本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別的涉及一種采樣線、采樣線束、電池管理系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

近幾年，受國家新能源政策的刺激，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車也得到了人們的普遍認(rèn)可。但隨著電池系統(tǒng)能量密度的不斷提高，整車裝載的電量越來越多，對(duì)電池系統(tǒng)的管理工作要更深入、細(xì)致，需要能夠監(jiān)控到單體電池的電壓、溫度、壓力變化等信息以及電池系統(tǒng)的電流、溫差等信息，因此電池系統(tǒng)中分布了單體電壓采集線、電池溫度采集線、電池系統(tǒng)加熱線、甚至有電池壓力采集線。

現(xiàn)有的電池?cái)?shù)據(jù)采集有兩種方式，一種是在電池模組上安裝印制電路板的方式，通過電路板上的線路收集電池的數(shù)據(jù)信息；另一種是將數(shù)據(jù)采集線直接焊接或螺栓連接到單體間的導(dǎo)電連接片上?，F(xiàn)有技術(shù)多數(shù)采用的后一種方式，通常的做法是將采集線制作成線束，然后通過低壓接插件連接到電池管理系統(tǒng)從板上。這種做法成本低廉，但是當(dāng)電池管理系統(tǒng)從板電壓采樣電路出現(xiàn)故障、相鄰的電壓采樣線破損接觸或者采樣接插件進(jìn)入水等導(dǎo)電性的液體，將會(huì)使電池通過采樣線構(gòu)成外部短路，短路電流會(huì)使采樣線束發(fā)熱，導(dǎo)致采樣線外皮熔化形成更大面積的短路，進(jìn)而形成電池包內(nèi)的熱失控，引發(fā)電池冒煙、著火甚至爆炸等事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種采樣線、采樣線束、電池管理系統(tǒng)及汽車，來解決汽車電池組通過采樣線構(gòu)成外部短路，進(jìn)而損壞汽車電池組的問題。

一種采樣線，包括導(dǎo)體和絕緣層，所述導(dǎo)體包括導(dǎo)體主體部分和易熔部分，所述易熔部分為一段導(dǎo)電易熔金屬或合金，連接在導(dǎo)體的一端；在發(fā)生短路情況下，易熔部分率先熔斷。

進(jìn)一步的，所述易熔部分焊接在所述導(dǎo)體主體部分的一端；

進(jìn)一步的，所述易熔部分的長(zhǎng)度為5—15mm；

進(jìn)一步的，所述易熔部分為鉍錫易熔合金。

一種采樣線束，包括至少兩根采樣線，所述采樣線包括導(dǎo)體和絕緣層，所述導(dǎo)體包括導(dǎo)體主體部分和易熔部分，所述易熔部分為一段導(dǎo)電易熔金屬或合金，連接在導(dǎo)體的一端；在發(fā)生短路情況下，易熔部分率先熔斷。

進(jìn)一步的，所述易熔部分焊接在導(dǎo)體主體部分的一端；

進(jìn)一步的，采樣線束中的采樣線由束帶捆綁在一起；

進(jìn)一步的，采樣線束的外圍包裹有保護(hù)層。

一種電池管理系統(tǒng)，包括用來采集電池組信息的采樣線束，所述采樣線束至少包括兩根采樣線，所述采樣線包括導(dǎo)體和絕緣層，所述導(dǎo)體包括導(dǎo)體主體部分和易熔部分，所述易熔部分為一段導(dǎo)電易熔金屬或合金，連接在導(dǎo)體的一端；在發(fā)生短路情況下，易熔部分率先熔斷；采樣線束中采樣線的易熔部分用于與電池組上的采樣點(diǎn)連接，主體部分與電池管理系統(tǒng)的電池信息采樣板連接。

一種汽車，包括電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)包括用來采集電池組信息的采樣線束，所述采樣線束包括至少兩條采樣線，所述采樣線包括導(dǎo)體和絕緣層，所述導(dǎo)體包括導(dǎo)體主體部分和易熔部分，所述易熔部分為一段導(dǎo)電易熔金屬或合金，連接在導(dǎo)體的一端；在發(fā)生短路情況下，易熔部分率先熔斷。

