本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電動汽車動力電池模組的保溫方法和保溫裝置。

背景技術(shù)：

能源短缺、石油危機和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認(rèn)為是解決能源危機和環(huán)境惡化的重要途徑?；旌蟿恿ζ囃瑫r兼顧純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的優(yōu)勢，在滿足汽車動力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟性，降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。

由于動力電池組需要在特定的溫度下工作，當(dāng)前電動汽車的熱管理系統(tǒng)在冬季普遍使用加熱元件對電池系統(tǒng)進(jìn)行加熱。一般采用的方案是在電池需要充電時，先對電池模組進(jìn)行加熱，待電池模組溫度上升至充電許可溫度時開始充電。充電完成后，如果車輛仍然與電源連接，則繼續(xù)對電池加熱一段時間以作為保溫，目的是保持電池內(nèi)部溫度，使駕駛員在使用車輛時，電池的溫度正好在適宜工作溫度，發(fā)揮電池的最大性能。

在現(xiàn)有技術(shù)中，加熱元件的選型都是按照加熱速度盡可能快的思路展開的。然而，對電池進(jìn)行加熱需要耗費較大的能耗，導(dǎo)致總充電效率降低。

而且，現(xiàn)有技術(shù)中對電池進(jìn)行保溫會消耗較大能量，因此目前電動汽車普遍只能在充電結(jié)束后保溫，在沒有連接充電槍的情況下不能執(zhí)行保溫功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種電動汽車動力電池模組的保溫方法和保溫裝置，從而降低能耗。

一種電動汽車動力電池模組的保溫方法，包括：

檢測動力電池模組的溫度和剩余電量；

當(dāng)所述動力電池模組的溫度低于預(yù)定的溫度門限值且所述剩余電量高于預(yù)定的剩余電量門限值時，檢測當(dāng)前環(huán)境溫度；

確定所述當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定的最低溫度所需的最低保溫水溫；

調(diào)節(jié)用于為所述動力電池模組加熱的加熱元件，以輸出溫度值等于所述最低保溫水溫的熱水。

在一個實施方式中，該方法還預(yù)先包括：

利用模擬環(huán)境溫度的恒溫箱和提供保溫?zé)崴臒峁芾碓O(shè)備對動力電池模組的保溫水溫進(jìn)行標(biāo)定，以獲取不同環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫，并保存所述標(biāo)定結(jié)果；

所述確定當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫包括：

查詢所述標(biāo)定結(jié)果，以確定所述當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫。

在一個實施方式中，所述動力電池模組處于非充電狀態(tài)或充電結(jié)束后的保溫狀態(tài)。

在一個實施方式中，該方法還包括：

記錄所述加熱元件的加熱時間；

當(dāng)所述加熱時間超過預(yù)先設(shè)定的時間值時，停止所述加熱元件。

在一個實施方式中，所述利用模擬環(huán)境溫度的恒溫箱和提供保溫?zé)崴臒峁芾碓O(shè)備對動力電池模組的保溫水溫進(jìn)行標(biāo)定，以獲取不同環(huán)境溫度下保持動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫，包括：

將動力電池模組布置在模擬一特定環(huán)境溫度的恒溫箱中；

針對該特定環(huán)境溫度執(zhí)行標(biāo)定，標(biāo)定過程包括：熱管理設(shè)備為動力電池模組提供具有一特定保溫水溫的保溫?zé)崴?dāng)動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度時，記錄該特定保溫水溫，改變特定保溫水溫以得到在該特定環(huán)境溫度下動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度的最小保溫水溫；

調(diào)節(jié)恒溫箱以改變特定環(huán)境溫度，重復(fù)執(zhí)行所述標(biāo)定過程，以獲取不同環(huán)境溫度下保持動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫。

一種電動汽車動力電池模組的保溫裝置，包括：

電池檢測模塊，用于檢測動力電池模組的溫度和剩余電量；

環(huán)境溫度檢測模塊，用于當(dāng)所述動力電池模組的溫度低于預(yù)定的溫度門限值且所述剩余電量高于預(yù)定的剩余電量門限值時，檢測當(dāng)前環(huán)境溫度；

最低保溫水溫確定模塊，用于確定所述當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定的最低溫度所需的最低保溫水溫；

調(diào)節(jié)模塊，用于調(diào)節(jié)用于為所述動力電池模組加熱的加熱元件，以輸出溫度值等于所述最低保溫水溫的熱水。

在一個實施方式中，所述最低保溫水溫確定模塊中保存有標(biāo)定結(jié)果，所述標(biāo)定結(jié)果為利用模擬環(huán)境溫度的恒溫箱和提供保溫?zé)崴臒峁芾碓O(shè)備對動力電池模組的保溫水溫進(jìn)行標(biāo)定以獲取的，所述標(biāo)定結(jié)果包含不同環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫；

