一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，包括箱體，所述箱體為中空結(jié)構(gòu)，所述箱體的內(nèi)腔一側(cè)設置有溫度感應器，且箱體的內(nèi)部設置有隔板，所述隔板與箱體的底部之間設置有冷水器，所述箱體的外壁一側(cè)底端設置有進水口、進氣口和出水口，且進水口和出水口均貫穿箱體的右壁與冷水器連接，所述出水口的上部設置有控制器。該可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，安裝有冷水器和鼓風機可以有效防止電池使用過長導致的過熱所發(fā)生的一些安全問題，且還安裝有熱電轉(zhuǎn)換器，可以把電池所產(chǎn)生的熱給利用起來，進一步對電動汽車的續(xù)航能力得到提升，整個裝置，散熱效果好，對熱有很好的利用效果。
【專利說明】
一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動汽車技術(shù)不斷進步，并已應用在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定場合。而電池包作為電動汽車動力源，其使用性能仍然存在較大的缺陷，所以電動汽車距離質(zhì)量穩(wěn)定、符合標準地大批量生產(chǎn)，依然還有較長的一段路要走。
[0003]電動汽車電池所使用的電池可以是鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池；由于電池的電壓和容量較高，單體電池需要成百上千只串聯(lián)使用方能達到使用要求;而電池在充放電過程中，會產(chǎn)生大量的熱，導致電池的溫度上升，會影響電池的使用性能，溫度過高可能會存在安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，包括箱體，所述箱體為中空結(jié)構(gòu)，所述箱體的一側(cè)內(nèi)壁設置有溫度感應器，且箱體的內(nèi)部設置有隔板，所述隔板與箱體的底部之間設置有冷水器，所述箱體的外壁一側(cè)底端設置有進水口、進氣口和出水口，進氣口位于進水口和出水口之間，且進水口和出水口均貫穿箱體的右壁與冷水器連接，所述箱體的外壁一側(cè)設置有控制器，儲能電源電連接該控制器，且控制器位于出水口的上方，所述進氣口貫穿右壁與隔板上的通孔連通且進氣口通過連接器與鼓風機連接，所述箱體遠離進氣口的一側(cè)設置有出氣口，所述箱體的左壁上方設置有轉(zhuǎn)軸，且箱體通過轉(zhuǎn)軸與蓋板連接，所述蓋板的一側(cè)設置有槽，且蓋板通過槽與吸熱桿連接，所述吸熱桿的頂端連接有第一熱傳導管，所述第一熱傳導管的一端通過轉(zhuǎn)軸與第二熱傳導管連接，所述箱體的外壁另一側(cè)設置有熱電轉(zhuǎn)換器，且第二熱傳導管的底端與熱電轉(zhuǎn)換器連接，所述控制器均電連接冷水器、溫度感應器、鼓風機和熱電轉(zhuǎn)換器。
[0006]優(yōu)選的，所述進氣口和出氣口數(shù)量均為四個，且進氣口和出氣口均等距排列。
[0007]優(yōu)選的，所述第一熱傳導管為L形，第一熱傳導管位于蓋板的頂端和蓋板的一側(cè)。
[0008]優(yōu)選的，所述蓋板上的槽與吸熱桿相適配，槽與吸熱桿的數(shù)量分別為四個，且槽與吸熱桿均等距排列。
[0009]優(yōu)選的，所述連接器的一端設置有四個接口，另一端設置有一個接口，且連接器一端的四個接口與四個進氣口相適配。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，安裝有冷水器和鼓風機可以自動有效的防止電池使用過長導致的過熱所發(fā)生的一些安全問題，且還安裝有熱電轉(zhuǎn)換器，可以把電池所產(chǎn)生的熱給利用起來，進一步對電動汽車的續(xù)航能力得到提升，整個裝置，散熱效果好，對熱有很好的利用效果。
【附圖說明】

[0011]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)冷水器示意圖。
[0013]圖中:I箱體、2隔板、3冷水器、4進水口、5出水口、6進氣口、7連接器、8鼓風機、9出氣口、10蓋板、11吸熱桿、12第一熱傳導管、13第二熱傳導管、14熱電轉(zhuǎn)換器、15溫度感應器、16控制器。
【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，包括箱體，所述箱體I為中空結(jié)構(gòu)，所述箱體I的一側(cè)內(nèi)壁設置有溫度感應器15，且箱體I的內(nèi)部設置有隔板2，所述隔板2上設置有通孔，且進氣口 6與通孔連通，所述隔板2與箱體I的底部之間設置有冷水器3，有效防止電池使用過長導致的過熱所發(fā)生的一些安全問題，所述箱體I的外壁一側(cè)底端設置有進水口 4、進氣口 6和出水口 5，進氣口 6位于進水口 4和出水口 5之間，且進水4口和出水口 5均貫穿箱體的右壁與冷水器3連接，所述箱體I的外壁一側(cè)設置有控制器16，儲能電源電連接該控制器16，且控制器16位于出水口 5的上方，所述進氣口 6貫穿右壁與隔板2上的通孔連通，所述進氣口 