本公開涉及用于在車輛中使用的高電壓電池的熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

諸如電池電動車輛(bev)、插電式混合動力電動車輛(phev)、輕度混合動力電動車輛(mhev)或全混合動力電動車輛(fhev)的電氣化車輛包含儲能裝置(諸如，高電壓(hv)電池)以用作車輛的推進(jìn)源。hv電池可包括用于幫助管理車輛性能和操作的部件和系統(tǒng)。hv電池可包括在電池單元端子和互連器匯流條之間電互連的一個或更多個電池單元陣列。hv電池和周圍環(huán)境可包括熱管理系統(tǒng)，以幫助管理hv電池部件、系統(tǒng)和各個電池單元的溫度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

車輛牽引電池組件包括堆疊的棱柱形罐殼體的陣列和支撐結(jié)構(gòu)。每個罐殼體限定用于容納電池單元的空腔和多叉梳形基座。支撐結(jié)構(gòu)支撐所述殼體。支撐結(jié)構(gòu)和所述基座限定在二者之間被構(gòu)造用于冷卻劑從中流過的通道。每個罐殼體的通向所述通道的下部可以是介電材料。介電層可跨越罐殼體的長度并且可位于所述通道的上方。每個罐殼體可限定第一定位特征，第一定位特征具有與相鄰的罐殼體的第二定位特征結(jié)合的尺寸以使罐殼體對齊。每個基座可限定第一定位特征，第一定位特征被構(gòu)造為與托盤的第二定位特征結(jié)合以使罐殼體對齊。墊圈可密封所述通道。所述組件可不具有熱界面材料。

車輛牽引電池組件包括殼體和熱基座。殼體限定具有容納棱柱形電池單元的尺寸的空腔。熱基座限定與殼體的寬度相等的寬度，并且限定沿著熱基座的長度方向彼此間隔開的一個或更多個翅片。當(dāng)兩個或更多個熱基座堆疊成陣列時，熱基座的翅片被構(gòu)造為與另一熱基座的翅片對齊以限定冷卻劑通道。熱基座還可限定機(jī)械緊固件，所述機(jī)械緊固件被構(gòu)造為將支撐結(jié)構(gòu)固定到熱基座上，使得當(dāng)熱基座堆疊成陣列時，熱基座的翅片與另一熱基座的翅片對齊。墊圈可被固定在支撐結(jié)構(gòu)和堆疊的熱基座的周邊之間，使得冷卻劑被包含在所述通道內(nèi)。熱基座還可限定沿其側(cè)面豎直延伸的定位特征，該定位特征被構(gòu)造為與限定在支撐結(jié)構(gòu)上的互補的容納通道匹配。熱基座可包括位于與殼體接合的金屬粘結(jié)界面層下面的介電層。熱基座的翅片可以是介電材料，熱基座的上部限定金屬粘結(jié)界面。熱基座可限定金屬粘結(jié)界面。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，熱基座還限定沿其側(cè)面豎直延伸的定位特征，該定位特征被構(gòu)造為與限定在支撐結(jié)構(gòu)上的互補的容納通道匹配。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，熱基座包括位于與殼體接合的金屬粘結(jié)界面層下面的介電層。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，熱基座的翅片是介電材料，熱基座的上部限定金屬粘結(jié)界面。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，熱基座限定金屬粘結(jié)界面。

一種模塊化車輛牽引電池組件包括多個棱柱形電池單元、多個熱基座和托盤。所述多個熱基座各自限定空腔和第一定位特征，所述空腔具有容納所述電池單元中的一個電池單元的尺寸，并且每個熱基座包括從下部延伸的翅片。托盤與所述熱基座一起布置，以在所述熱基座對齊時在每個翅片的任一側(cè)限定兩個冷卻劑通道。托盤限定多個第二定位特征，每個第二定位特征具有與第一定位特征匹配的尺寸。每個熱基座具有與任何一個第二定位特征匹配的尺寸以將熱基座安裝到托盤。每個熱基座可包括位于所述空腔和冷卻劑通道之間的介電層。每個熱基座的通向所述通道的下部可以是介電材料。每個熱基座的下部可限定金屬粘結(jié)界面。墊圈可被固定在棱柱形電池單元和托盤之間，使得冷卻劑被包含在所述通道內(nèi)。所述組件可不具有熱界面材料。

