本發(fā)明涉及到充電電纜領(lǐng)域，特別是涉及到一種電動(dòng)汽車大電流充電電纜。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車的充電時(shí)間太長一直是制約電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素之一?，F(xiàn)在市場(chǎng)上功率最大的直流充電樁為150KW，充電電流250A，充電時(shí)間將近1個(gè)小時(shí)，這么長的充電時(shí)間極大的影響了用戶使用電動(dòng)汽車的積極性。

為了提高電動(dòng)汽車充電速度，就需要進(jìn)一步增加充電電流，這將導(dǎo)致電纜發(fā)熱嚴(yán)重。采用的常規(guī)對(duì)應(yīng)辦法是增加電纜的截面，但目前市場(chǎng)上的電纜截面已經(jīng)過大，如再增加電纜截面，用戶很難正常操作，因此，采用常規(guī)方法已經(jīng)很難再提高充電功率，只能采用強(qiáng)制冷卻的方式降低電纜的發(fā)熱，在維持電纜截面不變的情況下加大其充電電流，提高充電功率。

現(xiàn)有技術(shù)中，散熱管道大多數(shù)為金屬材料硬度大且不易壓接，無法適應(yīng)于需要頻繁移動(dòng)彎曲、對(duì)接頭要求嚴(yán)格的電動(dòng)汽車充電線，有的散熱管道還設(shè)有散熱孔，使冷卻媒介直接接觸電纜導(dǎo)體，容易對(duì)導(dǎo)體造成氧化腐蝕，具有一定的安全隱患，雜質(zhì)很容易進(jìn)入絕緣層產(chǎn)生水樹甚至擊穿，電纜使用壽命得不到保障，并且管道多為單向冷卻管道，冷卻效果較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的為提供一種制冷效果好的電動(dòng)汽車大電流充電電纜。

本發(fā)明提出一種電動(dòng)汽車大電流充電電纜，包括至少一股導(dǎo)線，導(dǎo)線設(shè)置在電纜內(nèi)，還至少包括一根用于傳輸冷卻媒介的第一流入管、一根流出管；

所述第一流入管穿設(shè)于所述導(dǎo)線內(nèi)部，所述第一流入管在所述導(dǎo)線的一端與所述流出管的一端導(dǎo)通連接，所述流出管臨近所述導(dǎo)線布置。

進(jìn)一步的，還包括轉(zhuǎn)接頭，所述轉(zhuǎn)接頭上設(shè)有通孔，所述第一流入管通過所述通孔后與所述流出管導(dǎo)通連接，所述轉(zhuǎn)接頭還壓接所述導(dǎo)線。

進(jìn)一步的，所述連接頭為孔套結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)孔套與外孔套，所述內(nèi)孔套設(shè)于外孔套內(nèi)，所述內(nèi)孔套與外孔套一端固接于固定件上，所述通孔穿設(shè)于內(nèi)孔套與外孔套的側(cè)壁上，所述第一流入管的一端穿設(shè)于內(nèi)孔套內(nèi)，并從所述通孔穿出與所述流出管導(dǎo)通連接，所述內(nèi)孔套與外孔套之間壓接所述導(dǎo)線。

進(jìn)一步的，還至少包括一根用于傳輸冷卻媒介的第二流入管，所述第二流入管穿設(shè)于電纜內(nèi)部，螺旋環(huán)繞在所述轉(zhuǎn)接頭外表面后與所述流出管的一端導(dǎo)通連接。

進(jìn)一步的，包括兩股導(dǎo)線，所述導(dǎo)線內(nèi)部穿設(shè)有所述第一流入管，所述第一流入管導(dǎo)通連接所述流出管。

進(jìn)一步的，所述冷卻媒質(zhì)流出管的內(nèi)徑大于所述第一流入管和第二流入管的總和。

進(jìn)一步的，還包括感溫控制系統(tǒng)，所述感溫控制系統(tǒng)包括感溫線、PLC控制器與輸送泵，所述感溫線穿設(shè)于所述電纜中，并與所述導(dǎo)線貼合設(shè)置，所述感溫線電連接所述PLC控制器，所述PLC控制器電連接所述輸送泵，所述第一流入管一端與所述輸送泵導(dǎo)通連接，還包括報(bào)警器，所述報(bào)警器電連接所述PLC控制器。

