本發(fā)明涉及線束。

背景技術：

以往，報告了在汽車等車輛內應用無線通信的情況下，如果是窄頻帶信號，那么接收強度會因在車輛內的多重反射而大幅變動。因此，在例如非專利文獻1中，通過使用超寬頻帶無線即uwb(ultrawideband)方式，從而抑制接收強度變動。

現有技術文獻

非專利文獻

非專利文獻1：t.kobayashi著“measurementsandcharacterizationofultrawidebandpropagationchannelsinapassenger-carcompartment(乘用車領域的超寬頻帶傳送頻道的測量和特征)”ieicetrans.fundamentals，pp.3089-3094，vol.e89一a，no.11，november2006

技術實現要素：

本發(fā)明欲解決的技術問題

不過，上述的非專利文獻1所記載的方法由于使用較寬的頻帶，因此，如果從頻率利用效率的觀點考慮，那么社會上是不期望的。例如，在非專利文獻1所記載的方法中，難以消除emc(electromagneticcompatibility：電磁兼容性)、干涉的問題，還認為存在現行的電波法下不能利用的可能性。另外，在非專利文獻1所記載的方法中，也不能無視如下問題：為了操作超寬頻帶信號，信號收發(fā)器的負擔大，消耗電流也增加。這樣，在采用寬頻帶無線通信的非專利文獻1所記載的方法中，在車輛內等的封閉空間中，盡管能夠抑制無線通信信號的接收強度變動，但是，在提高通信質量這一點，存在進一步的改善的余地。

因此，近年來，在汽車等車輛內應用無線通信的情況下，尋求如下技術：盡管不采用寬頻帶無線通信，而是采用窄頻帶無線通信，仍然抑制無線通信信號的接收強度變動，且提高通信質量。

對此，如參照圖5至圖7在以下說明的那樣，想到在窄頻帶無線通信中，通過利用各種分集，從而抑制無線通信信號的接收強度變動，且提高通信質量。此處，所謂的分集是如下技術：對于用多個天線接收到的同一無線信號，優(yōu)先使用電波狀況優(yōu)異的天線的信號、或者將接收到的信號合成以除去噪聲，從而提高通信質量、可靠性。

例如，如圖5所示，在采用空間分集方式并利用搭載有2個天線(圖5中，是天線a1及天線a2)的無線終端10的情況下，通過使用多個天線，從而能夠避開接收強度的極小點。另外，關于空間分集效果，如果使2個天線a1、a2的間隔l為0.3λ以上，那么是有效的。此處，入的意思是使用頻率f下的波長。關于λ，當將使用頻率f以mhz表示時，λ＝300/f(m)。因此，例如當使用1ghz時，0.3λ＝約15cm。如果無線終端10的尺寸為15cm，則空間分集方式能夠發(fā)揮作用，但是，在將無線終端10小型化為不足15cm的尺寸的情況下，不能采用空間分集方式。

另外，如圖6所示，在采用極化分集方式并利用搭載有2種天線a1、a2的無線終端10的情況下，能夠使天線a1作為垂直極化天線發(fā)揮功能，能夠使天線a2作為水平極化天線發(fā)揮功能。這樣，在圖6的無線終端10中，水平極化與垂直極化的反射特性不同，因此，通過并用水平極化和垂直極化這2種天線a1、a2，從而能夠避開接收強度的極小點。但是，在圖6的例中，也需要將2種天線a1、a2搭載于無線終端10，因此，無線終端10自身難以小型化。

并且，如圖7所示，在采用路徑分集、角度分集方式開利用帶狀有自適應陣列天線a1～a4的無線終端10的情況下，也能夠避開接收強度的極小點。此外，在圖7的例子中，也如圖5所示的例子那樣，當使各天線a1～a4的間隔l為0.3λ以上時，是有效的。在該圖7的例子中，能夠實現在分集上組合了自適應陣列天線的想而成的mimo(multiinputmultioutput：多輸入多輸出系統(tǒng))、sdma(spacedivisionmultipleaccess：空分多址)系統(tǒng)。但是，在圖7的例子中，由于也需要使構成自適應陣列天線的各天線a1～a4搭載于無線終端10，因此，無線終端10自身難以小型化。

這樣，在圖5至圖7所示的例子中，盡管通過在窄頻帶無線通信中利用各種分集，從而能夠抑制無線通信信號的接收強度變動、且能夠提高通信質量，但是，在無線終端比較大型化這一點，存在進一步的改善的余地。