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種模塊化車輛牽引電池組件，包括：多個棱柱形電池單元；多個熱基座，每個熱基座限定空腔和第一定位特征，所述空腔具有容納所述電池單元中的一個電池單元的尺寸，并且每個熱基座包括從下部延伸的翅片；托盤，與所述熱基座一起布置，以在所述熱基座對齊時在每個翅片的任一側(cè)限定兩個冷卻劑通道，并且托盤限定多個第二定位特征，其中，每個第二定位特征具有與第一定位特征匹配的尺寸，其中，每個熱基座具有與任何一個第二定位特征匹配的尺寸以將熱基座安裝到托盤。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個熱基座包括位于所述空腔和冷卻劑通道之間的介電層。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個熱基座的通向所述通道的下部是介電材料。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個熱基座的下部限定金屬粘結(jié)界面。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述組件還包括墊圈，所述墊圈被固定在棱柱形電池單元和托盤之間，使得冷卻劑被包含在所述通道內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述組件不具有熱界面材料。

附圖說明

圖1是示出了電池電動車輛的示例的示意圖。

圖2是牽引電池和熱管理系統(tǒng)的一部分的正視圖，示出了電池單元接觸問題的示例。

圖3a是電池單元支撐組件的示例的透視圖。

圖3b是電池單元支撐組件的另一示例的透視圖。

圖4a是圖3的電池單元支撐組件和支撐結(jié)構(gòu)的示例的透視圖。

圖4b是圖4a的分解圖。

圖4c是圖4a的一部分的截面的平面圖。

圖4d是圖4a的一部分的截面的正視圖。

圖5a是用于電池單元支撐組件的熱基座的示例的透視圖。

圖5b是用于電池單元支撐組件的熱基座的另一示例的透視圖。

具體實施方式

在此描述本公開的實施例。然而，應(yīng)理解公開的實施例僅為示例，其它實施例可以采用各種和替代的形式。附圖無需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限定，而僅為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本公開的實施例的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各個特征可與一個或更多個其它附圖中示出的特征組合以形成未明確示出或描述的實施例。示出的特征的組合為典型應(yīng)用提供代表性實施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和變型可以期望用于特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?/p>

圖1示出了插電式混合動力電動車輛(phev)的示例的示意圖，該車輛在本文中被稱為車輛12。車輛12可包括機(jī)械地連接到混合動力傳動裝置16的一個或更多個電機(jī)14。電機(jī)14能夠作為馬達(dá)或發(fā)電機(jī)操作。此外，混合動力傳動裝置16可機(jī)械地連接到發(fā)動機(jī)18。混合動力傳動裝置16還可機(jī)械地連接到驅(qū)動軸20，驅(qū)動軸20機(jī)械地連接到車輪22。當(dāng)發(fā)動機(jī)18開啟或關(guān)閉時，電機(jī)14可提供推進(jìn)和減速能力。電機(jī)14還可用作發(fā)電機(jī)，并且可通過回收在摩擦制動系統(tǒng)中通常作為熱而損失的能量來提供燃料經(jīng)濟(jì)性效益。電機(jī)14還可提供減少的污染物排放，這是因為混合動力電動車輛12可在某些條件下以電動模式或混合動力模式操作，以降低車輛12的總體燃料消耗。

