本發(fā)明涉及車輛用天線裝置及車輛用天線裝置用連接器。
背景技術(shù)：
：作為汽車等車輛用的天線，已知有例如在車窗玻璃的表面印刷有線條的天線導(dǎo)體或者在車窗玻璃的內(nèi)部埋入線條的天線導(dǎo)體的方式的天線。以下，將這種天線稱為玻璃天線。電視廣播、收音機(jī)廣播等電波信號(hào)由天線導(dǎo)體接收，經(jīng)由同軸線纜等傳送通路向電視、收音機(jī)等接收設(shè)備傳送。用于將玻璃天線與同軸線纜電連接的連接器在下述的專利文獻(xiàn)1中公開。該連接器具備支架部和以能夠拆裝的方式安裝于支架部的拾取部。同軸線纜與拾取部電連接?！驹谙燃夹g(shù)文獻(xiàn)】【專利文獻(xiàn)】【專利文獻(xiàn)1】日本國專利第5476713號(hào)公報(bào)【發(fā)明要解決的課題】在專利文獻(xiàn)1中，作為連接器向玻璃基板的安裝方法，采用通過錫焊而將支架部的端子固定于玻璃天線的端子的方法。近年來，出于對(duì)自然環(huán)境等的考慮，要求避免鉛向電子器件的使用，各種電子器件使用無鉛焊錫或使用導(dǎo)電性粘結(jié)劑的動(dòng)向不斷進(jìn)展。關(guān)于上述的連接器的安裝，也研究了使用無鉛焊錫或?qū)щ娦哉辰Y(jié)劑的情況。然而，通常的無鉛焊錫的熔點(diǎn)比有鉛焊錫的熔點(diǎn)高，因此若連接器的安裝使用無鉛焊錫，則安裝時(shí)的處理溫度升高，可能會(huì)給玻璃造成損傷。當(dāng)在玻璃產(chǎn)生損傷時(shí)，可能會(huì)使玻璃的機(jī)械強(qiáng)度下降。雖然也存在熔點(diǎn)低的無鉛焊錫，但是熔點(diǎn)低的無鉛焊錫具有機(jī)械強(qiáng)度低、成本高等問題。導(dǎo)電性粘結(jié)劑通常要得到高導(dǎo)電性時(shí)，需要增加導(dǎo)電性材料例如銀等金屬的含有量，這種情況下，粘結(jié)劑的含有量下降，因此存在無法得到高粘結(jié)強(qiáng)度的問題。此外，導(dǎo)電性粘結(jié)劑也存在耐久性低、成本高等問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的一形態(tài)提供一種具備能夠減少向電介體基材賦予的損傷并且兼具良好的機(jī)械強(qiáng)度和電特性的連接器的車輛用天線裝置。而且，本發(fā)明的一形態(tài)提供一種良好地使用于所述車輛用天線裝置的車輛用天線裝置用連接器?！居糜诮鉀Q課題的方案】本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置具備：電介體基材；天線，設(shè)置于所述電介體基材；及連接器，與接收設(shè)備的供電用線纜電連接，所述天線具備設(shè)置于所述電介體基材的天線導(dǎo)體和與所述天線導(dǎo)體電連接且設(shè)置在所述電介體基材的第一面上的供電用電極，所述連接器具備支承所述供電用線纜的連接器主體和設(shè)置于所述連接器主體并與所述供電用線纜電連接的端子電極，所述供電用電極與所述端子電極經(jīng)由絕緣性粘結(jié)劑而接合，從而電容耦合。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置中，也可以是，所述連接器具備：支架部，具有所述端子電極；及拾取部，以能夠拆裝的方式嵌合于所述支架部，并與所述供電用線纜電連接。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置中，也可以是，所述連接器從所述電介體基材的第一面隔開規(guī)定的間隔而配置，所述車輛用天線裝置還具備保持所述連接器與所述電介體基材之間的間隔的間隔件。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置中，也可以是，所述間隔件具有粘附性。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置中，優(yōu)選的是，所述絕緣性粘結(jié)劑的介電常數(shù)為4以上。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置中，優(yōu)選的是，所述絕緣性粘結(jié)劑的介電常數(shù)為10以上。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置中，也可以是，所述絕緣性粘結(jié)劑含有炭黑。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置中，也可以是，所述絕緣性粘結(jié)劑的體積電阻率為104ω·m以上。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置中，也可以是，所述絕緣性粘結(jié)劑的體積電阻率為1012ω·m以上。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置中，優(yōu)選的是，所述絕緣性粘結(jié)劑的剪切粘結(jié)強(qiáng)度為1.0mpa以上。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置中，也可以是，所述電介體基材為夾層玻璃。本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置用連接器具備：對(duì)供電用線纜進(jìn)行支承的連接器主體；及設(shè)置在所述連接器主體的第一面上且與所述供電用線纜電連接的端子電極，所述連接器主體的第一面與所述端子電極的接合面位于大致同一平面上。