本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域，特別涉及一種鋰離子電池包散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)的散熱系統(tǒng)影響著電動(dòng)汽車(chē)的能耗和設(shè)備的使用壽命，其中，影響較大是電動(dòng)汽車(chē)的電池。電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)有使用的電池包括鉛酸電池、鋰離子電池、鈉硫電池和鎳鎘電池，其中，由于鋰離子電池具有重量輕、儲(chǔ)能大、功率大、無(wú)污染等特點(diǎn)，以逐步取代現(xiàn)廣泛使用的鉛酸電池。但是，由于鋰離子電池受溫度影響較大，過(guò)高溫度容易使電池電解液分解，引起電池早衰，同時(shí)還會(huì)引起電池充放電不均衡。因此，現(xiàn)有采用鋰離子電池的電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)設(shè)置散熱系統(tǒng)，并進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。

由于鋰離子電池散熱量較低，在實(shí)際安裝和使用中，常將其做成電池組或電池包，通過(guò)散熱系統(tǒng)對(duì)電池組或電池包進(jìn)行通風(fēng)散熱，以減少熱量的堆積，例如，中國(guó)專(zhuān)利CN105870540A公開(kāi)了一種電池包散熱系統(tǒng)，該專(zhuān)利針對(duì)現(xiàn)有鋰離子電池包散熱系統(tǒng)存在的無(wú)法快速均勻散熱的問(wèn)題做出了改進(jìn)，并提供了一種新的散熱系統(tǒng)，即包括控制裝置、供風(fēng)裝置、電池包和多個(gè)擋風(fēng)板，其中，電池包內(nèi)包括多個(gè)電池模組，電池包的兩個(gè)側(cè)壁上設(shè)置相對(duì)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，控制裝置與供風(fēng)裝置連接，用于控制供風(fēng)裝置的開(kāi)啟與關(guān)閉，供風(fēng)裝置與進(jìn)風(fēng)口連接，用于通過(guò)進(jìn)風(fēng)口向電池包內(nèi)的各個(gè)電池模組供風(fēng)，擋風(fēng)板與電池模組連接，用于調(diào)整吹向電池包內(nèi)的各個(gè)電池模組的風(fēng)量的大小。通過(guò)在電池包的進(jìn)口處設(shè)置供風(fēng)裝置，并且在每個(gè)電池模組上連接一個(gè)擋風(fēng)板，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池包內(nèi)每個(gè)電池模組的均勻散熱，進(jìn)而提高了整個(gè)電池包的使用性能和使用壽命。但是該散熱系統(tǒng)存在不足，例如，該散熱系統(tǒng)實(shí)則是通過(guò)在不同溫度的電池模組安裝對(duì)應(yīng)形狀的擋板來(lái)調(diào)節(jié)溫度，則就需要提前預(yù)知每個(gè)電池模組的溫度，才能根據(jù)第一預(yù)設(shè)條件來(lái)布置和設(shè)計(jì)擋板，然而，由于電動(dòng)汽車(chē)的工作狀態(tài)和工作環(huán)境變化無(wú)常，各電池模組之間存在自身差別，導(dǎo)致各電池模組的工作溫度時(shí)高時(shí)低，進(jìn)而完全不能定性于哪些不滿(mǎn)足所稱(chēng)的第一預(yù)設(shè)條件，因此，就不能完全確定擋板的安裝位置和形狀結(jié)構(gòu)，也就無(wú)法有效保證鋰離子電池包的均勻快速散熱，故實(shí)施起來(lái)比較困難，效果得不到有效保證。

