本發(fā)明涉及有軌電車領(lǐng)域，尤其是一種氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，是一種高效、環(huán)保的新型發(fā)電裝置，在各個領(lǐng)域都有廣泛地應(yīng)用。氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲存能量的電池，由于氫燃料電池的反應(yīng)中只生成水，因此是一種綠色環(huán)保的能源。

因低地板有軌電車車下空間受限，多數(shù)設(shè)備均安裝到車頂平臺，而以氫能源為動力的低地板有軌電車需額外在車頂增加氫燃料電池、冷卻裝置、儲氫裝置、DC-DC、牽引蓄電池等氫動力系統(tǒng)設(shè)備，同時(shí)氫燃料電池額定功率大，散熱需求高，因此冷卻系統(tǒng)需要在車頂有限的空間內(nèi)滿足氫燃料電池大功率散熱需求；氫燃料電池反應(yīng)交換膜在60℃左右反應(yīng)效率最高，而當(dāng)環(huán)境溫度過低或氫燃料電池剛剛啟動時(shí)，冷卻系統(tǒng)內(nèi)冷卻液溫度過低，所述氫燃料電池?zé)o法處于最佳的反應(yīng)環(huán)境溫度，導(dǎo)致氫能源電池工作效率低；同時(shí)因?yàn)闅淙剂想姵乩鋮s系統(tǒng)冷卻液離子濃度過高將會大大影響氫燃料電池反應(yīng)交換膜的使用壽命，因此需要合理的冷卻系統(tǒng)，保證氫能源電池在恒定溫度的反應(yīng)環(huán)境下工作。

有鑒于此，提出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)，本發(fā)明能夠精確、相對穩(wěn)定控制冷卻液進(jìn)入氫燃料電池時(shí)的溫度在最佳反應(yīng)溫度范圍內(nèi)，使氫燃料電池處于合適的反應(yīng)溫度環(huán)境，提高了氫燃料電池的反應(yīng)效率；并且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯并且節(jié)省能源。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)，包括氫燃料電池、循環(huán)裝置、冷卻裝置和電加熱管，所述氫燃料電池、循環(huán)裝置和冷卻裝置通過管路依次連接，并形成冷卻循環(huán)回路；

所述電加熱管一端通過管道與循環(huán)裝置連通，另一端通過管道與氫燃料電池連通，并形成加熱循環(huán)回路。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括控制器，并分別與循環(huán)裝置和冷卻裝置連接；

優(yōu)選的，所述循環(huán)裝置包括循環(huán)水泵和與循環(huán)水泵連接的水泵控制器，冷卻裝置包括冷卻風(fēng)機(jī)和與冷卻風(fēng)機(jī)連接的冷卻風(fēng)機(jī)控制器，所述水泵控制器和冷卻風(fēng)機(jī)控制器分別與控制器連接。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括補(bǔ)水箱，所述補(bǔ)水箱通過管道與冷卻循環(huán)回路連通；

優(yōu)選的，所述管道的一端與補(bǔ)水箱連接，另一端和循環(huán)水泵與氫燃料電池之間的管道連通。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括至少兩個溫度傳感器，所述溫度傳感器與控制器連接；

優(yōu)選的，所述冷卻系統(tǒng)還包括設(shè)置于氫燃料電池與冷卻裝置之間的第一溫度傳感器，和設(shè)置與循環(huán)水泵與冷卻裝置之間的第二溫度傳感器。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括至少兩個壓力傳感器，所述壓力傳感器與控制器連接；

優(yōu)選的，所述冷卻系統(tǒng)還包括設(shè)置于氫燃料電池與冷卻裝置之間的第一壓力傳感器，和設(shè)置與循環(huán)水泵與冷卻裝置之間的第二壓力傳感器。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括三通閥，所述三通閥分別與電加熱管、氫燃料電池和冷卻裝置連接；

優(yōu)選地，所述三通閥與控制器連接，所述控制器控制三通閥切換冷卻循環(huán)回路和加熱循環(huán)回路。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括離子濃度檢測裝置，所述離子濃度檢測裝置設(shè)置于冷卻循環(huán)回路/加熱循環(huán)回路上，并與控制器連接；