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置用連接器中，也可以是，在將所述連接器主體與所述端子電極并排的方向設(shè)為第一方向、將與所述第一方向正交的方向設(shè)為第二方向時(shí)，從所述第一面的法線方向觀察到的所述端子電極的所述第二方向的尺寸與從所述第一面的法線方向觀察到的所述連接器主體的所述第二方向的尺寸大致相等。在本發(fā)明的一形態(tài)的車輛用天線裝置用連接器中，也可以是，所述端子電極的外形形狀包含曲線部?！景l(fā)明效果】根據(jù)本發(fā)明的一形態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)具備減少給電介體基材造成的損傷并且兼具良好的機(jī)械強(qiáng)度和電氣特性的連接器的車輛用天線裝置。根據(jù)本發(fā)明的一形態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)品質(zhì)優(yōu)異且適合使用于車輛用天線裝置的連接器。附圖說明圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛用天線裝置的概略構(gòu)成圖。圖2是車輛用天線裝置的連接器的側(cè)視圖。圖3是連接器的支架部的俯視圖。圖4是端子部的剖視圖。圖5是連接器的背面圖。圖6是拾取部的剖視圖。圖7是表示天線裝置的插入損失的頻率依賴性的坐標(biāo)圖。圖8是第一實(shí)施方式的車輛用天線裝置的構(gòu)成圖。圖9(a)及圖9(b)是第一實(shí)施方式的車輛用天線裝置的接收增益的測定結(jié)果。圖10是第二實(shí)施方式的天線裝置的連接器的背面圖。圖11(a)是表示安裝連接器之前的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖11(b)是表示安裝連接器之前的狀態(tài)的背面圖。【標(biāo)號(hào)說明】1…天線裝置，2…車窗玻璃(電介體基材)，3…天線，4…連接器，6…天線導(dǎo)體，6a…信號(hào)側(cè)天線導(dǎo)體，6b…接地側(cè)天線導(dǎo)體，7…供電用電極，7a…信號(hào)側(cè)供電用電極，7b…接地側(cè)供電用電極，9…連接器主體，10…端子電極，10a…信號(hào)側(cè)端子電極，10b…接地側(cè)端子電極，12…支架部，13…拾取部，33…絕緣性粘結(jié)劑，37…雙面粘附帶(間隔件)，k…同軸線纜(供電線纜)具體實(shí)施方式[第一實(shí)施方式]以下，使用圖1～圖7，說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。在以下的各附圖中，為了便于觀察各構(gòu)成要素，根據(jù)構(gòu)成要素而有時(shí)使尺寸的比例尺不同地進(jìn)行表示。在以下的說明中，為了使文章簡化，將“車輛用天線裝置”僅稱為“天線裝置”。在以下的說明中，使用“絕緣性粘結(jié)劑”、“雙面粘附帶”等用語。這些用語中，“粘結(jié)”是指在貼合時(shí)雖然是具有流動(dòng)性的液體，但是之后變化為固體，在界面處牢固地連結(jié)，抵抗剝離的作用。相對(duì)于此，“粘附”是指在貼合時(shí)是凝膠狀的柔軟的固體，在原封不動(dòng)的狀態(tài)下浸潤于粘附體，之后也不引起狀態(tài)的變化而抵抗剝離的作用。而且，本發(fā)明中的“絕緣性粘結(jié)劑”是具有體積電阻率為104ω·m以上的特性的粘結(jié)劑，與“導(dǎo)電性粘結(jié)劑”不同。如圖1所示，天線裝置1具備車窗玻璃2、天線3、連接器4。本實(shí)施方式的天線裝置1是例如應(yīng)用于汽車m的前玻璃的天線裝置。電視廣播、收音機(jī)廣播等的電波信號(hào)由前玻璃的天線裝置1接收，經(jīng)由同軸線纜k向電視、收音機(jī)等接收設(shè)備n傳送。但是，本發(fā)明的天線裝置并不局限于應(yīng)用于前玻璃的情況，也可以應(yīng)用于后玻璃或側(cè)玻璃。本實(shí)施方式的車窗玻璃2對(duì)應(yīng)于本說明書中記載的電介體基材。如圖2及圖3所示，天線3設(shè)置于車窗玻璃2的第一面2a(室內(nèi)側(cè)的面)。天線3具備天線導(dǎo)體6和供電用電極7。天線導(dǎo)體6與供電用電極7一體地構(gòu)成，設(shè)置于車窗玻璃2的第一面2a。因此，天線導(dǎo)體6與供電用電極7電連接。天線導(dǎo)體6及供電用電極7由銀、銅等導(dǎo)電性材料構(gòu)成。在本實(shí)施方式的情況下，天線導(dǎo)體6及供電用電極7由形成在車窗玻璃2的第一面2a上的銀圖案構(gòu)成。需要說明的是，天線導(dǎo)體6及供電用電極7經(jīng)由銀膏劑印刷、燒制等工序而形成，但是天線導(dǎo)體6及供電用電極7的形成方法沒有限定于此。天線導(dǎo)體6及供電用電極7也可以不必設(shè)于車窗玻璃2的第一面2a。即，在車窗玻璃2是圖4所示的夾層玻璃的情況下，也可以設(shè)置在夾層玻璃的內(nèi)側(cè)(與樹脂層2b相接的面)。在圖2中雖然省略圖示，但是在車窗玻璃2的第一面2a設(shè)有框狀的黑色陶瓷層。在黑色陶瓷層上也可以設(shè)置連接器4、天線導(dǎo)體6及供電用電極7的一部分或整體。從車窗玻璃2的車外側(cè)觀察時(shí)，由于黑色陶瓷層，設(shè)置在該層上的各要素從車外觀察不到，成為設(shè)計(jì)性優(yōu)異的車窗玻璃2。如圖3所示，天線導(dǎo)體6是與供電用電極7成為一體的線條的導(dǎo)體。需要說明的是，在圖3中，僅示出天線導(dǎo)體6中的供電用電極7的附近的一部分。天線導(dǎo)體6包括信號(hào)側(cè)天線導(dǎo)體6a(圖3的左側(cè))和接地側(cè)天線導(dǎo)體6b(圖3的右側(cè))。