本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車交流充電導(dǎo)向式插座。

背景技術(shù)：

近年來，電動(dòng)汽車因其清潔環(huán)保而成為國家大力支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，與電動(dòng)汽車配套的交流充電樁也相應(yīng)地隨之快速發(fā)展，交流充電樁是固定安裝在社區(qū)停車場、居民小區(qū)、大型商場、服務(wù)區(qū)、路邊停車場等場所，電動(dòng)汽車在充電時(shí)通過充電導(dǎo)向式插座實(shí)現(xiàn)充電，然而現(xiàn)有的充電導(dǎo)向式插座結(jié)構(gòu)比較單一，不能對(duì)不同種類的車輛進(jìn)行充電，使充電導(dǎo)向式插座的使用范圍受到限制，也無形中增加了交流充電樁，提高了整體運(yùn)營的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種可對(duì)不同種類的車輛進(jìn)行充電的電動(dòng)汽車交流充電導(dǎo)向式插座。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

一種電動(dòng)汽車交流充電導(dǎo)向式插座，包括固定基板、定位連接板、第一充電柱、第二充電柱、定位導(dǎo)柱，所述固定基板上形成有內(nèi)嵌面，所述定位連接板上開有連接固定孔，所述定位連接板通過連接固定孔定位安裝在所述固定基板的內(nèi)嵌面上，所述第一充電柱固定連接在所述定位連接板上，所述第二充電柱固定連接在所述定位連接板上且置于第一充電柱的一側(cè)，所述第一充電柱與所述第二充電柱采用輸出電壓為單相AC220V±10%、頻率50Hz，且與電動(dòng)汽車車載充電機(jī)連接，直接對(duì)不同種類的電動(dòng)汽車電瓶進(jìn)行充電，所述定位導(dǎo)柱為兩個(gè)且固結(jié)在所述定位連接板上，所述定位導(dǎo)柱的其中一個(gè)分布在所述第一充電柱的一側(cè)邊緣，所述定位導(dǎo)柱的另一個(gè)分布在所述第二充電柱的一側(cè)邊緣。

上述技術(shù)方案中，所述固定基板包括定位導(dǎo)孔、固定螺釘，所述固定基板通過定位導(dǎo)孔與固定螺釘定位連接在充電樁上。

上述技術(shù)方案中，所述第一充電柱包括第一鎖定式卡口防松裝置、第一絕緣基座，所述第一絕緣基座為包裹在所述定位連接板的兩側(cè)結(jié)構(gòu)，所述第一鎖定式卡口防松裝置與所述第一絕緣基座融接為整體，所述第一鎖定式卡口防松裝置上開有若干個(gè)第一抱緊式全接觸鍍銀端子。

上述技術(shù)方案中，所述第一鎖定式卡口防松裝置的材質(zhì)為聚碳酸酯，所述第一絕緣基座的材質(zhì)為ABS塑料，所述第一抱緊式全接觸鍍銀端子為五個(gè)且呈圓形陣列地分布在所述第一鎖定式卡口防松裝置上。

上述技術(shù)方案中，所述第二充電柱包括第二鎖定式卡口防松裝置、第二絕緣基座，所述第二絕緣基座為包裹在所述定位連接板的兩側(cè)結(jié)構(gòu)且置于第一充電柱的一側(cè)，所述第二鎖定式卡口防松裝置與所述第二絕緣基座融接為整體，所述第二鎖定式卡口防松裝置上開有若干個(gè)第二抱緊式全接觸鍍銀端子。

上述技術(shù)方案中，所述第二鎖定式卡口防松裝置的材質(zhì)為聚碳酸酯，所述第二絕緣基座的材質(zhì)為ABS塑料，所述第二抱緊式全接觸鍍銀端子為八個(gè)且均勻分布在所述第二鎖定式卡口防松裝置上。

上述技術(shù)方案中，所述定位導(dǎo)柱包括導(dǎo)柱主體、連接底座，所述導(dǎo)柱主體與連接底座固結(jié)成一體結(jié)構(gòu)，所述連接底座固結(jié)在所述定位連接板的一側(cè)表面上。

有益效果：本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果：

本實(shí)用新型電動(dòng)汽車交流充電導(dǎo)向式插座通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)，增加第一充電柱與第二充電柱，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同種類的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，也減少了充電樁的數(shù)量，降低運(yùn)營成本。