所述最低保溫水溫確定模塊，用于查詢所述標(biāo)定結(jié)果，以確定所述當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫。

在一個實施方式中，所述動力電池模組處于非充電狀態(tài)或充電結(jié)束后的保溫狀態(tài)。

在一個實施方式中，調(diào)節(jié)模塊，還用于記錄所述加熱元件的加熱時間；當(dāng)所述加熱時間超過預(yù)先設(shè)定的時間值時，停止所述加熱元件。

在一個實施方式中，所述利用模擬環(huán)境溫度的恒溫箱和提供保溫?zé)崴臒峁芾碓O(shè)備對動力電池模組的保溫水溫進(jìn)行標(biāo)定包括：

將動力電池模組布置在模擬一特定環(huán)境溫度的恒溫箱中；針對該特定環(huán)境溫度執(zhí)行標(biāo)定，標(biāo)定過程包括：熱管理設(shè)備為動力電池模組提供具有一特定保溫水溫的保溫?zé)崴?，?dāng)動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度時，記錄該特定保溫水溫，改變特定保溫水溫以得到在該特定環(huán)境溫度下動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度的最小保溫水溫；調(diào)節(jié)恒溫箱以改變特定環(huán)境溫度，重復(fù)執(zhí)行所述標(biāo)定過程，以獲取不同環(huán)境溫度下保持動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫。

從上述技術(shù)方案可以看出，在本發(fā)明實施方式中，檢測動力電池模組的溫度和剩余電量；當(dāng)所述動力電池模組的溫度低于預(yù)定的溫度門限值且所述剩余電量高于預(yù)定的剩余電量門限值時，檢測當(dāng)前環(huán)境溫度；確定當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定的最低溫度所需的最低保溫水溫；調(diào)節(jié)用于為動力電池模組加熱的加熱元件，以輸出溫度值等于所述最低保溫水溫的熱水。

可見，由于加熱元件只需要加熱保證動力電池模組達(dá)到預(yù)定最低溫度的最小保溫水溫，本發(fā)明實施方式可以降低能耗。

而且，由于加熱元件所耗費的加熱功率較小，即使動力電池模組處于非充電狀態(tài)(不與充電槍連接)，也可以采用動力電池模組自身的電力實現(xiàn)保溫效果，而不會造成動力電池模組電量損耗過快，因此本發(fā)明實施方式還可以應(yīng)用于充電結(jié)束后的保溫過程及非充電狀態(tài)下的駐車保溫過程。

附圖說明

以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方式的電動汽車動力電池模組的保溫方法流程圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明實施方式的的電動汽車動力電池模組的最低保溫水溫標(biāo)定系統(tǒng)圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明實施方式的電動汽車動力電池模組保溫方法的示范性流程圖。

圖4為根據(jù)本發(fā)明實施方式的電動汽車動力電池模組的保溫裝置的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本發(fā)明的具體實施方式，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。

為了描述上的簡潔和直觀，下文通過描述若干代表性的實施方式來對本發(fā)明的方案進(jìn)行闡述。實施方式中大量的細(xì)節(jié)僅用于幫助理解本發(fā)明的方案。但是很明顯，本發(fā)明的技術(shù)方案實現(xiàn)時可以不局限于這些細(xì)節(jié)。為了避免不必要地模糊了本發(fā)明的方案，一些實施方式?jīng)]有進(jìn)行細(xì)致地描述，而是僅給出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根據(jù)……”是指“至少根據(jù)……，但不限于僅根據(jù)……”。由于漢語的語言習(xí)慣，下文中沒有特別指出一個成分的數(shù)量時，意味著該成分可以是一個也可以是多個，或可理解為至少一個。

本發(fā)明實施方式提供一種低能耗的電動汽車動力電池模組保溫技術(shù)方案，除了可以用于充電結(jié)束后的保溫外，還可以用于非充電狀態(tài)下的駐車保溫，而不致消耗過多的電池電量。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方式的電動汽車動力電池模組的保溫方法流程圖。

