本實(shí)用新型涉及機(jī)械密封領(lǐng)域，特別是涉及一種提高電動(dòng)汽車的電池與車體安裝位置之間密封性的密封圈。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動(dòng)汽車的電池安裝方式一般分為固定式和可換式，其中固定式的電池一般固定在汽車上，充電時(shí)直接以汽車作為充電對(duì)象。而可換式的電池一般采用活動(dòng)安裝的方式，電池可以隨時(shí)取下，以進(jìn)行更換或充電，在更換或充電完畢后，再安裝到車體上。

現(xiàn)有可換式結(jié)構(gòu)的電池一般是在車體的車架上設(shè)置相應(yīng)的安裝位，電池放入安裝位后與車體上的電連接器連接，再利用鎖定裝置進(jìn)行固定。在該過程中，電池上的電極需要與電連接器上的電極接觸，以保證電力輸出。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中車體的電連接器和電池都是采用硬性的塑料或金屬材料制造，兩者的連接處無法做到精確密封，常常會(huì)導(dǎo)致外部水進(jìn)入兩者的連接處，影響電池的正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要提供一種電動(dòng)汽車上可更換電池的密封圈，以提高電池的防水性能。

在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式提供的密封圈，包括：

圈體，為帶狀的環(huán)形結(jié)構(gòu)；

固定部，位于所述圈體與電池連接一側(cè)，包括由所述圈體側(cè)邊垂直向內(nèi)部延伸的固定邊；

接觸部，位于所述圈體與車體接觸一側(cè)，包括與車體上安裝處結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的卡合端，所述卡合端設(shè)置在所述圈體內(nèi)表面且向所述圈體的內(nèi)部?jī)A斜突出，所述卡合端突出的端面為內(nèi)凹的弧形。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，所述卡合端與所述圈體的連接部，朝向所述圈體內(nèi)的側(cè)面為內(nèi)弧形側(cè)面，朝向所述圈體外的側(cè)面為內(nèi)凹矩形側(cè)面。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，所述端面靠近所述圈體內(nèi)的一側(cè)，設(shè)置有向所述圈體靠近且與所述圈體平行的擋條。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，所述端面靠近所述圈體外的一側(cè)，設(shè)置有向所述卡合端內(nèi)部凹進(jìn)的卡槽。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，所述卡槽有兩道，且靠近所述圈體內(nèi)的卡槽為V形卡槽，而靠近所述圈體的卡槽為內(nèi)弧形卡槽。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，所述V形卡槽與所述內(nèi)弧形卡槽之間的連接邊的頂面為平面。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，在所述固定邊上，設(shè)置有貫穿所述固定邊的固定孔。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，在所述圈體的中部設(shè)置有環(huán)形的折疊部，所述折疊部為向所述圈體外凸出的弧形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，所述圈體為矩形，且所述接觸部為內(nèi)收縮結(jié)構(gòu)；所述圈體的四個(gè)角為弧形角。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中提供一種電連接器，包括前述任意所述的密封圈。

本實(shí)用新型的固定部和接觸部與圈體一體形成，通過彈性的橡膠材料特性和結(jié)構(gòu)，能夠在車體晃動(dòng)時(shí)留出一定的活動(dòng)量，而且可在一定的壓力下保持密封狀態(tài)，從而提高密封效果。采用帶狀的結(jié)構(gòu)可以將電池連接處的不規(guī)則部件完全容納在內(nèi)，不需要單獨(dú)為不同部件密封，簡(jiǎn)化了密封過程。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的密封圈立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示密封圈的俯視圖；

圖3是圖1所示密封圈的左視圖；

圖4是圖1所示密封圈的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-4所示，本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的密封圈100一般性地包括圈體10、固定部20和接觸部30。

該圈體10為具備一定寬度的帶狀環(huán)形結(jié)構(gòu)，由橡膠材料制成。

該固定部20位于圈體10與電池連接一側(cè)，用于和電池連接，包括由圈體10側(cè)邊垂直向內(nèi)部延伸的固定邊21。圈體10可以通過固定邊21直接與電池形成活動(dòng)卡合連接，也可以通過螺栓進(jìn)行固定連接。

該接觸部30位于圈體10與車體接觸一側(cè)，包括與車體安裝處結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的卡合端31，卡合端31設(shè)置在圈體10內(nèi)表面且向圈體10的內(nèi)部?jī)A斜突出，卡合端31突出的端面32為內(nèi)凹的弧形。

在本實(shí)施方式中，密封圈100安裝在可更換電池一端，在電池安裝后，可以在電池和車體之間形成一道彈性密封層，防止外部積水進(jìn)入，避免發(fā)生漏電事故。通過固定部可以將密封圈100與電池形成密封固定。而卡合端31可以在電池卡入車體的安裝位置后，在電池和密封圈100的擠壓下，與車體的接觸面形成彈性密封，能夠在車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)下形成穩(wěn)定的密封效果，提高電池連接處的防水效果。

