本實用新型涉及電氣連接設(shè)備的殼體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及了一種模塊化組合的殼體。

背景技術(shù)：

高速鐵路及地鐵車輛的車端連接及電氣設(shè)備連接中，通常需要各種殼體，目前是單獨設(shè)計制造，成本高，周期長，使用不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了便于制造和使用，節(jié)省成本，特提供了一種模塊化組合的殼體。

本實用新型提供了一種模塊化組合的殼體，其特征在于：所述的模塊化組合的殼體，包括上蓋板1，緊固件2，導(dǎo)向柱3，筒狀殼體4，安裝螺栓5，底部蓋板6；

其中：上蓋板1和底部蓋板6上均帶有通孔，上蓋板1通過緊固件2安裝在筒狀殼體4上部，導(dǎo)向柱3垂直布置在上蓋板1的內(nèi)側(cè)，底部蓋板6通過螺栓與筒狀殼體4的下部連接。

所述的上蓋板1和底部蓋板6為多個，且所帶的通孔個數(shù)不等，形成一系列蓋板結(jié)構(gòu)，外部尺寸相同，均能與筒狀殼體4配合使用。

所述的上蓋板1和底部蓋板6與筒狀殼體4安裝位置，均帶有丁晴橡膠密封圈。

所述的導(dǎo)向柱3個數(shù)為2～6個。

本實用新型的優(yōu)點：

本實用新型所述的模塊化組合的殼體，能夠?qū)崿F(xiàn)快速連接和分離，具有操作便利，可以隨機組合殼體的出現(xiàn)口，機械性能良好，電連接可靠等特點。增加了殼體內(nèi)部空間，在一個連接器內(nèi)實現(xiàn)多信號的導(dǎo)通。節(jié)省車體上箱體的開口空間。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為模塊化組合的殼體之一；

圖2為模塊化組合的殼體之二。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供了一種模塊化組合的殼體，其特征在于：所述的模塊化組合的殼體，包括上蓋板1，緊固件2，導(dǎo)向柱3，筒狀殼體4，安裝螺栓5，底部蓋板6；

其中：上蓋板1和底部蓋板6上均帶有通孔，上蓋板1通過緊固件2安裝在筒狀殼體4上部，導(dǎo)向柱3垂直布置在上蓋板1的內(nèi)側(cè)，底部蓋板6通過螺栓與筒狀殼體4的下部連接。

所述的上蓋板1和底部蓋板6為多個，且所帶的通孔個數(shù)不等，形成一系列蓋板結(jié)構(gòu)，外部尺寸相同，均能與筒狀殼體4配合使用。

所述的上蓋板1和底部蓋板6與筒狀殼體4安裝位置，均帶有丁晴橡膠密封圈。所述的導(dǎo)向柱3個數(shù)為2個。

實施例2

本實施例提供了一種模塊化組合的殼體，其特征在于：所述的模塊化組合的殼體，包括上蓋板1，緊固件2，導(dǎo)向柱3，筒狀殼體4，安裝螺栓5，底部蓋板6；

其中：上蓋板1和底部蓋板6上均帶有通孔，上蓋板1通過緊固件2安裝在筒狀殼體4上部，導(dǎo)向柱3垂直布置在上蓋板1的內(nèi)側(cè)，底部蓋板6通過螺栓與筒狀殼體4的下部連接。

所述的上蓋板1和底部蓋板6為多個，且所帶的通孔個數(shù)不等，形成一系列蓋板結(jié)構(gòu)，外部尺寸相同，均能與筒狀殼體4配合使用。

所述的上蓋板1和底部蓋板6與筒狀殼體4安裝位置，均帶有丁晴橡膠密封圈。所述的導(dǎo)向柱3個數(shù)為4個。

實施例3

本實施例提供了一種模塊化組合的殼體，其特征在于：所述的模塊化組合的殼體，包括上蓋板1，緊固件2，導(dǎo)向柱3，筒狀殼體4，安裝螺栓5，底部蓋板6；

其中：上蓋板1和底部蓋板6上均帶有通孔，上蓋板1通過緊固件2安裝在筒狀殼體4上部，導(dǎo)向柱3垂直布置在上蓋板1的內(nèi)側(cè)，底部蓋板6通過螺栓與筒狀殼體4的下部連接。

所述的上蓋板1和底部蓋板6為多個，且所帶的通孔個數(shù)不等，形成一系列蓋板結(jié)構(gòu)，外部尺寸相同，均能與筒狀殼體4配合使用。

所述的上蓋板1和底部蓋板6與筒狀殼體4安裝位置，均帶有丁晴橡膠密封圈。所述的導(dǎo)向柱3個數(shù)為6個。