本發(fā)明涉及電池烘烤的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有在線冷卻功能的電池輸送線。

背景技術(shù)：

鋰電池生產(chǎn)過程注入電解液前，必須將電池內(nèi)部進(jìn)行充分干燥，否則電池內(nèi)的水分會(huì)與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生腐蝕性物質(zhì)破壞電池，導(dǎo)致電池直接報(bào)廢，甚至引發(fā)爆炸等的安全事故。

現(xiàn)有技術(shù)中，鋰電池干燥需要使用真空烘烤設(shè)備，電池烘烤結(jié)束后，還必須給電池降溫，以滿足下一道工序的溫度要求。而實(shí)際生產(chǎn)中，鋰電池烘烤設(shè)備為手動(dòng)設(shè)備，電池上下料都必須人工完成，和電池生產(chǎn)的下一道工序(即注液工序)的轉(zhuǎn)接也是由人工完成。搬運(yùn)多個(gè)電池，重量一般達(dá)到幾十公斤，操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大。烘烤后的電池在送入注液機(jī)之前，必須在干燥環(huán)境，操作人員也必須在干燥環(huán)境作業(yè)，人體本身帶有水分，不利于保證電池的品質(zhì)。長(zhǎng)期待在干燥環(huán)境，對(duì)操作人員的健康不利，同時(shí)工廠維持干燥環(huán)境需要有很大的成本。

可見現(xiàn)有技術(shù)中的電池干燥設(shè)備不僅耗時(shí)耗力，人工成本高昂，而且對(duì)人體健康危害大，因此亟需進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種具有在線冷卻功能的電池輸送線，解決現(xiàn)有工藝放置自然冷卻效率低，且占用空間多的技術(shù)問題。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種具有在線冷卻功能的電池輸送線，包括上料冷卻輸送線、下料輸送線、冷卻裝置和限位裝置；

所述上料冷卻輸送線的末端相連于所述下料輸送線的始端，所述上料冷卻輸送線的末端的兩側(cè)分別設(shè)置有出料傳感器，所述下料輸送線的始端的兩側(cè)分別設(shè)置有進(jìn)料傳感器；

所述限位裝置架設(shè)于所述上料冷卻輸送線和所述下料輸送線的上方，且所述限位裝置將所述上料冷卻輸送線和所述下料輸送線的輸送空間分隔為至少兩條用于容納限位電池的輸送通道，所述輸送通道與所述上料冷卻輸送線和所述下料輸送線的輸送方向相平行；

所述上料冷卻輸送線分為上料區(qū)和冷卻區(qū)，所述冷卻區(qū)的上方設(shè)置有所述冷卻裝置。

優(yōu)選的，所述冷卻裝置包括冷卻箱、排風(fēng)口和冷風(fēng)組構(gòu)件，所述冷風(fēng)組構(gòu)件設(shè)置于所述冷卻箱內(nèi)的頂部，且靠近冷卻箱的進(jìn)口端設(shè)置，所述冷風(fēng)組構(gòu)件至少設(shè)置有1組，所述冷風(fēng)組構(gòu)件由多個(gè)風(fēng)刀和進(jìn)風(fēng)管組成，所述風(fēng)刀的出風(fēng)口朝向所述上料冷卻輸送線；所述排風(fēng)口設(shè)置于所述冷卻箱的上方，且所述排風(fēng)口連通于所述冷卻箱內(nèi)的風(fēng)窗。

優(yōu)選的，所述上料冷卻輸送線在其冷卻區(qū)的出口端的兩側(cè)設(shè)置有用于檢測(cè)電芯溫度的紅外測(cè)溫器。

優(yōu)選的，所述限位裝置包括框架和限位桿，所述限位桿設(shè)置有多條，多條所述限位桿分別間隔排列安裝于所述框架內(nèi)，其間隔的留空部用于放置電池，且所述限位桿平行于輸送線的輸送方向。

優(yōu)選的，所述限位桿位于所述上料區(qū)的端部設(shè)置有加強(qiáng)桿。

優(yōu)選的，所述限位裝置位于所述下料輸送線的端部設(shè)置有二次定位桿。

優(yōu)選的，所述二次定位桿的首端的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有傾斜的導(dǎo)向面。

8、根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有在線冷卻功能的電池輸送線，其特征在于：所述框架的首末兩端的內(nèi)壁分別設(shè)置有多個(gè)到位感應(yīng)器。

