本實(shí)用新型涉及汽車用動力電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車用動力電池包密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

動力電池包是目前純電動汽車的唯一動力能量來源，作為純電動汽車的核心部件，電池包的安全性直接影響到整車的安全性，因此電池包的密封性能必須滿足IP67標(biāo)準(zhǔn)，這對電池包的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了較高的要求。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的電池包密封結(jié)構(gòu)包括安裝梁101、托盤面板102、外加強(qiáng)板103、密封條104、安裝螺栓105及焊接螺母106。

焊接螺母106預(yù)先通過固定點(diǎn)焊機(jī)焊接在安裝梁101上，用于提供電池包安裝點(diǎn)，外加強(qiáng)板103焊接在托盤面板102上形成電池托盤總成。在電池包安裝前，先將密封條104預(yù)鋪在托盤面板102的密封槽內(nèi)，電池包通過安裝螺栓105安裝到安裝梁101上，當(dāng)擰緊安裝螺栓101時(shí)，托盤面板102和安裝梁101共同擠壓密封條104，來達(dá)到電池包密封的要求。

現(xiàn)有技術(shù)中的電池包密封結(jié)構(gòu)有以下缺點(diǎn)：

1、密封面與安裝面共面，由于車輛在行駛過程中電池包存在一定的振動，會引起托盤面板與安裝梁之間的密封間隙不斷變化，以致密封條的壓縮量也隨之發(fā)生變化，因?yàn)槊芊鈼l的密封性能是需要一定的壓縮量來保證的，所以此結(jié)構(gòu)密封性能較難保證，甚至可能失效。

2、托盤面板在沖壓成型過程中，很難保證密封槽特征的精度，此因素也會直接影響密封條的壓縮量不均勻，而影響結(jié)構(gòu)的密封性能；再者此密封條只能采用橡膠材料，它的耐老化以及失效周期遠(yuǎn)小于電池包6年15萬公里的質(zhì)保期，期間，如果更換此密封條，需要花費(fèi)的人力、物力和時(shí)間成本都比較大。

3、此結(jié)構(gòu)中電池包的安裝點(diǎn)只有單純的兩層鈑金組成，由于電池包較重，在車輛行駛在復(fù)雜路況過程中，會導(dǎo)致安裝孔變形、疲勞開裂等失效，最終導(dǎo)致安裝和密封完全失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車用動力電池包密封結(jié)構(gòu)，以解決上述技術(shù)問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車用動力電池包密封結(jié)構(gòu)，包括密封蓋、密封墊、托盤面板、壓板及固定組件，所述密封蓋包括密封蓋主體及自所述密封蓋主體的底部向四周延伸形成的上密封邊，所述托盤面板包括托盤面板主體及自所述托盤面板主體的頂部向四周延伸形成的下密封邊，所述壓板、所述上密封邊與所述下密封邊自上而下依次疊置，所述密封墊設(shè)置于所述上密封邊與所述下密封邊之間，所述固定組件將所述壓板、所述上密封邊、所述密封墊及所述下密封邊固定在一起。

進(jìn)一步地，所述下密封邊的遠(yuǎn)離托所述盤面板主體的一端向下延伸形成臺階狀的翻邊。

進(jìn)一步地，所述電池包密封結(jié)構(gòu)還包括外加強(qiáng)板，所述外加強(qiáng)板焊接在所述翻邊的底部上。

進(jìn)一步地，所述電池包密封結(jié)構(gòu)包括安裝座板、備板及支撐套，所述支撐套的兩端分別與所述備板及所述安裝座板焊接在一起，所述備板位于所述安裝座板的上方且焊接在所述翻邊的底部上。

進(jìn)一步地，所述固定組件包括盲孔鉚接螺母及安裝螺栓，所述安裝螺栓穿設(shè)所述壓板、所述密封墊、所述上密封板與所述下密封邊鎖入所述盲孔鉚接螺母內(nèi)，將所述壓板、所述上密封邊、所述密封墊及所述下密封邊固定在一起。

進(jìn)一步地，所述固定組件的數(shù)量為多個(gè)，所述密封墊、所述上密封板與所述下密封邊上均間隔地設(shè)有多個(gè)供所述安裝螺栓穿設(shè)的過孔，沿著所述上密封板的長度延伸方向，相鄰兩個(gè)所述過孔之間的間距在100mm～150mm。

