本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種保溫電池箱和包括該保溫電池箱的汽車。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的新能源汽車所用到的軟包鋰電子電池的電池箱中，其箱體大都是金屬殼體、或者為高強(qiáng)度的塑料。這兩種箱體都不能與外界環(huán)境隔絕熱量的傳遞，箱外的環(huán)境溫度通過(guò)箱壁能傳遞到電池上，造成電池冬天溫度低，夏天溫度高。

因此，為了將電池的溫度調(diào)整到電池適宜的溫度，冬天需要開啟電池加熱器，夏天需要開啟散熱器，這均造成消耗過(guò)多的電池電量，從而減低車輛的續(xù)航里程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種保溫電池箱和包括該保溫電池箱的汽車，其通過(guò)保溫殼體將電池箱內(nèi)的電池與電池箱外的環(huán)境隔離，使得電池能夠工作在適宜的溫度，不僅降低了電池的能耗，而且提高了車輛的續(xù)航里程。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種保溫電池箱，用于裝設(shè)電池模組，包括：

電池箱殼體；和

保溫殼體，所述保溫殼體裝設(shè)在所述電池箱殼體中，所述電池模組裝設(shè)在所述保溫殼體內(nèi)，所述保溫殼體填充所述電池箱殼體和電池模組之間的間隙，以將所述電池模組與所述電池箱殼體隔離。

優(yōu)選地，所述電池箱殼體包括：

上殼體；和

下殼體，所述上殼體與下殼體相互配合形成密閉箱體。

優(yōu)選地，所述保溫殼體為其中一個(gè)側(cè)面為開口面的殼體。

優(yōu)選地，所述保溫殼體包括：

兩個(gè)端壁，所述兩個(gè)端壁與電池模組的兩個(gè)端面的位置對(duì)應(yīng)；

頂壁，所述頂壁與電池模組的頂面的位置對(duì)應(yīng)；

底壁，所述底壁與電池模組的底面的位置對(duì)應(yīng)；和

側(cè)壁，所述側(cè)壁與電池模組的其中一個(gè)側(cè)面的位置對(duì)應(yīng)，

所述兩個(gè)端壁、頂壁、底壁、側(cè)壁圍合形成具有開口面的殼體，所述頂壁、底壁、側(cè)壁的兩端均分別與所述兩個(gè)端壁相接。

優(yōu)選地，所述開口面與所述電池模組的極耳的位置對(duì)應(yīng)。

所述兩個(gè)端壁的厚度大于所述頂壁、底壁和側(cè)壁的厚度；

所述頂壁、底壁和側(cè)壁的兩端的厚度均大于所述頂壁、底壁和側(cè)壁的中間位置的厚度。

優(yōu)選地，所述保溫殼體的導(dǎo)熱系數(shù)低于所述電池箱殼體的導(dǎo)熱系數(shù)。

本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的保溫電池箱。

附圖說(shuō)明

以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。

圖1為本實(shí)用新型的保溫電池箱的爆炸示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中的保溫殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

1 保溫電池箱

10 電池箱殼體

11 上殼體

12 下殼體

20 保溫殼體

21 開口面

31,32 端壁

33 頂壁

34 底壁

35 側(cè)壁

100 電池模組

具體實(shí)施方式

為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電池箱體不能將電池與外界環(huán)境的溫度隔絕，導(dǎo)致熱量傳導(dǎo)嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種保溫電池箱和包括該保溫電池箱的汽車，其通過(guò)保溫殼體將電池箱內(nèi)的電池與電池箱外的環(huán)境隔離，使得電池能夠工作在適宜的溫度，不僅降低了電池的能耗，而且提高了車輛的續(xù)航里程。

圖1為本實(shí)用新型的保溫電池箱的爆炸示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種保溫電池箱1，用于裝設(shè)電池模組100，包括：

電池箱殼體10；和

保溫殼體20，保溫殼體20裝設(shè)在電池箱殼體10中，電池模組100裝設(shè)在保溫殼體20內(nèi)，保溫殼體20填充電池箱殼體10和電池模組100之間的間隙，以將電池模組100與電池箱殼體10隔離。

在本實(shí)施例中，電池模組100首先裝設(shè)在保溫殼體20內(nèi)，然后裝有電池模組100的保溫殼體20裝入電池箱殼體100內(nèi)，以完成電池模組100在電池箱殼體100內(nèi)的裝設(shè)。

其中，保溫殼體20由保溫材料制造，其導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)低于電池箱殼體10的導(dǎo)熱系數(shù)。例如，保溫殼體20可由PVC(聚氯乙烯)形成，其具有導(dǎo)熱系數(shù)低、絕緣阻燃等性能。低導(dǎo)熱系數(shù)的保溫殼體20將電池模組100與電池箱殼體10隔離，從而使得與外界環(huán)境直接發(fā)生熱量傳導(dǎo)的電池箱殼體10與電池模組100之間不能發(fā)生直接的熱量傳導(dǎo)，從而避免了外界環(huán)境溫度對(duì)電池模組100的工作溫度的影響。