中國(guó)專(zhuān)利CN103972603A公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)電池箱散熱系統(tǒng)，包括散熱片底座、安裝于散熱片底座上的若干智能半導(dǎo)體芯片、承載于智能半導(dǎo)體芯片上的電池組、溫度傳感器、及電池管理系統(tǒng)；所述散熱片底座包括散熱片及若干散熱風(fēng)扇；所述電池組包括若干電芯，所述智能半導(dǎo)體芯片的兩個(gè)表面存在著溫度差，其中較熱的一個(gè)表面為貼著散熱片的熱面端，較冷的一個(gè)表面為貼著電池組的冷面端；所述溫度傳感器固定電池組內(nèi)。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，電池管理系統(tǒng)通過(guò)溫度傳感器對(duì)所有電池組內(nèi)的溫度實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)某一電芯溫度超過(guò)設(shè)定溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)將給該電芯位置處的智能半導(dǎo)體芯片提供工作電流，智能半導(dǎo)體芯片開(kāi)始制冷，同時(shí)對(duì)應(yīng)位置的風(fēng)扇開(kāi)始工作，風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)通過(guò)散熱片對(duì)智能半導(dǎo)體芯片的熱面端進(jìn)行散熱，隨著智能半導(dǎo)體芯片的熱面端的溫度下將，智能半導(dǎo)體芯片與電池組接觸的冷面端溫度相應(yīng)降低，電芯的溫度亦隨著下降，當(dāng)電芯的溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)停止對(duì)智能半導(dǎo)體芯片供電，風(fēng)扇也停止工作。該散熱系統(tǒng)從理論上很好地解決了上述問(wèn)題，但是，該系統(tǒng)幾乎完全依賴(lài)于智能化元件，使用成本很高的智能制冷半導(dǎo)體芯片及其電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而大幅增大了制造和使用成本，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)進(jìn)一步升高，不利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用，并且，完全依靠智能化的散熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性和使用周期還有待進(jìn)一步的測(cè)試考證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種構(gòu)思不同的能均勻快速散熱的電池包散熱系統(tǒng)，以解決上述存在的不足。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種鋰離子電池包散熱系統(tǒng)，包括電池箱，均布于電池箱內(nèi)的鋰離子電池組，電池箱內(nèi)設(shè)有制冷裝置和液體泵，制冷裝置的輸出端連接空氣泵，鋰離子電池組包括外殼和置于外殼內(nèi)的若干電芯，外殼上設(shè)有用于輸液管路穿過(guò)的輸入孔和輸出孔，鋰離子電池組內(nèi)設(shè)有熱交換器，相鄰電芯之間設(shè)有裝有冷卻液的電絕緣導(dǎo)熱袋，熱交換器用于冷卻液與氣體的熱交換，熱交換器上設(shè)有氣體進(jìn)口、氣體出口、冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口，氣體進(jìn)口連接能泵入氣體的空氣泵，氣體出口連接制冷裝置的輸入端以形成氣體回路，冷卻液出口與液體泵的輸入端連接，液體泵的輸出端通過(guò)輸液管路將冷卻液送入電絕緣導(dǎo)熱袋內(nèi)，電絕緣導(dǎo)熱袋上設(shè)有出口，出口通過(guò)輸液管路與冷卻液進(jìn)口連接以形成冷卻液回路。

由于上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，電動(dòng)汽車(chē)工作時(shí)，電池箱啟動(dòng)，空氣泵、液體泵和制冷裝置開(kāi)始工作，空氣泵將制冷裝置制得的制冷氣體泵入各個(gè)電池組內(nèi)的熱交換器內(nèi)，熱交換器通過(guò)氣體進(jìn)口接收制冷氣體，并使制冷氣體與從冷卻液進(jìn)口進(jìn)入的冷卻液發(fā)生熱交換，熱交換后的制冷氣體通過(guò)氣體出口排出熱交換器外，并通過(guò)管路輸送至空氣制冷裝置內(nèi)繼續(xù)加以利用，熱交換后的冷卻液通過(guò)冷卻液出口被液體泵泵出，并通過(guò)輸液管路輸送至各個(gè)電絕緣導(dǎo)熱袋內(nèi)，電絕緣導(dǎo)熱袋內(nèi)的冷卻液與電芯發(fā)生熱交換后，經(jīng)電絕緣導(dǎo)熱袋的出口流出，并通過(guò)冷卻液進(jìn)口回流至熱交換器中。

為了進(jìn)一步增大電芯與冷卻液的換熱面積，提高冷卻液快速均勻散熱的能力，所述電芯包括電芯片，相鄰電芯片之間設(shè)有裝有冷卻液的電絕緣導(dǎo)熱薄袋，電絕緣導(dǎo)熱薄袋上設(shè)有進(jìn)口孔和出口孔，進(jìn)口孔連接液體泵，出口孔連接冷卻液進(jìn)口。