優(yōu)選的，還包括用于支撐限位桿的支撐框架，所述支撐框架架設(shè)于所述限位桿的上方，且所述支撐框架設(shè)置有固定所述限位桿的支撐連桿。

優(yōu)選的，所述限位桿的首端的上端面設(shè)置有夾具到位感應(yīng)器。

本發(fā)明的有益效果：

1、適用于電池制造生產(chǎn)工藝中，烘干后卸料，進(jìn)行電池輸送線，多個(gè)電池同步進(jìn)行輸送，結(jié)合冷卻裝置設(shè)計(jì)，輸送過程即可實(shí)現(xiàn)冷卻；

2、將輸送線分為上料冷卻輸送線和下料輸送線，通過出料傳感器和進(jìn)料傳感器控制上料冷卻輸送線和下料輸送線的運(yùn)動(dòng)情況，避免下料輸送線上的產(chǎn)品之間的碰撞或堆積；

3、與現(xiàn)有工藝中的放置自然冷卻相比，冷卻效率大大提高，且不需要過多的冷卻放置區(qū)域；

4、設(shè)置有紅外測(cè)溫器，可以檢測(cè)電池的冷卻效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的輸送線的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的輸送線的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2中A區(qū)域的局部放大圖；

圖5是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的框架結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：上料冷卻輸送線1、下料輸送線2、冷卻裝置3、冷卻箱31、風(fēng)刀312、風(fēng)窗311、排風(fēng)口32、限位裝置4、框架41、限位桿42、加強(qiáng)桿421、二次定位桿43、導(dǎo)向面431、支撐框架44、到位感應(yīng)器45。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1-圖5所示，一種具有在線冷卻功能的電池輸送線，包括上料冷卻輸送線1、下料輸送線2、冷卻裝置3和限位裝置4；

所述上料冷卻輸送線1的末端相連于所述下料輸送線2的始端，所述上料冷卻輸送線1的末端的兩側(cè)分別設(shè)置有出料傳感器，所述下料輸送線2的始端的兩側(cè)分別設(shè)置有進(jìn)料傳感器；

所述限位裝置4架設(shè)于所述上料冷卻輸送線1和所述下料輸送線2的上方，且所述限位裝置4將所述上料冷卻輸送線1和所述下料輸送線2的輸送空間分隔為至少兩條用于容納限位電池的輸送通道，所述輸送通道與所述上料冷卻輸送線1和所述下料輸送線2的輸送方向相平行；

所述上料冷卻輸送線1分為上料區(qū)和冷卻區(qū)，所述冷卻區(qū)的上方設(shè)置有所述冷卻裝置2。

本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N具有在線冷卻功能的電池輸送線，適用于電池制造生產(chǎn)工藝中，用于立式輸送電池，電池經(jīng)烘干，由電池輸送線，多個(gè)電池同步進(jìn)行輸送，進(jìn)入冷卻裝置3，電池在冷卻裝置3內(nèi)在線冷卻，輸送過程即可實(shí)現(xiàn)冷卻，冷卻完成后由上料冷卻輸送線1出料轉(zhuǎn)移至下料輸送線2。進(jìn)一步的說明，上料冷卻輸送線1和下料輸送線2分別由獨(dú)立的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

將輸送線分為上料冷卻輸送線1和下料輸送線2，上料冷卻輸送線1啟動(dòng)，輸送產(chǎn)品進(jìn)入冷卻區(qū)進(jìn)行冷卻，隨后輸送轉(zhuǎn)到下料輸送線2和后工序銜接，其中通過出料傳感器和進(jìn)料傳感器控制上料冷卻輸送線1和下料輸送線2的運(yùn)動(dòng)情況，避免下料輸送線2上的產(chǎn)品之間的碰撞或堆積。

優(yōu)選的，所述冷卻裝置3包括冷卻箱31、排風(fēng)口32和冷風(fēng)組構(gòu)件，所述冷風(fēng)組構(gòu)件設(shè)置于所述冷卻箱31內(nèi)的頂部，且靠近冷卻箱31的進(jìn)口端設(shè)置，所述冷風(fēng)組構(gòu)件至少設(shè)置有1組，所述冷風(fēng)組構(gòu)件由多個(gè)風(fēng)刀312和進(jìn)風(fēng)管組成，所述風(fēng)刀的出風(fēng)口朝向所述上料冷卻輸送線1；所述排風(fēng)口32設(shè)置于所述冷卻箱31的上方，且所述排風(fēng)口32連通于所述冷卻箱31內(nèi)的風(fēng)窗311。

利用風(fēng)刀312對(duì)電池進(jìn)行冷卻，且設(shè)置于進(jìn)口端處，冷風(fēng)利用率高，與現(xiàn)有工藝中的放置自然冷卻相比，冷卻效率大大提高，且不需要過多的冷卻放置區(qū)域，本申請(qǐng)冷風(fēng)組構(gòu)件的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，制備生產(chǎn)成本低。