進(jìn)一步地，所述密封墊的材質(zhì)為硅膠泡棉。

進(jìn)一步地，所述密封墊的與所述下密封折邊貼合的面上設(shè)有單面膠。。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型采用了密封面和電池包的安裝面分離的結(jié)構(gòu)形式，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)電池包的自密封設(shè)計(jì)，避免了因?yàn)殡姵匕恼駝?、安裝點(diǎn)的局部變形而影響整個(gè)電池包的密封，同時(shí)分離后的安裝點(diǎn)采用了安裝座、支撐套和備板的結(jié)構(gòu)形式，有效的提高了電池包安裝點(diǎn)的局部強(qiáng)度和剛度，從而進(jìn)一步減小電池包密封失效的概率，再者增設(shè)自密封蓋以實(shí)現(xiàn)電池包自密封，避免因?yàn)檐嚿淼陌惭b結(jié)構(gòu)限制而出現(xiàn)密封風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

2、本實(shí)用新型采用閉口硅膠泡棉的密封墊，節(jié)約了橡膠密封墊開模費(fèi)用，同時(shí)可以極大地提高了密封穩(wěn)定性，延長了密封墊的使用壽命，還可以實(shí)現(xiàn)減重效果，再者就是避免了因?yàn)槊芊鈮|失效，更換密封墊帶來的拆卸電池包、打開密封蓋、拆卸接線和水管(冷卻系統(tǒng)需要抽真空和加注)等等工作，這些工作需要花費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間的成本，而且還影響產(chǎn)品品牌的口碑。

3、本實(shí)用新型中托盤面板的密封面的緊固件采用盲孔鉚接螺母，這樣不僅可以避免因?yàn)楹附勇菽?、安裝螺母，引起的托盤面板密封面的局部變形和增加的安裝工作量，而且還可以采用鉚接螺母的法蘭平頭厚度來精準(zhǔn)控制密封墊的壓縮量，以完全控制電池包的密封風(fēng)險(xiǎn)，還可以節(jié)約因?yàn)樾麻_發(fā)金屬導(dǎo)套，而增加的開發(fā)費(fèi)用。

4、本實(shí)用新型在上蓋的密封面上增設(shè)一個(gè)剛度較高的安裝壓板，來防止安裝點(diǎn)處密封蓋變形失效和安裝點(diǎn)之間密封蓋出現(xiàn)局部拱起的問題，并且能夠使密封墊各處的壓縮量盡量均勻，從而保證密封的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車用動力電池包密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)局部示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用動力電池包密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)局部示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用動力電池包密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)另一局部示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用動力電池包密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)局部示意圖，其中圖2所剖位置可以看到電池包密封結(jié)構(gòu)的密封部分。請參考圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電池包密封結(jié)構(gòu)，包括密封蓋1、密封墊6、托盤面板2、壓板5及多個(gè)固定組件。

密封蓋1包括密封蓋主體10及自密封蓋主體10的底部向四周延伸形成的上密封邊11。托盤面板2包括托盤面板主體20及自托盤面板主體20的頂部向四周延伸形成的下密封邊21。壓板5、上密封邊11與下密封邊21自上而下依次疊置，密封墊6設(shè)置于上密封邊11與下密封邊21之間，固定組件將壓板5、上密封邊11、密封墊6及下密封邊21固定在一起。

在本實(shí)施例中，下密封邊21的遠(yuǎn)離托盤面板主體10的一端向下延伸形成臺階狀的翻邊22，以提高下密封邊21的平面度精度，并提高下密封邊21的剛度，防止下密封邊21在物流、安裝過程中發(fā)生磕碰等變形。

在本實(shí)施例中，電池包密封結(jié)構(gòu)還包括外加強(qiáng)板3，外加強(qiáng)板3焊接在翻邊22的底部上，以增強(qiáng)托盤面板2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在本實(shí)施例中，固定組件包括盲孔鉚接螺母4及安裝螺栓7，安裝螺栓7穿設(shè)壓板5、密封墊6、上密封板11與下密封邊21鎖入盲孔鉚接螺母4內(nèi)，將壓板5、上密封邊11、密封墊6及下密封邊21固定在一起。