供電用電極7包括信號(hào)側(cè)供電用電極7a(圖3的左側(cè))和接地側(cè)供電用電極7b(圖3的右側(cè))。在信號(hào)側(cè)天線導(dǎo)體6a的端部設(shè)有寬度比信號(hào)側(cè)天線導(dǎo)體6a寬的信號(hào)側(cè)供電用電極7a。在接地側(cè)天線導(dǎo)體6b的端部設(shè)有寬度比接地側(cè)天線導(dǎo)體6b寬的接地側(cè)供電用電極7b。信號(hào)側(cè)供電用電極7a與接地側(cè)供電用電極7b設(shè)置在分離了規(guī)定的距離的位置。天線導(dǎo)體6的圖案沒有限定為圖3的圖案。例如，也可以是在至少一方的電極設(shè)置多個(gè)導(dǎo)體的圖案、或者在一方的電極設(shè)置一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)體且在另一方的電極未設(shè)置導(dǎo)體的圖案。如圖2所示，連接器4具備連接器主體9和端子電極10。連接器主體9對(duì)供電用的同軸線纜k進(jìn)行支承。端子電極10具備與天線3的信號(hào)側(cè)供電用電極7a對(duì)應(yīng)的信號(hào)側(cè)端子電極10a和與天線3的接地側(cè)供電用電極7b對(duì)應(yīng)的接地側(cè)端子電極10b。信號(hào)側(cè)端子電極10a與同軸線纜k的芯線電連接。接地側(cè)端子電極10b與同軸線纜k的外周線電連接。如圖2所示，信號(hào)側(cè)端子電極10a及接地側(cè)端子電極10b設(shè)置在連接器主體9的長度方向上的兩方的端部。端子電極10的與供電用電極7接合的接合面10a和連接器主體9的與車窗玻璃2相對(duì)的相對(duì)面即第一面9a位于大致同一平面上。在此所說的“位于大致同一面上”是包括與供電用電極7接合的接合面10a和連接器主體9的第一面9a之間存在階梯且該階梯為1mm以下的情況的概念。如圖5所示，從車窗玻璃2的第一面2a的法線方向觀察時(shí)，連接器主體9的平面形狀為長方形，端子電極10的平面形狀也為長方形。從車窗玻璃2的第一面2a的法線方向觀察到的端子電極10的寬度w1與從車窗玻璃2的第一面2a的法線方向觀察到的連接器主體9的寬度w2大致相等。在此所說的“大致相等”是包括端子電極10的寬度w1與連接器主體9的寬度w2之差為相當(dāng)于制造公差的1mm以下的情況的概念。在此所說的“寬度”是與連接器主體9的長度方向正交且與車窗玻璃2的第一面2a平行的方向的尺寸。如圖2所示，連接器主體9具備支架部12和拾取部13。支架部12具備絕緣殼體15、連接部16(參照?qǐng)D3)、連接銷17(參照?qǐng)D3)。絕緣殼體15是嵌入拾取部13的開口部向上方開口的由樹脂等絕緣性材料構(gòu)成的殼體。連接部16與后述的拾取部13的連接部22a電連接。連接銷17從支架部12的內(nèi)底向鉛垂上方延伸，且與信號(hào)側(cè)端子電極10a電連接。信號(hào)側(cè)端子電極10a及接地側(cè)端子電極10b固定于支架部12。作為具體的結(jié)構(gòu)，信號(hào)側(cè)端子電極10a設(shè)置在絕緣殼體15的長度方向上的一方的端部。接地側(cè)端子電極10b設(shè)置在絕緣殼體15的長度方向上的與設(shè)有信號(hào)側(cè)端子電極10a的一側(cè)相反的一側(cè)的端部。信號(hào)側(cè)端子電極10a通過以夾持絕緣殼體15的兩側(cè)面的方式立起的固定部18而固定于絕緣殼體15。同樣，接地側(cè)端子電極10b通過以夾持絕緣殼體15的兩側(cè)面的方式立起的固定部19而固定于絕緣殼體15。拾取部13以能夠拆裝的方式與支架部12嵌合。如圖6的剖視圖所示，拾取部13具備絕緣殼體21、接地用導(dǎo)體22、嵌合端子25、嵌合端子固定絕緣殼體26。絕緣殼體21是大致長方體形狀且中空的由樹脂等絕緣性材料構(gòu)成的殼體。接地用導(dǎo)體22具備連接部22a和固定部22b。連接部22a位于絕緣殼體21的內(nèi)部，以拾取部13嵌合于支架部12的狀態(tài)與支架部12的連接部16(參照?qǐng)D3)連接。固定部22b通過將導(dǎo)入到絕緣殼體21的內(nèi)部的同軸線纜k的外周線k2從外側(cè)緊固而與外周線k2導(dǎo)通。嵌合端子25固定于嵌合端子固定絕緣殼體26的內(nèi)部。嵌合端子固定絕緣殼體26固定于接地用導(dǎo)體22的內(nèi)部。嵌合端子25具有嵌合部25a和芯線固定部25b。嵌合部25a與支架部12的連接銷17(參照?qǐng)D3)嵌合。芯線固定部25b通過將同軸線纜k的芯線k1從外側(cè)緊固而與芯線k1導(dǎo)通。包括嵌合端子25和嵌合端子固定絕緣殼體26的接地用導(dǎo)體22固定于絕緣殼體21的內(nèi)部。嵌合端子25通過與同軸線纜k的芯線k1及支架部12的連接銷17嵌合，而將來自連接銷17的信號(hào)向芯線k1傳送。需要說明的是，在本實(shí)施方式中，示出了連接器主體9由相互能夠拆裝的支架部12及拾取部13這2個(gè)構(gòu)件構(gòu)成的例子，但是連接器主體的結(jié)構(gòu)沒有限定于此。連接器主體也可以由1個(gè)構(gòu)件構(gòu)成，還可以由3個(gè)以上的構(gòu)件構(gòu)成。以下，關(guān)于供電用電極7與端子電極10的接合部的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)，參照?qǐng)D2及圖4進(jìn)行說明。以下，將供電用電極7與端子電極10的接合部稱為端子部32。如圖2所示，端子部32設(shè)置在連接器4的長度方向的兩端。