進(jìn)一步的，感溫控制系統(tǒng)還包括冷卻裝置，冷卻裝置中連接儲(chǔ)存裝置，所述儲(chǔ)存裝置設(shè)置在冷卻介質(zhì)流進(jìn)輸送泵前，所述冷卻裝置與所述輸送泵、儲(chǔ)存裝置與流出管導(dǎo)通連接。

進(jìn)一步的，所述第一流入管與第二流入管使用的材料為柔性絕緣材料做成的管道。

進(jìn)一步的，所述流出管使用的材料為發(fā)泡柔性絕緣材料做成的管道。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明提供的大電流充電電纜自帶流入冷卻管道與流出冷卻管道，與只有一根流入冷卻管道相比，當(dāng)通入相同數(shù)量的冷卻媒介時(shí)，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)二次降溫，大大降低了冷卻時(shí)間，制冷效果好。

2、采用特制的孔套結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)接頭，其內(nèi)孔套用于放置第一流入管，內(nèi)孔套和外孔套之間用于壓接導(dǎo)線，在保護(hù)第一流入管的同時(shí)增大了轉(zhuǎn)接頭與導(dǎo)線的接觸面積，極大的降低了轉(zhuǎn)接頭的接觸電阻，第一流入管還可以同時(shí)對(duì)電纜內(nèi)部與轉(zhuǎn)接頭進(jìn)行冷卻。

3、本發(fā)明中冷管道優(yōu)先采用柔性絕緣材料，非常適用于電動(dòng)汽車充電這種需要頻繁移動(dòng)和彎曲的使用場(chǎng)合，還采用了感溫控制系統(tǒng)，感溫控制系統(tǒng)不僅可以使冷卻媒介循環(huán)對(duì)電纜進(jìn)行冷卻，當(dāng)電纜內(nèi)部溫度超過設(shè)定溫度值后，冷卻系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)開啟，節(jié)約了冷卻成本，便于自動(dòng)化操作。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例一種電動(dòng)汽車大電流充電電纜的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一實(shí)施例一種電動(dòng)汽車大電流充電電纜的剖視圖；

圖3是圖1中轉(zhuǎn)接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

參照?qǐng)D1-3，一種電動(dòng)汽車大電流充電電纜，包括至少一股導(dǎo)線112，導(dǎo)線112設(shè)置在電纜1內(nèi)，還至少包括一根用于傳輸冷卻媒介的第一流入管111、一根流出管14；第一流入管111穿設(shè)于所述導(dǎo)線112內(nèi)部，第一流入管111在導(dǎo)線112的一端與流出管14的一端導(dǎo)通連接，流出管14臨近所述導(dǎo)線112布置。

本發(fā)明提供的大電流充電電纜自帶流入冷卻管道與流出冷卻管道，與只有一根流入冷卻管道相比，當(dāng)通入相同數(shù)量的冷卻媒介時(shí)，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)二次降溫，大大降低了冷卻時(shí)間，制冷效果好。

在本發(fā)明中，導(dǎo)通連接是冷卻介質(zhì)可以從一個(gè)根導(dǎo)管流進(jìn)另一根導(dǎo)管。連接頭2為孔套結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)孔套21與外孔套22，內(nèi)孔套21設(shè)于外孔套22內(nèi)，內(nèi)孔套21與外孔套22在同一方向上的一端固接于固定件23上，第一流入管111的一端設(shè)于內(nèi)孔套21內(nèi)并從內(nèi)孔套21與外孔套22的孔壁穿出與流出管14導(dǎo)通連接，內(nèi)孔套21與外孔套22用于壓接導(dǎo)線112。在本實(shí)施方式中，內(nèi)孔套21與外孔套22均為圓柱型結(jié)構(gòu)，固定件23為一圓柱體，內(nèi)孔套21設(shè)于外孔套22內(nèi)，內(nèi)孔套21與外孔套22在同一方向上的一端固接于圓柱體的固定件23的一端面上，固定外孔套22與內(nèi)孔套21，當(dāng)導(dǎo)線112較大時(shí)，外孔套22與內(nèi)孔套21之間的間隔可相應(yīng)增大，以便外孔套22與內(nèi)孔套21之間可以將導(dǎo)線112壓接良好，并且外孔套22與內(nèi)孔套21之間的間隔為圓環(huán)狀，在保護(hù)第一流入管111的同時(shí)增大了導(dǎo)線112與轉(zhuǎn)接頭2的接觸面積，極大的降低了轉(zhuǎn)接頭2的接觸電阻，可以理解，在其他實(shí)施方式中轉(zhuǎn)接頭2可以設(shè)置成其他形狀，能用于壓接導(dǎo)線112與增大導(dǎo)線112與轉(zhuǎn)接頭2接觸面積的形狀都屬于本發(fā)明所要保護(hù)的范圍。