因此，本發(fā)明是鑒于上述的情況而完成的，提供一種能夠在汽車內等封閉空間中實現采用窄頻帶無線通信且無線終端不會大型化的分集·mimo/sdma系統(tǒng)的線束。

用于解決問題的技術方案

為了解決上述的問題以達成目的，本發(fā)明的線束的特征在于，所述線束包括：多條電線，其在端部設置有連接部；第1天線，其被連接于所述連接部，被搭載于無線終端；以及第2天線，其被連接于所述多條電線中的至少1條電線，所述第1天線與所述第2天線的間隔為0.3λ以上。

另外，在所述線束中，優(yōu)選的是，在所述多條電線中的至少1條電線上，在比所述第2天線朝向所述電線的延伸方向地與該第2天線具有0.3λ以上的間隔的位置，連接有第3大線。

另外，為了解決上述的問題以達成目的，本發(fā)明的線束的特征在于，所述線束包括：多條電線，其在端部設置有連接部；第1天線，其被連接于所述連接部，被搭載于無線終端，采用水平極化或垂直極化中的任意一個方式；以及第2天線，其被連接于所述多條電線中的至少1條電線，采用所述水平極化或所述垂直極化中的任意另一個方式。

另外，在所述線束中，優(yōu)選的是，在所述多條電線中的至少1條電線上，連接有第3天線，所述第3天線采用與所述第2天線所采用的所述水平極化或所述垂直極化中的任意一個方式不同的另一個方式。

另外，為了解決上述的問題以達成目的，本發(fā)明的線束的特征在于，所述線束包括：多條電線，其在端部設置有連接部；第1天線，其被連接于所述連接部，被搭載于無線終端，是包括多個天線的陣列天線中的1個天線；以及其余的多個天線，其被連接于所述多條電線中的至少1條電線，是所述陣列天線中的搭載于所述無線終端的所述1個天線以外的其余的多個天線，構成所述陣列天線的各天線彼此的間隔為0.3λ以上。

發(fā)明效果

根據本發(fā)明的線束，獲得如下效果：能夠在汽車內等封閉空間中實現采用窄頻帶無線通信，無線終端不會大型化的分集·mimo/sdma系統(tǒng)。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的線束的布設狀態(tài)的示意圖。

圖2是示出與本實施方式1的無線終端連接的線束的概略結構圖。

圖3是示出與本實施方式2的無線終端連接的線束的概略結構圖。

圖4是示出與本實施方式3的無線終端連接的線束的概略結構圖。

圖5是示出在窄頻帶無線通信中采用空間分集方式并搭載有2個天線的無線終端的現有例的說明圖。

圖6是示出在窄頻帶無線通信中采用極化分集方式并搭載有2種類的天線的無線終端的現有例的說明圖。

圖7是示出在窄頻帶無線通信中采用路徑分集、角度分集方式并搭載有自適應陣列天線的無線終端的現有例的說明圖。

附圖標記說明

1線束

2電線

3連接器(連接部)

10無線終端

a1天線(第1天線)

a2天線(第2天線)

a3天線(第3天線)

具體實施方式

以下，基于附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。此外，本發(fā)明不受本實施方式的限定。另外，下述實施方式中的構成要素中包含本領域技術人員能夠且容易置換的構成要素、或者實質上相同的構成要素。

[第1實施方式]

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的線束的布設狀態(tài)的示意圖。圖2是示出與本實施方式1的無線終端連接的線束的概略結構圖。

圖1所示的本實施方式的線束1包括：電線2；以及設置在電線2的兩端部的作為連接部的連接器3，例如，為了將搭載于車輛100的各裝置間進行連接，而將電源供給、信號通信所使用的多條電線2集成束并作為集合器件，用連接器3將多條電線2一次性地連接到各裝置。此外，線束1也可以被構成為包含除此之外的例如波紋管、樹脂帶、保護器等外裝部件、電接線箱(接線盒)、墊圈、固定器等各種構成器件。