端子部32具備信號(hào)側(cè)端子部32a和接地側(cè)端子部32b。信號(hào)側(cè)端子部32a具有經(jīng)由絕緣性粘結(jié)劑33將信號(hào)側(cè)供電用電極7a與信號(hào)側(cè)端子電極10a接合并進(jìn)行了電容耦合的結(jié)構(gòu)。接地側(cè)端子部32b具有將接地側(cè)供電用電極7b與接地側(cè)端子電極10b經(jīng)由絕緣性粘結(jié)劑33接合并進(jìn)行了電容耦合的結(jié)構(gòu)。這樣，信號(hào)側(cè)端子部32a和接地側(cè)端子部32b具有相同的結(jié)構(gòu)。在圖4中，將圖2的雙點(diǎn)劃線的圓a包圍的接地側(cè)端子部32b放大圖示。因此，以下列舉接地側(cè)端子部32b為例進(jìn)行說明。如圖4所示，本實(shí)施方式的車窗玻璃2由將第一玻璃層2a、樹脂層2b及第二玻璃層2c依次層疊而成的夾層玻璃構(gòu)成。在車窗玻璃2的第一面2a中的連接器4及其附近的區(qū)域設(shè)有黑色陶瓷層35。接地側(cè)供電用電極7b設(shè)置在黑色陶瓷層35上。接地側(cè)端子電極10b從接地側(cè)供電用電極7b隔開規(guī)定的間隔地設(shè)置在接地側(cè)供電用電極7b的上方。絕緣性粘結(jié)劑33設(shè)置于接地側(cè)供電用電極7b與接地側(cè)端子電極10b之間的空間。接地側(cè)供電用電極7b比接地側(cè)端子電極10b大，向接地側(cè)端子電極10b的外側(cè)露出。因此，從車窗玻璃2的第一面2a的法線方向觀察時(shí)，接地側(cè)供電用電極7b與接地側(cè)端子電極10b重合的部分c主要作為電容耦合的電容器發(fā)揮作用。需要說明的是，在圖4的標(biāo)號(hào)c以外的部位，在供電用電極與端子電極存在不經(jīng)由絕緣性粘結(jié)劑而相對(duì)的部分的情況下，該部分也有助于電容耦合。作為絕緣性粘結(jié)劑33，優(yōu)選使用不施加熱量而固化的類型的絕緣性膏劑狀粘結(jié)劑。作為這種絕緣性粘結(jié)劑，可列舉例如單組分濕氣固化型聚氨酯粘結(jié)劑(橫濱橡膠株式會(huì)社制，型號(hào)：ws-292a)、雙組分混合型環(huán)氧/改性硅粘結(jié)劑(小西(konishi)株式會(huì)社制，型號(hào)：mos200)等。濕氣固化型粘結(jié)劑是與大氣中的水分反應(yīng)而固化進(jìn)展的粘結(jié)劑。雙組分混合型粘結(jié)劑是通過添加固化劑而強(qiáng)制性地產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行固化的粘結(jié)劑。上述的單組分濕氣固化型聚氨酯粘結(jié)劑包含在末端具有異氰酸酯基的聚氨酯預(yù)聚物、炭黑、填充劑及增塑劑作為預(yù)備組成物，包含具有3個(gè)以上的nco基的聚異氰酸酯化合物作為粘結(jié)賦予劑，包含錫系催化劑與硅酸酯化合物的反應(yīng)物和二丁基硫醇錫中的任一方或兩方作為第一催化劑，包含雙嗎啉基二乙基醚(dmdee)作為第二催化劑。上述的雙組分混合型環(huán)氧/改性硅粘結(jié)劑由包含環(huán)氧樹脂及改性硅聚合物固化劑的主液和包含改性硅聚合物、環(huán)氧固化劑及炭黑著色料的副液構(gòu)成。作為絕緣性粘結(jié)劑33，也可以使用加熱固化型的粘結(jié)劑。例如，也可以使用加熱固化型環(huán)氧丙烯酸系粘結(jié)劑(3m日本株式會(huì)社制，型號(hào)：9270)、加熱固化型聚氨酯系粘結(jié)劑等。如圖2所示，在連接器4的支架部12與車窗玻璃2之間設(shè)有雙面粘附帶37。連接器4與車窗玻璃2通過雙面粘附帶37而相互固定。雙面粘附帶37發(fā)揮將連接器4的支架部12與車窗玻璃2的間隔保持為一定的作為間隔件的作用。絕緣性粘結(jié)劑33是通過在常溫下放置而自然固化的類型的粘結(jié)劑，因此到固化為止需要一定程度較長的時(shí)間。因此，雙面粘附帶37也發(fā)揮將連接器4的支架部12臨時(shí)固定于車窗玻璃2的作用，以在絕緣性粘結(jié)劑33固化之前的期間避免連接器4的位置錯(cuò)動(dòng)。以往的天線裝置中的連接器的端子電極通過錫焊而接合于供電用電極。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式的天線裝置1中，端子電極10與供電用電極7通過絕緣性粘結(jié)劑33而接合，并經(jīng)由絕緣性粘結(jié)劑33而電容耦合。在此，作為對(duì)端子部32的傳送特性造成影響的參數(shù)，可考慮靜電電容及阻抗。當(dāng)將絕緣性粘結(jié)劑33的介電常數(shù)設(shè)為εr[-]、將真空的介電常數(shù)設(shè)為ε0[f/m]、將絕緣性粘結(jié)劑33的介質(zhì)損耗角正切設(shè)為tanδ[-]、將絕緣性粘結(jié)劑33的粘結(jié)面積(電容器c的面積)設(shè)為s[m2]、將絕緣性粘結(jié)劑33的厚度設(shè)為d[m]時(shí)，端子部32的靜電電容c[f]由下述的(1)式表示。【數(shù)學(xué)式1】所傳送的高頻信號(hào)的頻率為f[hz]時(shí)，端子部32的阻抗z[ω]由下述的(2)式表示?！緮?shù)學(xué)式2】根據(jù)(1)式及(2)式，高頻信號(hào)的頻率f、絕緣性粘結(jié)劑33的粘結(jié)面積s及絕緣性粘結(jié)劑33的厚度d一定時(shí)，靜電電容c及阻抗z由絕緣性粘結(jié)劑33的介電常數(shù)εr決定。為了提高端子部32的傳送特性，優(yōu)選靜電電容c大，優(yōu)選阻抗z小。