附圖說明

圖1為電動(dòng)汽車交流充電導(dǎo)向式插座的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為定位連接板反向放置在固定基板上的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

參閱圖1、2，一種電動(dòng)汽車交流充電導(dǎo)向式插座，包括固定基板1、定位連接板2、第一充電柱3、第二充電柱4、定位導(dǎo)柱5，固定基板1上形成有內(nèi)嵌面，固定基板1包括定位導(dǎo)孔11、固定螺釘12，固定基板1通過定位導(dǎo)孔11與固定螺釘12定位連接在充電樁（圖未示）上，定位連接板2上開有連接固定孔21，定位連接板2通過連接固定孔21定位安裝在固定基板1的內(nèi)嵌面上，第一充電柱3固定連接在定位連接板2上，第二充電柱4固定連接在定位連接板2上且置于第一充電柱3的一側(cè)，第一充電柱3與第二充電柱4采用輸出電壓為單相AC220V±10%、頻率50Hz，且與電動(dòng)汽車車載充電機(jī)連接，直接對(duì)不同種類的電動(dòng)汽車電瓶進(jìn)行充電，定位導(dǎo)柱5為兩個(gè)且固結(jié)在定位連接板2上，定位導(dǎo)柱5的其中一個(gè)分布在第一充電柱3的一側(cè)邊緣，定位導(dǎo)柱5的另一個(gè)分布在第二充電柱4的一側(cè)邊緣，具體地，定位導(dǎo)柱5包括導(dǎo)柱主體51、連接底座52，導(dǎo)柱主體51與連接底座52固結(jié)成一體結(jié)構(gòu)，連接底座52固結(jié)在定位連接板2的一側(cè)表面上，當(dāng)要用到主充電柱3對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電時(shí)，插座插在主充電柱3上且插座的定位孔插在一個(gè)導(dǎo)柱主體51上，這樣可提高插座與主充電柱3的位置精度，更加有效排除誤插入可能且防止充電過程中的意外斷開，當(dāng)要用到副充電柱4對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電時(shí)，插座插在副充電柱4上且插座的定位孔插在另一個(gè)導(dǎo)柱主體51上，這樣可提高插座與副充電柱4的位置精度，有效排除誤插入可能且防止充電過程中的意外斷開。

