本實(shí)用新型涉及電池冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種新型電池冷卻器。

背景技術(shù)：

電力驅(qū)動(dòng)車輛需要先進(jìn)的電池系統(tǒng)，這些先進(jìn)的電池系統(tǒng)具有高能量存儲(chǔ)容量，鋰離子電池由于它們的優(yōu)越能量存儲(chǔ)能力、重量輕以及高功率密度而成為一種有利的技術(shù)方案。但是，當(dāng)在所需的高功率密度和封閉包裝的電池單元構(gòu)造下操作時(shí)，這些電池產(chǎn)生顯著和不均勻分布的廢熱，這影響了電池效率、能量存儲(chǔ)容量、安全性、可靠性及壽命。因此需要采用電池冷卻器對(duì)工作時(shí)的電池進(jìn)行降溫，從優(yōu)化電池性能和壽命周期。

現(xiàn)有的電池冷卻器內(nèi)部阻力大，冷卻水在內(nèi)部的流量不均勻，影響了冷卻器對(duì)電池的冷卻效果，不僅如此，冷卻散熱板與電池的表面弧度不夠貼合，不利于電池的堆放及散熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型電池冷卻器，提供了一種具有整體焊接結(jié)構(gòu)的冷卻器，采用串并聯(lián)結(jié)合的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部冷卻水流量均勻，散熱效果好。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種新型電池冷卻器，包括進(jìn)水管、出水管及若干并聯(lián)設(shè)置的冷卻模塊，所述冷卻模塊包括上冷卻層、中間冷卻層及下冷卻層，所述中間冷卻層的層數(shù)至少為1，所述上冷卻層、中間冷卻層及下冷卻層均由兩根平行的集流管及固定在所述集流管之間的若干根口琴管組成，所述集流管兩端設(shè)有堵蓋，內(nèi)部設(shè)有若干隔片，所述隔片將冷卻模塊分隔為若干個(gè)并聯(lián)設(shè)置的冷卻單元，所述進(jìn)水管與所述上冷卻層、中間冷卻層、下冷卻層及出水管構(gòu)成冷卻回路。

所述進(jìn)水管上設(shè)有三通B，所述出水管上設(shè)有三通A，所述三通B的兩端分別連接有一根進(jìn)水支管，所述三通A的兩端分別連接有一根出水支管，所述進(jìn)水支管與各冷卻單元的上冷卻層連接，所述進(jìn)水支管與上冷卻層其中一根集流管連通，所述上冷卻層的另一根集流管與中間冷卻層的一根集流管連通，所述中間冷卻層的另一根集流管與所述下冷卻層的一根集流管連通，所述下冷卻層的另一根集流管與所述出水支管連通，所述進(jìn)水管與各冷卻單元及出水管構(gòu)成若干冷卻回路。

所述口琴管為波浪型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，裝置主體采用釬焊實(shí)現(xiàn)整體焊接，采用串并聯(lián)結(jié)合的結(jié)構(gòu)形成多個(gè)冷卻回路，冷卻器內(nèi)部的流量均勻，內(nèi)部阻力小，冷卻效果好，采用波浪形的口琴管作為散熱板，電池與口琴管的表面貼合，有利于電池的堆放成型及散熱。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型圖1的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中間冷卻層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型圖4 A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、進(jìn)水管；2、出水管；3、三通B；4、三通A；5、冷卻模塊；6、上冷卻層；7、中間冷卻層；8、下冷卻層；9、口琴管；10、三通C；11、集流管；12、隔片；13、堵蓋；14、冷卻單元A；15、冷卻單元B；16、冷卻單元。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

一種新型電池冷卻器，包括進(jìn)水管1、出水管2及若干并聯(lián)設(shè)置的冷卻模塊5，所述冷卻模塊5包括上冷卻層6、中間冷卻層7及下冷卻層8，所述中間冷卻層7的層數(shù)至少為1，所述上冷卻層6、中間冷卻層7及下冷卻層8均由兩根平行的集流管11及固定在所述集流管之間的若干根口琴管9組成，所述集流管11兩端設(shè)有堵蓋13，內(nèi)部設(shè)有若干隔片12，所述隔片12將冷卻模塊5分隔為若干個(gè)并聯(lián)設(shè)置的冷卻單元16，所述進(jìn)水管1與所述上冷卻層6、中間冷卻層7、下冷卻層8及出水管2構(gòu)成冷卻回路。