如圖1所示，該方法包括：

步驟101：檢測動力電池模組的溫度和剩余電量(State Of Charge，SOC)。

在這里，首先檢測動力電池模組的溫度(即電池內(nèi)部溫度)以及該動力電池模組的剩余電量。

步驟102：當(dāng)動力電池模組的溫度低于預(yù)定的溫度門限值且剩余電量高于預(yù)定的剩余電量門限值時，檢測當(dāng)前環(huán)境溫度。

而且，還可以預(yù)先設(shè)定動力電池模組的溫度門限值。溫度門限值可以設(shè)置為動力電池模組的預(yù)定最低溫度(比如2攝氏度)，也可以將溫度門限值設(shè)置為略微高于動力電池模組的預(yù)定最低溫度(比如，超出預(yù)定最低溫度3度，即溫度門限值設(shè)置為5攝氏度)。

在這里，當(dāng)動力電池模組的溫度低于預(yù)定的溫度門限值且剩余電量高于預(yù)定的剩余電量門限值時，判定需要執(zhí)行保溫過程，并開始檢測動力電池模組的當(dāng)前環(huán)境溫度?？梢姡景l(fā)明可以基于動力電池模組的溫度和剩余電量門限值判定是否需要執(zhí)行保溫。

比如，假定預(yù)定的溫度門限值為5攝氏度(略高于動力電池模組的預(yù)定最低溫度2攝氏度)，而且剩余電量門限值可以為40％。

示例1：

當(dāng)動力電池模組的溫度為3攝氏度，動力電池模組的剩余電量為45％時，判定需要執(zhí)行保溫過程，并檢測動力電池模組的當(dāng)前環(huán)境溫度。

示例2：

當(dāng)動力電池模組的溫度為6攝氏度，動力電池模組的剩余電量為35％時，判定不需要執(zhí)行保溫過程，并不檢測動力電池模組的當(dāng)前環(huán)境溫度。

示例3：

當(dāng)動力電池模組的溫度為2攝氏度，動力電池模組的剩余電量為35％時，判定不需要執(zhí)行保溫過程，并不檢測動力電池模組的當(dāng)前環(huán)境溫度。

示例4：

當(dāng)動力電池模組的溫度為6攝氏度，動力電池模組的剩余電量為50％時，判定不需要執(zhí)行保溫過程，并不檢測動力電池模組的當(dāng)前環(huán)境溫度。

步驟103：確定當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定的最低溫度所需的最低保溫水溫。

在一個實施方式中，預(yù)先利用模擬環(huán)境溫度的恒溫箱和提供保溫?zé)崴臒峁芾碓O(shè)備對動力電池模組的保溫水溫進(jìn)行標(biāo)定，以獲取不同環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫，并保存標(biāo)定結(jié)果；

步驟103中確定當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫包括：

查詢標(biāo)定結(jié)果，以確定當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫。

其中，可以利用臺架試驗對動力電池模組得到該預(yù)定最低溫度所需的保溫功率進(jìn)行標(biāo)定。

圖2為根據(jù)本發(fā)明實施方式的的電動汽車動力電池模組的最低保溫水溫標(biāo)定系統(tǒng)圖。

如圖2所示，該系統(tǒng)包括熱管理設(shè)備10和恒溫箱20。需要被標(biāo)定的動力電池模組30布置在恒溫箱20中。熱管理設(shè)備10通過進(jìn)水管40和回水管50與動力電池模組30連接。

調(diào)節(jié)恒溫箱20使其達(dá)到預(yù)期的環(huán)境溫度。然后，啟動熱管理設(shè)備10，通過進(jìn)水管40和回水管50為動力電池模組30提供特定溫度的熱水，并測量輸出流量。當(dāng)動力電池模組30的內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度(承接上例，2攝氏度))并穩(wěn)定后，記錄此特定溫度及對應(yīng)于特定溫度的流量。然后，改變熱管理設(shè)備10輸出的熱水溫度(輸出流量可以保持不變))，重復(fù)進(jìn)行標(biāo)定，從而得到該環(huán)境溫度下熱管理設(shè)備10的輸出水溫、輸出流量與動力電池模組30的平衡溫度(即預(yù)定最低溫度))的對應(yīng)關(guān)系。

接著，改變恒溫箱的環(huán)境溫度重復(fù)標(biāo)定，可以得到不同環(huán)境溫度下的熱管理設(shè)備10輸出水溫、輸出流量和動力電池模組30與動力電池模組30的平衡溫度(即預(yù)定最低溫度))的對應(yīng)關(guān)系。其中，優(yōu)選的，各個輸出流量是一個相同的固定值。

從而，最終得到不同環(huán)境溫度下，保持動力模組30內(nèi)部溫度維持在預(yù)定最低溫度所需的最小的熱管理設(shè)備輸出水溫值。至此，結(jié)束標(biāo)定，并將動力電池模組安裝回電動汽車中。