優(yōu)選的，所述離子濃度檢測裝置設(shè)置于冷卻裝置與氫燃料電池之間。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括去離子裝置，所述去離子裝置一端通過管道與冷卻循環(huán)回路/加熱循環(huán)回路連通，另一端通過管道與補(bǔ)水箱連通。

進(jìn)一步地，所述去離子裝置為去離子過濾器。

進(jìn)一步地，所述補(bǔ)水箱上開有排氣口，排氣口的位置高于補(bǔ)水箱最大水位對應(yīng)的位置，所述排氣口通過排氣管與冷卻循環(huán)回路連通；

優(yōu)選的，所述排氣管一端與排氣口連通，另一端與冷卻裝置連通；

更優(yōu)選的，所述排氣管上設(shè)置有排氣閥。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1、本發(fā)明所述氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池處于相對穩(wěn)定反應(yīng)環(huán)境，本發(fā)明中利用所述氫燃料電池、循環(huán)裝置和冷卻裝置通過管道依次連接，形成的冷卻循環(huán)回路；以及所述氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)還包括電加熱管，所述電加熱管通過一端管道與循環(huán)裝置連通，另一端通過管道與氫燃料電池連通，并形成加熱循環(huán)回路；并且根據(jù)管路中冷卻液的溫度切換冷卻循環(huán)回路和加熱循環(huán)回路，使氫燃料電池處于相對穩(wěn)定的反應(yīng)環(huán)境，提高了氫燃料電池的反應(yīng)效率。

2、本發(fā)明所述氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)利用在循環(huán)回路外設(shè)有去離子循環(huán)回路，主要是通過去離子裝置去離子處理的冷卻液流至補(bǔ)水箱內(nèi)，并通過補(bǔ)水回路流回循環(huán)回路，能夠有效的控制循環(huán)回路中冷卻液的離子濃度，并且避免了冷卻系統(tǒng)冷卻液離子濃度過高會影響燃料電池反應(yīng)交換膜的使用壽命的問題。

3、本發(fā)明所述氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)還可以利用排氣管將冷卻裝置和補(bǔ)水箱連通，并將循環(huán)回路中的空氣排出，保證了冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，并且通過排出循環(huán)回路中多余的氣體，降低循環(huán)回路中的氣壓，進(jìn)而保證冷卻系統(tǒng)運(yùn)行的安全。

附圖說明

圖1、本發(fā)明實(shí)施例所述氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

其中，1、氫燃料電池；2、循環(huán)水泵；3、水泵控制器；4、冷卻風(fēng)機(jī)；5、冷卻風(fēng)機(jī)控制器；6、補(bǔ)水箱；7、第一溫度傳感器；8、第一壓力傳感器；9、第二溫度傳感器；10、第二壓力傳感器；11、排氣閥；12、電加熱管；13、三通閥；14、離子濃度檢測裝置；15、去離子裝置；16、加/排水閥。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示,本發(fā)明提供一種氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)，包括由所述氫燃料電池1、循環(huán)裝置和冷卻裝置通過管道依次連接，形成的冷卻循環(huán)回路；

所述冷卻系統(tǒng)還包括電加熱管12，所述電加熱管12通過一端管道與循環(huán)裝置連通，另一端通過管道與氫燃料電池1連通，并形成加熱循環(huán)回路。

具體的，本實(shí)施例中氫燃料電池1產(chǎn)生電能，以氫氣和空氣中的氧氣，在催化劑的作用下反應(yīng)產(chǎn)生電和水，為有軌電車提供一種綠色環(huán)保的動力能源。其中，所述冷卻系統(tǒng)利用冷卻循環(huán)回路對氫燃料電池1進(jìn)行冷卻降溫，使其能夠?qū)淙剂想姵?正常工作過程中產(chǎn)生的熱量即時(shí)排散，并可控制冷卻循環(huán)回路內(nèi)的冷卻液進(jìn)入氫燃料電池1在恒穩(wěn)的溫度，提高氫燃料電池1的反應(yīng)效率。所述冷卻系統(tǒng)中從氫燃料電池1內(nèi)排出的高溫冷卻液由循環(huán)裝置將冷卻液泵送至冷卻裝置進(jìn)行冷卻，然后再將降溫后的冷卻液泵送到氫燃料電池1并對其進(jìn)行降溫，形成冷卻循環(huán)回路。并且，本實(shí)施例所述冷卻系統(tǒng)散熱效率高、冷卻能力強(qiáng)，最大散熱功率可到170KW。

