本實(shí)用新型屬于高效節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種低速電動(dòng)公交車用電池。

背景技術(shù)：

隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，電動(dòng)汽車已成為未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展方向。我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)雖已取得很大進(jìn)步，但在關(guān)鍵技術(shù)方面與海外汽車巨頭相比還存在一定差距。從我國(guó)目前的市場(chǎng)容量、技術(shù)水平看，低速電動(dòng)汽車具有經(jīng)濟(jì)性能好、節(jié)能環(huán)保、節(jié)約資源、使用成本低、充電方便等優(yōu)勢(shì)，是二、三線城市最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最易推廣的交通工具，尤其是低速電動(dòng)公交車是我國(guó)實(shí)現(xiàn)綠色交通的戰(zhàn)略選擇。目前，針對(duì)低速電動(dòng)公交車的特點(diǎn)，考慮到原有蓄電池的比功率較低以及大功率放電的使用壽命短等缺點(diǎn)，從正負(fù)極各自使用過(guò)程中依次出現(xiàn)的極化困難和鈍化析氫等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種低速電動(dòng)公交車用電池。

(二)技術(shù)方案

本實(shí)用新型的低速電動(dòng)公交車用電池，包括電池本體及包覆在電池本體外的電池盒；所述的電池本體又包括正負(fù)極板、電源插口和充電插頭；所述的正負(fù)極板又分為正極板和負(fù)極板；所述的正極板采用正極鉛膏配方按重量百分比制成。其原材料為稀硫酸8.2～9.1％、去離子水10～11％、聚酯短纖維0.03～0.05％、碳纖維0.4％～0.6％、聚苯胺納米溶液2～3％、膠體石墨0.5％～0.7％和其余為鉛粉；所述的負(fù)極板采用負(fù)板鉛膏配方按重量百分比制成。先制備鉛酸蓄電池預(yù)混負(fù)極添加劑，各組分按照質(zhì)量百分?jǐn)?shù)計(jì)依次為殼聚糖25％～30％、海藻酸鈉20％～25％、橡椀栲膠5～10％、茴香醛15％～20％、木素磺酸鈉10～15％、硫酸鋇10～25％，然后于負(fù)極鉛粉中按照其質(zhì)量的0.2％加入添加劑；所述的電源插口設(shè)置在所述的充電插頭的對(duì)立面，上面設(shè)有與所述的電源插口相匹配的推蓋；所述的電池盒采用防火材料制成，左右兩側(cè)設(shè)有車用固定架。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的電池本體采用經(jīng)灌酸生產(chǎn)轉(zhuǎn)移裝置制備的鉛酸蓄電池。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的電池本體的下方上設(shè)有與所述的充電插頭相匹配的電線收線槽。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的電池本體的上方中心位置設(shè)有剩余電量顯示表。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的電池盒上設(shè)有與所述的電池盒相匹配的電池蓋。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的車用固定架整體呈三角形狀，與所述的電池盒之間采用螺栓結(jié)構(gòu)固定。

(三)有益效果

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果：本實(shí)用新型的低速電動(dòng)公交車用電池，針對(duì)低速電動(dòng)公交車的特點(diǎn)，考慮到原有蓄電池的比功率較低以及大功率放電的使用壽命短等缺點(diǎn)，從正負(fù)極各自使用過(guò)程中出現(xiàn)的極化困難(正)和鈍化析氫(負(fù))等問(wèn)題，主要從鉛膏配方上加以改進(jìn)。具體措施如下：首先采用正負(fù)極鉛膏配方及制膏工藝；其次，改進(jìn)灌酸生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移裝置，本結(jié)構(gòu)通過(guò)提升裝置和推動(dòng)裝置有效實(shí)現(xiàn)無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)，減少工人與蓄電池直接接觸的機(jī)會(huì)，提高生產(chǎn)過(guò)程中的安全性；最后在性能上根據(jù)依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T22199-2008電動(dòng)助力車用密封鉛酸蓄電池》的檢測(cè)說(shuō)明了電池的儲(chǔ)能和壽命得到了顯著的提高。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：1、放電容量(Ah)好，可以持續(xù)3小時(shí)。第一次放電容量不低于1.05C3(210)，第十次放電容量或之前容量應(yīng)達(dá)到C3(200)；2、低溫狀態(tài)下的放電容量佳。放電時(shí)間不低于5min，放電容量不低于0.5C3(100Ah)；3、密封反應(yīng)效率高。不低于95％；4、放電倍率高。放電時(shí)間不低于30min放電電壓不低于每單體1.40V；5、快速充電能力強(qiáng)。放電容量不低于0.8C3(160.0Ah)；6、耐振動(dòng)能力。端電壓不低于額定電壓；外觀不出現(xiàn)漏液、變形等異常現(xiàn)象；7、安全性好。不應(yīng)有漏液及其它異?，F(xiàn)象；8、防爆能力佳。電池在正常使用狀態(tài)下不會(huì)發(fā)生爆炸。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型車用固定架的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-電池盒；2-電源插口；3-充電插頭；4-正極板；5-負(fù)極板；6-推蓋；7-車用固定架。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示的一種低速電動(dòng)公交車用電池，包括電池本體及包覆在電池本體外的電池盒1；所述的電池本體又包括正負(fù)極板、電源插口2和充電插頭3；所述的正負(fù)極板又分為正極板4和負(fù)極板5；所述的正極板4采用正極鉛膏配方按重量百分比制成。其原材料為稀硫酸8.2～9.1％、去離子水10～11％、聚酯短纖維0.03～0.05％、碳纖維0.4％～0.6％、聚苯胺納米溶液2～3％、膠體石墨0.5％～0.7％和其余為鉛粉；所述的負(fù)極板5采用負(fù)板鉛膏配方按重量百分比制成。先制備鉛酸蓄電池預(yù)混負(fù)極添加劑，各組分按照質(zhì)量百分?jǐn)?shù)計(jì)依次為殼聚糖25％～30％、海藻酸鈉20％～25％、橡椀栲膠5～10％、茴香醛15％～20％、木素磺酸鈉10～15％、硫酸鋇10～25％，然后于負(fù)極鉛粉中按照其質(zhì)量的0.2％加入添加劑；所述的電源插口2設(shè)置在所述的充電插頭3的對(duì)立面，上面設(shè)有與所述的電源插口2相匹配的推蓋6；所述的電池盒1采用防火材料制成，左右兩側(cè)設(shè)有車用固定架7。

進(jìn)一步地，所述的電池本體采用經(jīng)灌酸生產(chǎn)轉(zhuǎn)移裝置制備的鉛酸蓄電池。

進(jìn)一步地，所述的電池本體的下方上設(shè)有與所述的充電插頭相匹配的電線收線槽。

進(jìn)一步地，所述的電池本體的上方中心位置設(shè)有剩余電量顯示表。

進(jìn)一步地，所述的電池盒上設(shè)有與所述的電池盒相匹配的電池蓋。

進(jìn)一步地，所述的車用固定架整體呈三角形狀，與所述的電池盒之間采用螺栓結(jié)構(gòu)固定。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。