步驟104：調(diào)節(jié)用于為動力電池模組加熱的加熱元件，以輸出溫度值等于最低保溫水溫的熱水。

在這里，調(diào)節(jié)用于為動力電池模組加熱的加熱元件的加熱功率，以輸出溫度值等于對應(yīng)于當(dāng)前環(huán)境溫度的最低保溫水溫的熱水，而且熱水的流量等同于標(biāo)定過程中熱管理設(shè)備提供的熱水流量。

具體地，加熱元件可以包含多種形式，比如燃油加熱器、電阻絲等，也可以是任何可以發(fā)熱的元件，比如電機、變壓器、控制器等。只要具有加熱功能，都應(yīng)該屬于本發(fā)明的范圍。

在一個實施方式中，動力電池模組處于非充電狀態(tài)時執(zhí)行步驟101至104的保溫過程。當(dāng)動力電池模組處于非充電狀態(tài)時，動力電池模組為加熱元件提供加熱功率?？梢姡捎诩訜嵩恍枰訜岜ＷC動力電池模組達(dá)到預(yù)定最低溫度的最小保溫水溫，因此加熱元件所耗費的加熱功率較小，即使動力電池模組處于非充電狀態(tài)(不與充電槍連接)，也可以采用動力電池模組自身的電力實現(xiàn)保溫效果，而不會造成動力電池模組電量損耗過快。

在一個實施方式中，動力電池模組處于充電結(jié)束后的保溫狀態(tài)。此時，充電槍為加熱元件提供加熱功率。

在一個實施方式中，該方法還包括：記錄加熱元件的加熱時間；當(dāng)加熱時間超過預(yù)先設(shè)定的時間值時，停止加熱元件。

比如，可以預(yù)定加熱元件的加熱時間為八小時。當(dāng)加熱時間超過八小時，停止加熱元件。

在一個實施方式中，該方法還包括：檢測動力電池模組的剩余電量(State Of Charge，SOC)值；當(dāng)剩余電量值小于預(yù)先設(shè)定的剩余電量值時，停止加熱元件。

比如，可以預(yù)定剩余電量值為40％。當(dāng)動力電池模組的SOC低于40％時，停止加熱元件。

在一個實施方式中，利用模擬環(huán)境溫度的恒溫箱和提供保溫?zé)崴臒峁芾碓O(shè)備對動力電池模組的保溫水溫進(jìn)行標(biāo)定，以獲取不同環(huán)境溫度下保持動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫，包括：

將動力電池模組布置在模擬特定環(huán)境溫度的恒溫箱中；針對該特定環(huán)境溫度執(zhí)行標(biāo)定，標(biāo)定過程包括：熱管理設(shè)備為動力電池模組提供具有一特定保溫水溫的保溫?zé)崴?，?dāng)動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度時，記錄該特定保溫水溫，改變特定保溫水溫以得到在該特定環(huán)境溫度下動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度的最小保溫水溫；調(diào)節(jié)恒溫箱以改變特定環(huán)境溫度，重復(fù)執(zhí)行標(biāo)定過程，以獲取不同環(huán)境溫度下保持動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫。

圖3為根據(jù)本發(fā)明實施方式的電動汽車電池系統(tǒng)保溫方法的示范性流程圖。

如圖3所示，該方法包括：

步驟301：檢測動力電池模組的電池溫度。

步驟302：判斷該電池溫度是否低于預(yù)先設(shè)定的電池溫度值A(chǔ)，如果是，則執(zhí)行步驟303及其后續(xù)步驟，如果不是，則執(zhí)行步驟310。其中，電池溫度值A(chǔ)通常略微高于電池的理論最低溫度(比如，2℃)。比如，可以將電池溫度值A(chǔ)設(shè)置為5℃。

步驟303：判斷該電池的SOC是否大于預(yù)先設(shè)定的SOC值B，如果是，則執(zhí)行步驟304及其后續(xù)步驟，如果不是，則執(zhí)行步驟110。比如，SOC值B可以為40％。

步驟304：檢測當(dāng)前動力電池模組的環(huán)境溫度。

步驟305：基于在標(biāo)定過程中所確定的不同環(huán)境溫度下動力電池模組內(nèi)部溫度與保溫水溫之間的對應(yīng)關(guān)系，通過查表確定出在當(dāng)前動力電池模組的環(huán)境溫度下保持動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到電池溫度值A(chǔ)所需的最低保溫水溫。

