本實(shí)用新型涉及賽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種賽車蓄電池固定裝置。

背景技術(shù)：

賽車英語：Automobile Racing Car Racing是使用汽車作速度競賽的一項(xiàng)運(yùn)動。在1895年，這項(xiàng)運(yùn)動第一次在法國出現(xiàn)。如今，它已經(jīng)成為全世界吸引最多觀眾觀看的一項(xiàng)體育賽事。

蓄電池是賽車上的一個必備部件，主要為賽車上的各種用電器提供電源。賽車過程中，速度將達(dá)到幾百公里每小時甚至上千公里每小時，在高強(qiáng)度的比賽行車中，車輛不可避免地會發(fā)生劇烈震動和顛覆，有時還會與別的車輛撞擊。發(fā)生以上情況時，必須將蓄電池牢牢固定，使其能夠在惡劣復(fù)雜的情況下正常工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種賽車蓄電池固定裝置，能夠?qū)⑿铍姵乜煽抗潭ǎ⑶夷軌蚬潭ú煌笮〉男铍姵?，抗震性好，避免蓄電池在賽車過程中因劇烈震動而松動，有效保證了賽車過程中蓄電池的正常工作。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種賽車蓄電池固定裝置，包括主支架、上擋板、螺桿、螺母、壓縮彈簧、側(cè)固定板、側(cè)活動板、前擋板和橡膠墊，能夠?qū)⑿铍姵乜煽抗潭?，并且能夠固定不同大小的蓄電池，抗震性好，避免蓄電池在賽車過程中因劇烈震動而松動，有效保證了賽車過程中蓄電池的正常工作。

主支架上設(shè)置有安裝孔和T形槽，安裝孔有多個，多個安裝孔均勻地分布在主支架的周圍，T形槽有兩個，兩個T形槽互相平行。

側(cè)固定板固定連接在主支架的前端，螺桿的下端固定連接在側(cè)固定板的頂部，上擋板的后端活動連接在T形槽內(nèi)，上擋板的前端活動連接在螺桿上，螺母通過螺紋配合連接在螺桿上，并且螺母的底部與上擋板的頂面接觸，壓縮彈簧的右端固定連接在側(cè)固定板的左側(cè)，側(cè)活動板固定連接在壓縮彈簧的左端，前擋板固定連接在側(cè)固定板的前端，橡膠墊固定連接在前擋板的后部。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種賽車蓄電池固定裝置所述的上擋板的后端設(shè)置有相應(yīng)T形槽的T形塊，所述的T形塊有兩個，兩個T形塊分別活動連接在兩個T形槽內(nèi)。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種賽車蓄電池固定裝置所述的螺桿和螺母均有兩個。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種賽車蓄電池固定裝置所述的壓縮彈簧有四個，四個壓縮彈簧均勻地連接在側(cè)固定板和側(cè)活動板之間。

本實(shí)用新型的有益效果是，解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，能夠?qū)⑿铍姵乜煽抗潭?，并且能夠固定不同大小的蓄電池，抗震性好，避免蓄電池在賽車過程中因劇烈震動而松動，有效保證了賽車過程中蓄電池的正常工作。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、主支架；1-1、安裝孔；1-2、T形槽；2、上擋板；3、螺桿；4、螺母；5、壓縮彈簧；6、側(cè)固定板；7、側(cè)活動板；8、前擋板；9、橡膠墊。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示的一種賽車蓄電池固定裝置，包括：主支架1、上擋板2、螺桿3、螺母4、壓縮彈簧5、側(cè)固定板6、側(cè)活動板7、前擋板8和橡膠墊9，能夠?qū)⑿铍姵乜煽抗潭?，并且能夠固定不同大小的蓄電池，抗震性好，避免蓄電池在賽車過程中因劇烈震動而松動，有效保證了賽車過程中蓄電池的正常工作。

主支架1上設(shè)置有安裝孔1-1和T形槽1-2，安裝孔1-1有多個，多個安裝孔1-1均勻地分布在主支架1的周圍，多個安裝孔1-1用于將賽車蓄電池固定裝置固定連接在賽車上，T形槽1-2有兩個，兩個T形槽1-2互相平行。

側(cè)固定板6固定連接在主支架1的前端，螺桿3的下端固定連接在側(cè)固定板6的頂部，上擋板2的后端活動連接在T形槽1-2內(nèi)，上擋板2的后端設(shè)置有相應(yīng)T形槽1-2的T形塊，所述的T形塊有兩個，兩個T形塊分別活動連接在兩個T形槽1-2內(nèi)。

上擋板2的前端活動連接在螺桿3上，螺母4通過螺紋配合連接在螺桿3上，并且螺母4的底部與上擋板2的頂面接觸，壓縮彈簧5的右端固定連接在側(cè)固定板6的左側(cè)，側(cè)活動板7固定連接在壓縮彈簧5的左端，前擋板8固定連接在側(cè)固定板6的前端，橡膠墊9固定連接在前擋板8的后部。螺桿3和螺母4均有兩個。壓縮彈簧5有四個，四個壓縮彈簧5均勻地連接在側(cè)固定板6和側(cè)活動板7之間。

使用時，將蓄電池放置在主支架1上，在壓縮彈簧5的彈力作用下，側(cè)活動板7可將蓄電池的左右位置固定，前擋板8和橡膠墊9可將蓄電池的前后位置固定，并且橡膠墊9能夠減輕賽車過程中的顛簸和震動對蓄電池的損害，由于上擋板2活動連接在T形槽1-2內(nèi)，根據(jù)所固定的蓄電池的大小，將上擋板2調(diào)節(jié)至合適位置后，擰緊螺母4與螺桿3的連接，則可將蓄電池的上下位置固定。從而避免蓄電池在賽車過程中因劇烈震動而松動，有效保證了賽車過程中蓄電池的正常工作。

以上說明書中描述的只是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，各種舉例說明不對本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容構(gòu)成限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在閱讀了說明書后可以對以前所述的具體實(shí)施方式做修改或變形，而不背離實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍。