本實(shí)用新型涉及變壓器，特別是一種氣囊可調(diào)油位風(fēng)電變壓器。

背景技術(shù)：

美式風(fēng)電變壓器的油箱是變壓器的箱體，內(nèi)裝鐵芯和繞組并充滿(mǎn)變壓器油，使鐵芯和繞組浸在油內(nèi)，變壓器油起絕緣和散熱作用。

風(fēng)電變壓器長(zhǎng)期運(yùn)行在偏遠(yuǎn)地區(qū)，晝夜溫差大，而油箱內(nèi)油面距離箱蓋一般具有150-200mm的空氣間距，油和空氣受溫差的影響，體積膨脹，而變壓器的箱體是全密封，所有的膨脹體積全部轉(zhuǎn)化為油箱散熱器的膨脹，對(duì)油箱的焊接以及本身的強(qiáng)度要求上升了一個(gè)臺(tái)階。

同時(shí)長(zhǎng)期運(yùn)行的變壓器，內(nèi)部的油量會(huì)有一定量的減少，內(nèi)部元器件就有裸露出油面的危險(xiǎn)（因此燒毀的變壓器屢見(jiàn)不鮮），因此在后續(xù)的變壓器維護(hù)中，就需要在油位低時(shí)拆蓋加油，是一項(xiàng)十分麻煩的舉措，并且如果現(xiàn)場(chǎng)偏遠(yuǎn)，維護(hù)時(shí)候不方便攜帶油品，同時(shí)油需要進(jìn)行過(guò)濾再攜帶，長(zhǎng)途運(yùn)輸加上光線照射，油品質(zhì)下降，對(duì)變壓器性能產(chǎn)生影響。故，如何在不增加成本的情況下，研制可以調(diào)節(jié)油位高度以此彌補(bǔ)油位升高或降低帶來(lái)的危害，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣囊可調(diào)油位風(fēng)電變壓器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種氣囊可調(diào)油位風(fēng)電變壓器，包括油箱、以及設(shè)置在油箱內(nèi)的鐵芯和繞組，還包括至少一組密閉不滲透的氣囊、氣嘴及壓力閥，該氣囊設(shè)置在油箱內(nèi)并通過(guò)所述氣嘴與壓力閥連通，該壓力閥固定在油箱外側(cè)壁。

優(yōu)選之一，所述氣囊可調(diào)油位風(fēng)電變壓器還包括一下夾件，該下夾件固定在油箱底部且具有兩塊間隔設(shè)置的夾板，所述鐵芯設(shè)置在兩夾板之間。

進(jìn)一步，所述兩夾板各設(shè)有背向分布的卡口，所述氣囊一側(cè)位于其中一卡口內(nèi)。

進(jìn)一步，所述兩夾板各設(shè)有背向分布的卡口，所述氣囊、氣嘴及壓力閥共具有兩組且分設(shè)于下夾件兩側(cè)，每一側(cè)卡口分別卡住所在側(cè)氣囊一側(cè)。

優(yōu)選之二，所述氣囊、氣嘴及壓力閥位于靠近油箱底部的位置。

優(yōu)選之三，所述氣囊、氣嘴及壓力閥共具有兩組且分設(shè)于鐵芯兩側(cè)。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)變壓器油箱內(nèi)部增加氣囊，起到排油節(jié)油的作用，同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊的氣體量，來(lái)調(diào)節(jié)油位的高低，以保持油箱內(nèi)正常的油位以及油壓，并且在后續(xù)的變壓器維護(hù)中，免去油位低而需要拆蓋加油的麻煩舉措，在不增加成本的情況下，能控制油的體積，達(dá)到了預(yù)期的效果。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型未設(shè)置氣囊時(shí)的風(fēng)電變壓器側(cè)面剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型氣囊可調(diào)油位風(fēng)電變壓器的側(cè)面剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型氣囊可調(diào)油位風(fēng)電變壓器的正視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的一種氣囊可調(diào)油位風(fēng)電變壓器，包括油箱1、以及設(shè)置在油箱1內(nèi)的鐵芯2和繞組3，當(dāng)然變壓器不僅限于此，其他常規(guī)的高壓絕緣套管、低壓絕緣套管、散熱管等部件不屬于本實(shí)用新型的保護(hù)重點(diǎn)，在此不再贅述。