在本實(shí)施例中，固定組件的數(shù)量為多個(gè)，密封墊6、上密封板11與下密封邊21上均間隔地設(shè)有多個(gè)供安裝螺栓7穿設(shè)的過孔，沿著上密封板11的長度延伸方向，相鄰兩個(gè)過孔之間的間距在100mm～150mm，以保證密封墊6壓縮量的均勻性。

設(shè)密封墊6的厚度為a、設(shè)盲孔鉚接螺母4法蘭的厚度為b，那么設(shè)密封墊6的壓縮量為W，則三者之間滿足W＝a-b/a*100％，可以通過合理設(shè)計(jì)密封墊6的厚度a和盲孔鉚接螺母4的法蘭平頭的厚度b，來精準(zhǔn)地控制密封墊6的壓縮量，以控制密封性能。另外，盲孔鉚接螺母4內(nèi)側(cè)的密封墊6的寬度為有效密封面寬度，根據(jù)密封墊的材料屬性，合理地選擇有效上密封折邊11與下密封折邊21的寬度，來保證密封性能。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，密封墊6的材質(zhì)為硅膠泡棉。進(jìn)一步地，密封墊6的與下密封折邊21貼合的面上設(shè)有單面膠，以方便與下密封折邊21貼合。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車用動力電池包密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)另一局部示意圖，其中圖3所剖位置可以看到電池包密封結(jié)構(gòu)的安裝部分。請結(jié)合參閱圖3，在本實(shí)施例中，電池包密封結(jié)構(gòu)包括安裝座板8、備板9及支撐套10。支支撐套10的兩端分別與備板9及安裝座板8焊接在一起，備板9位于安裝座板8的上方且焊接在翻邊22的底部上，為電池包提供安裝點(diǎn)，此安裝座板8、備板9及支撐套10共同形成一個(gè)立體的安裝座結(jié)構(gòu)，該安裝座結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)、剛度較好，安裝座受到?jīng)_擊時(shí)不易變形或失效，從而減小密封的失效風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型采用了密封面和電池包的安裝面分離的結(jié)構(gòu)形式，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)電池包的自密封設(shè)計(jì)，避免了因?yàn)殡姵匕恼駝?、安裝點(diǎn)的局部變形而影響整個(gè)電池包的密封，同時(shí)分離后的安裝點(diǎn)采用了安裝座、支撐套和備板的結(jié)構(gòu)形式，有效的提高了電池包安裝點(diǎn)的局部強(qiáng)度和剛度，從而進(jìn)一步減小電池包密封失效的概率，再者增設(shè)自密封蓋以實(shí)現(xiàn)電池包自密封，避免因?yàn)檐嚿淼陌惭b結(jié)構(gòu)限制而出現(xiàn)密封風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

2、本實(shí)用新型采用閉口硅膠泡棉的密封墊，節(jié)約了橡膠密封墊開模費(fèi)用，同時(shí)可以極大地提高了密封穩(wěn)定性，延長了密封墊的使用壽命，還可以實(shí)現(xiàn)減重效果，再者就是避免了因?yàn)槊芊鈮|失效，更換密封墊帶來的拆卸電池包、打開密封蓋、拆卸接線和水管冷卻系統(tǒng)需要抽真空和加注等等工作，這些工作需要花費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間的成本，而且還影響產(chǎn)品品牌的口碑。

3、本實(shí)用新型中托盤面板的密封面的緊固件采用盲孔鉚接螺母，這樣不僅可以避免因?yàn)楹附勇菽?、安裝螺母，引起的托盤面板密封面的局部變形和增加的安裝工作量，而且還可以采用鉚接螺母的法蘭平頭厚度來精準(zhǔn)控制密封墊的壓縮量，以完全控制電池包的密封風(fēng)險(xiǎn)，還可以節(jié)約因?yàn)樾麻_發(fā)金屬導(dǎo)套，而增加的開發(fā)費(fèi)用。

4、本實(shí)用新型在密封蓋的上密封邊上增設(shè)一個(gè)剛度較高的安裝壓板，來防止安裝點(diǎn)處密封蓋變形失效和安裝點(diǎn)之間密封蓋出現(xiàn)局部拱起的問題，并且能夠使密封墊各處的壓縮量盡量均勻，從而保證密封的穩(wěn)定性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。