在本實(shí)施方式中，固定部20和接觸部30與圈體10一體形成，通過彈性的橡膠材料特性和結(jié)構(gòu)，能夠在車體晃動(dòng)時(shí)留出一定的活動(dòng)量，而且可在一定的壓力下保持密封狀態(tài)，從而提高密封效果。采用帶狀的結(jié)構(gòu)可以將電池連接處的不規(guī)則部件完全容納在內(nèi)，不需要單獨(dú)為不同部件密封，簡(jiǎn)化了密封過程。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，為方便卡合端32與車體的連接處接觸，該卡合端31與圈體10的連接部33朝向圈體10內(nèi)的側(cè)面為內(nèi)弧形側(cè)面331，朝向圈體10外的側(cè)面為內(nèi)凹矩形側(cè)面332。內(nèi)弧形側(cè)面331可以方便卡合端31在受力擠壓時(shí)形成彈性回縮，同時(shí)不會(huì)減少向前方的反彈力，因此，不會(huì)降低密封效果。而內(nèi)凹矩形側(cè)面332可以與車體連接處的邊條形成卡合接觸，形成多層密封效果。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，卡合端31的端面32靠近圈體10內(nèi)的一側(cè)，設(shè)置有向圈體10靠近且與圈體10平行的擋條35。擋條35可以作為卡合端31在受到車體側(cè)擠壓時(shí)，保護(hù)電池端不受磕碰的防止層。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方式中，在卡合端31的端面32靠近圈體外的一側(cè)，設(shè)置有向卡合端31內(nèi)部凹進(jìn)的卡槽36?？ú?6可以在卡合端31受到擠壓時(shí)，方便卡合端31的回縮，同時(shí)對(duì)卡合端31產(chǎn)生一個(gè)反彈力，從而使卡合端31能夠始終保持與車體連接處的密封效果。

進(jìn)一步地，該卡槽36可以有兩道，靠近端面32的卡槽36為V形卡槽361，而遠(yuǎn)離端面的卡槽36為內(nèi)弧形卡槽362。采用雙道卡槽，既可以提高擠壓時(shí)的受力效果，也可以與車體連接處形成更精細(xì)的連接卡口。V形卡槽361與內(nèi)弧形卡槽362之間的連接邊35的頂面可以為平面，以保護(hù)卡入兩個(gè)卡槽中的車體結(jié)構(gòu)。雖然本實(shí)施方式限定的是V形卡槽362和內(nèi)弧形卡槽362，但在其它的實(shí)施方式中，具體的卡槽36結(jié)構(gòu)可以根據(jù)卡合端31的受力情況，及車體連接邊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，為方便密封圈100與電池端固定，可以在固定邊21上設(shè)置貫穿固定邊21的固定孔22。通過固定孔22可以將密封圈100利用螺栓固定在電池端上，進(jìn)一步提高密封圈100的密封效果和穩(wěn)定性。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方式中，為提高密封圈100整體在受力時(shí)的承受能力，可以在圈體10的中部設(shè)置環(huán)形的折疊部11，該折疊部11為向圈體10外凸出的弧形結(jié)構(gòu)。通過折疊部11可以使密封圈100在受到軸向擠壓力時(shí)，產(chǎn)生折疊，提高密封圈100的變形能力，從而提高密封圈100在車體晃動(dòng)情況下的密封效果。

進(jìn)一步地，為方便密封圈100與車體連接處的連接，該圈體10可以為矩形，且接觸部30為內(nèi)收縮結(jié)構(gòu)。采用內(nèi)收縮結(jié)構(gòu)可以使密封圈100在受到軸向力后產(chǎn)生向中間集中的擠壓力，從而提高連接處的密封效果。采用收縮結(jié)構(gòu)后，基于橡膠特性，還可以提高接觸部30的強(qiáng)度，減少橫向力的影響。為方便安裝和制作，該圈體10的四個(gè)角可以為弧形角。弧形角還可以提高密封圈100變形時(shí)的恢復(fù)力。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，密封圈100安裝在車體的電連接器一端，在電池安裝后，可以在電池和車體之間形成一道彈性密封層，防止外部積水進(jìn)入，避免發(fā)生漏電事故。通過固定部可以將密封圈100與電連接器形成密封固定。而卡合端31可以在電池卡入車體的安裝位置后，在電池和密封圈100的擠壓下，與電池的接觸面形成彈性密封，能夠在車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)下形成穩(wěn)定的密封效果，提高電池連接處的防水效果。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。