一種電池散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域；涉及新能源汽車電池系統(tǒng)散熱技術(shù)，尤其涉及一種電池散熱系統(tǒng)。包括設(shè)置在電動汽車動力電池箱體內(nèi)的蒸發(fā)板、電動汽車的電池管理裝置、空調(diào)控制器和空調(diào)壓縮機；所述空調(diào)控制器與所述電池管理裝置電連接，所述蒸發(fā)板和所述空調(diào)壓縮機通過介質(zhì)管道連接。該電池散熱系統(tǒng)具有可以提高汽車動力電池的防護等級，解決防塵、防水、防酸、結(jié)露等問題，可以提高汽車動力電池的散熱效率、提高電芯冷卻速度，改善汽車動力電池溫度的一致性；同時，該冷卻系統(tǒng)構(gòu)成相對簡單，成本較低。
【專利說明】
_種電池散熱系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域;涉及新能源汽車電池系統(tǒng)散熱技術(shù)，尤其涉及一種電池散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]動力電池系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件和核心技術(shù)，電池系統(tǒng)的電性能隨溫度變化而明顯變化，特別是在高溫(如:55 °C )和低溫(-20 0C )情況下，電性能下降明顯。
[0003]電池系統(tǒng)(包)在熱管理方面分為兩大部分:一部分是電池系統(tǒng)加熱部分;一部分是電池系統(tǒng)散熱部分。本發(fā)明技術(shù)涉及的是電池系統(tǒng)散熱部分，電池(包)散熱系統(tǒng)主要功能是電芯在工作條件下溫度達到一定值時散熱系統(tǒng)啟動將帶走一部分熱量，從而維持電芯溫度處于一個合理的區(qū)間。
[0004]電池系統(tǒng)散熱方式目前也有多種方法，主要有液態(tài)散熱方法、強制風(fēng)冷方式和自然風(fēng)冷方法。這幾種方式都各自有著不同的特點，也都存在一定的缺點。液態(tài)散熱方法存在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝難度大、安全性較低、成本較高等；(強制)風(fēng)冷方法在電池包密封防護等級低、散熱效率低、電芯溫差較大等缺點。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明基于上述技術(shù)問題提出一種電池散熱系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)置在電動汽車動力電池箱體內(nèi)的蒸發(fā)板、電動汽車的電池管理裝置、空調(diào)控制器和空調(diào)壓縮機;所述空調(diào)控制器與所述電池管理裝置電連接，所述蒸發(fā)板和所述空調(diào)壓縮機通過介質(zhì)管道連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述蒸發(fā)板具有多個，并且對稱分布在所述電池箱體內(nèi)。
[0007]作為優(yōu)選，所述空調(diào)壓縮機的高壓出口設(shè)置電磁流量閥，所述電磁流量閥與所述電池管理裝置電連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述電池箱體內(nèi)設(shè)有吹風(fēng)裝置，所述吹風(fēng)裝置與所述電池管理裝置電連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述吹風(fēng)裝置具有多個，多個所述吹風(fēng)裝置分別與多個所述蒸發(fā)板一一對應(yīng)。
[0010]作為優(yōu)選，所述電池箱體為密閉箱體。
[0011]作為優(yōu)選，所述蒸發(fā)板的介質(zhì)入口與所述空調(diào)壓縮機的高壓出口通過高壓介質(zhì)管道連接，所述蒸發(fā)板的介質(zhì)出口與所述空調(diào)壓縮機的低壓入口通過低壓介質(zhì)管道連接。
[0012]作為優(yōu)選，多個所述高壓介質(zhì)管道的長度相等。
[0013]作為優(yōu)選，所述高壓介質(zhì)管道設(shè)置電磁流量閥，所述電磁流量閥與所述電池管理裝置電連接。
[0014]本發(fā)明技術(shù)綜合了液態(tài)散熱方法和風(fēng)冷方法的優(yōu)點。所述蒸發(fā)板、所述吹風(fēng)裝置安裝在所述電池箱體內(nèi)部，所述吹風(fēng)裝置吹動電池箱體內(nèi)的空氣流經(jīng)蒸發(fā)板后進行冷卻。壓縮機、電磁閥、蒸發(fā)板通過介質(zhì)管道連接起來，所述空調(diào)壓縮機壓縮冷媒介質(zhì)經(jīng)介質(zhì)管道到達蒸發(fā)板;電池管理裝置根據(jù)電芯溫度等信號控制空調(diào)壓縮機機、電磁閥、吹風(fēng)裝置的工作，并可調(diào)節(jié)制冷量。
[0015]該電池散熱系統(tǒng)具有可以提高汽車動力電池的防護等級，解決防塵、防水、防酸、結(jié)露等問題，可以提高汽車動力電池的散熱效率、提高電芯冷卻速度，改善汽車動力電池溫度的一致性;同時，該冷卻系統(tǒng)構(gòu)成相對簡單，成本較低。