此處，首先，參照圖1，說明應用本實施方式的線束1的車輛100。作為一個例子，此處，假設車輛100為包括發(fā)動機101和電動發(fā)電機102這兩者來作為行駛用動力源的hv(混合動力)車輛來進行說明。車輛100包括發(fā)動機101、包含電動發(fā)電機102的馬達單元103、逆變器單元104、電池(二次電池)單元105、以及無線終端10。來自電池單元105的電力經由逆變器單元104供給到馬達單元103，電動發(fā)電機102進行驅動。車輛100利用發(fā)動機101、或電動發(fā)電機102、或者這兩者所產生的驅動力來行駛。本實施方式的車輛100中，發(fā)動機101、馬達單元103、逆變器單元104搭載在車輛前方側的發(fā)動機室106內，電池單元105、無線終端10搭載在車輛后方側的收容部107。而且，本實施方式的線束1將馬達單元103與逆變器單元104、逆變器單元104與電池單元105、電池單元105與無線終端10等、在車輛100中使用比較高電壓的電力的各設備間相互電連接，構成在各設備間供給高壓電力的高壓系統(tǒng)。

構成本實施方式的線束1的電線2至少包括導體和覆皮部件。本實施方式的電線2是所謂的橡膠絕緣電纜等線纜電線，在包含導體地構成的絕緣電線(或者將絕緣電線捻合而呈的電線)的外周側，施加有外套(保護外覆皮)來作為覆皮部件。此外，電線不限于橡膠絕緣電纜，也可以是所謂的同軸線纜等包括外套來作為覆皮部件的其他線纜電線。而且，本實施方式的線束1包括：上述電線2；以及設置在電線2的兩端部的連接器3。例如，在連接器3上連接有使得能夠在車輛100內進行無線通信的無線終端10。

在使用該無線終端10在車輛100內進行無線通信的情況下，由于車輛100內是各裝置的配置受到限制的封閉空間，因此，希望邊抑制無線通信信號的接收強度變動并提高通信質量，邊將無線終端10小型化。此處，為了抑制無線通信信號的接收強度變動且提高通信質量，想到安裝多個天線并采用空間分集方式。但是，當以無線終端10的小型化為優(yōu)先時，在無線終端10上能夠安裝的天線的數量也受到限制。因此，在以無線終端10的小型化為優(yōu)先的情況下，難以抑制無線通信信號的接收強度變動并提高通信質量。

因此，在本實施方式的線束1中，如圖2所示，與搭載于無線終端10的第1天線a1獨立地，在線束1上安裝有第2天線a2。在圖2中，在作為構成線束1的連接器3的連接部，連接有搭載有第1天線a1的無線終端10。另外，在構成線束1的電線2上，沿著該電線2的延伸方向安裝有第2天線a2。這樣，本實施方式的線束1被構成為包括：多條電線2，其在端部設置有作為連接器3的連接部；第1天線a1，其被連接于連接部，被搭載于無線終端10；第2天線a2，其與多條電線2中的至少1條電線連接。在本實施方式的線束1中，第1天線a1與第2天線a2的間隔l為0.3λ以上。此外，第1天線a1與第2天線a2的間隔l的上限值為制造上可能的范圍，即能夠搭載于車輛的范圍內的適當值。

這樣一來，本實施方式的線束1邊實現無線終端10的小型化，邊實現無線通信中的分集。此外，在該線束1的電線2上安裝的第2天線a2例如被設計為：使用電介體等來進行小型化，能夠與線束1集束為一體。因此，能夠將因在線束1上安裝第2天線a2而導致的體積增加抑制到幾乎可以忽視的水平。

此外，在圖2的例子中，說明了假設天線為2條的例子，但是，如果為2條以上，則能夠進一步提高空間分集效果。例如，雖未圖示，但優(yōu)選的是，在圖2的線束1中，在多條電線2中的至少1條電線2上，在比第2天線a2朝向電線2的延伸方向地與該第2天線a2具有0.3λ以上的間隔的位置，連接有第3天線a3。在利用該第1天線a1和第2天線a2和第3天線a3這3條天線的情況下，如果僅用安裝在線束1上的第2天線a2和第3天線a3來實現空間分集，則不再需要在無線終端10上安裝第1天線a1。由此，還能夠邊抑制無線通信信號的接收強度變動并提高通信質量，邊使無線終端10進一步小型化。

[第2實施方式]

圖3是示出與本實施方式2的無線終端連接的線束的概略結構圖。在第1實施方式中，說明了采用空間分集方式的例子，但是，在第2實施方式中，如以下所示，說明采用極化分集方式的例子。