考慮到冷卻液在形成回流的過(guò)程中，管路內(nèi)會(huì)存在一定量的制冷氣體，例如液體泵在將熱交換器內(nèi)的冷卻液泵出時(shí)，冷卻液內(nèi)夾雜著一定量的制冷氣體，若不及時(shí)排出，冷卻液回路將會(huì)變得不通暢，熱交換效率降低，均勻散熱的效果變差。因此，液體泵的輸入端設(shè)有補(bǔ)給支路，補(bǔ)給支路的另一端連接一冷卻液箱，冷卻液箱的高度高于電池箱的高度，冷卻液箱包括設(shè)有注液口和溢流口的上蓋和設(shè)有出液口的下蓋，設(shè)于上蓋上且位于溢流口下方的進(jìn)氣口，上蓋和下蓋密封連接形成密封腔體，進(jìn)氣口內(nèi)設(shè)有泡沫管，泡沫管置于密封腔體內(nèi)，泡沫管上設(shè)有排氣孔和進(jìn)液孔，泡沫管的一端通過(guò)固定裝置固定在進(jìn)氣口處，且通過(guò)固定裝置與液體泵的輸入端連接，排氣孔和進(jìn)液孔內(nèi)均設(shè)有密封元件，所述密封元件為瓣膜，排氣孔內(nèi)的瓣膜朝向泡沫管外，進(jìn)液孔內(nèi)的瓣膜朝向泡沫管內(nèi)。

由于上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)電池箱內(nèi)的鋰離子電池組開(kāi)始工作時(shí)，輸液管路內(nèi)存在液壓，致使冷卻液回路的壓力大于冷卻液箱內(nèi)的密封腔體內(nèi)的壓力，進(jìn)液孔受到增壓而關(guān)閉，由于冷卻液箱的高度高于電池箱的高度，這種高度差的存在使冷卻液回路中的制冷氣體經(jīng)補(bǔ)給支路流入泡沫管內(nèi)，并通過(guò)泡沫管的排氣孔排向密封腔體內(nèi)排氣，密封腔體內(nèi)壓力升高并將冷卻液通過(guò)出液口壓入冷卻液回路內(nèi)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)充冷卻液，進(jìn)一步，通過(guò)注液口處的密封閥排除密封腔體內(nèi)的氣體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)除氣；當(dāng)電池箱停止工作時(shí)，輸液管路內(nèi)液壓消失，冷卻液回路的壓力小于密封腔體內(nèi)的壓力，排氣孔受到負(fù)壓而關(guān)閉，密封腔體內(nèi)的冷卻液受到負(fù)壓通過(guò)進(jìn)液孔被吸入到冷卻液回路中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)冷卻液回路進(jìn)行補(bǔ)液除氣的作用。

上述中，排氣孔和進(jìn)液孔的工作原理為，當(dāng)泡沫管外的冷卻液（即密封腔體內(nèi)的冷卻液）的壓強(qiáng)小于泡沫管內(nèi)的壓強(qiáng)時(shí)（即冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓強(qiáng)），排氣孔內(nèi)的瓣膜受到壓強(qiáng)而打開(kāi)，補(bǔ)給支路內(nèi)的制冷氣體通過(guò)排氣孔進(jìn)入密封腔體內(nèi)，進(jìn)液孔內(nèi)的瓣膜受到壓強(qiáng)而貼合得更緊，進(jìn)液孔關(guān)閉，密封腔體內(nèi)的冷卻液無(wú)法進(jìn)入泡沫管內(nèi)；當(dāng)泡沫管外的冷卻液（即密封腔體內(nèi)的冷卻液）的壓強(qiáng)大于泡沫管內(nèi)的壓強(qiáng)時(shí)（即冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓強(qiáng)），排氣孔內(nèi)的瓣膜受到壓強(qiáng)而貼合得更緊，排氣孔關(guān)閉，密封腔體內(nèi)的冷卻液無(wú)法進(jìn)入泡沫管內(nèi)，進(jìn)液孔內(nèi)的瓣膜受到壓強(qiáng)而打開(kāi)，密封腔體內(nèi)的冷卻液進(jìn)入泡沫管內(nèi)經(jīng)補(bǔ)給支路流入冷卻液回路內(nèi)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)充冷卻液。