同時(shí)，本實(shí)施例所述冷卻系統(tǒng)中冷卻循環(huán)回路如下：所述氫燃料電池通過管道D與循環(huán)水泵2連通，所述循環(huán)水泵2通過管道B、C與所述冷卻裝置一端連通，所述冷卻裝置另一端通過管道A、E與氫燃料電池連通形成冷卻循環(huán)回路。將高于設(shè)定溫度值的冷卻液經(jīng)過冷卻循環(huán)回路冷卻至設(shè)定溫度值后流至氫燃料電池，將氫燃料電池正常工作過程中產(chǎn)生的熱量即時(shí)排散，并將流入氫燃料電池內(nèi)的冷卻液控制在設(shè)定溫度值，保證了氫燃料電池的正常工作，提高了氫燃料電池的反應(yīng)效率，并延長了氫燃料電池的工作壽命。

并且，所述加熱循環(huán)回路如下：所述氫燃料電池通過管道D與循環(huán)水泵2連通，所述管道B和管道E通過管道F連通，并將電加熱管12設(shè)置于管道F上，通過管道F一端流入的冷卻液經(jīng)過電加熱管12加熱，加熱后的冷卻液由管道F另一端流回至氫燃料電池，并形成加熱循環(huán)回路。本實(shí)施例中將低于設(shè)定溫度值的冷卻液經(jīng)過加熱循環(huán)回路加熱至設(shè)定溫度值后流至氫燃料電池；所述加熱循環(huán)回路主要是當(dāng)氫燃料動力有軌電車剛啟動、或者環(huán)境溫度過低時(shí)，由于冷卻液的溫度過低，使得氫燃料電池?zé)o法正常工作，因此，利用所述加熱循環(huán)回路對冷卻液進(jìn)行加熱，提高氫燃料電池的反應(yīng)效率。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括控制器，并分別與循環(huán)裝置和冷卻裝置連接；

優(yōu)選的，所述循環(huán)裝置包括循環(huán)水泵2和與循環(huán)水泵2連接并控制循環(huán)水泵的水泵控制器3，冷卻裝置包括冷卻風(fēng)機(jī)4和與冷卻風(fēng)機(jī)4連接并控制冷卻風(fēng)機(jī)的冷卻風(fēng)機(jī)控制器5，所述水泵控制器3和冷卻風(fēng)機(jī)控制器5分別與控制器連接。

具體的，所述控制器獲取氫燃料電池1、溫度傳感器、壓力傳感器的信息，并根據(jù)信息調(diào)整冷卻系統(tǒng)中循環(huán)裝置、冷卻裝置以及電加熱管12，實(shí)現(xiàn)所述冷卻系統(tǒng)內(nèi)冷卻液進(jìn)入氫燃料電池1的溫度控制在最佳反應(yīng)溫度范圍內(nèi)。其中，所述控制器通過與循環(huán)水泵2連接的水泵控制器3之間進(jìn)行信號的交互，實(shí)現(xiàn)對循環(huán)水泵2的流速或者流量精確控制；所述控制器還通過與冷卻風(fēng)機(jī)4連接冷卻風(fēng)機(jī)控制器5之間進(jìn)行信號的交互，實(shí)現(xiàn)對冷卻風(fēng)機(jī)4的頻率精確控制。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對冷卻系統(tǒng)的精確控制。

例如，當(dāng)冷卻液溫度較高，則降低循環(huán)水泵2的流速或者流量，同時(shí)提高冷卻風(fēng)機(jī)4的頻率；或者同時(shí)提高循環(huán)水泵2的流速或者流量，和冷卻風(fēng)機(jī)4的頻率，保證降溫后冷卻液溫度最佳反應(yīng)溫度范圍內(nèi)，進(jìn)而保證氫燃料電池的工作效率，并延長氫燃料電池的工作壽命。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括補(bǔ)水箱6，所述補(bǔ)水箱6通過管道與冷卻循環(huán)回路連通；