如圖3所示，在采用極化分集方式的情況下，也與搭載于無線終端10的第1天線a1獨立地，在線束1上安裝有第2天線a2。在圖3中，在作為構成線束1的連接器3的連接部連接有搭載有第1天線a1的無線終端10，該第1天線a1采用水平極化或垂直極化中的任意一個方式(在圖3中，作為一個例子，是垂直極化天線)。另外，在構成線束1的電線2上，沿著該電線2的延伸方向安裝有采用水平極化或垂直極化中的任意另一個方式的第2天線a2(在圖3中，作為一個例子，是水平極化天線)。這樣，本實施方式的線束1被構成為包括：多條電線2，其在端部設置有連接部；第1天線a1，其被連接于連接部，被搭載于無線終端10，采用水平極化或垂直極化中的任意一個方式；以及第2天線a2，其連接于多條電線2中的至少1條電線2，采用水平極化或垂直極化中的任意另一個方式。

由此，在本實施方式的線束1中，通過并用因水平極化和垂直極化而反射特性不同的2種天線a1、a2，從而能夠避開接收強度的極小點。并且，只要能夠僅將天線a1搭載在無線終端10側即可，因此，還能夠同時實現無線終端10的小型化。

并且，如圖3所示，在本實施方式的線束1中，優(yōu)選的是，在多條電線2中的至少1條電線2上連接有第3天線a3，該第3天線a3采用與第2天線a2所采用的水平極化或垂直極化中的任意一個方式不同的另一個方式(在圖3中，作為一個例子，是垂直極化天線)。這樣，根據本實施方式的線束1，在采用極化分集方式的情況下，不僅用第1天線a1和第2天線a2實現極化分集，還能夠用第2天線a2和第3天線a3實現極化分集。

此外，在圖3的例子中，說明了利用第1天線a1和第2天線a2和第3天線a3這3條天線的例子，但不限于此。例如，如果僅用安裝在線束1上的第2天線a2和第3天線a3實現極化分集，則不再需要在無線終端10上安裝第1天線a1，能夠邊抑制無線通信信號的接收強度變動并提高通信質量，邊使無線終端10進一步小型化。

[第3實施方式]

圖4是示出與本實施方式3的無線終端連接的線束的概略結構圖。除了第1實施方式的空間分集方式、第2實施方式的極化分集方式之外，如以下所示，還說明利用采用路徑分集、角度分集方式并搭載有自適應陣列天線a1～a4的無線終端10的情況。

如圖4所示，在采用路徑分集、角度分集方式并利用陣列天線的情況下，與搭載于無線終端10的第1天線a1獨立地，在線束1上安裝有第2天線a2、第3天線a3、第4天線a4。在圖4中，在作為構成線束1的連接器3的連接部，連接有搭載有包括多個天線a1～a4的陣列天線中的1個天線即第1天線a1的無線終端10。另外，在構成線束1的電線2上，沿著電線2的延伸方向安裝有陣列天線中的、除了搭載于無線終端10的第1天線a1以外的其余的多個天線即第2天線a2和第3天線a3和第4天線a4。這樣，本實施方式的線束1包括：多條電線2，其在端部設置有連接部；第1天線a1，其被連接于連接部，被搭載于無線終端10，是包括多個天線的陣列天線中的1個天線；以及多個天線a2～a4，其被連接于多條電線2中的至少1條電線2，是陣列天線中的、搭載于無線終端10的1個天線以外的其余的多個天線。此處，構成陣列天線的各天線a1～a4彼此的間隔l為0.3λ以上。此外，各天線a1～a4彼此的間隔l的上限值為制造上可能的范圍、即能夠搭載于車輛的范圍內的適當的值。

本實施方式的線束1也能夠應用于在分集上組合自適應陣列天線的想法而成的mimo、sdma。此外，在圖4的例子中，說明了陣列天線由4條天線構成的例子，但是，在mimo/sdma的情況下，由于天線數量越多其效果越好，因此，也可以為4條以上。在該情況下，會進一步提高分集效果。另外，在圖4的例子中，說明了在無線終端10上搭載第1天線a1的例子，但不限于此。如果采用將構成陣列天線的多個天線安裝在線束1上的構成，則不再需要在無線終端10上安裝第1天線a1，還能夠邊抑制無線通信信號的接收強度變動并提高通信質量，邊使無線終端10進一步小型化。

如以上說明的那樣，根據上述的第1實施方式～第3實施方式的線束1，能夠實現基于單元搭載天線和線束搭載天線的分集技術，因此，獲得如下效果：在汽車內等封閉空間實現采用窄頻帶無線通信，無線終端不會大型化的分集·mimo/sdma系統(tǒng)。