本實(shí)用新型涉及一種汽車開關(guān)構(gòu)件，特別是涉及一種汽車開關(guān)凸輪鎖止結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，汽車開關(guān)上的鎖止結(jié)構(gòu)一般采用金屬掛鉤+桃心式鎖止機(jī)構(gòu)，一方面金屬掛鉤易變形，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)卡滯；另一方面，金屬掛鉤運(yùn)動(dòng)時(shí)與桃心結(jié)構(gòu)撞擊，會(huì)產(chǎn)生噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車開關(guān)凸輪鎖止結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：一種汽車開關(guān)凸輪鎖止結(jié)構(gòu)，包括卡扣和外殼，其特征在于：在所述卡扣的下端安裝凸輪，該凸輪能隨卡扣一起上下運(yùn)動(dòng)，并且凸輪能相對(duì)于卡扣轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸輪的兩端為“V”形，每端均具有兩個(gè)尖角，在所述外殼中部的內(nèi)壁上一體形成有凸棱，該凸棱能夠與凸輪接觸的面為第一限位面，凸棱的底面為第二限位面，且第一限位面和第二限位面形成“L”形，在所述外殼的內(nèi)底壁上設(shè)有引導(dǎo)凸輪偏轉(zhuǎn)的導(dǎo)向斜面，該導(dǎo)向斜面高端的旁邊設(shè)有讓位用的凹槽，在所述外殼的內(nèi)底壁與卡扣之間設(shè)置彈簧。

采用以上技術(shù)方案，第一限位面用于修正導(dǎo)向卡扣，使卡扣向下或向上運(yùn)動(dòng)時(shí)不發(fā)生偏移；導(dǎo)向斜面用于引導(dǎo)凸輪，使凸輪自動(dòng)發(fā)生偏轉(zhuǎn)；第一限位面與第二限位面之間的夾角用于與凸輪其中一端兩個(gè)尖角所形成的“V”形槽卡接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)開關(guān)自鎖；彈簧為開關(guān)的自鎖及卡扣的復(fù)位提供彈力，以確保鎖定及解鎖的可靠性。本實(shí)用新型取消了傳統(tǒng)的桃心結(jié)構(gòu)，配合尺寸精度更易保證，不僅運(yùn)動(dòng)時(shí)噪聲極低，而且減少了卡滯風(fēng)險(xiǎn)。

所述凸輪的中部一體形成有圓臺(tái)，該圓臺(tái)嵌入卡扣下端的適配孔中，且圓臺(tái)與卡扣間隙配合。以上結(jié)構(gòu)易于裝配，凸輪相對(duì)于卡扣運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，并且凸輪隨卡扣一起上下運(yùn)動(dòng)的同步性好。

在所述卡扣中下部的外壁上一體形成有導(dǎo)塊，該導(dǎo)塊位于外殼壁上開設(shè)的長(zhǎng)條豎孔中。以上結(jié)構(gòu)起導(dǎo)向作用，使卡扣上下運(yùn)動(dòng)時(shí)更順暢，且不會(huì)發(fā)生偏斜。

為了便于彈簧安裝，防止彈簧發(fā)生歪斜，在所述外殼的內(nèi)底壁上一體形成下導(dǎo)柱，彈簧的下端套裝于下導(dǎo)柱上，且彈簧的下端與外殼的內(nèi)底壁抵接，所述彈簧的上端套裝于卡扣上一體形成的上導(dǎo)柱上，彈簧的上端與卡扣抵接，所述上導(dǎo)柱高于凸輪。

作為優(yōu)選，所述卡扣、外殼和凸輪均通過注塑成型。

有益效果：本實(shí)用新型零部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、可靠，不僅有效降低了運(yùn)動(dòng)噪聲，而且減少了運(yùn)動(dòng)卡滯風(fēng)險(xiǎn)，在各種類型的汽車開關(guān)上均適用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是外殼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的左視圖。

圖6是本實(shí)用新型的初始狀態(tài)圖。

圖7是自鎖過程中凸輪尖角接觸導(dǎo)向斜面的示意圖。

圖8是自鎖過程中導(dǎo)向斜面引導(dǎo)凸輪偏轉(zhuǎn)的示意圖。

圖9是自鎖過程中凸輪尖角接觸第二限位面的示意圖。

圖10是開關(guān)自鎖的狀態(tài)圖。

圖11是解鎖過程中凸輪尖角接觸導(dǎo)向斜面的示意圖。

圖12是解鎖過程中導(dǎo)向斜面引導(dǎo)凸輪偏轉(zhuǎn)的示意圖。

圖13是凸輪解鎖偏轉(zhuǎn)過程中的示意圖。

圖14是本實(shí)用新型回到初始狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型由卡扣1、外殼2、凸輪3和彈簧4構(gòu)成。其中，外殼2優(yōu)選為上端敞口的筒狀結(jié)構(gòu)，并通過注塑成型。與外殼2滑動(dòng)配合的卡扣1也通過注塑成型，該卡扣1的上端一體形成兩個(gè)卡腳，卡扣1從上往下伸入外殼2中。在卡扣1中下部的外壁上一體形成有導(dǎo)塊11，該導(dǎo)塊11位于外殼2壁上開設(shè)的長(zhǎng)條豎孔25中。