進(jìn)一步地，為了能夠?qū)㈦姵啬＝M100裝入電池箱殼體10中，電池模組100與電池箱殼體10之間需要具有間隙，但是這種間隙在電池的使用過(guò)程中容易造成電池模組100在電池箱殼體10中的振動(dòng)而導(dǎo)致電池模組100的損壞，因此在現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)需要將電池模組100通過(guò)螺栓等緊固件而固定在電池箱殼體10中，從而避免其與電池箱殼體10產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)。而在本實(shí)施例中，通過(guò)使用保溫殼體20填充在電池模組100與電池箱殼體10之間的間隙中，不僅可以省略螺栓等緊固件，使得電池模組100的安裝更加簡(jiǎn)單，而且通過(guò)保溫材料的緩沖作用能夠充分吸收電池箱殼體碰撞而產(chǎn)生的能量，從而更好地保護(hù)電池模組100，提高安全性。

優(yōu)選地，如圖1所示，電池箱殼體10包括：

上殼體11；和

下殼體12，上殼體11與下殼體12相互配合形成密閉箱體，其內(nèi)部形成保溫殼體20和電池模組100的容置空間。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，結(jié)合圖2所示，保溫殼體20為其中一個(gè)側(cè)面為開口面21的殼體。

其中，保溫殼體20包括：

兩個(gè)端壁31,32，兩個(gè)端壁31,32與電池模組100的兩個(gè)端面的位置對(duì)應(yīng)；

頂壁33，頂壁33與電池模組100的頂面的位置對(duì)應(yīng)；

底壁34，底壁34與電池模組100的底面的位置對(duì)應(yīng)；和

側(cè)壁35，側(cè)壁35與電池模組100的其中一個(gè)側(cè)面的位置對(duì)應(yīng)，

頂壁33、底壁34、側(cè)壁35的兩端均分別與兩個(gè)端壁31和32相接，以相互圍合形成具有開口面21的保溫殼體20。

其中，開口面21與電池模組100的極耳的位置對(duì)應(yīng)。

保溫殼體20的結(jié)構(gòu)是根據(jù)電池模組100的工作溫度特性而設(shè)定的。由于電池模組100的極耳處對(duì)工作溫度的要求低于其他部分(例如：電池單元)對(duì)工作溫度的要求，因此開口面21設(shè)置在于電池模組100的極耳的對(duì)應(yīng)位置，這樣不僅能夠滿足對(duì)電池模組100的工作溫度的保溫作用，而且便于將電池模組100裝設(shè)在保溫殼體20中，也無(wú)需對(duì)保溫殼體20進(jìn)行密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖2所示，兩個(gè)端壁31和32的厚度大于頂壁33、底壁34和側(cè)壁35的厚度；頂壁33、底壁34和側(cè)壁35的兩端的厚度均大于頂壁33、底壁34和側(cè)壁35的中間位置的厚度。

保溫殼體20的結(jié)構(gòu)是根據(jù)電池模組100的工作溫度特性而設(shè)定的。在電池模組100中，由于其兩個(gè)端面與外界環(huán)境接觸，電池模組100的溫度大部分自兩個(gè)端面散失，而電池模組100的中間部分的電池單元由于相互鄰接，因此溫度能夠得以相互保持。因此，在本實(shí)施例中，保溫殼體20的與電池模組100的兩個(gè)端面對(duì)應(yīng)或鄰近的位置的厚度均大于與電池模組100的中間位置對(duì)應(yīng)的位置的厚度。其中，與電池模組100的兩個(gè)端面對(duì)應(yīng)或鄰近的位置包括：兩個(gè)端壁31和32，頂壁33、底壁34和側(cè)壁35的兩端位置。

優(yōu)選地，兩個(gè)端壁31和32的厚度可為頂壁33、底壁34和側(cè)壁35的厚度的兩倍。另外，頂壁33、底壁34和側(cè)壁35可為自中間向兩端逐漸增厚的結(jié)構(gòu)。

由以上技術(shù)方案可知，在本實(shí)用新型的保溫電池箱1中，保溫殼體20由保溫材料制造，其導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)低于電池箱殼體10的導(dǎo)熱系數(shù)。低導(dǎo)熱系數(shù)的保溫殼體20將電池模組100與電池箱殼體10隔離，從而使得與外界環(huán)境直接發(fā)生熱量傳導(dǎo)的電池箱殼體10與電池模組100之間不能發(fā)生直接的熱量傳導(dǎo)，從而避免了外界環(huán)境溫度對(duì)電池模組100的工作溫度的影響。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，通過(guò)使用保溫殼體20填充在電池模組100與電池箱殼體10之間的間隙中，不僅可以省略螺栓等緊固件，使得電池模組100的安裝更加簡(jiǎn)單，而且通過(guò)保溫材料的緩沖作用能夠充分吸收電池箱殼體碰撞而產(chǎn)生的能量，從而更好地保護(hù)電池模組100，提高安全性。

在另一個(gè)實(shí)施例中，可以將上述實(shí)施例中的保溫電池箱1應(yīng)用在汽車中。當(dāng)然，該保溫電池箱1如何實(shí)現(xiàn)在汽車中的安裝不是本實(shí)用新型的重點(diǎn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以按照任意方式實(shí)施該保溫電池箱1在汽車中的安裝，本文不再贅述。

在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。

除非另有說(shuō)明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個(gè)端點(diǎn)內(nèi)的整個(gè)范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。