本實(shí)用新型提供了一種包含一段易熔金屬或合金的采樣線，該采樣線能夠在線路發(fā)生短路故障時(shí)從易熔部分率先熔斷，進(jìn)而保護(hù)電路中其它部件的安全；電動(dòng)汽車中電池組利用這種采樣線構(gòu)成的采樣線束采集電池組信息，其中，采樣線易熔部分與電池組采樣點(diǎn)連接，這樣能夠有效減少因電池組通過采樣線構(gòu)成外部短路而造成的損失。

附圖說明

圖1為采樣線結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為采樣線束結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為電池管理系統(tǒng)示意圖；

圖4為采樣線與電池組具體連接示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種采樣線、采樣線束、電池管理系統(tǒng)及汽車，其中采樣線一種采樣線，包括導(dǎo)體和絕緣層，所述導(dǎo)體包括導(dǎo)體主體部分和易熔部分，所述易熔部分為一段導(dǎo)電易熔金屬或合金，連接在導(dǎo)體的一端；在發(fā)生短路情況下，易熔部分率先熔斷。所述采樣線束包括至少兩條上述采樣線；所述電池管理系統(tǒng)包括上述采樣線束；所述汽車包括上述電池管理系統(tǒng)。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

采樣線的實(shí)施例

如圖1所示，采樣線包含導(dǎo)體和絕緣層3，其中導(dǎo)體包括導(dǎo)體主體部分2和易熔部分1。導(dǎo)體主體部分可以是普通的銅導(dǎo)線，易熔部分可以是導(dǎo)電易熔的金屬或合金，如鉍錫低熔點(diǎn)合金，易熔部分的長(zhǎng)度約為5—15mm，兩者通過焊接或者其它方式連接在一起。在發(fā)生短路情況下，由于導(dǎo)體各部位導(dǎo)電能力不同，易熔部分1在經(jīng)受大電流時(shí)將率先熔斷。

采樣線束的實(shí)施例

如圖2所示，采樣線束包括至少兩根由采樣線，采樣線包含導(dǎo)體和絕緣層，其中導(dǎo)體包含一段易熔部分。易熔部分的長(zhǎng)度約為5—15mm，可以是導(dǎo)電易熔的金屬或合金，如鉍錫低熔點(diǎn)合金。在發(fā)生短路情況下，由于導(dǎo)體各部位導(dǎo)電能力不同，易熔部分在經(jīng)受大電流時(shí)將率先熔斷。

采樣線束中的采樣線可以由束帶6全部捆綁在一起，也可以由小束帶6’將幾根一組分開捆綁在一起。采樣線中線徑細(xì)的易熔部分均位于采樣線束的同一端。

電池管理系統(tǒng)的實(shí)施例

如圖3所示，電池管理系統(tǒng)對(duì)多個(gè)電池進(jìn)行信息采樣，其中7為采樣線束，用來為電池管理系統(tǒng)8采集電池組4的信息，其外圍包裹有蛇皮管9或者其它具有線束保護(hù)作用的保護(hù)層。當(dāng)采樣線束7因絕緣皮磨損接觸等原因在短路點(diǎn)5形成外部短路時(shí)，短路電流會(huì)引起線束溫度迅速升高，此時(shí)采樣線易熔部分會(huì)率先熔斷，短路回路斷開，從而保護(hù)電池組的安全。

圖4為圖3中10所指部分的局部放大圖，如圖所示，電池管理系統(tǒng)在利用采樣線束采集電池組的電壓或電流信息時(shí)，以每三根采樣線為一組，采集兩塊電池的信息，其中一根與電池B1的正極連接，一根與電池B2的負(fù)極連接，一根與連接在兩塊電池間的連接片連接，或者與B1負(fù)極/B2正極連接，采樣線的易熔金屬或合金部分與電池組的采樣點(diǎn)連接；易熔部分與電池組的連接的方式可以為焊接、插接或其它電連接方式。

汽車的實(shí)施例

一種汽車，包括具有短路保護(hù)功能的采樣線束的電池管理系統(tǒng)，在汽車電池組經(jīng)采樣線形成外部短路時(shí)，能夠避免受到更大的損失。汽車電池管理系統(tǒng)具有的短路保護(hù)功能的原理已經(jīng)在上述實(shí)施中得到詳細(xì)介紹，這里不再贅述。