步驟306：向加熱元件的執(zhí)行機構(gòu)輸出查表所確定的該最低保溫水溫。

步驟307：加熱元件的執(zhí)行機構(gòu)調(diào)節(jié)加熱元件的加熱功率。

步驟308：針對加熱時間計時。

步驟309：判斷加熱時間是否大于預(yù)先設(shè)定的加熱時間C，如果是，則執(zhí)行步驟310，如果不是，則執(zhí)行步驟301及其后續(xù)步驟。比如，加熱時間C可以設(shè)置為8小時。

步驟310：結(jié)束本流程。

基于上述描述，本發(fā)明實施方式還提出了一種電動汽車動力電池模組的保溫裝置。

圖4為根據(jù)本發(fā)明實施方式電動汽車動力電池模組的保溫裝置的結(jié)構(gòu)圖。

如圖4所示，該保溫裝置400包括：

電池檢測模塊401，用于檢測動力電池模組的溫度和剩余電量；

環(huán)境溫度檢測模塊402，用于當(dāng)動力電池模組的溫度低于預(yù)定的溫度門限值且剩余電量高于預(yù)定的剩余電量門限值時，檢測當(dāng)前環(huán)境溫度；

最低保溫水溫確定模塊403，用于確定當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定的最低溫度所需的最低保溫水溫；

調(diào)節(jié)模塊404，用于調(diào)節(jié)用于為動力電池模組加熱的加熱元件，以輸出溫度值等于最低保溫水溫的熱水。

在一個實施方式中，最低保溫水溫確定模塊403中保存有標(biāo)定結(jié)果，所述標(biāo)定結(jié)果為利用模擬環(huán)境溫度的恒溫箱和提供保溫?zé)崴臒峁芾碓O(shè)備對動力電池模組的保溫水溫進(jìn)行標(biāo)定以獲取的，所述標(biāo)定結(jié)果包含不同環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫；

最低保溫水溫確定模塊403，用于查詢所述標(biāo)定結(jié)果，以確定所述當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫。

在一個實施方式中，動力電池模組處于非充電狀態(tài)或充電結(jié)束后的保溫狀態(tài)。

在一個實施方式中，調(diào)節(jié)模塊404，還用于記錄加熱元件的加熱時間；當(dāng)加熱時間超過預(yù)先設(shè)定的時間值時，停止所述加熱元件。

在一個實施方式中，利用模擬環(huán)境溫度的恒溫箱和提供保溫?zé)崴臒峁芾碓O(shè)備對動力電池模組的保溫水溫進(jìn)行標(biāo)定包括：將動力電池模組布置在模擬一特定環(huán)境溫度的恒溫箱中；針對該特定環(huán)境溫度執(zhí)行標(biāo)定，標(biāo)定過程包括：熱管理設(shè)備為動力電池模組提供具有一特定保溫水溫的保溫?zé)崴?，?dāng)動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度時，記錄該特定保溫水溫，改變特定保溫水溫以得到在該特定環(huán)境溫度下動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度的最小保溫水溫；調(diào)節(jié)恒溫箱以改變特定環(huán)境溫度，重復(fù)執(zhí)行所述標(biāo)定過程，以獲取不同環(huán)境溫度下保持動力電池模組內(nèi)部溫度達(dá)到預(yù)定最低溫度所需的最低保溫水溫。

可以將本發(fā)明提出的電動汽車動力電池模組的保溫方法應(yīng)用到純電動汽車、混合動力汽車或燃料電池汽車等多種類型的電動汽車中。

綜上所述，在本發(fā)明實施方式中，檢測動力電池模組的溫度和剩余電量；當(dāng)所述動力電池模組的溫度低于預(yù)定的溫度門限值且剩余電量高于預(yù)定的剩余電量門限值時，檢測當(dāng)前環(huán)境溫度；確定當(dāng)前環(huán)境溫度下保持動力電池模組溫度達(dá)到預(yù)定的最低溫度所需的最低保溫水溫；調(diào)節(jié)用于為動力電池模組加熱的加熱元件，以輸出溫度值等于最低保溫水溫的熱水。

可見，由于加熱元件只需要加熱保證動力電池模組達(dá)到預(yù)定最低溫度的最小保溫水溫，本發(fā)明實施方式可以降低能耗。

而且，由于加熱元件所耗費的加熱功率較小，即使動力電池模組處于非充電狀態(tài)(不與充電槍連接)，也可以采用動力電池模組自身的電力實現(xiàn)保溫效果，而不會造成動力電池模組電量損耗過快，因此本發(fā)明實施方式還可以應(yīng)用于充電結(jié)束后的保溫過程及非充電狀態(tài)下的駐車保溫過程。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。