本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)，尤其是一種具有氣壓檢測(cè)報(bào)警功能的汽車動(dòng)力電池。

背景技術(shù)：

鋰電池是目前電動(dòng)車汽車上最常用的電池種類之一，具有能量密度高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。采用鋰電池作為汽車動(dòng)力電池，通常需要將多個(gè)鋰電池串聯(lián)起來(lái)形成電池組以獲得較高的功率，再將電池組封裝在箱體內(nèi)形成汽車動(dòng)力電池。為了保證汽車動(dòng)力電池的使用安全，防止箱體內(nèi)的氣壓異常，箱體上通常都安裝有具有防水透氣功能的減壓閥，當(dāng)箱體內(nèi)部的壓力達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)減壓閥打開(kāi)進(jìn)行壓力釋放，能有效緩解箱體內(nèi)的壓力升高。設(shè)置減壓閥雖然能防止電池箱體內(nèi)的壓力異常變化，防止動(dòng)力電池組發(fā)送危險(xiǎn)性爆炸，卻不能終止引起箱體內(nèi)氣壓異常變化的充放電行為，充放電異常仍然會(huì)導(dǎo)致電池組著火，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種具有氣壓檢測(cè)報(bào)警功能的汽車動(dòng)力電池，用于解決汽車動(dòng)力電池缺乏壓力檢測(cè)所存在的安全隱患。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種具有氣壓檢測(cè)報(bào)警功能的汽車動(dòng)力電池，包括箱體，所述箱體內(nèi)安裝固定有電池組，所述電池組為鋰電池，所述箱體的中部設(shè)有用于安裝主控盒的空腔，所述主控盒通過(guò)檢測(cè)及通信線束與鋰電池相連，所述空腔的側(cè)壁上設(shè)有壓力傳感器以檢測(cè)所述箱體中部的氣壓，所述箱體四周的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)分別固定有壓力傳感器以檢測(cè)所述箱體內(nèi)的氣壓，所述壓力傳感器通過(guò)通訊線束與所述主控盒上的通訊線束接口相連，所述空腔內(nèi)還固定有與所述主控盒相連的蜂鳴器，所述主控盒根據(jù)所述壓力傳感器檢測(cè)所述箱體內(nèi)的壓力并在所述箱體內(nèi)壓力異常時(shí)驅(qū)動(dòng)所述蜂鳴器報(bào)警或切斷所述電池組的充放電回路。

本實(shí)用新型提供的具有氣壓檢測(cè)報(bào)警功能的汽車動(dòng)力電池還具有以下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述電池組均布在所述箱體的兩側(cè)，靠近所述電池組的匯流排的位置安裝有所述壓力傳感器以檢測(cè)所述電池組中部的氣壓。

進(jìn)一步地，所述箱體的開(kāi)口處設(shè)有泡沫密封墊以提高所述箱體的安全防護(hù)級(jí)別。

進(jìn)一步地，所述主控盒在所述電池組開(kāi)始充電或放電時(shí)控制所述壓力傳感器檢測(cè)所述箱體內(nèi)的初始?xì)鈮褐?，并將所述初始?xì)鈮褐祪?chǔ)存于所述主控盒中。

進(jìn)一步地，所述主控盒中還儲(chǔ)存有用于與所述壓力傳感器檢測(cè)的氣壓值進(jìn)行比較的氣壓閾值，當(dāng)所述箱體內(nèi)的氣壓大于所述氣壓閾值時(shí)所述主控盒驅(qū)動(dòng)所述蜂鳴器報(bào)警或切斷所述電池組的充放電回路。

