本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車。

背景技術(shù)：

近些年來，電動汽車行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，在車頂設(shè)置天窗，能夠使得車內(nèi)空氣得到很好的流通，增加新鮮空氣的進(jìn)入。然而目前電動車開啟天窗時會一次性撐開，無法調(diào)節(jié)開窗角度，影響天窗的使用性能，且天窗的支撐裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易于損壞，導(dǎo)致支撐不牢固，天窗打開后位置易被較大的風(fēng)力影響，影響空氣流通質(zhì)量。

為了提高電動車的安全性一些設(shè)計方案將車廂的密封性設(shè)計的較好。但是，這種設(shè)計會導(dǎo)致在關(guān)閉車門的瞬間，汽車內(nèi)部的壓強迅速增大，因此關(guān)閉車門困難，且由于壓強增大會使汽車內(nèi)部形成一股沖擊氣壓，對車內(nèi)人的耳膜產(chǎn)生沖擊，對人的耳朵造成傷害。

電動汽車中通常將裝動力電池的電池箱固定安裝在車體的電池艙內(nèi)，固定方式有很多種如通過螺栓進(jìn)行固定或通過卡板進(jìn)行卡位固定等。但這些固定方式導(dǎo)致在對電池箱裝配時裝配困難，且安裝上的電池箱難以拆卸、拆卸過程復(fù)雜，維修和更換困難。電池在使用過程中產(chǎn)生熱量，普通電池箱散熱功能差，散熱率低，導(dǎo)致動力電池使用壽命低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電動汽車，通過在電池箱上設(shè)置檢修門，方便對電池箱的維修，且電池箱的裝配和拆卸過程簡單便捷，電池箱散熱率高?？梢愿鶕?jù)需要調(diào)節(jié)天窗開啟的角度，結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞，支撐穩(wěn)固；且在關(guān)閉電動車車門時能及時排氣，保持車廂內(nèi)外的氣壓一致，使得關(guān)閉電動車車門時非常省力，還不會有沖擊氣壓對人的耳朵造成傷害。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種電動汽車，包括車廂、驅(qū)動電動汽車運動的動力系統(tǒng)和控制電動汽車運動的控制系統(tǒng)，其中，動力系統(tǒng)中的電機由電池驅(qū)動，電池設(shè)置在車廂底板下的電池箱內(nèi)，所述車廂頂部設(shè)置有天窗，天窗由支撐裝置控制其開合，所述電池箱包括電池外箱和電池內(nèi)箱，所述電池外箱包括箱體和箱蓋，箱蓋一端與箱體后側(cè)箱壁鉸接，另一端通過卡扣結(jié)構(gòu)與箱體前側(cè)箱壁連接，所述電池外箱底板內(nèi)壁上設(shè)置有多個間隔分布的散熱凸條，相鄰散熱凸條之間的底板上設(shè)置有多個散熱孔，所述多個散熱凸條上設(shè)置有兩條與其垂直的卡槽帶，所述電池內(nèi)箱的底板上開有散熱口，散熱口內(nèi)設(shè)置有散熱網(wǎng)，且電池內(nèi)箱散熱口兩側(cè)的底板外壁上設(shè)置有兩個與卡槽帶相配合的限位筋板，所述限位筋板的高度大于卡槽帶的深度，所述電池內(nèi)箱四個側(cè)壁通過固定機構(gòu)以彈性方式固定在電池外箱內(nèi)，所述固定機構(gòu)由壓縮彈簧和夾板構(gòu)成，壓縮彈簧的一端與箱體的內(nèi)壁連接，另一端與夾板連接，四個壓縮彈簧分別壓縮四個夾板將電池內(nèi)箱夾持固定；在電動汽車的天窗和車廂上分別設(shè)置有上連接座和下連接座，所述支撐裝置包括分別與上連接座和下連接座轉(zhuǎn)動連接的上支架和下支架，所述上支架與下支架轉(zhuǎn)動連接，所述支撐裝置還包括設(shè)置在上支架兩端的兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)之間設(shè)置有兩個與上支架固定連接的限位板，所述下支架設(shè)置在兩個限位板之間，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括壓扣、壓縮彈簧、卡軸和銷軸，其中，壓扣通過銷軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在上支架上，壓縮彈簧一端與限位板連接，另一端與壓扣下部連接，所述卡軸與壓扣上部連接，通過按壓或松開壓扣下部，使壓扣上部連接的卡軸脫離或插入下支架上的限位孔內(nèi)。