所述進(jìn)水管1上設(shè)有三通B3，所述出水管2上設(shè)有三通A4，所述三通B3的兩端分別連接有一根進(jìn)水支管，所述三通A4的兩端分別連接有一根出水支管，所述進(jìn)水支管與各冷卻單元16的上冷卻層連接，所述進(jìn)水支管與上冷卻層其中一根集流管連通，所述上冷卻層的另一根集流管與中間冷卻層的一根集流管連通，所述中間冷卻層的另一根集流管與所述下冷卻層的一根集流管連通，所述下冷卻層的另一根集流管與所述出水支管連通，所述進(jìn)水管與各冷卻單元16及出水管構(gòu)成若干冷卻回路。

所述口琴管9為波浪型。

實(shí)施例：

如說(shuō)明書附圖圖6所示，進(jìn)水管1上設(shè)有三通B3，三通B3兩端分別連接有一根進(jìn)水支管，出水管2上設(shè)有三通A4，三通A4的兩端分別連接有一根出水支管，冷卻器還包括兩個(gè)相互對(duì)稱的冷卻模塊5，冷卻模塊5由一層上冷卻層6、一層中間冷卻層7及一層下冷卻層8組成，上冷卻層6、中間冷卻層7及下冷卻層8均由兩根相互平行的集流管11及固定在集流管之間的若干根口琴管9組成，集流管11兩端設(shè)置堵蓋13形成封閉的集流管，集流管的中部均設(shè)置隔片12，隔片12將冷卻模塊5分隔為兩個(gè)冷卻單元，分別為冷卻單元A14及冷卻單元B15，進(jìn)水支管位于上冷卻層6及中間冷卻層7之間，出水支管位于中間冷卻層7及下冷卻層8之間，進(jìn)水支管上還設(shè)有三通C10，將圖6中靠近視線的集流管作為內(nèi)集流管，遠(yuǎn)離視線的集流管作為外集流管，三通C10上方設(shè)置管道與冷卻單元B15中上冷卻層6的內(nèi)集流管連通，上冷卻層6的外集流管與中間冷卻層7的外集流管連通，中間冷卻層7的內(nèi)集流管與下冷卻層8的內(nèi)集流管連通，下冷卻層8的外集流管與出水支管連通；進(jìn)水支管的一端與冷卻單元B15中上冷卻層6的內(nèi)集流管連通，其余結(jié)構(gòu)之間的連接與冷卻單元A14一致，進(jìn)水管1依次與進(jìn)水支管、上冷卻層、中間冷卻層、下冷卻層、出水支管及出水管串聯(lián)并形成冷卻回路，進(jìn)水管及出水管與一個(gè)冷卻模塊形成兩個(gè)并聯(lián)的冷卻回路。

冷卻器各組成結(jié)構(gòu)之間通過(guò)釬焊焊接為整體，口琴管為波浪型，與電池表面弧度貼合，電池能夠很好的固定在冷卻器內(nèi)部。

冷卻水從進(jìn)水管1進(jìn)入進(jìn)水支管再依次進(jìn)入上冷卻層6、中間冷卻層7、下冷卻層8，對(duì)冷卻層上的電池進(jìn)行降溫，最后冷卻水從下冷卻層進(jìn)入出水支管并從出水管2排水。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，裝置主體采用釬焊實(shí)現(xiàn)整體焊接，采用串并聯(lián)結(jié)合的結(jié)構(gòu)形成多個(gè)冷卻回路，冷卻器內(nèi)部的流量均勻，內(nèi)部阻力小，冷卻效果好，采用波浪形的口琴管作為散熱板，電池與口琴管的表面貼合，有利于電池的堆放成型及散熱。

綜上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。