牽引電池或電池組24儲存并提供可由電機(jī)14使用的能量。牽引電池24可提供來自牽引電池24內(nèi)的一個或更多個電池單元陣列(有時稱為電池單元堆)的高電壓直流(dc)輸出。電池單元陣列可包括一個或更多個電池單元。牽引電池24可通過一個或更多個接觸器(未示出)電連接到一個或更多個電力電子模塊26。所述一個或更多個接觸器在斷開時將牽引電池24與其它部件隔離，并且在閉合時將牽引電池24與其它部件連接。電力電子模塊26還可電連接到電機(jī)14并且在牽引電池24和電機(jī)14之間提供雙向傳輸電能的能力。例如，牽引電池24可提供dc電壓，而電機(jī)14可能需要三相交流(ac)電壓來運行。電力電子模塊26可將dc電壓轉(zhuǎn)換為電機(jī)14所需的三相ac電壓。在再生模式中，電力電子模塊26可將來自用作發(fā)電機(jī)的電機(jī)14的三相ac電壓轉(zhuǎn)換為牽引電池24所需的dc電壓。本文的部分描述同樣適用于純電動車輛。對于純電動車輛，混合動力傳動裝置16可以是連接到電機(jī)14的齒輪箱，并且發(fā)動機(jī)18可以不存在。

除了提供用于推進(jìn)的能量之外，牽引電池24還可為其它車輛電氣系統(tǒng)提供能量。dc/dc轉(zhuǎn)換器模塊28可將牽引電池24的高電壓dc輸出轉(zhuǎn)換為與其它車輛負(fù)載兼容的低電壓dc供應(yīng)。其它高電壓負(fù)載(比如壓縮機(jī)和電加熱器)可不使用dc/dc轉(zhuǎn)換器模塊28而直接連接到高電壓。低壓系統(tǒng)可電連接到輔助電池30(例如，12v電池)。

電池電控模塊(becm)33可與牽引電池24通信。becm33可用作牽引電池24的控制器，還可包括管理每個電池單元的溫度和充電狀態(tài)的電子監(jiān)控系統(tǒng)。牽引電池24可具有溫度傳感器31，諸如熱敏電阻或其它溫度計。溫度傳感器31可與becm33通信以提供關(guān)于牽引電池24的溫度數(shù)據(jù)。溫度傳感器31還可位于牽引電池24內(nèi)的電池單元上或者位于牽引電池24內(nèi)的電池單元附近。還可設(shè)想，可使用多于一個的溫度傳感器31監(jiān)測電池單元的溫度。

車輛12可以是(例如)電動車輛(諸如phev、fhev、mhev或bev)。牽引電池24可由外部電源36再充電。外部電源36可以連接到電插座。外部電源36可電連接到電動車輛供電設(shè)備(evse)38。evse38可提供電路和控制以調(diào)節(jié)和管理電源36和車輛12之間的電能的傳輸。外部電源36可向evse38提供dc或ac電力。evse38可具有用于插入車輛12的充電端口34的充電連接器40。充電端口34可以是被配置為從evse38向車輛12傳輸電力的任何類型的端口。充電端口34可電連接到充電器或車載電力轉(zhuǎn)換模塊32。電力轉(zhuǎn)換模塊32可調(diào)節(jié)從evse38供應(yīng)的電力以向牽引電池24提供適當(dāng)?shù)碾妷核胶碗娏魉?。電力轉(zhuǎn)換模塊32可與evse38進(jìn)行接口連接以協(xié)調(diào)對車輛12的電力輸送。evse連接器40可具有與充電端口34的相應(yīng)凹入匹配的插腳。

所討論的各種部件可具有一個或更多個相關(guān)聯(lián)的控制器以控制和監(jiān)視部件的操作?？刂破骺山?jīng)由串行總線(例如，控制器局域網(wǎng)(can))或經(jīng)由離散導(dǎo)體進(jìn)行通信。

電池單元(例如棱柱形電池單元)可包括將存儲的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的電化學(xué)電池單元。棱柱形電池單元可包括外殼、正極(陰極)和負(fù)極(陽極)。外殼有時被稱為罐或罐殼體。電解液可允許離子在放電期間在陽極和陰極之間移動，然后在再充電期間返回。端子可允許電流從電池單元流出以供車輛使用。當(dāng)多個電池單元按照陣列定位時，每個電池單元的端子可與彼此相鄰的相對的端子(正和負(fù))對準(zhǔn)，并且匯流條可有助于促進(jìn)多個電池單元之間的串聯(lián)連接。電池單元還可并聯(lián)布置，使得相似的端子(正和正或負(fù)和負(fù))彼此相鄰。例如，兩個電池單元可布置為正端子彼此相鄰，并且緊鄰的兩個電池單元可布置為負(fù)端子彼此相鄰。在該示例中，匯流條可接觸所有四個電池單元的端子。牽引電池的電池單元和部件可使用液體熱管理系統(tǒng)、空氣熱管理系統(tǒng)或本領(lǐng)域已知的其它方法來加熱和/或冷卻。

