本實(shí)用新型涉及一種蓄電池盒。

背景技術(shù)：

由于電不會(huì)產(chǎn)生污染，電在人們的生活中越來越普及，電動(dòng)車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，電動(dòng)車的動(dòng)力主要取決于蓄電池的好壞，蓄電池主要包括被均勻分隔成多個(gè)置物區(qū)的蓄電池盒，每個(gè)置物區(qū)內(nèi)都放入極群，極群與置物區(qū)的縫隙之間盛有酸，蓄電池盒的開口處有一蓋體，這種蓄電池的生產(chǎn)工藝為先將極群放入置物區(qū)內(nèi)，再灌入酸，由于極群與置物區(qū)必須相對(duì)卡緊，防止安全事故的發(fā)生，因此在灌入酸時(shí)，極群與置物區(qū)之間的縫隙非常小，導(dǎo)致酸不易灌入。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供了一種蓄電池盒，通過在蓄電池盒內(nèi)每個(gè)置物區(qū)的一對(duì)側(cè)面分別設(shè)置一對(duì)豎直的凸條，從而在卡緊極群的前提下，增大了極群與置物區(qū)之間的縫隙，使得酸容易灌入，大大提高了生產(chǎn)效率和蓄電池的質(zhì)量。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種蓄電池盒，包括頂部開口的蓄電池盒體，所述的蓄電池盒體 被橫向分隔成至少四個(gè)等大的置物區(qū)，所述置物區(qū)內(nèi)側(cè)的一對(duì)側(cè)面上分別固定有一對(duì)豎直的凸條，所述凸條的下端不與置物區(qū)的底面相接，所述凸條的上端不與置物區(qū)的上沿相接，所述凸條的橫截面為等腰三角形，所述凸條的上端有一凸條過渡區(qū)，所述凸條過渡區(qū)在置物區(qū)側(cè)面上的凸起高度由下向上逐漸變小。

作為優(yōu)選，所述的凸條與蓄電池盒體一體成型。

本實(shí)用新型通過在蓄電池盒內(nèi)每個(gè)置物區(qū)的一對(duì)側(cè)面分別設(shè)置一對(duì)豎直的凸條，從而在卡緊極群的前提下，增大了極群與置物區(qū)之間的縫隙，使得酸容易灌入，大大提高了生產(chǎn)效率和蓄電池的質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.蓄電池盒體，2.置物區(qū)，3.凸條，4.凸條過渡區(qū)。

具體實(shí)施方式

下面通過具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種蓄電池盒，包括頂部開口的蓄電池盒體1，所述的蓄電池盒體1被橫向分隔成至少四個(gè)等大的置物區(qū)2，所述置物區(qū)2內(nèi)側(cè)的一對(duì)側(cè)面上分別固定有一對(duì)豎直的凸條3，所述凸條3的下端不與置物區(qū)2的底面相接，所述凸條3的上端不與置物區(qū)2的上沿 相接，所述凸條3的橫截面為等腰三角形，所述凸條3的上端有一凸條過渡區(qū)4，所述凸條過渡區(qū)4在置物區(qū)2側(cè)面上的凸起高度由下向上逐漸變小，所述的凸條3與蓄電池盒體1一體成型。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，極群從置物區(qū)的頂部放入置物區(qū)內(nèi)，極群的厚度小于置物區(qū)對(duì)側(cè)面之間的距離，大于同一置物區(qū)對(duì)側(cè)面凸條之間的距離，極群沿著凸條過渡區(qū)向下放入時(shí)，對(duì)凸條產(chǎn)生擠壓，凸條頂部的等腰三角形頂部尖角被擠平一部分，從而使得極群被牢固的固定在置物區(qū)內(nèi)，同時(shí)，極群與置物區(qū)之間形成較大的縫隙，便于加酸，從而提高了生產(chǎn)效率的蓄電池的質(zhì)量。