為了增大靜電電容c并減小阻抗z，優(yōu)選絕緣性粘結(jié)劑33的介電常數(shù)εr大。另外，絕緣性粘結(jié)劑33不僅要求端子部32的傳送特性，而且要求充分確保端子部32的機(jī)械強(qiáng)度的粘結(jié)性能?？紤]到本實(shí)施方式使用的連接器的端子電極的粘結(jié)部分的面積為8mm×9.7mm＝77.6mm2的情況時(shí)，若粘結(jié)劑的剪切粘結(jié)強(qiáng)度為1.0mpa以上，則粘結(jié)部分的剪切強(qiáng)度成為77.6mm2×1.0mpa＝77.6n，在實(shí)用上能得到充分的剪切強(qiáng)度。由此，本實(shí)施方式使用的絕緣性粘結(jié)劑優(yōu)選具有剪切粘結(jié)強(qiáng)度1.0mpa以上的特性的粘結(jié)劑。例如，只要是比jaso(日本汽車技術(shù)會(huì)標(biāo)準(zhǔn))d5403記載的連接器的插拔力的上限值即68.6n大的粘結(jié)強(qiáng)度，就能避免連接器的支架部從玻璃面脫落，因此在實(shí)用上可以說是充分的強(qiáng)度。因此，本發(fā)明者們制作以下說明的傳送特性/機(jī)械強(qiáng)度評(píng)價(jià)用試件，關(guān)于以下說明的實(shí)施例1、實(shí)施例2、比較例及現(xiàn)有例，測定了傳送特性和剪切強(qiáng)度。以下，將傳送特性/機(jī)械強(qiáng)度評(píng)價(jià)用試件簡記為試件。以下，說明絕緣性粘結(jié)劑的評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)結(jié)果。實(shí)施例1、實(shí)施例2、比較例及現(xiàn)有例的試件的共用的試制條件如以下所述。試件是通過銀膏劑向一邊100mm的正方形形狀、厚度5mm的玻璃基板印刷50ω的共平面線路，進(jìn)行了燒制之后，在其上利用本實(shí)施方式提出的方法安裝了連接器的構(gòu)件。連接器具備外形為8mm×9.7mm的長方形形狀的端子電極。與端子電極的面積相等的絕緣性粘結(jié)劑的粘結(jié)面積為8mm×9.7mm＝77.6mm2。作為雙面粘附帶，使用了厚度為0.4mm的雙面粘附帶。因此，與雙面粘附帶的厚度相等的絕緣性粘結(jié)劑的厚度也為0.4mm。作為實(shí)施例1、實(shí)施例2，制作了前述的本實(shí)施方式的試件。具體而言，作為實(shí)施例1，制作了使用單組分濕氣固化型聚氨酯粘結(jié)劑(橫濱橡膠株式會(huì)社制，型號(hào)：ws-292a，體積電阻率：104ω·m)將端子電極與共平面線路接合而成的試件。作為實(shí)施例2，制作了使用雙組分混合型環(huán)氧/改性硅粘結(jié)劑(小西(konishi)株式會(huì)社制，型號(hào)：mos200，體積電阻率：1012ω·m)將端子電極與共平面線路接合而成的試件。實(shí)施例1及實(shí)施例2使用的絕緣性粘結(jié)劑的基礎(chǔ)性能如[表1]所示?！颈?】作為比較例，制作了使用雙面粘附帶將端子電極與共平面線路接合而成的試件。作為雙面粘附帶，使用了丙烯酸泡沫帶(3m日本株式會(huì)社制，型號(hào)：gt7104)。作為現(xiàn)有例，制作了通過錫焊將端子電極與共平面線路接合而成的試件。關(guān)于現(xiàn)有例的試件，僅評(píng)價(jià)了電氣特性。評(píng)價(jià)項(xiàng)目是作為電氣特性的插入損失、作為機(jī)械特性的連接器的剪切強(qiáng)度這2個(gè)項(xiàng)目。關(guān)于插入損失，在連接器和共平面線路上分別連接50ω的同軸線纜，使用網(wǎng)絡(luò)分析器測定了插入損失的頻率特性。關(guān)于剪切強(qiáng)度，使用剪切試驗(yàn)機(jī)向連接器的接合部分施加剪切載荷，測定了連接器破壞時(shí)的剪切載荷作為剪切強(qiáng)度。圖7是表示插入損失的頻率特性的坐標(biāo)圖。圖7的橫軸是頻率[mhz]，圖7的縱軸是插入損失[db]。標(biāo)號(hào)a1的坐標(biāo)圖表示實(shí)施例1的數(shù)據(jù)，標(biāo)號(hào)a2的坐標(biāo)圖表示實(shí)施例2的數(shù)據(jù)，標(biāo)號(hào)b的坐標(biāo)圖表示比較例的數(shù)據(jù)，標(biāo)號(hào)c的坐標(biāo)圖表示現(xiàn)有例的數(shù)據(jù)。主要在歐洲的數(shù)字收音機(jī)(dab)中，數(shù)字收音機(jī)用電波信號(hào)的頻帶為174mhz～240mhz。dab頻帶在圖7中由標(biāo)號(hào)f1表示。在日本的地面波數(shù)字電視(dtv)中，地面波數(shù)字電視用電波信號(hào)的頻帶為470mhz～710mhz。dtv頻帶在圖7中由標(biāo)號(hào)f2表示。如圖7所示，分別在dab頻帶f1、dtv頻帶f2下，在實(shí)施例1(標(biāo)號(hào)a1)及實(shí)施例2(標(biāo)號(hào)a2)的試件中，具有基于錫焊的導(dǎo)電接合的現(xiàn)有例(標(biāo)號(hào)c)雖然差，但是與使用了雙面粘附帶的比較例(標(biāo)號(hào)b)相比，能夠?qū)⒉迦霌p失抑制得較小。在實(shí)用上若插入損失為2db程度以下，則天線裝置的制作容易，對(duì)于dab頻帶f1，優(yōu)選使用實(shí)施例1所使用的聚氨酯粘結(jié)劑。對(duì)于dtv頻帶f2，實(shí)施例1所使用的聚氨酯粘結(jié)劑、實(shí)施例2所使用的環(huán)氧/改性硅粘結(jié)劑都適合。