【附圖說明】
[0016]圖1電池散熱系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式進行詳細描述。一種電池散熱系統(tǒng)，包括設(shè)置在電動汽車動力電池箱體I內(nèi)的蒸發(fā)板2、電動汽車的電池管理裝置3、空調(diào)控制器4和空調(diào)壓縮機5。空調(diào)控制器4與電池管理裝置3電連接，蒸發(fā)板2和空調(diào)壓縮機5通過介質(zhì)管道連接。電池箱體I為密閉箱體，蒸發(fā)板2具有多個，并且對稱分布在電池箱體I內(nèi)。多個蒸發(fā)板可以串聯(lián)或者并聯(lián)的方式設(shè)置在空調(diào)壓縮機5的高壓出口 51和低壓入口 52之間。采用并聯(lián)方式時:蒸發(fā)板2的介質(zhì)入口與空調(diào)壓縮機的高壓出口 51通過高壓介質(zhì)管道61連接，蒸發(fā)板2的介質(zhì)出口與空調(diào)壓縮機的低壓入口52通過低壓介質(zhì)管道62連接。采用并聯(lián)方式的同時，保證各蒸發(fā)板的高壓介質(zhì)管道61的長度相等。
[0018]在空調(diào)壓縮機5的高壓出口51或者各蒸發(fā)板的高壓介質(zhì)管道61設(shè)置電磁流量閥7，電磁流量閥7與電池管理裝置3電連接。電池箱體I內(nèi)設(shè)有多個鼓風(fēng)機11分別與多個蒸發(fā)板2--對應(yīng)。鼓風(fēng)機11與電池管理裝置3電連接。
[0019]電池管理裝置3根據(jù)電芯溫度等信號控制空氣壓縮機5、電磁流量閥7、鼓風(fēng)機11工作，來調(diào)節(jié)制冷量。
[0020]雖然結(jié)合附圖描述了本實用新型的實施方式，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改。
【主權(quán)項】
1.一種電池散熱系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)置在電動汽車動力電池箱體內(nèi)的蒸發(fā)板、電動汽車的電池管理裝置、空調(diào)控制器和空調(diào)壓縮機;所述空調(diào)控制器與所述電池管理裝置電連接，所述蒸發(fā)板和所述空調(diào)壓縮機通過介質(zhì)管道連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)板具有多個，并且對稱分布在所述電池箱體內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電池散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)壓縮機的高壓出口設(shè)置電磁流量閥，所述電磁流量閥與所述電池管理裝置電連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種電池散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述電池箱體內(nèi)設(shè)有吹風(fēng)裝置，所述吹風(fēng)裝置與所述電池管理裝置電連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電池散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述吹風(fēng)裝置具有多個，多個所述吹風(fēng)裝置分別與多個所述蒸發(fā)板一一對應(yīng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述電池箱體為密閉箱體。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電池散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)板的介質(zhì)入口與所述空調(diào)壓縮機的高壓出口通過高壓介質(zhì)管道連接，所述蒸發(fā)板的介質(zhì)出口與所述空調(diào)壓縮機的低壓入口通過低壓介質(zhì)管道連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電池散熱系統(tǒng)，其特征在于:多個所述高壓介質(zhì)管道的長度相等。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電池散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述高壓介質(zhì)管道設(shè)置電磁流量閥，所述電磁流量閥與所述電池管理裝置電連接。
【文檔編號】H01M10/6563GK205723868SQ201620636631
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月25日
【發(fā)明人】彭慶豐
【申請人】浙江合眾新能源汽車有限公司