進(jìn)一步，作為一種替選方案，排氣孔和進(jìn)液孔的橫截面均為錐形且孔內(nèi)均設(shè)有密封元件，排氣孔的最大開(kāi)口朝向泡沫管外，進(jìn)液孔的最大開(kāi)口朝向泡沫管內(nèi)，密封元件包括限位凸緣和浮子，浮子在錐形的最小開(kāi)口和限位凸緣之間自由移動(dòng)，且不能穿過(guò)錐形的最小開(kāi)口和限位凸緣。

由于上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)浮子朝向錐形最小開(kāi)口的一面壓力較大時(shí)，浮子向限位凸緣方向移動(dòng)，錐形通道導(dǎo)通，進(jìn)而使排氣孔或進(jìn)液孔打開(kāi)，當(dāng)浮子朝向錐形最大開(kāi)口的一面壓力較大時(shí)，浮子向錐形最小開(kāi)口的方向移動(dòng)，錐形通道關(guān)閉，進(jìn)而使排氣孔或進(jìn)液孔關(guān)閉，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻液內(nèi)的液壓進(jìn)行有效控制。

進(jìn)一步，考慮到浮子的安裝，浮子為彈性球形浮子，彈性球形浮子采用彈性聚氨酯材料制成，以更好地嵌入錐形最小開(kāi)口與限位凸緣之間，限位凸緣為弧形凸緣，環(huán)形分布于錐形內(nèi)，限位凸緣之間留有間隙，以防止限位凸緣對(duì)浮子造成刮擦。

進(jìn)一步，泡沫管的末端封口形成盲端，盲端的橫截面為弧形，進(jìn)液孔和排氣孔均布于盲端上，進(jìn)氣口與泡沫管之間設(shè)有密封套，密封套設(shè)于進(jìn)氣口的兩端部，用于密封泡沫管和進(jìn)氣口之間的間隙，以使泡沫管不易發(fā)生移動(dòng)和形變。

進(jìn)一步，為了防止氣體回路內(nèi)的氣壓過(guò)大，空氣泵的輸出端設(shè)有帶有溢流閥的回流支路，回流支路的另一端連接制冷裝置的輸入端。當(dāng)氣體回路內(nèi)的氣壓過(guò)大時(shí)，回流支路上的溢流閥被打開(kāi)，一部分的制冷氣體通過(guò)回流支路流入制冷裝置內(nèi)，進(jìn)而起到了平衡氣壓的作用。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供一種構(gòu)思不同的能均勻快速散熱的電池包散熱系統(tǒng)，通過(guò)采用制冷裝置、換熱器和電絕緣導(dǎo)熱袋等裝置，在電池箱內(nèi)構(gòu)成一個(gè)完整的均勻散熱系統(tǒng)，能快速地轉(zhuǎn)移走電池組內(nèi)的熱量，使電池組內(nèi)的電芯能夠保持穩(wěn)定的工作溫度，進(jìn)而保證電池的綜合性能，同時(shí)，通過(guò)設(shè)置冷卻液箱，能夠更加穩(wěn)定本發(fā)明的散熱系統(tǒng)，使本發(fā)明的散熱系統(tǒng)可以長(zhǎng)久穩(wěn)定的工作，減少了后期的維護(hù)費(fèi)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種鋰離子電池包散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的冷卻液箱在鋰離子電池包散熱系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的電池組之間管路連接示意圖；

圖4是本發(fā)明的鋰離子電池組結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的鋰離子電池組揭開(kāi)上蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明的電絕緣導(dǎo)熱袋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明的電絕緣導(dǎo)熱薄袋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明的一種冷卻液箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖10中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本發(fā)明的排氣孔和進(jìn)液孔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本發(fā)明的排氣孔和進(jìn)液孔結(jié)構(gòu)的另一種情況。