但是，即使插入損失超過2db的情況下，通過調(diào)整天線的特性也能夠制作在實(shí)用上充分的天線裝置。因此，本發(fā)明提出的連接器安裝方法并不局限于插入損失2db以下的安裝方法。上述的評(píng)價(jià)結(jié)果以粘結(jié)面積為77.6mm2且絕緣性粘結(jié)劑的厚度為0.4mm的情況為前提。因此，若可以擴(kuò)大粘結(jié)面積，則存在可以使用介電常數(shù)更小的絕緣性粘結(jié)劑的可能性。剪切強(qiáng)度的測定結(jié)果如[表2]所示。將得到80n以上的剪切強(qiáng)度的情況作為實(shí)用上的目標(biāo)?！颈?】粘結(jié)劑剪切強(qiáng)度[n]實(shí)施例1濕氣固化型聚氨酯粘結(jié)劑288實(shí)施例2環(huán)氧·改性硅粘結(jié)劑294比較例丙烯酸雙面帶176如[表2]所示，關(guān)于全部的試件，能夠滿足剪切強(qiáng)度的目標(biāo)值即80n以上。此外，在實(shí)施例1及實(shí)施例2的試件中，與使用了雙面粘附帶的比較例相比，能夠得到高剪切強(qiáng)度。接下來，本發(fā)明者們?cè)囍埔韵滤镜膶?shí)施例1、實(shí)施例2、現(xiàn)有例的天線裝置，并評(píng)價(jià)了其接收性能。以下，說明實(shí)施例1、實(shí)施例2、現(xiàn)有例共用的試制方法。本實(shí)施方式的天線裝置是適用于汽車的前玻璃的天線裝置，設(shè)計(jì)成適合于接收歐洲的數(shù)字收音機(jī)(dab)的電波。圖8示出本實(shí)施方式的天線裝置的結(jié)構(gòu)。天線裝置51具備汽車的前車窗玻璃52、天線53、連接器54。圖8所示的天線53的各部的尺寸如[表3]所示?！颈?】連接器54具備粘結(jié)部分的外形為8mm×9.7mm的長方形形狀的端子電極。作為雙面粘附帶，使用了厚度為0.4mm的雙面粘附帶。在實(shí)施例1中，使用單組分濕氣固化型聚氨酯粘結(jié)劑(橫濱橡膠株式會(huì)社制，型號(hào)：ws-292a)將端子電極與供電用電極粘結(jié)。在實(shí)施例2中，使用雙組分混合型環(huán)氧/改性硅粘結(jié)劑(小西(konishi)株式會(huì)社制，型號(hào)：mos200)將端子電極與供電用電極粘結(jié)。在現(xiàn)有例中，通過錫焊將端子電極與供電用電極接合。以下，將通過上述的方法制作的天線裝置安裝于實(shí)際的汽車，說明測定了其接收增益的結(jié)果。接收增益的測定通過在轉(zhuǎn)臺(tái)上放置具備天線裝置的汽車，使汽車旋轉(zhuǎn)360°來進(jìn)行。而且，測定在頻率174mhz～240mhz的范圍內(nèi)每隔3mhz進(jìn)行。接收增益的數(shù)據(jù)是將在各頻率下旋轉(zhuǎn)360°而每隔旋轉(zhuǎn)角度1°測定到的值進(jìn)行了平均后的值。電波的發(fā)射位置與天線導(dǎo)體的仰角在大致水平方向(設(shè)與地面平行的面為仰角＝0°、設(shè)天頂方向?yàn)檠鼋牵?0°的情況下，仰角＝0°的方向)上測定。接收增益以半波長偶極天線的接收增益為基準(zhǔn)進(jìn)行測定。圖9(a)示出表示測定結(jié)果的坐標(biāo)圖。在實(shí)施例1中，由于通過端子部產(chǎn)生的插入損失，與現(xiàn)有例的接收增益相比，雖然觀察到些許的接收增益的下降，但是確認(rèn)到具有實(shí)用上充分的接收性能。另一方面，在實(shí)施例2中，與實(shí)施例1相比，端子部的靜電電容小，即，端子部的插入損失大。因此，與實(shí)施例1的結(jié)果相比，成為接收增益更大地下降的結(jié)果。接下來，分別對(duì)于實(shí)施例1、實(shí)施例2，在實(shí)施了天線形狀的調(diào)整的狀態(tài)下進(jìn)行了接收增益的測定。圖9(b)示出接收增益的測定結(jié)果。調(diào)整是通過使天線導(dǎo)體的長度l1、l2延伸來進(jìn)行的。形狀調(diào)整后的天線53的各部的尺寸如[表3]所示。其結(jié)果是，實(shí)施例1、實(shí)施例2都確認(rèn)到接收增益提高至與現(xiàn)有例同等程度，即，具有實(shí)用上充分的接收性能。這是由于延長天線導(dǎo)體而天線具有的特性阻抗向電感性轉(zhuǎn)移，通過抵消端子部的電容性阻抗的影響來減輕插入損失的結(jié)果。根據(jù)以上的結(jié)果可知，即使在將通過錫焊來安裝連接器的以往的天線裝置的連接器安裝方法置換為基于絕緣性粘結(jié)劑的安裝結(jié)構(gòu)的情況下，通過以使天線的電氣性的有效長度變長的方式對(duì)天線形狀實(shí)施微調(diào)，也能減輕在粘結(jié)部即端子部產(chǎn)生的插入損失，能夠制作具有實(shí)用上充分的接收性能的天線裝置。本發(fā)明者們發(fā)現(xiàn)了相對(duì)于一般的聚氨酯樹脂的介電常數(shù)為6～7左右的情況，實(shí)施例1的絕緣性粘結(jié)劑使用的單組分濕氣固化型聚氨酯粘結(jié)劑(橫濱橡膠株式會(huì)社制，型號(hào)：ws-292a)的介電常數(shù)高至11.8的理由在于炭黑的存在。設(shè)想了通過聚氨酯系粘結(jié)劑的使用，能得到比介電常數(shù)為2左右的丙烯酸泡沫帶(雙面粘附帶)高的6～7左右的介電常數(shù)的情況，但是未設(shè)想得到高至11.8的介電常數(shù)的情況。通過本發(fā)明者們的研究，判明了原本為了著色而包含于絕緣性粘結(jié)劑的炭黑使介電常數(shù)上升，得到了設(shè)想以上的高介電常數(shù)的情況。因此，本實(shí)施方式使用的絕緣性粘結(jié)劑優(yōu)選包含炭黑。