為解決本技術(shù)方案調(diào)節(jié)油位的高低的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)施例的變壓器還包括至少一組密閉不滲透的氣囊4、氣嘴5（也可叫氣管）及壓力閥6，該氣囊4設(shè)置在油箱1內(nèi)并通過(guò)所述氣嘴5與壓力閥6連通，該壓力閥6固定在油箱1外側(cè)壁。

使用時(shí)，當(dāng)變壓器運(yùn)行，鐵芯2和繞組3發(fā)熱，導(dǎo)致油箱1內(nèi)的油8膨脹，壓縮頂部空氣，形成壓力作用于底部氣囊4，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時(shí)，壓力閥6釋放動(dòng)作，釋放氣囊4內(nèi)空氣來(lái)緩解油箱1內(nèi)部的壓力，反之則需要充氣，通過(guò)氣囊4內(nèi)的氣體量增加使氣囊4膨脹，來(lái)保持油位的高低以及箱內(nèi)的油壓。

上述方案僅為解決本實(shí)用新型技術(shù)問(wèn)題之必要基礎(chǔ)方案，發(fā)明人改進(jìn)不限于此，優(yōu)選實(shí)施例之一，所述氣囊4可調(diào)油位風(fēng)電變壓器還包括一下夾件7，該下夾件7固定在油箱1底部且具有兩塊間隔設(shè)置的夾板71，所述鐵芯2設(shè)置在兩夾板71之間，以此保證鐵芯2在油箱1內(nèi)的穩(wěn)定。

作為實(shí)施例之一的進(jìn)一步完善，所述兩夾板71各設(shè)有背向分布的卡口72，所述氣囊4一側(cè)位于其中一卡口72內(nèi)，防止氣囊4上下移動(dòng)時(shí)拉扯力影響氣囊4、氣嘴5及壓力閥6等三者之間連接穩(wěn)定性及密封性。

作為實(shí)施例之一的另一種完善方式，所述兩夾板71各設(shè)有背向分布的卡口72，所述氣囊4、氣嘴5及壓力閥6共具有兩組且分設(shè)于下夾件7兩側(cè)，兩組氣囊4可以增加調(diào)節(jié)的靈活性與范圍，每一側(cè)卡口72分別卡住所在側(cè)氣囊4一側(cè)，卡口72用于防止氣囊4上下移動(dòng)時(shí)拉扯力影響氣囊4、氣嘴5及壓力閥6等三者之間連接穩(wěn)定性及密封性。

優(yōu)選實(shí)施例之二，所述氣囊4、氣嘴5及壓力閥6位于靠近油箱1底部的位置，以此避免氣囊4位置過(guò)高浮出油面，而影響油面液位的正常調(diào)節(jié)。

優(yōu)選實(shí)施例之三，所述氣囊4、氣嘴5及壓力閥6共具有兩組且分設(shè)于鐵芯2兩側(cè)，兩組氣囊4可以增加調(diào)節(jié)的靈活性與范圍。

如上所述，本實(shí)用新型通過(guò)變壓器油箱1內(nèi)部增加氣囊4，起到排油節(jié)油的作用，同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊4的氣體量，來(lái)調(diào)節(jié)油位的高低，以保持油箱1內(nèi)正常的油位以及油壓，并且在后續(xù)的變壓器維護(hù)中，免去油位低而需要拆蓋加油的麻煩舉措，在不增加成本的情況下，能控制油的體積，達(dá)到了預(yù)期的效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。