在本實(shí)施方式中第一流入管111的一端設(shè)于內(nèi)孔套21內(nèi)并從內(nèi)孔套21與外孔套22的孔壁穿出與流出管14導(dǎo)通連接，即將第一流入管111通過內(nèi)孔套21后，從內(nèi)孔套21及外孔套22中開設(shè)通孔24使第一流入管111通出然后與流出管14導(dǎo)通連接，以便冷卻媒介從第一流入管111流入流出管14?？梢岳斫?，在另一種實(shí)施方式中第一流入管111可以與轉(zhuǎn)接頭2的內(nèi)孔套21套口密閉導(dǎo)通連接，流出管14通過穿孔24與內(nèi)孔套21導(dǎo)通連接，間接地使第一流入管111與流出管14導(dǎo)通連接，實(shí)現(xiàn)冷卻介質(zhì)之間的流通。

本發(fā)明采用特制的孔套結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)接頭2，其內(nèi)孔套21用于放置第一流入管111，內(nèi)孔套21和外孔套22之間用于壓接導(dǎo)線112，在保護(hù)第一流入管111的同時(shí)增大了轉(zhuǎn)接頭2與導(dǎo)線112的接觸面積，極大的降低了轉(zhuǎn)接頭2的接觸電阻，第一流入管111還可以同時(shí)對(duì)電纜1內(nèi)部與轉(zhuǎn)接頭2進(jìn)行冷卻。

在本實(shí)施方式中，一種電動(dòng)汽車大電流充電電纜包括兩股導(dǎo)線112，每股導(dǎo)線內(nèi)部穿設(shè)有一根第一流入管，每根第一流入管導(dǎo)通連接一根流出管；第一流入管111從電纜1的一端穿入并延導(dǎo)線112的附近布置使第一流入管111臨近導(dǎo)線112，本實(shí)施方式是使導(dǎo)線112包覆在第一流入管111的外表面?？梢岳斫?，在其他實(shí)施方式中，導(dǎo)線112可以不包覆在第一流入管111。第一流入管111在電纜1的另一端通過轉(zhuǎn)接頭2的內(nèi)孔套21后穿出與流出管14的一端導(dǎo)通連接，流出管14臨近該導(dǎo)線112的外側(cè)布置，另一端設(shè)置在第一流入管111穿入電纜1的一端為流出管14的穿出端，即第一流入管111的穿入端與流出管14的穿出端是電纜1的同一端。在另一實(shí)施方式中，當(dāng)導(dǎo)線112的橫截面較小時(shí)，若干充電股導(dǎo)線可以僅使用一根第一流入管111、一根流出管14與一個(gè)轉(zhuǎn)接頭2，轉(zhuǎn)接頭2的內(nèi)孔套21與外孔套22之間壓接若干股導(dǎo)線112，例如五股或十股?？梢岳斫?，當(dāng)導(dǎo)線112的橫截面積較大時(shí)，轉(zhuǎn)接頭2的尺寸也會(huì)相應(yīng)增大，第一流入管111的數(shù)量也可以相應(yīng)增大，例如當(dāng)沖電導(dǎo)線112只有一股時(shí)，轉(zhuǎn)接頭2可以使用一個(gè)，第一流入管111可以使用一根以上。使用時(shí)，冷卻媒介從第一流入管111穿入電纜1的穿入端流入，再從流出管14穿出電纜1的穿出端流出對(duì)電纜1進(jìn)行強(qiáng)制制冷，并且本發(fā)明中第一流入管111對(duì)電纜1進(jìn)行冷卻后，流出管14對(duì)電纜1進(jìn)行二次冷卻，大大縮短了冷卻時(shí)間。

