸套(97)；終點(diǎn)部(54b)，所述凸輪軸套(97)經(jīng)過(guò)所述移動(dòng)操作而到達(dá)所述終點(diǎn)部(54b)；以及凸輪軸套鎖定部(52a)，其在所述起點(diǎn)部鎖定所述凸輪軸套(97)，

所述凸輪軸套鎖定部(52a)在所述凸輪軸套(97)從所述起點(diǎn)部進(jìn)入所述凸輪槽(54)時(shí)，鎖定所述凸輪軸套以使所述凸輪軸套(97)不會(huì)從所述凸輪槽(54)出來(lái)，從而將所述第2連接器(71)臨時(shí)鎖定在所述第1連接器(11)上。

(4)

(主要是圖8、圖18)

上述(3)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第2連接器(71)具有安裝有所述凸輪軸套(97)的框架(91)，

所述框架(91)的形狀是薄板筒狀的形狀，形成有將向所述第1連接器(11)的嵌合方向的前方側(cè)開(kāi)放的至少1個(gè)切除部(90)。

(5)

(主要是圖20、圖21)

上述(2)～(4)的任一項(xiàng)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述凸輪軸套(97)具有從所述第2連接器(71)延伸并向與所述延伸的方向正交的方向突出的突起部(97a)，

所述凸輪槽(54)具有與所述凸輪軸套的所述突起部(97a)對(duì)應(yīng)的凸輪軸套支持槽(54c)。

(6)

(主要是圖26)

上述(1)～(5)的任一項(xiàng)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第1連接器(11)具有向所述第1方向(向外)突出的引導(dǎo)突起(30)，

所述引導(dǎo)突起(30)與嵌合后的所述第2連接器(71)的外壁面平齊或者向所述第1方向(向外)突出，并且具有以突出量在向所述面板(P)的插入方向上緩緩減小的方式傾斜的引導(dǎo)面(30a)，

在嵌合后的所述第1連接器(11)和所述第2連接器(71)向所述安裝孔(H)插入時(shí)，所述引導(dǎo)突起(30)將所述安裝孔(H)的內(nèi)緣部分沿著所述引導(dǎo)面(30a)引導(dǎo)到所述第2連接器(71)的外壁面。

(7)

上述(1)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第1連接器(11)和所述第2連接器(71)分別具有隨著所述桿的所述移動(dòng)操作而互相接近的接近器件(31、91)，作為構(gòu)成在向所述安裝孔插入時(shí)成為與所述安裝孔的內(nèi)緣部分面對(duì)的外周部分的至少一部分的器件，

所述接近器件(31、91)的一個(gè)包含凸部(31b、91a)，所述接近器件(31、91)的另一個(gè)包含凹部(31a、91b)，

所述凸部(31b、91a)和所述凹部(31a、91b)設(shè)在互相面對(duì)的部位，

所述凸部(31b、91a)和所述凹部(31a、91b)在所述桿處于所述嵌合完成位置時(shí)互相嵌合。

(8)

上述(7)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第2連接器(71)具有以在所述桿處于所述嵌合完成位置時(shí)覆蓋所述桿和所述第1連接器(11)的方式配置的框架(91)，作為所述接近器件，

所述第1連接器(11)具有覆蓋所述桿的伸出部(31)，作為所述接近器件。

(9)

上述(3)所述的連接器的連接構(gòu)造，

在所述桿配置在所述嵌合完成位置(圖11b的位置)的情況下，所述第1連接器與所述第2連接器的嵌合完成，且所述桿(51)能通過(guò)所述安裝孔(H)，

在所述桿未配置在所述嵌合完成位置的情況(圖14的位置)下，所述第1連接器與所述第2連接器的嵌合未完成，且所述桿(51)的至少一部分干擾所述安裝孔(H)的周邊的所述面板(P)，所述桿不能通過(guò)所述安裝孔(H)。

(10)

上述(8)或(9)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述桿(51)具有凸輪槽(54)，

所述第2連接器(71)具有與所述凸輪槽對(duì)應(yīng)的凸輪軸套(97)，

隨著所述桿的所述移動(dòng)操作，所述凸輪軸套(97)沿著所述凸輪槽(54)移動(dòng)，從而所述第1連接器(11)和所述第2連接器(71)被互相拉近并嵌合，

所述凸輪槽(54)具有：起點(diǎn)部(54a)，其在所述移動(dòng)操作之前接受所述凸輪軸套(97)；終點(diǎn)部(54b)，所述凸輪軸套(97)經(jīng)過(guò)所述移動(dòng)操作而到達(dá)所述終點(diǎn)部；以及凸輪軸套鎖定部(52a)，其在所述起點(diǎn)部鎖定所述凸輪軸套(97)，

所述凸輪軸套鎖定部(52a)在所述凸輪軸套(97)從所述起點(diǎn)部進(jìn)入到所述凸輪槽(54)時(shí)，鎖定所述凸輪軸套以使所述凸輪軸套(97)不會(huì)從所述凸輪槽(54)出來(lái)，從而將所述第2連接器(71)臨時(shí)鎖定在所述第1連接器(11)使。

(11)

上述(10)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述框架(91)具有所述凸輪軸套(97)，

所述框架(91)的形狀是薄板筒狀的形狀，形成有將向所述第1連接器(11)的嵌合方向的前方側(cè)開(kāi)放的至少1個(gè)切除部(90)。

(12)

上述(10)或(11)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述凸輪軸套(97)具有從所述第2連接器(71)延伸并向與所述延伸的方向正交的方向突出的突起部(97a)，

所述凸輪槽(54)具有與所述凸輪軸套的所述突起部(97a)對(duì)應(yīng)的凸輪軸套支持槽(54c)。

(13)

上述(7)～(12)的任一項(xiàng)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第1連接器(11)具有向離開(kāi)外壁面的預(yù)定方向(向外)突出的引導(dǎo)突起(30)，

所述引導(dǎo)突起(30)與嵌合后的所述第2連接器(71)的外壁面平齊或者向所述預(yù)定的朝向(向外)突出，并且具有以突出量在向所述面板(P)的插入方向上緩緩減小的方式傾斜的引導(dǎo)面(30a)，

在嵌合后的所述第1連接器(11)和所述第2連接器(71)向所述安裝孔(H)插入時(shí)，所述引導(dǎo)突起(30)將所述安裝孔(H)的內(nèi)緣部分沿著所述引導(dǎo)面(30a)引導(dǎo)到所述第2連接器(71)的外壁面。

(14)

(主要是圖29)

上述(1)～(13)的任一項(xiàng)所述的連接器的連接構(gòu)造，

所述第1連接器(11)具有覆蓋與所述第2連接器(71)嵌合側(cè)的側(cè)面的相反側(cè)的側(cè)面的蓋體(41)，

所述蓋體(41)在外周面具有姿勢(shì)穩(wěn)定肋(43)，在嵌合后的所述第1連接器(11)和所述第2連接器(71)向所述安裝孔(H)插入時(shí)，姿勢(shì)穩(wěn)定肋(43)抵接在所述安裝孔的內(nèi)緣部分并使所述第1連接器(11)相對(duì)于所述面板的姿勢(shì)穩(wěn)定。