熱板和電池單元的表面之間的配合表面的接觸是可能影響電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)內(nèi)的熱傳遞的因素，特別是影響關(guān)于熱板和電池單元之間的傳導(dǎo)。配合表面可能由于表面公差、部件不規(guī)則性和/或可能導(dǎo)致其間的間隙的碎屑而不平坦。

圖2示出了通常被稱為牽引電池組件100的牽引電池組件的一部分的示例。牽引電池組件100可包括堆疊成陣列的電池單元102、將電池102保持在其間的一對端板104、熱板108和熱界面層110。在該示例中，區(qū)域114示出了電池單元102不直接接觸熱界面層110的區(qū)域。在熱板108的配合表面和電池單元102的底部表面之間存在間隙的地方，與電池單元102的冷卻相關(guān)的熱傳遞可能效率較低。熱界面層110旨在幫助填充間隙，然而在該示例中，熱界面層110不能補償某些接觸缺陷?？善谕@些接觸缺陷和/或獲得電池單元102和熱板108的表面之間的齊平接觸，以提供熱管理系統(tǒng)內(nèi)的更加增強(qiáng)的熱傳遞。另外，在均勻地施加熱界面層110時可能會出現(xiàn)困難，這也可能導(dǎo)致電池單元102未對齊。

圖3a和圖3b示出了支撐電池單元的組件的兩個示例。圖3a中的電池單元支撐組件通常稱為電池單元支撐組件150。圖3b中的電池單元支撐組件通常稱為電池單元支撐組件151。電池單元支撐組件150可包括罐殼體154和基座(比如熱基座156)。罐殼體154可限定其內(nèi)的并且具有容納電池單元(比如棱柱狀電池單元)的尺寸的空腔158。熱基座156可被稱為熱基座并且可限定多叉梳形基座。例如，熱基座156可限定一個或更多個翅片，比如從熱基座156延伸的段(segment)159。段159可限定在其間的區(qū)域161。當(dāng)一個或更多個電池單元支撐組件150彼此對齊時，段159可對齊使得區(qū)域161限定通道。如下面進(jìn)一步描述的，該通道可協(xié)助提供用于冷卻劑流過的路徑。各種選擇可用于將罐殼體154和熱基座156彼此固定。例如，罐殼體154和熱基座156可通過釬焊或燒結(jié)粘結(jié)而彼此接合。可替代地或者可選地，罐殼體154和熱基座156可使用模制工藝或3d打印工藝形成為單個部件。電池單元支撐組件151是罐殼體157和熱基座163為單個部件的構(gòu)造的一個示例。

熱基座156可包括一個或更多個定位特征以協(xié)助將電池單元支撐組件150固定到支撐結(jié)構(gòu)(比如電池托盤)。例如，第一定位特征160和第二定位特征162可由熱基座156限定。第一定位特征160可包括一個或更多個機(jī)械緊固件以使用螺釘、螺栓或其它類似的緊固件。第二定位特征162可成形為由熱基座156限定的柱。所述柱可具有適合于插入由支撐結(jié)構(gòu)限定的通道內(nèi)的尺寸。所述定位特征還可協(xié)助使串聯(lián)和并聯(lián)兩種布置的電池單元的端子對齊。