本實(shí)施方式的天線裝置1取代使用焊錫將天線的供電用電極與連接器的端子電極進(jìn)行了導(dǎo)電接合的現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，而具備使用絕緣性粘結(jié)劑33將供電用電極7與端子電極10進(jìn)行了電容耦合的端子部32。由此，在連接器的安裝時(shí)不使用焊錫，不需要加熱工序，因此能夠降低車窗玻璃2產(chǎn)生的損傷。尤其是汽車的前玻璃使用的夾層玻璃比后玻璃等使用的強(qiáng)化玻璃的耐熱性低。因此，本實(shí)施方式的天線裝置1作為應(yīng)用于汽車的前玻璃的天線裝置更加有效。而且，通過選擇如上述列舉的聚氨酯粘結(jié)劑或環(huán)氧/改性硅粘結(jié)劑那樣介電常數(shù)及剪切粘結(jié)強(qiáng)度高的絕緣性粘結(jié)劑33，能夠?qū)崿F(xiàn)具有兼具良好的機(jī)械強(qiáng)度和電氣特性的連接器4的接合部的天線裝置。如上所述，為了確保端子部32的傳送特性，需要端子部32的靜電電容的增大及阻抗的減小。靜電電容的增大及阻抗的減小除了使用介電常數(shù)高的絕緣性粘結(jié)劑以外，也可以通過例如增大粘結(jié)面積來實(shí)現(xiàn)。然而，若端子電極10的寬度w1比連接器主體9的寬度w2大等使粘結(jié)面積過大，則會(huì)產(chǎn)生連接器4的占有面積增大，車窗玻璃2的可視性下降等另外的問題。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式的情況下，由于使端子電極10的寬度w1與連接器主體9的寬度w2大致相等，因此在連接器4的占有面積不那么大的范圍內(nèi)能夠確保最大限度的粘結(jié)面積，能夠得到良好的傳送特性?；蛘撸俗硬?2的靜電電容的增大及阻抗的減小也可以通過減薄絕緣性粘結(jié)劑33的厚度來實(shí)現(xiàn)。然而，當(dāng)絕緣性粘結(jié)劑33的厚度過薄時(shí)，會(huì)形成連接器4向車窗玻璃2的粘結(jié)強(qiáng)度下降的不存在絕緣性粘結(jié)劑33的部位，產(chǎn)生難以得到穩(wěn)定的傳送特性等其他的問題。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式的情況下，使用作為間隔件發(fā)揮作用的雙面粘附帶37，因此絕緣性粘結(jié)劑33的厚度穩(wěn)定，能得到穩(wěn)定的粘結(jié)強(qiáng)度，并且能得到穩(wěn)定的傳送特性。此外，雙面粘附帶37也兼具絕緣性粘結(jié)劑33固化為止的作為臨時(shí)固定構(gòu)件的作用，因此能實(shí)現(xiàn)零件個(gè)數(shù)的削減。如上所述，端子電極10的與供電用電極7接合的接合面10a和連接器主體9的與車窗玻璃2相對(duì)的相對(duì)面即第一面9a位于大致同一平面上。即，端子電極10具有在沿著連接器主體9的第一面9a的方向上平坦地延伸的形狀。因此，若在連接器主體9的第一面9a粘貼了雙面粘附帶37之后經(jīng)由絕緣性粘結(jié)劑37將連接器4安裝在車窗玻璃2上，則自然而然地絕緣性粘結(jié)劑37的厚度與雙面粘附帶37的厚度一致。因此，通過使用的雙面粘附帶37的厚度能夠決定絕緣性粘結(jié)劑33的厚度，容易控制端子部32的靜電電容及阻抗。假設(shè)將供電用電極7與端子電極10利用雙面粘附帶接合時(shí)，難以使連接器4追隨車窗玻璃2的彎曲。尤其是在車窗玻璃2的曲率較大的情況下，擔(dān)心產(chǎn)生連接器4的固定困難、將連接器4強(qiáng)行按壓于車窗玻璃2的情況下在連接器4產(chǎn)生應(yīng)力等不良情況。而且，由于需要用于追隨車窗玻璃2的彎曲的彈性構(gòu)件等，需要減薄電極厚度以使端子電極10容易變形等情況，連接器4的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式的天線裝置1中，供電用電極7與端子電極10由在固化前的時(shí)點(diǎn)呈膏劑狀的絕緣性粘結(jié)劑33固定。由此，車窗玻璃2的彎曲能夠由絕緣性粘結(jié)劑33的厚度吸收，連接器4不需要追隨車窗玻璃2的彎曲。由此，能夠簡化連接器4的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)。而且，不需要減薄端子電極10，能夠確保端子電極10的強(qiáng)度。[第二實(shí)施方式]以下，關(guān)于本發(fā)明的第二實(shí)施方式，使用圖10及圖11進(jìn)行說明。第二實(shí)施方式的天線裝置的基本結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同，連接器的端子電極的形狀與第一實(shí)施方式不同。在圖10及圖11中，對(duì)于與第一實(shí)施方式使用的附圖共用的構(gòu)成要素標(biāo)注同一標(biāo)號(hào)，省略詳細(xì)說明。在第一實(shí)施方式的連接器中，端子電極的平面形狀為長方形。相對(duì)于此，如圖10所示，在第二實(shí)施方式的連接器44中，端子電極45的平面形狀是利用未通過圓的中心的直線(弦)切取圓的一部分的形狀。即，端子電極45的外形形狀包含圓的一部分。端子電極45配置成直線狀的緣與連接器主體9的緣相接的朝向。信號(hào)側(cè)端子電極45a與接地側(cè)端子電極45b具有同一形狀及同一尺寸，相對(duì)于將連接器主體9的長度方向進(jìn)行二等分的中心線而呈線對(duì)稱地配置。需要說明的是，端子電極的外形形狀未必限定為包含圓的一部分的形狀。例如，端子電極的外形形狀也可以包含橢圓的至少一部分，還可以包含卵形形狀的至少一部分，進(jìn)而也可以包含除此以外的曲線部。