6的一端連接有連接器7，所述連接器7的一端設置有四個接口，另一端設置有一個接口，且連接器7—端的四個接口與四個進氣口6相適配，且進氣口 6通過連接器7與鼓風機8連接，有效防止電池使用過長導致的過熱所發(fā)生的一些安全問題，所述箱體I遠離進氣口 6的一側(cè)設置有出氣口 9，所述進氣口 6和出氣口 9數(shù)量均為四個，且進氣口6和出氣口9均等距排列，所述箱體I的左壁上方設置有轉(zhuǎn)軸，且箱體I通過轉(zhuǎn)軸與蓋板1連接，所述蓋板1的一側(cè)設置有槽，且蓋板1通過槽與吸熱桿11連接，所述蓋板1上的槽與吸熱桿11相適配，槽與吸熱桿11的數(shù)量分別為四個，且槽與吸熱桿11均等距排列，所述吸熱桿11的頂端連接有第一熱傳導管12，所述第一熱傳導管12為L形，第一熱傳導管12位于蓋板10的頂端和蓋板10的一側(cè)，所述第一熱傳導管12的一端通過轉(zhuǎn)軸與第二熱傳導管13連接，所述箱體I的外壁另一側(cè)設置有熱電轉(zhuǎn)換器14，且第二熱傳導管13的底端與熱電轉(zhuǎn)換器14連接，所述控制器16均電連接冷水器3、溫度感應器17、鼓風機8和熱電轉(zhuǎn)換器14，吸熱桿11吸收的熱通過第一熱傳導管12和第二熱傳導管13傳遞到熱電轉(zhuǎn)換器14，可以進一步對電動汽車的續(xù)航能力得到提升。
[0016]工作原理:該可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，在電動汽車使用過程中，電池產(chǎn)生了熱，吸熱桿11對熱進行吸收，吸熱桿11的熱通過第一熱傳導管12和第二熱傳導管13傳遞到熱電轉(zhuǎn)換器14，在所產(chǎn)生的溫度太高，轉(zhuǎn)換的速率不夠時，通過溫度感應器15把過熱的信號傳遞給控制器16，控制器16把信號傳遞給鼓風機8和冷水器3，鼓風機8和冷水器3工作，把鼓風機8所產(chǎn)生的風通過連接器7、進氣口 6和隔板2上的通孔傳遞到箱體I的電池安裝處，進而把熱從出氣口 9的吹散，防止溫度過高時對電池箱產(chǎn)生損害，通過冷水器3進而有效快速的對電池箱降溫。
[0017]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，包括箱體(I)，箱體(I)的內(nèi)部設有儲能電源，其特征在于:所述箱體(I)為中空結(jié)構(gòu)，所述箱體(I)內(nèi)腔的一側(cè)設置有溫度感應器(15)，且箱體(I)的內(nèi)部設置有隔板(2)，所述隔板(2)上設置有通孔，且隔板(2)與箱體(I)的底部之間設置有冷水器(3)，所述箱體(I)的外壁一側(cè)底端設置有進水口(4)、進氣口(6)和出水口(5)，進氣口(6)位于進水口(4)和出水口(5)之間，且進水口(4)和出水口(5)均貫穿箱體(I)的右壁與冷水器(3)連接，所述箱體(I)的外壁一側(cè)設置有控制器(16)，儲能電源電連接該控制器(16)，且控制器(16)位于出水口(5)的上方，所述進氣口(6)貫穿箱體(I)的右壁與隔板(2)上的通孔連通，且進氣口(6)通過連接器(7)與鼓風機(8)連接，所述箱體(I)遠離進氣口(6)的一側(cè)設置有出氣口(9)，所述箱體(I)的左壁上方設置有轉(zhuǎn)軸，且箱體(I)通過轉(zhuǎn)軸與蓋板(10)連接，所述蓋板(10)的一側(cè)設置有槽，且蓋板(10)通過槽與吸熱桿(11)連接，所述吸熱桿(11)的頂端連接有第一熱傳導管(12)，所述第一熱傳導管(12)的一端通過轉(zhuǎn)軸與第二熱傳導管(13)連接，所述箱體(I)的外壁另一側(cè)設置有熱電轉(zhuǎn)換器(14)，且第二熱傳導管(13)的底端與熱電轉(zhuǎn)換器(14)連接，所述控制器(16)均電連接冷水器(3)、溫度感應器(15)、鼓風機(8)和熱電轉(zhuǎn)換器(14)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，其特征在于:所述進氣口(6)和出氣口(9)數(shù)量均為四個，且進氣口(6)和出氣口(9)均等距排列。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，其特征在于:所述第一熱傳導管(12)為L形，第一熱傳導管(12)位于蓋板(10)的頂端和蓋板(10)的一側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，其特征在于:所述蓋板(10)上的槽與吸熱桿(11)相適配，槽與吸熱桿(11)的數(shù)量分別為四個，且槽與吸熱桿(11)均等距排列。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可熱電轉(zhuǎn)化的電動汽車散熱電池箱，其特征在于:所述連接器(7)的一端設置有四個接口，另一端設置有一個接口，且連接器(7)—端的四個接口與四個進氣口(6)相適配。
【文檔編號】H01M10/6567GK205723707SQ201620407297
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月7日
【發(fā)明人】姜玉春
【申請人】姜玉春