圖4a至圖4d示出了包括電池托盤170和保持器172的支撐結(jié)構(gòu)的示例。保持器172可安裝到電池托盤170或者保持器172和電池托盤170可以是單個部件。保持器172可具有容納一個或更多個電池單元支撐組件150的尺寸。例如，圖4a示出了設(shè)置在保持器172內(nèi)的四個電池單元支撐組件150。盡管圖4a和圖4b示出了四個電池單元支撐組件150，但可設(shè)想支撐結(jié)構(gòu)可被構(gòu)造為支撐任何合適數(shù)量的電池單元支撐組件150以應(yīng)對(例如)功率需求和性能需求。例如，ev車輛可使用600個電池單元而hev可使用300個電池單元。保持器172可包括一個或更多個通道178，通道178具有容納各個第二定位特征162中的一個定位特征的尺寸。保持器172可包括一個或更多個容納孔，所述容納孔具有容納各個第一定位特征160中的一個定位特征的尺寸。

電池單元180可被設(shè)置在每個罐殼體154內(nèi)。端子181可從電池單元180延伸。多個電池單元180可對齊以形成陣列，并且可彼此電連接并為車輛提供動力以供利用。熱基座156可作為散熱器運轉(zhuǎn)，以幫助管理容納在罐殼體154內(nèi)的電池單元180的熱狀況。

例如，電池托盤170可與熱基座156一起布置，以在段159之間限定冷卻劑通道190。冷卻劑通道190可沿與由電池單元180的陣列所限定的縱向軸線平行的方向引導(dǎo)冷卻劑流動。圖4c和4d是示出一組冷卻劑通道190的示例的截面圖。冷卻劑通道190可由熱基座156和電池托盤170限定。冷卻劑可流過冷卻劑通道190，以幫助管理設(shè)置在各個空腔158內(nèi)的電池單元180的熱狀況。熱交換可經(jīng)由電池支撐組件150發(fā)生在冷卻劑和電池單元180之間。在該示例中，電池單元支撐組件150和支撐結(jié)構(gòu)不包括如圖2所示的熱界面層。沒有如圖2所示的熱界面層可使熱阻降低并且使電池單元180和冷卻劑通道190內(nèi)的冷卻劑之間的熱交換增強(qiáng)。入口和出口(未示出)可各自通向冷卻劑通道190或增壓室(未示出)，以幫助輸送和去除冷卻劑。例如，保持器172可限定通向冷卻劑通道190的入口、出口和一個或更多個增壓室。

電池單元支撐組件150和支撐結(jié)構(gòu)可具有有利于彼此之間的模塊化關(guān)系的尺寸。例如，每個電池單元支撐組件150的位置在其它的電池單元支撐組件150的位置之間可以是可互換的。該模塊化關(guān)系可幫助簡化電池單元支撐組件150到支撐結(jié)構(gòu)的安裝，同時還可減少錯誤。該模塊化關(guān)系還可在修理情況下提供優(yōu)勢，其中可換出失效的電池單元180而不必更換相應(yīng)的電池支撐組件150。此外，可減少支撐和冷卻電池單元所需的部件的總數(shù)。

通道178和第二定位特征162可相對于彼此設(shè)定尺寸，以密封冷卻劑通道190中的內(nèi)含物。諸如墊圈的密封件也可幫助密封冷卻劑通道190中的內(nèi)含物。例如，密封件可定位為鄰近于電池單元180并被安裝到保持器172。保持器可限定凹槽或唇部(未示出)以容納全部的或一部分的密封件。介電材料可被用于電池支撐組件150中(比如熱基座156)，以解決可能隨著金屬罐殼體154出現(xiàn)的由電池支撐組件150的帶電部分引起的潛在絕緣問題。合適的介電材料的示例包括但不限于氮化鋁、氧化鋁和氮化硅。

圖5a示出了熱基座組件的構(gòu)造的示例。在該示例中，熱基座組件240可包括熱基座242和界面層244。界面層244可安裝到熱基座242。界面層244可包括嵌入其中的介電材料246。用于介電材料246的合適材料的示例包括但不限于氮化鋁、氧化鋁和氮化硅。熱基座242可限定多叉梳形基座。例如，熱基座242可限定一個或更多個翅片，例如從其延伸的段250。段250可限定在其間的區(qū)域254。當(dāng)一個或更多個熱基座組件240彼此對齊時，段250可對齊，使得當(dāng)一個或更多個熱基座組件240被安裝到支撐結(jié)構(gòu)時，區(qū)域254限定冷卻劑流過的通道。如上所述，各種選擇可用于將電池單元的罐殼體和熱基座242彼此固定。例如，罐殼體和熱基座242可通過釬焊或燒結(jié)粘結(jié)而彼此接合?？商娲鼗蛘呖蛇x地，罐殼體和熱基座242可形成為單個部件。在該示例中，介電材料246可使安裝的罐殼體與熱基座242電絕緣。