在本實(shí)施方式中第一冷卻煤介流入管111的材料為PPS、PA6/PA66、LCP、TPE、PC、PP、PPA、PEEK、CF等導(dǎo)熱系數(shù)高的柔性絕緣材料，材料中添加石墨增強(qiáng)導(dǎo)熱性能，冷卻媒質(zhì)流出管14的材料為導(dǎo)熱系數(shù)低的發(fā)泡柔性絕緣材料，如發(fā)泡聚乙烯、發(fā)泡氟塑料等，柔性材料非常適用于電動(dòng)汽車充電時(shí)需要頻繁移動(dòng)和彎曲的使用場(chǎng)合。

在本實(shí)施方式中，還包括若干股控制線芯12與地線16，控制線芯12包括位于中間的若干股控制單元121，控制單元121可以是由多股極細(xì)銅絲或銅合金絲絞合而成的導(dǎo)線，也可以是由多股擠包絕緣的導(dǎo)線絞合纜芯，纜芯外根據(jù)需要可以加包屏蔽結(jié)構(gòu)。地線16包括位于中間的若干股絞合股線161。控制單元121外側(cè)設(shè)有護(hù)套層122，地線16外側(cè)設(shè)有絕緣層162，在未接轉(zhuǎn)接頭2的位置導(dǎo)線112與第一流入管111共同被一絕緣層113包覆形成一根動(dòng)力線芯11(如圖3所示)，所示電纜1由外護(hù)層17進(jìn)行保護(hù)。

本發(fā)明還包括至少一根第二流入管13，第二流入管13從電纜1的一端穿入，在電纜1的另一端螺旋環(huán)繞轉(zhuǎn)接頭2后與流出管14的一端導(dǎo)通連接。由于電纜1內(nèi)除導(dǎo)線112外還有控制線芯12與地線16等，所以為了能夠散熱均勻，可以增設(shè)第二流入管13。本發(fā)明中所述的導(dǎo)線或?qū)Ь€股都是指充電導(dǎo)線，本實(shí)施方式中，為了使冷卻效果達(dá)到最佳，根據(jù)導(dǎo)線112的數(shù)量設(shè)置第二流入管13，第二流入管13的材料為PPS、PA6/PA66、LCP、TPE、PC、PP、PPA、PEEK、CF等導(dǎo)熱系數(shù)高的柔性絕緣材料，材料中添加石墨增強(qiáng)導(dǎo)熱性能。本實(shí)施方式設(shè)有兩股導(dǎo)線112，所以設(shè)置了兩根第二流入管13，第二流入管13從第一流入管111穿入電纜1的穿入端穿入，布置在電纜1內(nèi)部臨近導(dǎo)線112的位置或者較為密集的部分，當(dāng)?shù)诙魅牍?3穿至轉(zhuǎn)接頭2位置時(shí)螺旋環(huán)繞轉(zhuǎn)接頭2的外側(cè)壁后與流出管14的一端導(dǎo)通連接。本發(fā)明中第二流入管13貼合動(dòng)力線芯11布置，進(jìn)一步加快了散熱效果，并且第二流入管13螺旋環(huán)繞轉(zhuǎn)接頭2后，使得轉(zhuǎn)接頭2被進(jìn)一步降溫，第一流入管111從轉(zhuǎn)接頭2的內(nèi)部進(jìn)行降溫，第二流入管13從轉(zhuǎn)接頭2的外部進(jìn)行降溫，雙重降溫使轉(zhuǎn)接頭2保持在合理的溫度范圍?？梢岳斫?，當(dāng)電纜1內(nèi)部的線纜較多時(shí)第二流入管13可以不根據(jù)導(dǎo)線112的數(shù)量設(shè)定，例如，當(dāng)導(dǎo)線112的數(shù)量為兩根時(shí)，第二流入管13可以為三根或四根，當(dāng)?shù)诙魅牍?3的數(shù)量多于轉(zhuǎn)接頭2的數(shù)量時(shí)，部分第二流入管13可以不環(huán)繞轉(zhuǎn)接頭2直接與流出管14的一端連接，以便加快冷卻媒介的流速。在本實(shí)施方式中冷卻媒質(zhì)流出管14的內(nèi)徑大于第一流入管111和第二流入管13的總和，是為了增強(qiáng)冷卻媒介的流動(dòng)速度。在本發(fā)明中，當(dāng)?shù)谝涣魅牍?11與第二流入管13對(duì)電纜1進(jìn)行冷卻后，流出管14對(duì)電纜1進(jìn)行二次冷卻，進(jìn)一步縮短了冷卻時(shí)間，經(jīng)過反復(fù)對(duì)比，使用本申請(qǐng)中的充電電纜對(duì)汽車進(jìn)行充電的時(shí)間比市面上大部分的充電電纜要節(jié)省一半的時(shí)間。