電動汽車還包括排氣裝置，所述車廂上還開設(shè)有排氣通道，排氣通道兩端平行設(shè)置有內(nèi)擋板和外擋板，其中，內(nèi)擋板和外擋板上分別設(shè)置有排氣口，且兩個排氣口不在同一水平面上，所述排氣裝置包括導(dǎo)流柵板和橡膠板，導(dǎo)流柵板由框架和多個導(dǎo)流板構(gòu)成，所述框架環(huán)繞外擋板的排氣口設(shè)置，所述多個導(dǎo)流板相互平行的固定在框架上且與框架所在豎直平面構(gòu)成向下傾斜設(shè)置，所述橡膠板遮蓋內(nèi)擋板的排氣口設(shè)置且其上部與內(nèi)擋板固定連接，下部自然貼附在內(nèi)擋板上。

所述電池外箱和電池內(nèi)箱為長方體結(jié)構(gòu)。

所述電池外箱的箱蓋上設(shè)置有卡扣，箱體前側(cè)外壁上設(shè)置有卡扣座，卡扣扣裝在卡扣座的卡片上。

所述減震墊上設(shè)置有沿其厚度方向貫通的減震孔。

所述電池內(nèi)箱上箱壁上設(shè)置有檢修門，沿上箱壁寬度方向設(shè)置有供檢修門滑動出入的導(dǎo)軌，檢修門延伸出電池內(nèi)箱的一端設(shè)置有翻邊，另一端與電池內(nèi)箱后側(cè)內(nèi)壁之間設(shè)置有減震墊。

所述的下支架為V字形支架，沿靠近上支架的支撐臂軸向方向分別設(shè)置有限位孔Ⅰ、限位孔Ⅱ和歸位孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型一種電動汽車，通過在電池箱上設(shè)置檢修門，使對電池箱的檢修更加快捷，在能有效固定裝動力電池的電池內(nèi)箱的同時，保證了電池內(nèi)箱拆卸方便，更換和維修容易，且電池箱散熱率高，同時提高了電池的使用壽命；通過設(shè)置調(diào)節(jié)機構(gòu)，從而可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)天窗開啟的角度，且支撐裝置結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞，支撐穩(wěn)固；通過設(shè)置排氣裝置，使在關(guān)閉車門時能及時排氣，保證車廂內(nèi)外的氣壓一致，實現(xiàn)電動車車門關(guān)閉時非常省力的效果，且關(guān)閉車門時不會有沖擊氣壓對人的耳朵造成傷害。

附圖說明

圖1是本實用新型一種電動汽車的電池箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型圖1中A-A處剖視圖；

圖3是本實用新型電池外箱箱體底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型電池內(nèi)箱底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型電池內(nèi)箱上箱壁與檢修門相配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型天窗關(guān)閉時支撐裝置的側(cè)視圖；

圖7是本實用新型天窗關(guān)閉時支撐裝置的主視圖；

圖8是本實用新型天窗開啟時支撐裝置的側(cè)視圖；

圖9是本實用新型支撐裝置下支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本實用新型排氣裝置的主視圖；

圖11是本實用新型排氣裝置的后視圖；

圖12是本實用新型圖10中A-A處的剖視圖；

圖中標(biāo)記：1、電池外箱，101、箱體，102、箱蓋，103、卡扣，104、卡扣座，105、散熱凸條，106、散熱孔，107、卡槽帶，2、電池內(nèi)箱，201、散熱網(wǎng)，202、限位筋板，203、檢修門，204、翻邊，205、減震墊，206、減震孔，3、彈簧，4、夾板，5、車廂，6、支撐裝置，601、上支架，602、下支架，603、限位板，604、壓扣，605、壓縮彈簧，606、卡軸，607、銷軸，608、限位孔Ⅰ，609、限位孔Ⅱ，610、歸位孔，7、天窗，8、上連接座，9、下連接座，10、內(nèi)擋板，11、外擋板，12、導(dǎo)流柵板，1201、框架，1202、導(dǎo)流板，13、橡膠板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作詳細(xì)說明，本實施例以本實用新型技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。