優(yōu)選的，所述管道的一端與補(bǔ)水箱6連接，另一端和循環(huán)水泵2與氫燃料電池之間的管道連通。

具體的，所述補(bǔ)水箱6通過管道G和循環(huán)水泵2與氫燃料電池之間的管路D連通，補(bǔ)水箱6設(shè)置于冷卻循環(huán)回路上方，能夠保證補(bǔ)水箱6內(nèi)的水能夠通過重力或水泵的吸力作用下流入冷卻循環(huán)回路；或者，所述補(bǔ)水箱6內(nèi)的水在循環(huán)水泵2的作用下，由補(bǔ)水箱6流入冷卻循環(huán)回路。

并且，所述管路G的直徑小于管路D的直徑。

同時(shí)，所述管道G上還設(shè)置有補(bǔ)水閥，通過補(bǔ)水閥控制管路D的通斷。

或者，所述補(bǔ)水閥與控制器連接，并由控制器控制補(bǔ)水閥的開啟/關(guān)閉。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括至少兩個溫度傳感器，并且分別設(shè)置于氫燃料電池與冷卻裝置之間，和循環(huán)水泵2與冷卻裝置之間；

優(yōu)選的，所述溫度傳感器與控制器連接。

具體的，所述冷卻系統(tǒng)包括設(shè)置于管道A上的第一溫度傳感器7，和設(shè)置于管道B上的第二溫度傳感器9，所述第一溫度傳感器7和第二溫度傳感器9分別與控制器連接。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括與控制器相連的三通閥13，所述三通閥13分別與電加熱管12、氫燃料電池和冷卻裝置連接，并用于冷卻循環(huán)回路和加熱循環(huán)回路相互切換。

具體的，所述冷卻系統(tǒng)包括設(shè)置于氫燃料電池進(jìn)液側(cè)的第一溫度傳感器7，和設(shè)置于氫燃料電池出液側(cè)的第二溫度傳感器9，并且所述第一溫度傳感器7、第二溫度傳感器9分別和控制器連接，所述控制器根據(jù)第一溫度傳感器7和第二溫度傳感器9溫度差值，控制循環(huán)水泵2的流速或者流量、和冷卻風(fēng)機(jī)4的頻率。其中，所述第一溫度傳感器7和第二溫度傳感器9之間的溫度差值與循環(huán)水泵2、冷卻風(fēng)機(jī)4的工作參數(shù)相對應(yīng)，其對應(yīng)關(guān)系儲存在控制器內(nèi)。

同時(shí)，本實(shí)施例中所述冷卻系統(tǒng)中控制器獲取第一溫度傳感器7和第二溫度傳感器9的溫度反饋信號，并進(jìn)而控制三通閥13的開啟/關(guān)閉狀態(tài)；例如，第二溫度傳感器9獲取管路A中冷卻液的此時(shí)溫度值，當(dāng)此時(shí)溫度值小于設(shè)定溫度值時(shí)，則控制三通閥13導(dǎo)通管道F和管道E，同時(shí)啟動電加熱管12，使冷卻液在加熱循環(huán)回路內(nèi)循環(huán)；當(dāng)此時(shí)溫度值大于設(shè)定溫度值時(shí)，則控制三通閥13導(dǎo)通管道A和管道E，同時(shí)啟動冷卻裝置，是冷卻液在冷卻循環(huán)回路內(nèi)循環(huán)。本實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)了冷卻循環(huán)回路和加熱循環(huán)回路相互切換，所述冷卻系統(tǒng)可以精準(zhǔn)、恒穩(wěn)控制冷卻液流入氫燃料電池溫度在設(shè)定溫度，提高氫燃料電池輸出效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

優(yōu)選的，本實(shí)施例中所述設(shè)定溫度為60℃。

或者，管道A、管道F上分別設(shè)置第一閥門、第二閥門；所述第一閥門和第二閥門分別與控制器連接，并用于冷卻循環(huán)回路和加熱循環(huán)回路相互切換。