圖中標(biāo)記：1為外殼，101為輸入孔， 102為輸出孔，103為簾片，104為通風(fēng)槽， 105為肋條，106為通氣孔，2為電芯，201為電芯片，3為熱交換器，301為氣體進(jìn)口，302為氣體出口，303為冷卻液進(jìn)口，304為冷卻液出口，4為電絕緣導(dǎo)熱袋，401出口，5為電絕緣導(dǎo)熱薄袋，501為進(jìn)口孔，502為出口孔，6為上蓋，601為安裝孔，7為電池箱，8為鋰離子電池組，9為制冷裝置，10為液體泵，11為空氣泵，12為輸液管路，13為氣體回路，14為冷卻液回路，15為補(bǔ)給支路，16為冷卻液箱，1601為上蓋，1602為注液口，1603為溢流口，1604為下蓋，1605為出液口，1606為進(jìn)氣口，1607為密封腔體，1608為泡沫管，1609為排氣孔，1610為進(jìn)液孔，1611為固定裝置，1612為瓣膜，1613為錐形，1614為限位凸緣，1615為浮子，1616為盲端，1617為密封套，1618為密封閥， 17為多通接頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖7所示，一種鋰離子電池包散熱系統(tǒng)，包括電池箱7，均布于電池箱7內(nèi)的鋰離子電池組8，電池箱7內(nèi)設(shè)有制冷裝置9和液體泵10，制冷裝置9的輸出端連接空氣泵11，鋰離子電池組8包括外殼1和置于外殼1內(nèi)的若干電芯2，外殼1上設(shè)有用于輸液管路12穿過(guò)的輸入孔101和輸出孔102（輸入孔101和輸出孔102在外殼上呈對(duì)稱(chēng)分布），外殼1的上部固定連接用于蓋合的上蓋6，如圖4所示，上蓋6上設(shè)有若干用于輸液管路12穿過(guò)的安裝孔601，輸液管路12通過(guò)多通接頭17連接各個(gè)鋰離子電池組8，如圖3所示，相應(yīng)地，用于通入氣體的管路也是通過(guò)多通接頭17接通各個(gè)鋰離子電池組8，鋰離子電池組8內(nèi)設(shè)有熱交換器3，相鄰電芯2之間設(shè)有裝有冷卻液的電絕緣導(dǎo)熱袋4，熱交換器3用于冷卻液與氣體的熱交換，熱交換器3上設(shè)有氣體進(jìn)口301、氣體出口302、冷卻液進(jìn)口303和冷卻液出口304，氣體進(jìn)口301連接能泵入氣體的空氣泵11，氣體出口302連接制冷裝置9的輸入端以形成氣體回路13，如圖2所示，冷卻液出口304與液體泵10的輸入端連接，液體泵10的輸出端通過(guò)輸液管路12將冷卻液送入電絕緣導(dǎo)熱袋4內(nèi)，電絕緣導(dǎo)熱袋4上設(shè)有出口401，出口401通過(guò)輸液管路12與冷卻液進(jìn)口303連接以形成冷卻液回路14。

如圖1至圖9所示，電動(dòng)汽車(chē)工作時(shí)，電池箱7啟動(dòng)，空氣泵11、液體泵10和制冷裝置9開(kāi)始工作，空氣泵11將制冷裝置9制得的制冷氣體泵入各個(gè)鋰離子電池組8內(nèi)的熱交換器3內(nèi)，熱交換器3通過(guò)氣體進(jìn)口301接收制冷氣體，并使制冷氣體與從冷卻液進(jìn)口303進(jìn)入的冷卻液發(fā)生熱交換，熱交換后的制冷氣體通過(guò)氣體出口302排出熱交換器3外，并通過(guò)管路輸送至空氣制冷裝置內(nèi)繼續(xù)加以利用，熱交換后的冷卻液通過(guò)冷卻液出口302被液體泵10泵出，并通過(guò)輸液管路12輸送至各個(gè)電絕緣導(dǎo)熱袋4內(nèi)，電絕緣導(dǎo)熱袋4內(nèi)的冷卻液與電芯2發(fā)生熱交換后，經(jīng)電絕緣導(dǎo)熱袋4的出口401流出，并通過(guò)冷卻液進(jìn)口303回流至熱交換器3中。

