本實用新型涉及一種蓄電池冷卻裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段新能源，尤其是蓄電池作為能源的車輛、或設(shè)備越來愈多。但蓄電池的短板在于儲存電量有限，使用時間短。為了彌補該缺點，增加蓄電池組塊數(shù)量是直觀有效的做法，但是蓄電池組塊增多，散熱問題接踵而來。普通的散熱采用整體式散熱，即對整個電池組進行散熱。這種散熱容易導致莫一部分的電池組的散熱情況比別的電池組差，從而導致電池組塊中實際工作溫度有較大的差別。而蓄電池對溫度比較敏感，從而導致電量供應的穩(wěn)定性以及電池組件使用壽命受到較大的影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一中分區(qū)冷卻，且冷卻更均勻，保證各個電池塊工作溫度之間基本無差別的蓄電池冷卻裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型包括，多個冷卻單元，該冷卻單元包括一個外殼，以及一個第一冷卻組和一個第二冷卻組，第一冷卻組在外殼的右端有一個第一進液管，在外殼的左端有一個第一出液管，第一進液管以及第一出液管之間由多個第一冷卻管連通，所述第二冷卻組在外殼的左端有一第二進液管，在外殼的右端有一個第二出液管，第二進液管以及第二出液管之間由多個第二冷卻管連通，所述第一冷卻管以及第二冷卻管交叉設(shè)置，且數(shù)量相同。

通過將冷卻裝置分為多個單元，能夠盡可能提高冷卻的均勻性，保證各個電池工作溫度基本相同，防止由于溫差造成的工作狀態(tài)不穩(wěn)定以及壽命降低等問題。且將冷卻管分為兩組，今夜方向相反，從而盡可能使電池的各個部位冷卻效果基 本相同，防止電池內(nèi)部溫度不均的情況發(fā)生。尤其是電池塊較長，冷卻液體在進液端和出液端的溫度溫差較大，從而導致進液端處電池溫度與出液端處電池溫度相差較大。通過設(shè)置交叉反向冷卻管，能夠基本避免這種現(xiàn)象發(fā)生。

所述第一冷卻管以及第二冷卻管的橫截面均為長方形。提高熱交換的面積。

所述第一冷卻管以及第二冷卻管均為銅管。銅管熱交換效果更優(yōu)。

附圖說明

圖1是冷卻單元示意圖。

圖2是冷卻單元組合示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做詳細描述。

如圖所示，本實用新型包括，包括多個冷卻單元3，該冷卻單元3包括一個外殼31，以及一個第一冷卻組1和一個第二冷卻組2，第一冷卻組1在外殼31的右端有一個第一進液管11，在外殼31的左端有一個第一出液管12，第一進液管11以及第一出液管12之間由多個第一冷卻管13連通，所述第二冷卻組2在外殼的左端有一第二進液管21，在外殼31的右端有一個第二出液管22，第二進液管21以及第二出液管22之間由多個第二冷卻管23連通，所述第一冷卻管13以及第二冷卻管23交叉設(shè)置，且數(shù)量相同。

所述第一冷卻管13以及第二冷卻管23的橫截面均為長方形。

所述第一冷卻管13以及第二冷卻管23均為銅管。

所有的進液管均與同一總管連通，同樣出液管也如此設(shè)置，從而保證進液和出液的均質(zhì)性。