本實用新型涉及摩托車配件，尤其是一種改良結(jié)構(gòu)的電動摩托車調(diào)速鈕。

背景技術(shù)：

摩托車握把的安裝座上通常設(shè)置有各種功能的開關(guān)按鈕總成，包括喇叭開關(guān)、各種燈光開關(guān)以及變速換擋按鍵開關(guān)總成，但是常規(guī)的按鈕總成通常采用推扭式的設(shè)置，推扭式即將一個動觸頭設(shè)置在推扭內(nèi)，其他靜觸頭依次分布在動觸頭推扭的推行路線上，動觸頭可以在靜觸頭各自位置實現(xiàn)電路接通，從而達(dá)到快捷控制的效果，但這種推扭式也存在弊端，推扭式開關(guān)通常在面板上存在有淺槽對推扭進(jìn)行限位，而淺槽也是藏污納垢的最佳場所，容易使得推扭運轉(zhuǎn)不暢，引發(fā)危險，并且這種淺槽設(shè)置缺乏遮蓋容易使得雨水或其他液狀污物從推扭空隙中進(jìn)入控制面板，腐蝕內(nèi)部零部件，損壞電路，引發(fā)不必要的危險，再者這種推扭通常離握把有一定距離，若駕駛者手掌偏小則較難在行駛過程中進(jìn)行快捷的調(diào)節(jié)，有時甚至需要將手離開握把進(jìn)行調(diào)節(jié)操作，容易分散駕駛者注意力從而引發(fā)危險，特別是變速換擋這種按鈕，在駕駛中時常需要調(diào)節(jié)極其影響駕駛體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種摩托車開關(guān)總成，使得摩托車開關(guān)結(jié)構(gòu)更為合理使用更加方便，并且不容易堆積污垢。

本實用新型提供一種電動摩托車調(diào)速鈕，包括殼體和設(shè)置在殼體上的控制面板，所述控制面板包括車燈開關(guān)和喇叭按鈕，所述殼體內(nèi)設(shè)置有控制電路，所述殼體內(nèi)壁設(shè)置有三個檔位槽，所述檔位槽依次為低速檔槽、中速檔槽和高速檔槽，所述控制面板上還設(shè)置有變速旋鈕，所述變速旋鈕包括暴露在殼體外部的選檔推盤和設(shè)置在殼體內(nèi)并與控制電路連接的接線片，所述選檔推盤向殼體內(nèi)側(cè)延伸有凸臺，所述凸臺上設(shè)置有球頭柱塞，所述球頭柱塞球頭一端與檔位槽構(gòu)成定位配合，所述球頭柱塞另一端為觸頭，所述觸頭與接線片相連接。

這樣設(shè)置的有益效果是：采用上述方案，采用旋鈕式的控制開關(guān)使得操作控制更為直觀，操作更加符合人體力學(xué)，操作更為快捷順手，并且在殼體上不需要設(shè)置凹槽，使得殼體上不存在藏污納垢的場所，使得操作不易因污垢出現(xiàn)滯塞，有效延長使用壽命。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述觸頭包括第一觸頭、第二觸頭和第三觸頭，所述第一觸頭、第二觸頭和第三觸頭呈品字形分布，所述第三觸頭設(shè)置于品字形中部位置，所述第一觸頭和第二觸頭分別分布在品字形側(cè)翼位置上，所述接線片與控制電路連通，所述接線片設(shè)有接線觸點，所述接線觸點包括在低速擋與第一觸頭接觸的第一觸點、在高速檔與第二觸頭接觸的第二觸點以及與第三觸頭持續(xù)接觸的弧形觸片，所述第一觸點和第二觸點分別設(shè)置在接線片兩側(cè)，所述第一觸點和第二觸點間距大于第一觸頭和第二觸頭之間間距。

這樣設(shè)置的有益效果是：采用上述方案，控制連接結(jié)構(gòu)簡明，不易出現(xiàn)誤連的狀況，并且連接關(guān)系合理，不需要過多的線路參與控制，有效簡約了線路結(jié)構(gòu)。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述選檔推盤凸臺底端還設(shè)置有弧形定位塊，所述接線片還設(shè)有與弧形定位塊弧度相適配的凹槽，所述弧形定位塊可滑動的設(shè)置于弧形凹槽內(nèi)。

這樣設(shè)置的有益效果是：采用上述方案，進(jìn)一步對變速旋鈕轉(zhuǎn)動角度進(jìn)行了限制，防止變速旋鈕過度轉(zhuǎn)動，造成松脫，影響裝置的正常使用，也避免了變速旋鈕結(jié)構(gòu)與殼體發(fā)送摩擦，造成磨損影響使用壽命。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述變速旋鈕選檔推盤向殼體內(nèi)側(cè)延伸有環(huán)狀凸起，所述殼體上開設(shè)有安裝變速旋鈕的通孔，所述通孔直徑與選檔推盤環(huán)狀凸起直徑相適配，所述通孔內(nèi)壁設(shè)有與環(huán)狀凸起構(gòu)成限位配合的限位凸環(huán)。所述環(huán)狀凸起向殼體內(nèi)延伸設(shè)置有定位鉤，所述定位鉤開口寬度與限位凸環(huán)厚度相適配，所述定位鉤鉤設(shè)于限位凸環(huán)上。

