本實(shí)用新型涉及動(dòng)力電池應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)力電池艙艙門。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車日益盛行，應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大。電動(dòng)大巴車工作的能源全部由安裝在電池艙內(nèi)的電池提供動(dòng)力。在車輛行駛過(guò)程中，電池會(huì)產(chǎn)生大量的熱量散發(fā)在電池艙體內(nèi)，如果不及時(shí)將這些熱量排出電池艙體外，都會(huì)使電池的工作環(huán)境溫度升高到正常工作環(huán)境溫度之上，對(duì)電池的性能造成巨大的傷害，甚至?xí)鸹馂?zāi)，存在安全隱患。目前，電池艙艙門的通風(fēng)裝置只是簡(jiǎn)單的單面格柵結(jié)構(gòu)，當(dāng)雨天車輛行駛時(shí)，通風(fēng)的同時(shí)會(huì)有雨水進(jìn)入電池艙內(nèi)，進(jìn)一步進(jìn)入電池箱內(nèi)或是高壓接頭處，存在短路安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)力電池艙艙門，該動(dòng)力電池艙艙門能夠增大電池艙散熱通風(fēng)的面積，防止雨水進(jìn)入電池艙引起短路，不僅延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的使用壽命，還提高了安全性能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種動(dòng)力電池艙艙門，包括門板，門板外側(cè)設(shè)有依次平行排列的若干個(gè)第一格柵，所述每個(gè)第一格柵上設(shè)有一個(gè)第一導(dǎo)流板，第一導(dǎo)流板的上端與第一格柵的上端連接，形成向下的開(kāi)口；所述門板內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)第一格柵的位置設(shè)有導(dǎo)流腔體；導(dǎo)流腔體與門板相對(duì)的腔壁外側(cè)設(shè)有依次平行排列的若干個(gè)第二格柵；每個(gè)第二格柵上設(shè)有一個(gè)第二導(dǎo)流板，第二導(dǎo)流板的下端與第二格柵的下端連接，形成向上的開(kāi)口。

進(jìn)一步的，所述若干個(gè)第二柵格位于腔壁的上半部。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)在電池艙艙門內(nèi)側(cè)設(shè)置導(dǎo)流腔體，導(dǎo)流腔體使得電池艙艙門與電池艙內(nèi)部形成隔腔，外部雨水會(huì)進(jìn)入導(dǎo)流腔體內(nèi)，能夠防止進(jìn)入電池艙的雨水直接與電池接觸。第一格柵與第一導(dǎo)流板形成的開(kāi)口向下，引導(dǎo)外界下降的低溫氣流進(jìn)入電池艙內(nèi)，增加了電池艙內(nèi)的散熱速度。導(dǎo)流腔體腔壁外側(cè)的第二格柵和第二導(dǎo)流板形成的開(kāi)口向上，進(jìn)入第二格柵的雨水沿第二導(dǎo)流板流回導(dǎo)流腔體內(nèi)，防止雨水進(jìn)入電池艙內(nèi)導(dǎo)致短路的情況發(fā)生，提高了動(dòng)力電池使用的安全性能。此外，導(dǎo)流腔體腔壁外側(cè)的第二格柵和第二導(dǎo)流板形成的開(kāi)口向上，引導(dǎo)電池艙內(nèi)產(chǎn)生的上升的高溫氣流排出。本實(shí)用新型的雙面格柵設(shè)置增加了散熱面積，增大了散熱量。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1-圖2所示的一種動(dòng)力電池艙艙門，包括門板1，門板1外側(cè)設(shè)有依次平行排列的若干個(gè)第一格柵2，每個(gè)第一格柵2上設(shè)有一個(gè)第一導(dǎo)流板3。第一導(dǎo)流板3的上端與第一格柵2的上端連接，形成向下的開(kāi)口。門板1內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)第一格柵的位置設(shè)有導(dǎo)流腔體4。導(dǎo)流腔體4與門板1相對(duì)的腔壁外側(cè)設(shè)有依次平行排列的若干個(gè)第二格柵5，每個(gè)第二格柵5上設(shè)有一個(gè)第二導(dǎo)流板6，第二導(dǎo)流板6的下端與第二格柵5的下端連接，形成向上的開(kāi)口。導(dǎo)流腔體4可由上封板、下封板、左封板、右封板、設(shè)有第二格柵5的腔壁和門板1組成的長(zhǎng)方體腔體。導(dǎo)流腔體4設(shè)置在電池艙艙門內(nèi)側(cè)，導(dǎo)流腔體4使得電池艙艙門與電池艙內(nèi)部形成隔腔，外部雨水會(huì)進(jìn)入導(dǎo)流腔體4內(nèi)，能夠防止進(jìn)入電池艙的雨水直接與電池接觸。動(dòng)力電池工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，第一格柵2與第一導(dǎo)流板3形成的開(kāi)口向下，引導(dǎo)外界的下降低溫氣流進(jìn)入電池艙內(nèi)，增加了電池艙內(nèi)的散熱速度。導(dǎo)流腔體4腔壁外側(cè)的第二格柵5和第二導(dǎo)流板6形成的開(kāi)口向上，進(jìn)入第二格柵5的雨水沿第二導(dǎo)流板6流回導(dǎo)流腔體4內(nèi)，防止雨水進(jìn)入電池艙內(nèi)導(dǎo)致短路的情況發(fā)生，提高了動(dòng)力電池使用的安全性能。此外，導(dǎo)流腔體4腔壁外側(cè)的第二格柵5和第二導(dǎo)流板6形成的開(kāi)口向上，引導(dǎo)電池艙內(nèi)的上升高溫氣流排出。本實(shí)用新型的雙面格柵設(shè)置增加了散熱面積，增大了散熱量。

實(shí)施例二

如圖3所示，若干個(gè)第二柵格5位于腔壁的上半部，導(dǎo)流腔體4下半部積存雨水時(shí)，雨水無(wú)法進(jìn)入電池艙內(nèi)部，防水效果更好，進(jìn)一步提高了動(dòng)力電池使用時(shí)的安全性。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。