圖5b示出了熱基座組件的構(gòu)造的另一示例。在該示例中，熱基座組件300可包括熱基座310和界面層312。界面層312可被安裝到熱基座310。界面層312可以是金屬粘結(jié)界面層。用于界面層312的合適的材料的示例包括但不限于鋁和鋼。界面層312可以是和與其相關(guān)聯(lián)的罐殼體相同的材料。熱基座310可限定多叉梳形基座。例如，熱基座310可限定一個或更多個翅片，例如從其延伸的段320。段320可在其間限定區(qū)域322。當(dāng)一個或更多個熱基座組件300彼此對齊時，段320可以對齊，使得當(dāng)一個或更多個熱基座組件300被安裝到支撐結(jié)構(gòu)時，區(qū)域322限定用于冷卻劑流過其中的通道?？梢栽O(shè)想，熱基座可由一種金屬材料(例如鋁)制成。如上所述，各種選擇可用于將電池單元的罐殼體和熱基座310彼此固定。例如，罐殼體和熱基座310可通過釬焊或燒結(jié)粘結(jié)而彼此接合?？商娲鼗蛘呖蛇x地，罐殼體和熱基座310可形成為單個部件。在該示例中，熱基座310可以是介電材料并且可使安裝的罐殼體與熱基座310電絕緣。

由于改善了電池單元和熱管理系統(tǒng)之間的直接接觸，如上描述的熱基座組件的實施例可通過減少電池單元到散熱器的熱阻來幫助管理牽引電池的溫度。這種改進(jìn)的接觸可增強(qiáng)電池單元冷卻(充電和放電)和加熱(冷啟動)的熱交換。如上描述的熱基座或熱電池支撐組件的各種構(gòu)造提供基于罐殼體電性(例如，罐殼體是中性的或罐殼體帶正電)的設(shè)計選擇，以有助于將電池單元與導(dǎo)電介質(zhì)(例如，冷卻劑或電池組的外殼)電絕緣。如上描述的熱基座或熱電池支撐組件的各種構(gòu)造可提供多種制造選擇，例如直接粘結(jié)或3d打印?？蓮牡谌将@得電池單元并且實現(xiàn)包括如上描述的熱基座或熱電池支撐組件的熱管理系統(tǒng)。該實施方式可提供跨越各種牽引電池設(shè)計的流線型熱、電和機(jī)械特征的選擇?？墒褂萌缟厦枋龅臒峄驘犭姵刂谓M件來改進(jìn)牽引電池的組裝過程。例如，定位特征可有助于改善一致性組裝，并且模塊特性可有助于減少組裝誤差。

雖然上文描述了各種實施例，但并不意味著這些實施例描述了權(quán)利要求包含的所有可能的形式。說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，應(yīng)該理解，在不脫離本公開的精神和范圍的情況下能夠進(jìn)行各種變化。如前所述，各個實施例的特征可組合以形成本公開的可能沒有被明確描述或示出的進(jìn)一步的實施例。雖然各個實施例可能已被描述為提供優(yōu)點或者在一個或更多個期望特性方面優(yōu)于其它實施例或現(xiàn)有技術(shù)實施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員認(rèn)識到，根據(jù)具體應(yīng)用和實施方式，一個或更多個特征或特性可被折衷以實現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性。這些屬性可包括但是不限于市場性、外觀、一致性、魯棒性、客戶可接受性、可靠性、準(zhǔn)確性等。這樣，被描述為在一個或更多個特性方面不如其它實施例或現(xiàn)有技術(shù)實施方式合意的實施例不在本公開的范圍之外，并且可被期望用于特定應(yīng)用。