為了進(jìn)一步增大電芯2與冷卻液的換熱面積，提高冷卻液快速均勻散熱的能力，所述電芯2包括電芯片201，相鄰電芯片201之間設(shè)有裝有冷卻液的電絕緣導(dǎo)熱薄袋5，電絕緣導(dǎo)熱薄袋5上設(shè)有進(jìn)口孔501和出口孔502，進(jìn)口孔501連接液體泵10，出口孔502連接冷卻液進(jìn)口303。

考慮到冷卻液在形成回流的過(guò)程中，管路內(nèi)會(huì)存在一定量的制冷氣體，例如液體泵10在將熱交換器3內(nèi)的冷卻液泵出時(shí)，冷卻液內(nèi)夾雜著一定量的制冷氣體，若不及時(shí)排出，冷卻液回路14將會(huì)變得不通暢，熱交換效率降低，均勻散熱的效果變差。因此，液體泵10的輸入端設(shè)有補(bǔ)給支路15，補(bǔ)給支路115的另一端連接一冷卻液箱16，如圖2和圖10所示，冷卻液箱16的高度高于電池箱7的高度，冷卻液箱16包括設(shè)有注液口1602和溢流口1603的上蓋1601和設(shè)有出液口1605的下蓋1604，設(shè)于上蓋1601上且位于溢流口1603下方的進(jìn)氣口1606，上蓋1601和下蓋1604密封連接形成密封腔體1607，進(jìn)氣口1606內(nèi)設(shè)有泡沫管1608，泡沫管1608置于密封腔體1607內(nèi)，泡沫管1608上設(shè)有排氣孔1609和進(jìn)液孔1610，泡沫管1608的一端通過(guò)固定裝置1611固定在進(jìn)氣口1606處，且通過(guò)固定裝置1611與液體泵10的輸入端連接，排氣孔1609和進(jìn)液孔1610內(nèi)均設(shè)有密封元件，所述密封元件為瓣膜1612，如圖11所示，排氣孔1609內(nèi)的瓣膜1612朝向泡沫管1608外，進(jìn)液孔1610內(nèi)的瓣膜1612朝向泡沫管1608內(nèi)。

當(dāng)電池箱7內(nèi)的鋰離子電池組8開(kāi)始工作時(shí)，輸液管路12內(nèi)存在液壓，致使冷卻液回路14的壓力大于冷卻液箱16內(nèi)的密封腔體1607內(nèi)的壓力，進(jìn)液孔1610受到增壓而關(guān)閉，由于冷卻液箱16的高度高于電池箱7的高度，這種高度差的存在使冷卻液回路14中的制冷氣體經(jīng)補(bǔ)給支路15流入泡沫管1608內(nèi)，并通過(guò)泡沫管1608的排氣孔1609排向密封腔體1607內(nèi)排氣，密封腔體1607內(nèi)壓力升高并將冷卻液通過(guò)出液口1605壓入冷卻液回路14內(nèi)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)充冷卻液，進(jìn)一步，通過(guò)注液口1602處的密封閥1618排除密封腔體1607內(nèi)的氣體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)除氣；當(dāng)電池箱7停止工作時(shí)，輸液管路12內(nèi)液壓消失，冷卻液回路14的壓力小于密封腔體1607內(nèi)的壓力，排氣孔1609受到負(fù)壓而關(guān)閉，密封腔體1607內(nèi)的冷卻液受到負(fù)壓通過(guò)進(jìn)液孔1610被吸入到冷卻液回路14中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)冷卻液回路14進(jìn)行補(bǔ)液除氣的作用。