這樣設(shè)置的有益效果是：采用上述方案，使得變速旋鈕與殼體之間的安裝密封性更好，防止雨水等污物進(jìn)入殼體影響殼體內(nèi)部的控制線路，避免對車輛使用造成影響。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述環(huán)狀凸起向殼體內(nèi)延伸設(shè)置有定位鉤，所述定位鉤開口寬度與限位凸環(huán)厚度相適配，所述定位鉤鉤設(shè)于限位凸環(huán)上，所述限位凸環(huán)上開設(shè)有寬度與定位鉤寬度相適配的安裝空槽。

這樣設(shè)置的有益效果是：采用上述方案，使得變速旋鈕與殼體之間的安裝更為合理，并且便于安裝與拆卸，方便更換損壞的變速旋鈕，同時使得變速旋鈕與殼體之間結(jié)合更為緊密，不易造成松脫。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述選檔推盤上設(shè)置有推柄。

這樣設(shè)置的有益效果是：采用上述方案，使得駕駛者在駕駛過程中使用旋鈕更為輕松，施力更加順暢，增加駕駛體驗。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例的爆炸視圖；

圖3為本實用新型實施例中調(diào)速旋鈕的結(jié)構(gòu)示意圖1；

圖4為本實用新型實施例中調(diào)速旋鈕的結(jié)構(gòu)示意圖2；

圖5為本實用新型實施例中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖1；

圖6為本實用新型實施例中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖2；

圖7為本實用新型實施例中接線片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

由圖1至圖7可以看出本實用新型公開了一種電動摩托車調(diào)速鈕，包括殼體1和設(shè)置在殼體1上的控制面板，所述控制面板包括車燈開關(guān)和喇叭按鈕，所述殼體1內(nèi)設(shè)置有控制電路，所述殼體1內(nèi)壁設(shè)置有三個檔位槽，所述檔位槽依次為低速檔槽103、中速檔槽104和高速檔槽105，所述控制面板上還設(shè)置有變速旋鈕，所述變速旋鈕包括暴露在殼體1外部的選檔推盤2和設(shè)置在殼體1內(nèi)并與控制電路連接的接線片3，所述選檔推盤2上設(shè)置有推柄21，所述選檔推盤2向殼體1內(nèi)側(cè)延伸有凸臺26，所述凸臺26上設(shè)置有球頭柱塞23，所述球頭柱塞球23頭一端與檔位槽構(gòu)成定位配合，所述球頭柱塞23另一端為觸頭4，所述觸頭4與接線片3相連接，所述觸頭4包括第一觸頭41、第二觸頭42和第三觸頭43，所述第一觸頭41、第二觸頭42和第三觸頭43呈品字形分布，所述第三觸頭43設(shè)置于品字形中部位置，所述第一觸頭41和第二觸頭42分別分布在品字形側(cè)翼位置上，所述接線片3與控制電路連通，所述接線片3設(shè)有接線觸點，所述接線觸點包括在低速擋與第一觸頭41接觸的第一觸點33、在高速檔與第二觸頭42接觸的第二觸點34以及與第三觸頭43持續(xù)接觸的弧形觸片32，所述第一觸點33和第二觸點34分別設(shè)置在接線片3兩側(cè)，所述第一觸點33和第二觸點34間距大于第一觸頭41和第二觸頭42之間間距，所述凸臺26底端還設(shè)置有弧形定位塊25，所述接線片3還設(shè)有與弧形定位塊25弧度相適配的凹槽31，所述弧形定位塊25可滑動的設(shè)置于弧形凹槽31內(nèi)。

有圖3、圖4、圖5和圖6可以看出本實用新型實施例進(jìn)一步設(shè)置有所述變速旋鈕選檔推盤2向殼體1內(nèi)側(cè)延伸有環(huán)狀凸起24，所述殼體1上開設(shè)有安裝變速旋鈕的通孔101，所述通孔101直徑與選檔推盤2環(huán)狀凸起24直徑相適配，所述通孔101內(nèi)壁設(shè)有與環(huán)狀凸起24構(gòu)成限位配合的限位凸環(huán)106。

所述環(huán)狀凸起24向殼體1內(nèi)延伸設(shè)置有定位鉤22，所述定位鉤22開口寬度與限位凸環(huán)106厚度相適配，所述定位鉤22鉤設(shè)于限位凸環(huán)106上，所述限位凸環(huán)106上開設(shè)有寬度與定位鉤22寬度相適配的安裝空槽102。

上述的實施例僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，不能以此來限定本實用新型的權(quán)利范圍，因此，依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，比如采用類似工藝、類似結(jié)構(gòu)的等效產(chǎn)品仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。