如圖所示，一種電動汽車，包括車廂5、驅(qū)動電動汽車運動的動力系統(tǒng)和控制電動汽車運動的控制系統(tǒng)，其中，動力系統(tǒng)中的電機由電池驅(qū)動，電池設(shè)置在車廂5底板下的電池箱內(nèi)，所述車廂5頂部設(shè)置有天窗7，天窗7由支撐裝置6控制其開合，所述電池箱包括電池外箱1和電池內(nèi)箱2，所述電池外箱1和電池內(nèi)箱2為長方體結(jié)構(gòu)。所述電池外箱1包括箱體101和箱蓋102，箱蓋102一端與箱體101后側(cè)箱壁鉸接，另一端通過卡扣結(jié)構(gòu)與箱體101前側(cè)箱壁連接，所述電池外箱1底板內(nèi)壁上設(shè)置有多個間隔分布的散熱凸條105，相鄰散熱凸條105之間的底板上設(shè)置有多個散熱孔106，所述多個散熱凸條105上設(shè)置有兩條與其垂直的卡槽帶107，所述電池內(nèi)箱2的底板上開有散熱口，散熱口內(nèi)設(shè)置有散熱網(wǎng)201，且電池內(nèi)箱2散熱口兩側(cè)的底板外壁上設(shè)置有兩個與卡槽帶107相配合的限位筋板202，所述限位筋板202的高度大于卡槽帶107的深度，以保證電池內(nèi)箱2的散熱網(wǎng)201不接觸散熱凸條105，從而使電池內(nèi)箱2內(nèi)的電池能更好的散熱，提高了電池的使用壽命，同時提高了電池箱的散熱率。

所述電池內(nèi)箱2四個側(cè)壁通過固定機構(gòu)以彈性方式固定在電池外箱1內(nèi)，所述固定機構(gòu)由壓縮彈簧3和夾板4構(gòu)成，壓縮彈簧3的一端與箱體101的內(nèi)壁連接，另一端與夾板4連接，四個壓縮彈簧3分別壓縮四個夾板4將電池內(nèi)箱2夾持固定。

裝配時先打開箱蓋102，向靠近箱體101內(nèi)壁的方向推壓固箱機構(gòu)的夾板4，此時彈簧3被壓緊，然后將電池內(nèi)箱2裝入電池外箱1中4個夾板4形成的夾持位中，且使電池內(nèi)箱2的兩個限位筋板202卡在箱體101內(nèi)多個卡槽107形成的兩條卡槽通道上，松開推壓的夾板4使其抵壓在電池內(nèi)箱2的外壁上，此時彈簧3仍處于壓緊狀態(tài)，4個固箱機構(gòu)的夾板4使電池內(nèi)箱2固定不動，固定方式牢固。

所述電池外箱1的箱蓋102上設(shè)置有卡扣103，箱體101前側(cè)外壁上設(shè)置有卡扣座104，電池內(nèi)箱2安裝固定好后將卡扣103扣裝在卡扣座104的卡片上，電池箱的裝配過程方便安全。

所述電池內(nèi)箱2上箱壁上設(shè)置有檢修門203，沿上箱壁寬度方向設(shè)置有供檢修門滑動出入的導(dǎo)軌，檢修門203延伸出電池內(nèi)箱2的一端設(shè)置有翻邊204，另一端與電池內(nèi)箱2后側(cè)內(nèi)壁之間設(shè)置有減震墊205。

需要更換維修電池箱時，將卡扣103向上抬起，使其脫落卡扣座104的卡片，打開箱蓋102，拉動翻邊204將檢修門203沿導(dǎo)軌拉出，對電池內(nèi)箱2的檢測和維修非常方便。檢修完畢后，推動翻邊204將檢修門203沿導(dǎo)軌推回，檢修門203與翻邊204相對的一側(cè)抵接在減震墊205上。所述減震墊205上設(shè)置有沿其厚度方向貫通的減震孔206，使在推拉檢修門203時起到降噪減震的作用。如需更換電池內(nèi)箱2，即可將其拿出，更換非常容易。