進(jìn)一步地，所述箱體內(nèi)還設(shè)有與所述主控盒相連以檢測(cè)所述箱體內(nèi)溫度的溫度傳感器。

進(jìn)一步地，所述主控盒在所述電池組開(kāi)始充電或放電時(shí)控制所述溫度傳感器檢測(cè)所述箱體內(nèi)的溫度以確定所述氣壓閾值。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過(guò)在汽車動(dòng)力電池的箱體內(nèi)設(shè)置壓力傳感器和蜂鳴器，可以及時(shí)采集箱體內(nèi)的壓力變化，在箱體內(nèi)壓力出現(xiàn)異常時(shí)即可驅(qū)動(dòng)蜂鳴器報(bào)警或切斷電池組的充放電回路，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車動(dòng)力電池箱體內(nèi)壓力的主動(dòng)控制，從根源上杜絕箱體內(nèi)壓力異常，防止電池組著火，提升汽車動(dòng)力電池組的安全性能；壓力傳感器均布在箱體的中部和箱體四周的側(cè)壁內(nèi)側(cè)，可以對(duì)箱體內(nèi)不同位置的氣壓同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，防止箱體內(nèi)局部壓力升高，進(jìn)一步提升汽車動(dòng)力電池組的安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的具有氣壓檢測(cè)報(bào)警功能的汽車動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A部的局部放大視圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1至圖2所示的本實(shí)用新型的具有氣壓檢測(cè)報(bào)警功能的汽車動(dòng)力電池的一個(gè)實(shí)施例中，該具有氣壓檢測(cè)報(bào)警功能的汽車動(dòng)力電池包括箱體10，箱體10內(nèi)安裝固定有電池組20，電池組20為鋰電池，箱體10的中部設(shè)有用于安裝主控盒30的空腔11，主控盒30通過(guò)檢測(cè)及通信線束與鋰電池相連，空腔11的側(cè)壁上設(shè)有壓力傳感器40以檢測(cè)箱體10中部的氣壓，箱體10四周的側(cè)壁12的內(nèi)側(cè)分別固定有壓力傳感器40以檢測(cè)箱體10內(nèi)的氣壓，壓力傳感器40通過(guò)通訊線束與主控盒30上的通訊線束接口31相連，空腔11內(nèi)還固定有與主控盒30相連的蜂鳴器50，主控盒30根據(jù)壓力傳感器40檢測(cè)箱體10內(nèi)的壓力并在箱體10內(nèi)壓力異常時(shí)驅(qū)動(dòng)蜂鳴器報(bào)警50或切斷電池組20的充放電回路。可以理解的是，主控盒10通過(guò)檢測(cè)及通信線束與鋰電池相連檢測(cè)、控制鋰電池的電壓、溫度以及充放電等實(shí)現(xiàn)電池管理為鋰電池技術(shù)領(lǐng)域的常規(guī)手段，在此不再贅述，本申請(qǐng)的改進(jìn)在于增設(shè)壓力傳感器及壓力傳感器的安裝布置、控制方式，該實(shí)施例中的具有氣壓檢測(cè)報(bào)警功能的汽車動(dòng)力電池，通過(guò)在汽車動(dòng)力電池的箱體內(nèi)設(shè)置壓力傳感器和蜂鳴器，可以及時(shí)采集箱體內(nèi)的壓力變化，在箱體內(nèi)壓力出現(xiàn)異常時(shí)即可驅(qū)動(dòng)蜂鳴器報(bào)警或切斷電池組的充放電回路，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車動(dòng)力電池箱體內(nèi)壓力的主動(dòng)控制，從根源上杜絕箱體內(nèi)壓力異常，防止電池組著火，提升汽車動(dòng)力電池組的安全性能；壓力傳感器均布在箱體的中部和箱體四周的側(cè)壁內(nèi)側(cè)，可以對(duì)箱體內(nèi)不同位置的氣壓同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，防止箱體內(nèi)局部壓力升高，進(jìn)一步提升汽車動(dòng)力電池組的安全性能。

在上述實(shí)施例中，具有氣壓檢測(cè)報(bào)警功能的汽車動(dòng)力電池還具有以下技術(shù)特征：電池組20均布在箱體10的兩側(cè)，靠近電池組20的匯流排21的位置安裝有壓力傳感器40以檢測(cè)電池組20中部的氣壓，使得壓力傳感器采集的箱體內(nèi)氣壓更加準(zhǔn)確、可靠，以利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組異常。箱體10的開(kāi)口處設(shè)有泡沫密封墊13以提高箱體10的安全防護(hù)級(jí)別，使得該箱體具有IP67的安全防護(hù)級(jí)別，防水、密封性能良好。

在上述實(shí)施例中，主控盒30在電池組20開(kāi)始充電或放電時(shí)控制壓力傳感器40檢測(cè)箱體10內(nèi)的初始?xì)鈮褐担⑺龀跏細(xì)鈮褐祪?chǔ)存于主控盒30中；主控盒30中還儲(chǔ)存有用于與壓力傳感器40檢測(cè)的氣壓值進(jìn)行比較的氣壓閾值，當(dāng)箱體10內(nèi)的氣壓大于所述氣壓閾值時(shí)主控盒10驅(qū)動(dòng)蜂鳴器50報(bào)警或切斷所述電池組的充放電回路。具體而言，壓力傳感器40每5納秒檢測(cè)采集一次箱體10內(nèi)的氣壓值，以實(shí)現(xiàn)對(duì)箱體10內(nèi)氣壓的實(shí)時(shí)檢測(cè)。

在上述實(shí)施例中，箱體10內(nèi)還設(shè)有與主控盒30相連以檢測(cè)箱體10內(nèi)溫度的溫度傳感器60；主控盒30在電池組20開(kāi)始充電或放電時(shí)控制溫度傳感器60檢測(cè)箱體10內(nèi)的初始溫度以確定所述氣壓閾值。具體而言，鋰電池電池組為主控盒提供電源，主控盒根據(jù)已燒寫程序中氣壓閾值結(jié)合判定條件，給出故障處理措施并保存歷史記錄在主控盒中；當(dāng)鋰電池組充電或放電異常電池發(fā)熱嚴(yán)重時(shí)，主控盒根據(jù)電池組開(kāi)始充電或放電時(shí)的初始溫度Tb設(shè)定氣壓閾值Pax，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)的箱體內(nèi)氣壓大于閾值時(shí)判定目前氣壓數(shù)值異常，輸出故障處理措施，主控盒驅(qū)動(dòng)蜂鳴器報(bào)警50或切斷電池組20的充放電回路；氣壓閾值Pax與初始溫度Tb的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：Tb≥15℃,Pax≥2.5qx；5℃≤Tb＜15℃，Pax≥2.3qx；-5℃≤Tb＜5℃，Pax≥2.2qx； Tb＜-5℃，Pax≥2.0qx 。當(dāng)箱體內(nèi)壓力異常時(shí)，主控盒通過(guò)通訊線束，輸出高低電平信號(hào)驅(qū)動(dòng)蜂鳴器報(bào)警，5S后切斷電池組的主回路繼電器，禁止充放電，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車動(dòng)力電池箱體內(nèi)壓力的主動(dòng)控制，從根源上杜絕箱體內(nèi)壓力異常，防止電池組著火，提升汽車動(dòng)力電池組的安全性能

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。