進(jìn)一步地，所述補(bǔ)水箱6上開有排氣口，排氣口的位置高于補(bǔ)水箱6最大水位對應(yīng)的位置，所述排氣口通過排氣管與冷卻循環(huán)回路連通；

優(yōu)選的，所述排氣管一端與排氣口連通，另一端與冷卻裝置連通；

更優(yōu)選的，所述排氣管上設(shè)置有排氣閥11。

并且，所述排氣管直徑小于循環(huán)回路的管道直徑，因此，所述排氣管直徑小于管道A、B、C、D、E、F的直徑。

具體的，本實(shí)施例中通過需要打開排氣閥，并利用排氣管將冷卻循環(huán)回路中多余的氣體排出，保證冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，并且通過排出冷卻循環(huán)回路中多余的氣體，降低冷卻循環(huán)回路中的氣壓，進(jìn)而保證冷卻系統(tǒng)運(yùn)行的安全。同時(shí)，所述冷卻裝置還包括散熱器，用于所述冷卻液與冷卻裝置充分的接觸散熱；所述排氣管與散熱器連通，充分將冷卻循環(huán)回路中多余的氣體排出。

或者，本實(shí)施例所述排氣閥11與控制器連接，并通過控制器控制排氣閥11的開啟/關(guān)閉。

再或者，所述控制根據(jù)所述第一壓力傳感器8的壓力值、或者第二壓力傳感器10的壓力值、再或者第一壓力傳感器8和第二壓力傳感器10之間的壓力差值控制排氣閥11的開啟/關(guān)閉。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括至少兩個壓力傳感器，所述壓力傳感器與控制器連接

優(yōu)選的，所述冷卻系統(tǒng)還包括設(shè)置于氫燃料電池進(jìn)液側(cè)的第一壓力傳感器8，和設(shè)置于氫燃料電池出液側(cè)的第二壓力傳感器10循環(huán)水泵2。

具體的，所述冷卻系統(tǒng)包括設(shè)置于氫燃料電池與冷卻裝置之間的第一壓力傳感器8，和設(shè)置于循環(huán)水泵2與冷卻裝置之間的第二壓力傳感器10，并且所述第一壓力傳感器8、第二壓力感器分別和控制器連接，并且，所述第一壓力傳感器8設(shè)置于管道A上，所述第二壓力傳感器10設(shè)置于管道B上，所述控制器根據(jù)第一壓力傳感器8和第二壓力傳感器10壓力差值，控制循環(huán)水泵2、冷卻風(fēng)機(jī)4和電加熱管12的工作參數(shù)，具體的，所述循環(huán)水泵2的工作參數(shù)主要為流量或者流速，所述冷卻風(fēng)機(jī)12的工作參數(shù)主要為頻率，所述電加熱管12的工作參數(shù)主要為加熱功率。其中，所述第一壓力傳感器8和第二壓力傳感器10之間的壓力差值與循環(huán)水泵2、冷卻風(fēng)機(jī)4或者電加熱管12的工作參數(shù)相對應(yīng)，其對應(yīng)關(guān)系儲存在控制器內(nèi)。

并且，本實(shí)施例所述冷卻系統(tǒng)通過排氣管將冷卻循環(huán)回路/加熱循環(huán)回路中多余的氣體排出，保證冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，保證了冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，并且通過排出循環(huán)回路中多余的氣體，降低循環(huán)回路中的氣壓，進(jìn)而保證冷卻系統(tǒng)運(yùn)行的安全。

進(jìn)一步地，所述冷卻裝置還包括散熱器，用于所述冷卻液與冷卻裝置充分的接觸散熱；所述排氣管與散熱器連通，充分將冷卻循環(huán)回路中多余的氣體排出。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括離子濃度檢測裝置14，所述離子濃度檢測裝置14設(shè)置于冷卻循環(huán)回路/加熱循環(huán)回路上，并與控制器連接；