在電動汽車的天窗7和車廂5上分別設(shè)置有上連接座8和下連接座9，所述支撐裝置6包括分別與上連接座8和下連接座9轉(zhuǎn)動連接的上支架601和下支架602，所述上支架601與下支架602轉(zhuǎn)動連接，所述支撐裝置6還包括設(shè)置在上支架601兩端的兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)之間設(shè)置有兩個與上支架601固定連接的限位板603，所述下支架602設(shè)置在兩個限位板603之間，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括壓扣604、壓縮彈簧605、卡軸606和銷軸607，其中，壓扣604通過銷軸607可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在上支架601上，壓縮彈簧605一端與限位板603連接，另一端與壓扣604下部連接，所述卡軸606與壓扣604上部連接，通過按壓或松開壓扣604下部，使壓扣604上部連接的卡軸606脫離或插入下支架602上的限位孔內(nèi)。所述的下支架602為V字形支架，沿靠近上支架601的支撐臂軸向方向分別設(shè)置有限位孔Ⅰ608、限位孔Ⅱ609和歸位孔610。

天窗7關(guān)閉時，卡軸606插入在歸位孔610內(nèi)。當(dāng)需要開啟天窗7時，同時向內(nèi)按壓兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)上壓扣604的下部，壓扣604可繞銷軸607轉(zhuǎn)動，此時壓縮彈簧605被壓縮，卡軸606分別從下支架602的歸位孔610中同時脫離出來，然后向上拖動上支架601和下支架602，將卡軸606移動到限位孔Ⅰ608或限位孔Ⅱ609處，然后松開壓扣604下部，壓縮彈簧605伸展后將壓扣604下部向外彈出，同時壓扣604上部帶動卡軸606插入限位孔Ⅰ608或限位孔Ⅱ609中，此時上支架601抵在天窗7上，進(jìn)而通過支撐裝置6可以將天窗7支起。

當(dāng)卡軸606插入限位孔Ⅰ608時，天窗7開啟角度大；當(dāng)卡軸606插入限位孔Ⅱ609時，天窗7開啟角度??；當(dāng)卡軸606插入歸位孔610時，天窗7關(guān)閉。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，可根據(jù)用戶實際需要調(diào)整天窗7開啟角度的大小，方便快捷。

電動汽車還包括排氣裝置，所述車廂5上還開設(shè)有排氣通道，排氣通道兩端平行設(shè)置有內(nèi)擋板10和外擋板11，其中，內(nèi)擋板10和外擋板11上分別設(shè)置有排氣口，且兩個排氣口不在同一水平面上，所述排氣裝置包括導(dǎo)流柵板12和橡膠板13，導(dǎo)流柵板12由框架1201和多個導(dǎo)流板1202構(gòu)成，所述框架1201環(huán)繞外擋板11的排氣口設(shè)置，所述多個導(dǎo)流板1202相互平行的固定在框架1201上且與框架1201所在豎直平面構(gòu)成向下傾斜設(shè)置，所述橡膠板13遮蓋內(nèi)擋板10的排氣口設(shè)置且其上部與內(nèi)擋板10固定連接，下部自然貼附在內(nèi)擋板10上。

在電動汽車的天窗7和車廂5的車門都關(guān)閉時，橡膠板13覆蓋在內(nèi)擋板10的排氣口上，車廂5外部氣體不能進(jìn)入到車廂5內(nèi)，保證了車廂5內(nèi)氣壓和溫度的穩(wěn)定。當(dāng)需要關(guān)閉車門時，車廂5內(nèi)壓力瞬間增大，從而使車廂5內(nèi)空氣將橡膠板13掀起，通過排氣口排出到內(nèi)擋板10與外擋板11之間，再由導(dǎo)流柵板12排出，因此在關(guān)閉車門時非常省力且不會有沖擊氣壓對人的耳朵造成傷害。

所述導(dǎo)流柵板12不僅保證了關(guān)閉車門時車廂5內(nèi)氣體能及時排出，有效平衡車廂5內(nèi)外壓差，同時也起到了擋風(fēng)擋雨的作用，使電動汽車的車廂5內(nèi)環(huán)境不受外界環(huán)境影響。