進(jìn)一步，第一充電柱3包括第一鎖定式卡口防松裝置31、第一絕緣基座32，第一絕緣基座32為包裹在定位連接板2的兩側(cè)結(jié)構(gòu)，第一鎖定式卡口防松裝置31與第一絕緣基座32融接為整體，這樣可防止第一鎖定式卡口防松裝置31從定位連接板2上脫落，避免第一鎖定式卡口防松裝置31提前失效，第一鎖定式卡口防松裝置31上開有若干個(gè)第一抱緊式全接觸鍍銀端子311，第一鎖定式卡口防松裝置31的材質(zhì)為聚碳酸酯，由于聚碳酸酯具有優(yōu)良的絕緣性能，在潮濕、高溫環(huán)境下也能保持電性能穩(wěn)定，其絕緣電阻＞2000MΩ、耐電壓＞3200V，可防止操作人員接插插座時(shí)出現(xiàn)漏電而產(chǎn)生事故，第一鎖定式卡口防松裝置31設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)原理，插拔便捷。安全頭部絕緣端子設(shè)計(jì)，防止人手直接接觸且能確保與插頭連接穩(wěn)固可靠。優(yōu)良的防水性能，防護(hù)等級(jí)高于IP44，即使在潮濕的環(huán)境下也能穩(wěn)定工作，第一絕緣基座32的材質(zhì)為ABS塑料，ABS塑料剛性大、蠕變小、機(jī)械強(qiáng)度高，耐熱性好，電絕緣性好，可在較苛刻的化學(xué)、物理環(huán)境中長期使用，能夠很好的與第一鎖定式卡口防松裝置31形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，第一抱緊式全接觸鍍銀端子311為五個(gè)且呈圓形陣列地分布在第一鎖定式卡口防松裝置31上，適合所有大型電動(dòng)汽車使用，第一抱緊式全接觸鍍銀端子311工作時(shí)通過的交流電流可為125A/250A/400A，輸出電壓為單相AC220V±10%、頻率50Hz，第一抱緊式全接觸鍍銀端子311通過提供不同的交流電流與電動(dòng)汽車車載充電機(jī)連接，可對(duì)不同種類的電動(dòng)汽車電瓶進(jìn)行直接充電，例如電動(dòng)公交車、電動(dòng)中巴車等大型車輛進(jìn)行充電，提高了第一抱緊式全接觸鍍銀端子311的使用范圍，同時(shí)第一抱緊式全接觸鍍銀端子311可最大限度減少接觸產(chǎn)生的瞬間電弧，防止出現(xiàn)電弧擊傷人員，第一抱緊式全接觸鍍銀端子311采用獨(dú)特的插孔結(jié)構(gòu)，有效排除誤插入可能且防止充電過程中的意外斷開，第一抱緊式全接觸鍍銀端子311與插座的插拔力≤160N，且設(shè)定插拔次數(shù)超過10000次以上，為保護(hù)人員及設(shè)備的安全，當(dāng)力達(dá)到一定程度時(shí)兩者還能及時(shí)的斷開，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)提供可控的單向交流電源供電裝置，進(jìn)一步，為了滿足不同尺寸規(guī)格插座的插接，特意設(shè)計(jì)了第二充電柱4，第二充電柱4包括第二鎖定式卡口防松裝置41、第二絕緣基座42，第二絕緣基座42為包裹在定位連接板2的兩側(cè)結(jié)構(gòu)且置于第一充電柱3的一側(cè)，第二鎖定式卡口防松裝置41與第二絕緣基座42融接為整體，這樣可防止第二鎖定式卡口防松裝置41從定位連接板2上脫落，避免第二鎖定式卡口防松裝置41提前失效，第二鎖定式卡口防松裝置41上開有若干個(gè)第二抱緊式全接觸鍍銀端子411，第二鎖定式卡口防松裝置41的材質(zhì)為聚碳酸酯，其絕緣電阻＞1800MΩ、耐電壓＞3000V，可防止操作人員接插插座時(shí)出現(xiàn)漏電而產(chǎn)生事故，第二鎖定式卡口防松裝置41設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)原理，插拔便捷。安全頭部絕緣端子設(shè)計(jì)，防止人手直接接觸且能確保與插頭連接穩(wěn)固可靠。優(yōu)良的防水性能，防護(hù)等級(jí)高于IP44，即使在潮濕的環(huán)境下也能穩(wěn)定工作，第二絕緣基座42的材質(zhì)為ABS塑料，第二抱緊式全接觸鍍銀端子411為八個(gè)且均勻分布在第二鎖定式卡口防松裝置41上，適合所有小型電動(dòng)汽車使用，第二抱緊式全接觸鍍銀端子411工作時(shí)通過的交流電流可為125A/220A，輸出電壓采用單相AC220V±10%、頻率50Hz，第二抱緊式全接觸鍍銀端子411與不同種類的電動(dòng)汽車電瓶連接后，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求，例如家用電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車等小型汽車進(jìn)行充電，使第二抱緊式全接觸鍍銀端子411使用范圍擴(kuò)大，同時(shí)第二抱緊式全接觸鍍銀端子411可最大限度減少接觸產(chǎn)生的瞬間電弧，防止出現(xiàn)電弧擊傷人員，同樣第二抱緊式全接觸鍍銀端子411采用獨(dú)特的插孔結(jié)構(gòu)且具有人性化的工程學(xué)設(shè)計(jì)，滿足使用者的使用習(xí)慣及要求，同時(shí)有效排除誤插入可能且防止充電過程中的意外斷開，第二抱緊式全接觸鍍銀端子411與插座的插拔力≤100N，且設(shè)定插拔次數(shù)超過20000次以上，為保護(hù)人員及設(shè)備的安全，當(dāng)力達(dá)到一定程度時(shí)兩者還能及時(shí)的斷開，每個(gè)定位連接板2通過自帶第一充電柱3與第二充電柱4，供用戶進(jìn)行充電方式選擇和操作指導(dǎo)，并顯示電動(dòng)車電池狀態(tài)和用戶IC卡資費(fèi)信息，實(shí)現(xiàn)無人管理且具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護(hù)功能，確保充電樁安全可靠運(yùn)行。

綜上所述，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車交流充電導(dǎo)向式插座通過改進(jìn)結(jié)構(gòu)，增加第一充電柱與第二充電柱，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同種類的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，也減少了充電樁的數(shù)量，降低運(yùn)營成本。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。