在本實(shí)施方式中，還包括感溫控制系統(tǒng)，感溫控制系統(tǒng)包括感溫線15、PLC控制器7、報(bào)警器6、制冷裝置5與輸送泵4，感溫線15穿設(shè)于電纜1中部且感溫線15電連接PLC控制器7，PLC控制器7電連接報(bào)警器6與輸送泵4，第一流入管111與第二流入管13穿入電纜1的一端與輸送泵4導(dǎo)通連接，冷卻媒質(zhì)流出管14、輸送泵4與制冷裝置5導(dǎo)通連接，制冷裝置中還連接存儲(chǔ)裝置，儲(chǔ)存裝置設(shè)置在冷卻介質(zhì)流進(jìn)輸送泵前，冷卻裝置與輸送泵、儲(chǔ)存裝置與流出管導(dǎo)通連接，保證了循環(huán)冷卻時(shí)冷卻媒介不會(huì)斷流。PLC控制器7、輸送泵4、報(bào)警器6與冷卻裝置5設(shè)于第一流入管111與第二流入管13穿入電纜1的一端。當(dāng)感溫線15上任一點(diǎn)溫度超過設(shè)定溫度，PLC控制器7發(fā)出信號(hào)控制報(bào)警器6發(fā)出警報(bào)，并讓輸送泵4開始工作，冷卻系統(tǒng)啟動(dòng)，輸送泵4將冷卻媒介從第一流入管111與第二流入管13穿入電纜1的穿入端流入，第一流入管111內(nèi)的冷卻媒介在流經(jīng)整條電纜1與轉(zhuǎn)接頭2后通過流出管14流到制冷裝置5，制冷裝置5重新制冷后冷卻媒介流回輸送泵4，第二流入管13內(nèi)的冷卻媒介在流經(jīng)整條電纜1與環(huán)繞轉(zhuǎn)接頭2后，通過冷卻媒質(zhì)流出管14流到制冷裝置5，制冷裝置5重新制冷后流回輸送泵4，整個(gè)循環(huán)過程中，冷卻媒介不斷將電纜1內(nèi)部和轉(zhuǎn)接頭2上的熱量帶出，達(dá)到強(qiáng)制冷卻的效果，當(dāng)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，PCL控制器7發(fā)出信號(hào)讓輸送泵4停止工作，冷卻系統(tǒng)停止。本發(fā)明中所用的冷卻媒介優(yōu)先采用空氣、水、惰性氣體或液氮等成本較低的冷卻媒介，感溫控制系統(tǒng)不僅可以使冷卻媒介循環(huán)對(duì)電纜1進(jìn)行冷卻，當(dāng)電纜1內(nèi)部溫度超過設(shè)定溫度值后，冷卻系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)開啟，節(jié)約了冷卻成本，便于自動(dòng)化操作。

本發(fā)明提供的充電電纜自帶冷卻管道，可同時(shí)對(duì)電纜1內(nèi)部與轉(zhuǎn)接頭2進(jìn)行制冷，制冷效果好，采用特制的孔套結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)接頭2，其內(nèi)孔套21用于放置第一流入管111，內(nèi)孔套21和外孔套22之間用于壓接導(dǎo)線112，在保護(hù)第一流入管111的同時(shí)增大了導(dǎo)線112與轉(zhuǎn)接頭2的接觸面積，極大的降低了轉(zhuǎn)接頭2的接觸電阻。本發(fā)明中冷卻管道優(yōu)先采用柔性絕緣材料，非常適用于電動(dòng)汽車充電這種需要頻繁移動(dòng)和彎曲的使用場(chǎng)合，還采用了感溫控制系統(tǒng)，感溫控制系統(tǒng)不僅可以使冷卻媒介循壞對(duì)電纜1進(jìn)行冷卻，當(dāng)電纜1內(nèi)部溫度超過設(shè)定溫度值后，冷卻系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)開啟，節(jié)約了冷卻成本，便于自動(dòng)化操作。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。