上述中，排氣孔1609和進(jìn)液孔1610的工作原理為，當(dāng)泡沫管1608外的冷卻液（即密封腔體1607內(nèi)的冷卻液）的壓強(qiáng)小于泡沫管1608內(nèi)的壓強(qiáng)時(shí)，排氣孔1609內(nèi)的瓣膜1612受到壓強(qiáng)而打開(kāi)，補(bǔ)給支路15內(nèi)的制冷氣體通過(guò)排氣孔1609進(jìn)入密封腔體1607內(nèi)，進(jìn)液孔1610內(nèi)的瓣膜1612受到壓強(qiáng)而貼合得更緊，進(jìn)液孔1610關(guān)閉，密封腔體1607內(nèi)的冷卻液無(wú)法進(jìn)入泡沫管1608內(nèi)；當(dāng)泡沫管1608外的冷卻液（即密封腔體1607內(nèi)的冷卻液）的壓強(qiáng)大于泡沫管1608內(nèi)的壓強(qiáng)時(shí)，排氣孔1609內(nèi)的瓣膜1612受到壓強(qiáng)而貼合得更緊，排氣孔1609關(guān)閉，密封腔體1607內(nèi)的冷卻液無(wú)法進(jìn)入泡沫管1608內(nèi)，進(jìn)液孔1610內(nèi)的瓣膜1612受到壓強(qiáng)而打開(kāi)，密封腔體1607內(nèi)的冷卻液進(jìn)入泡沫管1608內(nèi)經(jīng)補(bǔ)給支路15流入冷卻液回路14內(nèi)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)充冷卻液。

作為一種替選地實(shí)施方式，排氣孔1609和進(jìn)液孔1610的橫截面均為錐形1613且孔內(nèi)均設(shè)有密封元件，排氣孔1609的最大開(kāi)口朝向泡沫管1608外，進(jìn)液孔1610的最大開(kāi)口朝向泡沫管1608內(nèi)，密封元件包括限位凸緣1614和浮子1615，如圖12所示，浮子1615在錐形1613的最小開(kāi)口和限位凸緣1614之間自由移動(dòng)，且不能穿過(guò)錐形1613的最小開(kāi)口和限位凸緣1614。

當(dāng)浮子1615朝向錐形1613最小開(kāi)口的一面壓力較大時(shí)，浮子1615向限位凸緣1614方向移動(dòng)，錐形通道導(dǎo)通，進(jìn)而使排氣孔1609或進(jìn)液孔1610打開(kāi)，當(dāng)浮子1615朝向錐形1613最大開(kāi)口的一面壓力較大時(shí)，浮子1615向錐形1613最小開(kāi)口的方向移動(dòng)，錐形通道關(guān)閉，進(jìn)而使排氣孔1619或進(jìn)液孔1610關(guān)閉，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻液內(nèi)的液壓進(jìn)行有效控制。

作為一種實(shí)施方式，考慮到浮子1615的安裝，浮子1615為彈性球形浮子，彈性球形浮子采用彈性聚氨酯材料制成，以更好地嵌入錐形1613最小開(kāi)口與限位凸緣1614之間，優(yōu)選地，彈性球形浮子采用TPU樹(shù)脂（熱塑性聚氨酯彈性體橡膠）制成，限位凸緣1614為弧形凸緣，環(huán)形分布于錐形1613內(nèi)，限位凸緣1614之間留有間隙，以防止限位凸緣1614對(duì)浮子1615造成刮擦。

進(jìn)一步，泡沫管1608的末端封口形成盲端1616，盲端1616的橫截面為弧形，進(jìn)液孔1610和排氣孔1609均布于盲端1616上，進(jìn)氣口1606與泡沫管1608之間設(shè)有密封套1617，密封套1617設(shè)于進(jìn)氣口1606的兩端部，用于密封泡沫管1608和進(jìn)氣口1606之間的間隙，以使泡沫管1608不易發(fā)生移動(dòng)和形變。

進(jìn)一步，為了防止氣體回路13內(nèi)的氣壓過(guò)大，空氣泵11的輸出端設(shè)有帶有溢流閥的回流支路（圖中未畫(huà)出），回流支路的另一端連接制冷裝置9的輸入端。當(dāng)氣體回路13內(nèi)的氣壓過(guò)大時(shí)，回流支路上的溢流閥被打開(kāi)，一部分的制冷氣體通過(guò)回流支路流入制冷裝置9內(nèi)，進(jìn)而起到了平衡氣壓的作用。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。