優(yōu)選的，所述離子濃度檢測裝置14設(shè)置于冷卻裝置與氫燃料電池之間。

進(jìn)一步地，所述冷卻系統(tǒng)還包括去離子裝置15和通過管路與冷卻循環(huán)回路/加熱循環(huán)回路連通的補(bǔ)水箱6，所述去離子裝置15一端通過管道與冷卻循環(huán)回路/加熱循環(huán)回路連通，另一端通過管道與補(bǔ)水箱6連通；

優(yōu)選的，所述去離子裝置15為去離子過濾器。

具體的，所述去離子裝置15通過管道H與管道B連通，另一端與通過管道H與補(bǔ)水箱6連通，并且所述管道H與補(bǔ)水箱6的連通口設(shè)置于補(bǔ)水箱6的頂部；并且，通過去離子裝置15去離子處理的冷卻液流至補(bǔ)水箱6內(nèi)，并通過管道G與管道D連通，實(shí)現(xiàn)了去離子循環(huán)回路，并且管道H為直徑小于循環(huán)回路的管道直徑，具體的，所管道H的直徑小于管道A、B、C、D、E、F的直徑，降低了冷卻液經(jīng)過去離子裝置15的阻力。本實(shí)施例中去離子回路能夠有效的控制循環(huán)回路中冷卻液的離子濃度，并且避免了冷卻系統(tǒng)冷卻液離子濃度過高會影響燃料電池反應(yīng)交換膜的使用壽命的問題。

并且本實(shí)施例中還通過離子濃度檢測裝置14實(shí)時(shí)監(jiān)測并反饋循環(huán)回路中冷卻液的離子濃度；或者，本實(shí)施例中還可實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制，當(dāng)離子濃度大于設(shè)定值時(shí)，則控制器提示更換去離子裝置15的濾芯，并有效降低冷卻液中的離子濃度。

再或者，所述管道H上還設(shè)置有閥門，所述閥門在離子裝置15和循環(huán)回路之間，更換去離子裝置15的濾芯時(shí)關(guān)閉該閥門。其中，所述閥門還可與控制器連接，并由控制器控制管道H的通斷。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例中所述管路A上還設(shè)置有一加/排水口，并通過管道與加/排水口連通，并在管道上設(shè)置有加/排水閥16，能夠有效的對冷卻循環(huán)回路/加熱循環(huán)回路中的冷卻液添加/排出。

綜上所述，本實(shí)施例所述冷卻系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)施例所述氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池處于恒穩(wěn)的反應(yīng)環(huán)境，本實(shí)施例中利用所述氫燃料電池、循環(huán)裝置和冷卻裝置通過管道依次連接，形成的冷卻循環(huán)回路；以及所述冷卻系統(tǒng)還包括電加熱管12，所述電加熱管12通過一端管道與循環(huán)裝置連通，另一端通過管道與氫燃料電池連通，并形成加熱循環(huán)回路；并且根據(jù)管路中冷卻液的溫度切換冷卻循環(huán)回路和加熱循環(huán)回路，使氫燃料電池處于相對穩(wěn)定的反應(yīng)環(huán)境，提高了氫燃料電池的反應(yīng)效率。

2、本實(shí)施例所述氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)利用在循環(huán)回路外設(shè)有去離子循環(huán)回路，主要是通過去離子裝置15去離子處理的冷卻液流至補(bǔ)水箱6內(nèi)，并通過補(bǔ)水回路流回循環(huán)回路，能夠有效的控制循環(huán)回路中冷卻液的離子濃度，并且避免了冷卻系統(tǒng)冷卻液離子濃度過高會影響燃料電池反應(yīng)交換膜的使用壽命的問題。

3、本實(shí)施例所述氫能源有軌電車燃料電池的冷卻系統(tǒng)還可以利用排氣管將冷卻裝置和補(bǔ)水箱6連通，并將循環(huán)回路中的空氣排出，保證了冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，并且通過排出循環(huán)回路中多余的氣體，降低循環(huán)回路中的氣壓，進(jìn)而保證冷卻系統(tǒng)運(yùn)行的安全。

上述實(shí)施例中的實(shí)施方案可以進(jìn)一步組合或者替換，且實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變化和改進(jìn)，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。