將構(gòu)成端子電極45的外形的一部分的圓的直徑設(shè)為從車窗玻璃的第一面的法線方向觀察時(shí)的端子電極45的寬度w3。此時(shí)，從車窗玻璃的第一面的法線方向觀察時(shí)，端子電極45的寬度w3比連接器主體9的寬度w2大。即，成為端子電極45比連接器主體9向?qū)挾确较虻耐鈧?cè)露出的設(shè)計(jì)。而且，第二實(shí)施方式的端子電極45設(shè)計(jì)成端子電極45的面積與第一實(shí)施方式的端子電極10的面積大致同等。在將連接器44的支架部46安裝于車窗玻璃2的供電用電極7上時(shí)，例如圖11(a)及11(b)所示，在連接器主體9的下表面粘貼雙面粘附帶37，在端子電極45的中央附近涂布了絕緣性粘結(jié)劑33之后，將支架部46按壓于車窗玻璃2。由此，在端子電極45的中央部凸起的絕緣性粘結(jié)劑33朝向端子電極45的周邊部浸潤擴(kuò)展。因此，在浸潤擴(kuò)展之后，進(jìn)而固化之后的絕緣性粘結(jié)劑33的外形形狀成為大致圓形。在第一實(shí)施方式的情況下，端子電極10的平面形狀為長方形，因此如圖5所示，若絕緣性粘結(jié)劑33遍及端子電極10的四個(gè)角，則絕緣性粘結(jié)劑33有時(shí)會(huì)向端子電極10的外側(cè)露出。相對(duì)于此，在第二實(shí)施方式的情況下，端子電極45的外形形狀的一部分為圓形，因此即便涂布與第一實(shí)施方式同等量的絕緣性粘結(jié)劑33，如圖10所示，也能防止絕緣性粘結(jié)劑33向端子電極45的外側(cè)的露出。因此，天線裝置尤其是連接器部分的外觀良好，成為設(shè)計(jì)優(yōu)異的車窗玻璃。在第二實(shí)施方式中，也能夠?qū)崿F(xiàn)具有兼具良好的機(jī)械強(qiáng)度和電氣特性的連接器的接合部的天線裝置這樣與第一實(shí)施方式同樣的效果。此外，在第二實(shí)施方式的情況下，端子電極45的外形形狀的一部分為圓形，因此能防止絕緣性粘結(jié)劑33向端子電極45的外側(cè)的露出，能夠改善天線裝置尤其是連接器部分的外觀。需要說明的是，本發(fā)明的技術(shù)范圍沒有限定為上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠施加各種變更。例如在上述實(shí)施方式中，兼作為間隔件和臨時(shí)固定單元的雙面粘附帶設(shè)置在連接器主體與車窗玻璃之間，但是也可以不必設(shè)置雙面粘附帶。例如也可以在連接器的第一面上設(shè)置作為間隔件發(fā)揮作用且不具有粘附性的突起，并與突起另行地設(shè)置臨時(shí)固定單元。電介體基材并不局限于玻璃，也可以是樹脂。此外，關(guān)于天線裝置的各構(gòu)成要素的形狀、個(gè)數(shù)、配置、材料等的具體的記載，并不局限于上述實(shí)施方式，可以適當(dāng)變更。在上述實(shí)施方式中，信號(hào)側(cè)端子電極與接地側(cè)端子電極具有同一形狀及同一尺寸，但是例如為了提高結(jié)合性而也可以僅擴(kuò)大接地側(cè)端子電極等來使信號(hào)側(cè)端子電極及接地側(cè)端子電極的形狀或尺寸不同。本申請(qǐng)基于在2015年9月15日提出申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2015-181476，其內(nèi)容作為參照而援引于此?！竟I(yè)實(shí)用性】本發(fā)明能夠利用于汽車等的車輛的車窗玻璃所使用的天線裝置。本發(fā)明的連接器利用于接收日本、韓國、中國、巴西、美國、歐洲等的地面波數(shù)字電視廣播(470～862mhz)、uhf帶的模擬電視廣播及數(shù)字電視廣播、數(shù)字收音機(jī)廣播(170～230mhz)的汽車用玻璃天線用連接器。此外，也可以利用于接收日本的fm廣播帶(76～90mhz)、美國的fm廣播帶(88～108mhz)、vhf帶的模擬電視廣播(90～108mhz、170～222mhz)的汽車用玻璃天線用連接器。而且，可以利用作為移動(dòng)電話用的800mhz帶(810～960mhz)、1.5ghz帶(1.429～1.501ghz)、1.9ghz帶(1.850～1.990ghz)及gps(globalpositioningsystem，1575.42mhz)、vics(注冊(cè)商標(biāo))(vehicleinformationandcommunicationsystem：車輛信息通信系統(tǒng)，2.5ghz)、etc通信(electronictollcollectionsystem：不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，5.8ghz帶)、專用窄帶通信(dsrc：dedicatedshortrangecommunication，915mhz帶，5.8ghz帶)、汽車用無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)(300～450mhz)、sdars(satellitedigitalaudioradioservice：衛(wèi)星數(shù)字音頻廣播業(yè)務(wù)，2.3ghz帶，2.6ghz帶)、its(intelligenttransportsystems：智能交通系統(tǒng)，700mhz帶，5.9ghz帶)等廣播及通信的玻璃天線用連接器。由此，能夠利用作為適合于超短波帶(vhf帶，30mhz～300mhz)、極超短波帶(uhf帶，300mhz～3ghz)、微波帶(shf帶，3ghz～30ghz)的廣播、通信的面安裝型的連接器。當(dāng)前第1頁12