本實(shí)用新型涉及電池領(lǐng)域，尤其是一種電池包。

背景技術(shù)：

由于卡丁車(chē)在行駛過(guò)程中震動(dòng)十分劇烈，同時(shí)電池單元間通過(guò)母排將電極連接起來(lái)，因此電池單元間的母排將有可能因震蕩撕裂而造成內(nèi)部電池單元短路，造成起火等嚴(yán)重事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電池包。

本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案：

一種電池包，包括下殼和與下殼蓋合的上蓋，上蓋和下殼蓋合后形成一殼體，殼體內(nèi)設(shè)有若干電池單元，電池包還包括第一緩沖件和第二緩沖件，第一緩沖件位于下殼的底部且用于支撐電池單元，第二緩沖件環(huán)繞下殼的側(cè)壁且用于支撐電池單元。

一種優(yōu)選方案是下殼的底部設(shè)有固定第一緩沖件的固定槽，第一緩沖件固定于固定槽內(nèi)。

一種優(yōu)選方案是第一緩沖件為橡膠條，第二緩沖件為橡膠圈。下殼設(shè)有容納電池單元的容納倉(cāng)，電池單元位于容納倉(cāng)內(nèi)，且電池單元與容納倉(cāng)側(cè)壁之間形成楔形槽，第二緩沖件嵌入楔形槽內(nèi)。

一種優(yōu)選方案是上蓋的側(cè)壁設(shè)有伸入容納倉(cāng)內(nèi)的凸緣，上蓋和下殼蓋合使得凸緣緊壓第二緩沖件。

一種優(yōu)選方案是第一緩沖件為條狀，且均勻分布于下殼的底部。

一種優(yōu)選方案是上蓋的內(nèi)側(cè)面設(shè)有固定片，上蓋和下殼蓋合使得固定片抵接電池單元上表面。

綜合上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果：第一緩沖件和第二緩沖件可以有效對(duì)殼體內(nèi)的電池單元起到緩沖減震作用，防止由于殼體的震動(dòng)而對(duì)電池單元的損壞。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的爆炸圖。

圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

如圖1和圖2所示，一種電池包，包括下殼102和與下殼102蓋合的上蓋101，上蓋101和下殼102蓋合后形成一殼體，殼體內(nèi)設(shè)有若干電池單元103，電池包還包括第一緩沖件104和第二緩沖件105，第一緩沖件104位于下殼102的底部且用于支撐電池單元103，第二緩沖件105環(huán)繞下殼102的側(cè)壁且用于支撐電池單元103。

第一緩沖件104和第二緩沖件105對(duì)電池單元103起到緩沖減震的作用，防止由于殼體震動(dòng)而對(duì)電池單元103的損壞。

具體的，如圖1和圖2所示，下殼102的底部設(shè)有固定第一緩沖件104的固定槽，第一緩沖件104固定于固定槽內(nèi)，第一緩沖件104為橡膠條，第一緩沖件104為條狀，且均勻分布于下殼102的底部。第二緩沖件105為橡膠圈。下殼102設(shè)有容納電池單元103的容納倉(cāng)106，電池單元103位于容納倉(cāng)106內(nèi)，且電池單元103與容納倉(cāng)106側(cè)壁之間形成楔形槽107，第二緩沖件105嵌入楔形槽107內(nèi)。

如圖1和圖2所示，上蓋101的側(cè)壁設(shè)有伸入容納倉(cāng)106內(nèi)的凸緣108，上蓋101和下殼102蓋合使得凸緣108緊壓第二緩沖件105。上蓋101的內(nèi)側(cè)面設(shè)有固定片，上蓋101和下殼102蓋合使得固定片抵接電池單元103上表面。

以上是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。