排風(fēng)口的設(shè)置用于排熱風(fēng)，其可連通于廢棄排放系統(tǒng)，避免影響生產(chǎn)車間的空氣質(zhì)量。

優(yōu)選的，所述上料冷卻輸送線1在其冷卻區(qū)的出口端的兩側(cè)設(shè)置有用于檢測(cè)電芯溫度的紅外測(cè)溫器。

電池通過冷卻區(qū)后，其電池溫度降低至60℃以下，設(shè)置有紅外測(cè)溫器，可以檢測(cè)電池的冷卻效果，確保冷卻線的正常運(yùn)作，當(dāng)檢測(cè)不合格時(shí)，可對(duì)應(yīng)調(diào)整輸送線的輸送速度。

優(yōu)選的，所述限位裝置4包括框架41和限位桿42，所述限位桿42設(shè)置有多條，多條所述限位桿42分別間隔排列安裝于所述框架41內(nèi)，其間隔的留空部用于放置電池，且所述限位桿42平行于輸送線的輸送方向。

留空部的設(shè)置根據(jù)所需輸送的電池的寬度來設(shè)定，其數(shù)量也是按照作業(yè)要求來設(shè)定，優(yōu)選的，框架41的首末兩端的框架上留有多個(gè)間隔排列的安裝槽，其安裝槽用于安裝限位桿42，使得限位裝置4具有可調(diào)性，適用范圍廣，冷卻數(shù)量大。優(yōu)選的，限位桿42距離輸送線的輸送面的高度小于電池高度的一半，優(yōu)選的，為電池高度的三分之一至四分之一的大小，提高上料區(qū)放置電池的穩(wěn)定性，另外冷卻區(qū)內(nèi)可確保電池不受風(fēng)力影響而發(fā)生傾倒。

優(yōu)選的，所述限位桿42位于所述上料區(qū)的端部設(shè)置有加強(qiáng)桿421。降低夾具放置電池時(shí)對(duì)限位桿42的碰撞破壞，避免限位桿42的端部發(fā)生形變。

優(yōu)選的，所述限位裝置4位于所述下料輸送線2的端部設(shè)置有二次定位桿43。設(shè)置有與限位桿42相互平行的二次定位桿43，其進(jìn)一步限位每個(gè)電池的具體位置，使下料夾具可以準(zhǔn)確的裝夾對(duì)應(yīng)的電池。二次定位桿43的末端安插于框架41側(cè)壁的限位孔內(nèi)，并通過鎖定構(gòu)件對(duì)二次定位桿43進(jìn)行固定，確保二次定位桿43的定位導(dǎo)向準(zhǔn)確性。

優(yōu)選的，如圖4所示，所述二次定位桿43的首端的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有傾斜的導(dǎo)向面431。導(dǎo)向面431的設(shè)置用于將發(fā)生偏向的電池進(jìn)行限位導(dǎo)向，使其可正向的輸送到末端，提高下料的裝夾效率。優(yōu)選的，導(dǎo)向面431的棱邊設(shè)有倒角，避免導(dǎo)向時(shí)劃花電池的表面。

優(yōu)選的，所述框架41的首末兩端的內(nèi)壁分別設(shè)置有多個(gè)到位感應(yīng)器45。對(duì)應(yīng)每條留空部設(shè)置有到位感應(yīng)器45，用于感應(yīng)每個(gè)留空部是否電池到位，可進(jìn)行下一工序，到位感應(yīng)器結(jié)合兩側(cè)傳感器的設(shè)置，將信號(hào)傳遞給控制系統(tǒng)，由系統(tǒng)統(tǒng)一控制上料冷卻輸送線1或下料輸送線2的運(yùn)動(dòng)，避免下一工序的白做功。更進(jìn)一步的說明，在末端的到位感應(yīng)器45為端部到位感應(yīng)，確保各電池的側(cè)壁貼靠到最末端，實(shí)現(xiàn)末端定位。

優(yōu)選的，還包括用于支撐限位桿42的支撐框架44，所述支撐框架44架設(shè)于所述限位桿42的上方，且所述支撐框架44設(shè)置有固定所述限位桿42的支撐連桿。避免限位桿42過長(zhǎng)而彎曲形變，支撐框架44的設(shè)置用以支撐限位桿42的各中部位置。

優(yōu)選的，所述限位桿42的首端的上端面設(shè)置有夾具到位感應(yīng)器。設(shè)置有夾具到位感應(yīng)器，與夾具上的感應(yīng)器進(jìn)行配合，當(dāng)感應(yīng)到夾具將電池移動(dòng)到留空部的上方時(shí)，即可傳出信號(hào)使夾具進(jìn)行下移放置，避免夾具初始路線設(shè)定好但其初始位置不對(duì)時(shí)的誤放。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。