如圖1-圖5所示，在卡扣1的下端安裝凸輪3，凸輪3通過注塑成型，該凸輪3的中部一體形成有圓臺(tái)32，該圓臺(tái)32嵌入卡扣1下端的適配孔中，且圓臺(tái)32與卡扣1間隙配合，這樣凸輪3能隨卡扣1一起上下運(yùn)動(dòng)，并且凸輪3能相對(duì)于卡扣1轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪3的兩端為“V”形，每端均具有兩個(gè)尖角31。在外殼2中部的內(nèi)壁上一體形成有凸棱21，該凸棱21為長(zhǎng)方塊，凸棱21能夠與凸輪3接觸的面為第一限位面A，凸棱21的底面為第二限位面B，且第一限位面A和第二限位面B形成“L”形。

如圖1-圖5所示，在外殼2的內(nèi)底壁上一體形成有凸臺(tái)，該凸臺(tái)的頂面為導(dǎo)向斜面22，用于引導(dǎo)凸輪3偏轉(zhuǎn)，在導(dǎo)向斜面22高端的旁邊設(shè)有讓位用的凹槽23。在外殼2的內(nèi)底壁與卡扣1之間設(shè)置彈簧4，彈簧4的安裝方式為：在外殼2的內(nèi)底壁上一體形成下導(dǎo)柱24，彈簧4的下端套裝于下導(dǎo)柱24上，且彈簧4的下端與外殼2的內(nèi)底壁抵接；彈簧4的上端套裝于卡扣1上一體形成的上導(dǎo)柱12上，彈簧4的上端與卡扣1抵接，上導(dǎo)柱12高于凸輪3。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

卡扣1在圖6狀態(tài)下壓，在第一限位面A的修正導(dǎo)向作用下帶動(dòng)凸輪3向下運(yùn)動(dòng)，直到凸輪3下端的一個(gè)尖角31接觸導(dǎo)向斜面22(見圖7)，凸輪3在導(dǎo)向斜面22的作用下發(fā)生順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪3下端的另外一個(gè)尖角深入到凹槽23時(shí)，凸輪3停止偏轉(zhuǎn)，卡扣1停止運(yùn)動(dòng)，形成圖8的狀態(tài)；在圖8狀態(tài)下，松開卡扣1，彈簧4回彈，在彈簧4的作用下，卡扣1帶動(dòng)凸輪3回升，偏轉(zhuǎn)后凸輪的上端尖角與第一限位面A接觸，形成圖9狀態(tài)；在彈簧4的彈力作用下，卡扣1繼續(xù)回升，凸輪3在第一限位面A的作用下繼續(xù)偏轉(zhuǎn)，凸輪上端尖角接觸第二限位面B，形成圖10狀態(tài)；在圖10狀態(tài)下，第一限位面A與第二限位面B對(duì)凸輪3產(chǎn)生的合力是朝向凸輪旋轉(zhuǎn)中心的，凸輪3所受到的外力是平衡的，因此凸輪3鎖定不再偏轉(zhuǎn)，整個(gè)開關(guān)自鎖完成。

在開關(guān)鎖定的狀態(tài)圖10的情況下，卡扣1下壓，帶動(dòng)凸輪3向下運(yùn)動(dòng)，凸輪3尖角31接觸導(dǎo)向斜面22(見圖11)，凸輪3沿著導(dǎo)向斜面22旋轉(zhuǎn)形成圖12狀態(tài)，在圖12狀態(tài)下，彈簧4恢復(fù)形變，經(jīng)卡扣1帶動(dòng)凸輪3向上運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中，凸輪3一尖角31與第二限位面B接觸，在第二限位面B的反作用力下，凸輪3將發(fā)生偏轉(zhuǎn)(見圖13)，凸輪3再經(jīng)過第一限位面A導(dǎo)向修正，直至凸輪3恢復(fù)到初始狀態(tài)(見圖14)，解鎖過程完成。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。