本實用新型涉及一種汽車用導線，尤其是涉及一種用于滑動門的高柔韌性導線。

背景技術(shù)：

當前，汽車的滑動門均使用柔韌性較高的PVC絕緣或XLPO絕緣的導線，可以使用在滑動導槽空間≥140％整個線束外徑的滑動門線束系統(tǒng)內(nèi)，但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，基于汽車燃油經(jīng)濟性、安全性及自動駕駛技術(shù)的新要求，滑動門線束系統(tǒng)也要求以最小的尺寸來同時滿足縱向與軸向180°移動超過100000次的新要求，原來的導線已經(jīng)不能滿足新的客戶要求，因此需要開發(fā)一種能滿足在滑動門導槽空間≤120％線束整體外徑情況下縱向與軸向同時移動180°超過80000次以上的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種用于滑動門的高柔韌性導線。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種用于滑動門的高柔韌性導線，包括銅導體和絕緣層，所述的絕緣層包裹在銅導體的外側(cè)，所述的銅導體由絞合在一起的多根銅單絲構(gòu)成，絞合結(jié)距不大于銅導體絞合外徑的40倍。

所述的絞合結(jié)距為銅導體絞合外徑的1～40倍。

所述的絞合結(jié)距為銅導體絞合外徑的20～30倍。

所述的銅單絲的單絲直徑不大于0.12mm。

所述的銅單絲的單絲直徑為0.01～0.12mm

所述的銅單絲的單絲直徑為0.03～0.08mm。

所述的絕緣層為XLPO層、TPE-S層或TPE-E層。

所述的銅單絲為退火軟銅線或銅合金導線。

所述的銅單絲為60～430根。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

(1)銅導體：銅導體是由單絲直徑不大于0.12mm直徑的退火軟銅線或銅合金導線經(jīng)過絞合而成，絞合節(jié)距小于等于40倍導體絞合外徑。

(2)絕緣層：絕緣外皮由可耐125℃或150℃高溫的XLPO、TPE-S或TPE-E材料經(jīng)過不多于三次擠出而成，通過擠出機擠壓到銅導體上形成本實用新型的高柔韌性導線。絕緣層厚度遵循ISO6722-1薄壁(thin wall)型導線要求。

(3)本實用新型的高柔韌性導線可以在導槽空間≤120％線束整體外徑情況下，縱向軸向同時180°移動80000次以后，電阻變化在20％以內(nèi)，克服了現(xiàn)有技術(shù)的導線要求導槽空間≥140％線束整體外徑且只能縱向移動的缺陷。

附圖說明

圖1為本實用新型的橫截面示意圖；

圖中，1為銅導體，2為絕緣層。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例1

一種用于滑動門的高柔韌性導線，如圖1所示，包括銅導體1和絕緣層2，絕緣層2包裹在銅導體1的外側(cè)，銅導體1由絞合在一起的單絲直徑為0.08mm的210根退火軟銅線構(gòu)成，絞合結(jié)距為銅導體1絞合外徑的30倍。絕緣層2為XLPO層，通過擠出機擠壓到銅導體上形成。

實施例2

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施例中的退火軟銅線的直徑為0.01mm。

實施例3

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施例中的退火軟銅線的直徑為0.03mm。

實施例4

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施例中的退火軟銅線的直徑為0.12mm。

實施例5

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施例中的絞合結(jié)距為銅導體1絞合外徑的1倍。

實施例6

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施例中的絞合結(jié)距為銅導體1絞合外徑的40倍。

實施例7

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施例中的絞合結(jié)距為銅導體1絞合外徑的20倍。

實施例8

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施例中的絕緣層2為TPE-S層。

實施例9

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施例中的絕緣層2為TPE-E層。

實施例10

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施例中的退火軟銅線的根數(shù)為60根。

實施例11

本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，本實施例中的退火軟銅線的根數(shù)為430根。